中国高铁发展史

1、.一、中国高铁发展史中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、 运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达350 公里，已于2011年 6 月 30 日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300 公里； 2012 年 12 月开通的京广高速，长度世界第一。在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000 多人，每隔 3 分钟就可以开出一趟列车，运力强大； 在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求

2、。中国的高速铁路的建设始于1999 年所兴建的秦沈客运专线。仅仅经过10 多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。只用了不到20 年美国， 30 多年前就研究磁浮高铁，至今没有任何真实成果。资料证明，美国高铁，1995 年提案， 2005 年探测， 2 年前美国联邦政府通过的加州洛杉矶到旧金山的高铁才开工，但还需要修建很长时间才能通车。原因 1. 高铁建设基金投资谨慎，加州高铁论证30 年才立项。2.政府不能将纳税人的钱财政支出用于补贴私人铁路. 铁路客运应该做到自给自足。加州政府在上世纪 80 年代已打算兴建高铁连接旧金山和洛杉

3、矶，但因资金和能否盈利的问题，导致该项目争议了近 30 年时间 二、 问题（ 日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，运行47 年来，还没有发生人为致死的事故） - 对比1.现在的中国高铁仍然离不开德日的技术支持， 德国日本每年能从中国的高铁项目中挣很多钱 。2.因为美国的国情与中国不同，决定了美国不会大力发展铁路运输！美国几乎家家都有汽车！且高速公路网络发达！航空运输业更是冠绝全球！人们近距离出行首选还是自驾车！而中远距离则选择飞机了！毕竟飞机效率更高且更便宜！【探索频道几年以前播出过一个美国高铁与飞机的对比: 美国有一条时速近200 公里的高铁 ( 中国称快铁 ) 好像是波士顿一纽约的。

4、一组人乘飞机，另一组人坐高铁！同时从波士顿市中心到曼哈顿时代广场！最后坐高铁比飞机快了 10 多分钟， 但价格好像是贵了 20 几美元！ 高铁胜出是因为火车站离市中心近， 车站到目的地打车也方便！ 而机场更远，打车更难！ 最后调查美国市民， 多数人还是更愿意坐飞机！】3.在中国，铁路被一家垄断，所以，价格、服务各方面成本都比较高，建高铁的过程，还容易产生腐败。【 eg 一个自动洗面器7.2395万元（含税销售单价，下同），一个色理石洗面台 2.6 万元，一个感应水阀 1.28 万元，一个卫生间纸巾盒 1125 元，最后组合成总价高达三四十万元的整体卫生间；上万元的 15 寸液晶显示器， 2.2

5、 万元一张的单人座椅， 6.8 万元的冷藏展示柜这些离奇的价格， 比其他调查更有力地揭示了高铁列车高额采购的秘密。更令人吃惊的是，操纵这些价格的并非主机厂商，多为铁道部高官。很多主机厂商的内部人士抱怨，由官员们钦定的供应商提供的产品质次价高，号称要用20 年的产品刚下线就状况频发。他们指责有官员通过制定供应商名录，以及招标前打招呼等方式，将很多成立不久、名不见经传的小厂商，变成了垄断高铁某个零部件供应的供货商。这些昂贵的零部件，最终汇成了一列奢侈动车CRH2（4 动 4 拖）的最初进口价为1.6 亿元，国产化后近年成本有所降低，仍高达1.4 亿元。由;.于加装了 VIP 座椅，加上牵引、制动等

6、速度等级的提升，即使在大多数CRH 系列通用零配件逐渐下降的情况下，中国自主研发的CRH380的成本不降反升。】4.一公里造价过亿。连年这么高的固投，一旦没基建可投了，怎么办， 经济会出现问题。( 看看 2012 年美国经济增长依然稳定。中国已经有颓势了。2012 年一至四季度中美经济增长指数对比可以说明这点)- 慎重引用，小心查水表。5.京广高铁，最低850，最高 2727.普通列车硬卧443, 软卧仅为 786 并且因为高铁出现，多辆普通列车停止运营。民众纷纷惊呼“被高铁。”这个价格还不如坐飞机。 （打工仔一个月也就存那么 800￥而已！）-价格昂贵， 普通民众负担不起， 公共福利没有落到

7、实处，不能解决我国客运难的问题。我国现阶段高铁的出发点是不是真正以人为本？是不是盈利？是不是真正便民？【eg 京沪高铁 CRH380 列车，二等座票价为 550 元，一等软座 935元，商务座高达 1750元，而当天即可买到的京沪打折机票6 折不足 700 元， T 字头的 13小时火车票价不足200元。 】6.技术缺乏。（让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP 技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160 公里时速运行。现在中国高铁使用的所谓ATP 装置其实是 LKJ 升级版，是很低级的 ATP ，只配使用在 160 公里以下时速的普通列车上。）7.我们目前最需要的并非速度，而是数量和质量。比起高铁，我们需要的是更多的完善交通运输网，而非只盯着高铁一项。 （我国高铁时速已达480 多公里！我们需要这么快的速度吗？铁路存在的最突出问题不是速度问题，而是能不能让乘客轻松购票， 安心上车， 舒心坐车的问题。高铁开走了，原地留下的拿着）-引自猫扑。8.高造价低满意度， 管理存在硬伤。甚至不如硬座。 （ 1 相比较之下， 我还是觉得普通的列车宽敞舒适， 活动空间大， 旅客间彼此交流也很方便。普通百姓若没什么急事，犯不上