宁波项目部车站工程概况与工程重点难点

1、1.1 工程概况市轨道交通1号线一期工程TJ-叫标包括世纪大道站海晏北路站 （世海 区间）、海晏北路站、海晏北路站福庆路站（海福区间）一站两区间。其中 海晏北路站为 1 号线中间站，车站位于东部新城规划宁穿路下，沿宁穿路布置， 呈东西走向。 车站与规划远期 5 号线车站呈 "T" 型岛-岛换乘。拟建场地周边无重 点保护的文物等古建筑物， 现规划为东部新城， 大部分原有厂房己拆除， 场地开 阔，施工条件较好。1.2 工程设计概况海晏北路站为地下二层岛式站台车站， 车站围为单柱双跨或双柱三跨矩形框架结构。车站基坑长267.250m,标准段基坑宽20.70m。车站围共设5个出入口

2、、2 个风道 ; 车站主体及附属均采用明挖法施工，车站两端均为盾构法区间隧道， 两端盾构井为始发接收井。5 号线海晏北路站为地下三层岛式站台车站, 车站围为双柱三跨矩形框架结 构,本次只施作与 1 号线相交节点和两侧约 1/3 跨长段。车站主体及附属结构均采用全包防水。1.2.1 围护结构设计概况（ 1 ）连续墙车站主体围护结构采用地下连续墙加支撑体系。基坑标准段深度15.81 16.31m，墙长34m西端头井基坑深度17.97m，墙长39m东端头井基坑深度 17.51m,墙长37m换乘节点基坑深度23.21m,墙长50m换乘节点采用1000mm 厚地下连续墙+混凝土（第一道支撑）和钢管支撑体

3、系，其他部位采用800mn厚地下连续墙+混凝土（第一道支撑）和钢管支撑体系。在连续墙墙缝处1和2地层上下各两米围采用双重管旋喷止水处理。1）本工程地下连续墙总计 114 幅，平面形状有 "一"字形、 "L" 形、 "Z" 形、 "T" 形。接头形式为锁口管；2）施工标准： 地下连续墙墙面垂直度应控制在 1/300 以， 墙面局部突出不 宜大于 100mm。（ 2）支撑第一道支撑采用700m材800mm混凝土支撑，第二、三、四、五道采用钢支撑， 钢支撑及倒撑采用609mm t=16mm钢管。标准段第四道支撑换撑，端头

4、井第五 道支撑换撑。换乘段共 7 道支撑，第一、第五道为混凝土支撑，其余为钢支撑， 钢支撑及倒撑采用609mm t=16mm钢管，第六道支撑为双拼支撑，第七道支撑 换撑。车站基坑能设置 47 根立柱桩，格构柱采用角钢和钢板焊接组成，立柱桩基 础采用800的钻孔桩。在端头井和换乘段共设计 46根1000的钻孔桩作为抗 拔桩。1.2.2 基坑降水设计初勘及祥勘地质资料的说明显示海晏北路站场地的承压水水头不会造成基 坑底板突涌，但根据降水试验结果分析可知本车站仍需设置 18口降压井和轻型 井点 6 套才可满足施工降水需要。主体结构基坑面积约为5890吊，根据水文地质资料，暂按照每 200吊布设一 口

5、疏干井方法，拟布置 33 口疏干井，井深分为 21.00m、23.00m和28.00m。1.2.3 地基加固本车站基底采用三轴深层搅拌抽条加固，加固围为基底以下3m水泥搅拌桩桩径850mm密排桩。1.3.1 工程地质拟建场地处于平原中东部， 地貌类型位属海相沉积平原。 地势平坦， 现状标 高为+ 2.3+2 .5m。拟建场地地层均为第四纪沉积地层， 成因类型以海相沉积 为主，整套地层主要为粘土、淤泥质土、粉性土、深层的砂土组成，地层分布规 律较复杂。海晏北路站主要地层如表 2-1 所示，地层设计参数如表 2-2 所示： 本车站周边环境条件较好， 标准段基底主要位于 1 层灰色粉砂层中，西端 头

6、基底也位于 1 灰色粉砂层和 2 粉质粘土夹粉砂层中， 换乘站基底位于 1-2 灰色粉质粘土层，东端头基底位于1灰色粉砂层和2粉质粘土夹粉砂层中。 端头井、标准段及换乘点各部位纵断面地质图如图 2-1 、 2-2 所示，基坑开挖地 层统计图见图 2-3。表 1-1 海晏北路站主要地层表名称吩部比例W层厚(n)渗透系数主要特性tSi术备注©L-L杂填土32结构松散z童 实开挖2灰萤色粘土20.42.2中压缩性®3灰色淤泥底粘土112.910.2流塑状、高压 缩性、髙灵融度AL灰色淤泥33A2次色淤泥质粘土322.10. 5潦塑状,高压 缩性、高灵敏 度1灰色粉砂120. 83

7、动水作用时易 发生涼土現魚东端头井、 标准段基底2灰色粉质黏土夹 粉砂51乩2中压编性软塑 状西端头井基 底1-2灰色粉质粘土2L 68, 5按乗段基底表1-2地层设计参数表土层窑栋哪專就N曲童率锻力騎诵阻 诞吟)CkPl)时)q.c(DrtPi)CDd甜土1?114j.4b25S00)速咆唾命土13125叮56B5® -!1110.44汕疋冕陵牯土lj115畑600J31.12.4716fijno©超M希土賈巒砂191920.717eo揣眉制土17ISjO仙97J©鮎土K皿1)03147JOi甜土451422*1呂】呗冷疲需土35g2盂52曲J0胡土f29 JO

8、57?13722,1制3甜土2$1632.4055呗明a聃土429 JO7JQJW©粘土茁11.91.822590©J叭4 Lb山02017323旳3Cf血1003? 4H-028173“0©477H-0井z*3F09301©3-4 61 1009.60 3112 70b图1-1西端头和标准段基底地质2匚-2.60- 2-1-I6Q-1L 50 2-17 60图1-2换乘段和东端头基底地质1-1杂填土.2灰黄色粘土3灰色淤泥质粘土2-1灰色淤泥2-2灰色淤泥质粘土1灰色粉砂U2灰色粉质粘土夹粉砂n2灰色粘土图1-3基坑开挖地层统计图2.3.2 场地水文地

9、质条件拟建场区地下水由浅部土层中的潜水及深部粉 （砂）性土层中的承压水组成， 其补给来源主要为大气降水与地表泾流，其排泄方式主要以蒸发形式排泄。根据 地下水水质分析成果：场地地下水为低矿化度淡水，水化学类型以HCO0CI-Ca型为主。 潜水潜水主要赋存于浅部粘性土、粉性土中，地下水位随降雨、潮汛影响而略有 变化，根据区域地质资料，地下水位变化幅度不大，一般在 0.51.0m之间。 勘察期间测得的地下水初见水位埋深为1.004.00m，相对应的高程为-1.822.93m;稳定水位埋深为0.202.65m，相对应的高程为-0.473.12m。 承压水根据勘察报告及抽水试验报告知，本工程微承压含水层

10、 1粉砂层、2粉 质粘土夹粉砂层初始水位埋深约 2.0m，试验期间，抽水24小时后的稳定流量约 为23m3/d。针对承压含水层3砂质粉土层，试验期间实测初始水位埋深约 2 3m,针对该层前期出水量约16nVd，21小时平均流量11.2m3/d。对于2-T层，专项抽水试验期间由于换乘节点的场地问题，未进行降水试 验井的施工。2. 不良地质作用该场地不良地质主要为地面沉降、厚层填土及流砂，特殊性岩土为软土。 拟建场地属典型的软土地区，广泛分布海相沉积的厚层软土，具有" 天然含水量大于或等于液限，天然孔隙比大于或等于 1.0 ，压缩性高，强度低，灵敏度 高，透水性低"等特点。拟建场地软土层由3层灰色淤泥质粘土、2-1层灰色 淤泥、2-2层灰色淤泥质粘土组成。大面积厚层软土分布对本工程建设会带来一系列岩土工程问题，主要表现 为：由