DP船舶常见电气故障及解决方法

1、DP 船舶常见电气故障及解决方法摘要：船舶的电气设备所处的工作环境会对电气设备的正 常运行造成影响， 容易发生各种电气故障， 给船舶的正常运行带 来极大的安全隐患。该文主要对船舶常见电气存在的一系列故 障，包括伸缩浆推进器常见故障、伸缩浆转舵液压泵电源故障、 690V 配电板常见故障作简要分析，根据存在实际不同问题，提 出相应的解决方法。关键词：船舶电气设备 DP （动力定位）配电板故障中图分类号： v242 文献标识码： A 文章编号： 1672-3791（ 2016） 04（ a） -0030-021.常见故障及其解决方法1.1 伸缩桨推进器伸缩桨主要是船舶在 DP （状态动力定位）状态和

2、近距离移 动中提供横向动力， 如果伸缩桨故障， 对船舶定位和移动均会产 生影响。伸缩桨故障总结如下。（ 1）伸缩浆 DP 模式操作故障：伸缩桨在驾驶台操作正常， 进入 DP 系统后舵不能跟随设定自动调整，来回转。怀疑是 Steering DCM 板出现故障从而导致伸缩桨不能跟随给定转动。由于 DP 系统反馈信号是通过 DCM 板处理成（0 10V）的电压信号再经过信号放大模块处理成（420 mA）的电 流信号后送回 DP 系统，要确定 DeM 板是否能正常工作只需测 量输入模块的电压信号和其输出的电流 （420mA）信号是否对 应且在正常范围内。经过测量发现当时所使用的 DCM32 作时， 输

3、入模块的输入电压信号和其输出的电流信号混乱。说明Steering DCM 板故障，更换 steering DCM 板后可以进入 DP 系统 正常工作，故障排除。其中 DP 反馈和信号传递图如图 1，图 2。（ 2）伸缩桨转舵液压泵电源故障：泵站电源故障，伸缩桨 无法实现全回转。 为了解决伸缩桨转舵液压泵站只有一路电源的 弊端，重新加装变压器和线路修改如图3。修改线路之后不见规避了伸缩桨泵站单独供电的弊端， 而且 为泵站的可靠运行提供了保障。1.2 690V 配电板690V 配电板是整个船舶负荷分配的主要操作面板，如果 690V 配电板出现故障就会导致主柴油发电机无法并入电网，最 终会使船舶动力

4、源丢失。 其中常见故障是 PLC 的 CPU 通讯故障， PLC 通讯故障的时候，会出现一系列的报警如图4。当出现这样的报警显示的时候， 都会导致主机通讯故障， 致 使主机无法投入电网。出现上述问题的时候首先考虑 PLC 的 CPU 通讯问题，其中 CPU通讯模块上面有相对应的故障报警显示代码：BF、DCSV 、STOP、RUN、BATF、SFDP，以此能准确的确定问题所在。针 对 CPU上面的故障代码处理方法，一般采取的方式就是断电重 新启动 CPU 电源，然后复位存储器： PLC 通电后，将钥匙开关从 STOP 位置到 MRES 位置，“STOP” LED 熄灭 1 s,亮 1 s,再 熄灭1 s 后保持亮。放开开关，自动回到 STOP 位置，然后 3 s 内把开关又回到 MRES 位置,“ STOP” LED 以 2 Hz 的频率至少 闪动 3 s,表示正在复位，最后“ STOP” LED 一直亮，可以松动 模式开关,完成复位就会恢复正常。如果复位无法消除故障,就 可能是 PLC 的通讯模组的其中一个通讯模块掉线了,这样可以 进一步确定具体的模块,更换即可。2.结语以上只是比较浅显的船舶电气故障的总结, 当然一些比较复 杂的故障,要根据电气