大众迈腾汽车制动故障诊断及排除

1、绪论一、 大众迈腾汽车的制动系统的工作原理及组成 1（一）常规制动系统 1（二）防抱死制动系统 5二、大众迈腾制动系故障诊断分析及维修方法 7（一）制动不灵 7（二）制动失效 8（三）制动拖滞 9（四）制动跑偏 10三、迈腾制动系统的维护 13（一）防止汽车侧滑 13（二）提高制动效能 14（三）液压制动系统的维护作业 14四、案列分析 16（一）案列 16（二）案列 16（三）案例 17结论 19致谢 20参考文献 21犬众迈腾汽车制动故障诊断及排除【内容摘要】汽车是目前应用最广泛的交通工具，我们在日常中发现汽车在行驶中 常会出现制动不良、制动拖滞、制动跑偏等制动故障。制动系统是汽车最重要的

2、 安全装置之一，一旦出现故障，若不及时排除，会造成难以想象的后果。本文主 要是以大众迈腾为例，阐述了各种故障现象、故障原因和诊断，对从事汽车维修 人员一定有借鉴意义。【关键词】制动不良；制动拖滞；制动跑偏绪论使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已 停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。汽车制动系是指在汽车上设置 的一套（或多套）能由驾驶员控制的、产生与汽车行驶方向相反外力的专门装置。其 作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时减速、停车或驻车，以及保 持汽车下坡行驶速度的稳定性。在日常使用中，常会遇到制动系故障，若不及时排除，将严重影响到行车安 全。所以

3、要解决好制动故障，我们必须了解其的故障分类及故障原因并有针对作 出故障分析通过诊断和查找故障原因方可有效排除故障。、大众迈腾汽车的制动系统的工作原理及组成汽车制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮） 施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。汽车制动系 功用：（1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车（2）保证车辆可靠停放。制动系统由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。（一）常规制动系统1. 行车制动系统（1）制动操纵机构制动操纵机构的作用是产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动 器的各个部件，以及制动轮缸和制动管路。制动操纵机构有供

4、能装置、控制装置、传动装置 供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件。 控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板。 传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸。（2）制动器的类型制动器是汽车制动系统又一个重要组成部分。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。迈腾车安装的是盘式制动器，前轮为通风盘式制动器后轮为普通盘式制动器。 盘式制动器的主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造 并固定在车轮上，随车轮转动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧分泵 的活塞受油管

5、输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来 就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不 怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间 内令车停下。通风盘式（Ven ted Disc ），顾名思义具有透风功效，指的是汽车在 行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构 造决定的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多。由于制造工艺与成本的关系,般中高级轿车中

6、普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。普通盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。表1 2011款大众迈腾1.4T主要技术参数表发动机形式EA111涡轮增压长宽高4765/1700/1423 mm排量1.4L轴距2656 mm缸径/冲程76.5/75.6mm前后轮规格215/55R16最大功率96/5000工作方式涡轮增压最大扭矩(N?m/rpm)220/17503500变速箱类型双离合变速箱(DCT压缩比10.5 : 1驱动形式前轮前驱变速器7档双离合DSG变速器前后悬挂类型麦弗逊式/四连杆独立悬架最高速度200 km /hP前后制动器类型通风盘式/盘式油耗6.5L/100 km燃油供给方式

7、直喷(3)制动系工作原理制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。当 踩下制动踏板时，制动主缸把制动力平均分配到四个车轮的制动器，制动器执行 动作而产生制动力。(4)制动主缸的结构及工作原理制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管 路再输给制动轮缸。制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制 动系。迈腾属于单腔主缸。制动主缸体内有进油孔和补偿孔，并装有两个活塞， 后活塞是主活塞，右端凹陷部与推杆间留有一定的空隙。前活塞位于缸筒的中间 部分，将制动主缸内腔分隔为两个工作腔即前腔和后腔。两个工作腔分别和前后 两套液压管路相连，前腔产生的液压

8、通过前出油口及管路与后轮制动器相连，后 腔产生的液压通过后出油口及管路与前轮制动器相连。当踩下制动踏板时，推杆推动后活塞左移，直到后活塞皮碗将补偿孔盖住 后，后腔中液压升高，建立一定液压。油液一方面通过后出油口流入前制动管 路，另一方面又推动前活塞左移。在后腔液压和弹簧的作用下，前活塞向左移 动，前腔内的压力也随之提高，油液通过腔内出油口进入后制动管，于是两制动 管路对汽车车轮制动器进行制动。当继续踩下制动踏板时，前腔和后腔的液压继续增高，使前后轮制动器制动 作用加强。解除制动时，活塞在弹簧作用下复位，高压油液自制管路流回制动主 缸。如活塞复位过快，工作腔容积继续增大，油压迅速降低，制动管路中

9、的油液 由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度， 于是储液室中的油液便经进油口和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作 腔。当活塞完全复位时，补偿孔开放，制动管路中流回工作腔的多余油液经补偿 孔流回储液室。若与前腔相连的制动管路损坏漏油，在踩下制动踏板时只有后腔能建立一定 的液压，而前腔中无液压。此时在液压差作用下，前活塞被迅速推到底，直到接 触油缸顶部为止。在前活塞推到底以后，后腔的液压才能升高到制动油压。若与后腔相连的制动管路损坏漏油，在踩下制动踏板时，开始只是后活塞前 移，而不能推动前活塞，因而后腔不能建立液压。在主活塞顶触及前活塞时，推 杆便能推动前活塞，

10、使前腔建立液压。由此可见，双管路液压系统中，任何一套管路损坏漏油时，另一套仍能工 作，只是所需要的踏板行程加大。(5)制动轮缸的结构及工作原理制动轮缸的功用，是将液力转变为机械推力。有单活塞和双活塞两种。迈腾的双活塞式轮缸体内有两活塞，两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧 密接触。制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动摩擦片压向制动盘，实现 制动。轮缸缸体上有放气螺栓，以保证制动灵敏可靠。为了保证汽车行使安全，发挥高速行使的能力，制动系必须满足下列要求： 制动效能好。评价汽车制动效能的指标：制动距离、制动减速度、制动时 间。 操纵轻便，制动时的方向稳定性好。制动时，前后车轮制动力分配合理， 左

11、右车轮上的制动力应基本相等，以免汽车制动时发生跑偏和侧滑。 制动平顺性好。制动时应柔和、平稳，解除时应迅速、彻底。 带挂车时，能使挂车先于主车产生制动，后于主车解除制动，挂车自行脱挂时能自行进行制动2. 迈腾电子驻车制动系统（EPB）现在迈腾轿车采用了电子机械式驻车系统，驾驶员只需按下仪表盘左边的“电控驻车制动”按键，车辆便自动执行驻车制动操作；在斜坡路面车辆能在车 辆向前起动行驶时自动解除驻车制动，大大降低了驾驶员斜坡起步的操作难度。 而且由于没有了驻车制动手拉杆，车内空间结构和布局自由度更高。电子机械式 驻车系统的优点显而易见，但在经过一段时间使用后，笔者发现相对其他电控系 统而言，其故障

12、灯亮的现象不少，故障原因主要集中在电控驻车开关、“ AUTOHOLD功能控制按钮、电子机械式驻车系统控制单元等部件。下面针对其 使用维护，需要深入了解其结构特点和工作原理，以便充分发挥其性能，准确判 断和排除故障。系统主要由电子机械式驻车控制单元 J540、ABS控制单元J104（通过CAN网络 与J540交换相关的信号）、左后轮制动执行器（含制动电机V282）、右后轮制动执行器（含制动电机V283）、驻车制动装置指示灯 K118电子机械式驻车制动系 统故障指示灯K214电子机械式驻车制动器按钮 E538和“ AUTO HOL”按钮E540 等部件组成。其中，电子机械式驻车控制单元 J540内

13、还集成了一个传感器串，包 括有横向加速度传感器、纵向加速度传感器以及行驶偏转传感器；在电子机械式 驻车制动器按钮E538上装有相应的电子机械式驻车系统指示灯 K213和警告蜂鸣器 H3;“AUTO HOL”按钮上也配有工作指示灯 K237。另外，还有离合器位置传感器 G476如图1所示图1 电子机械式驻车系统组成图迈腾采用的电子控制机械式驻车系统，按功能可分为驻车功能、动态紧急制动 功能、动态起动辅助功能和 AUTO HOL功能。静态模式（驻车功能）。当控制单元接收到驻车按钮信号，通过 CAN数据 线获知车辆此时速度低于7km/h1,车辆进入静态模式状态，J540命令两后轮驻车 制动电机工作，

14、实现正常驻车制动的作用。此时系统指示灯 K213、组合仪表中的 驻车指示灯K118点亮，表明车辆电子机械式驻车系统在工作。 动态模式。车辆行驶过程中，如果制动踏板卡住或失灵，驾驶员可以按住 驻车制动器按钮，J540接收到E538制动信号，通过CAN数据总线与J104交换信息， 如行驶车速大于7km/h, J540启动“动态模式”，通过ABS/ESP系统进行四轮制动， 实现“动态紧急制动功能”，车辆会以26m/s2的减速度进行减速，同时警报声响起。 当车速下降到低于7km/h时，驻车制动电机启动，此时 ABS/ESP液压制动系统和电 子机械式驻车制动系统同时制动后轮。车辆停止后由电子机械式驻车系

15、统进行驻车 制动。动态起动辅助功能。在斜坡道路起步时，为防止溜车，驾驶员可不松开驻 车制动直接起步。J540通过CAN数据总线，接收到驾驶员侧车门关闭和安全带系上 信号，结合发动机转速，发动机扭矩信号、油门踏板位置信号、自动变速器档位或 手动档车辆离合器信号；另外，采集其内部纵向加速度传感器的倾斜角度信号等进 行计算，分析车辆行驶方向和道路倾斜状况，确定驻车制动器最佳的解除时刻。只 有当车辆的驱动轮扭矩大于控制单元计算出的斜坡下滑扭矩时，J540控制驻车制动电机才解除后轮制动，车辆正常起步。AUTOHOLD功能。按下按钮E540后，其指示灯K237会点亮，表示“AUTCHOLD 功能被激活，J

16、540控制系统进入“ Stop and Go辅助功能”。车辆在走走停停的行 驶状况时，J540会自动解除或执行车辆驻车制动，减轻驾驶员操作负 担。当J540接收到车辆停止、驾驶员侧车门打开、安全带被解除或点火系统关闭 信号时，控制驻车制动器实施驻车制动。(二) 防抱死制动系统大众迈腾轿车的防抱死制动/牵引力控制系统 (ABS/TCS)由 ABSTCS控制模 块控制。该系统还具有电子控制制动力分配(EBD)功能，也由ABSZTCS控制模块控 制。ABSTCS控制模块具有故障自诊断功能。当系统有故障时，能够对系统的故障 进行自诊断，并可以将故障信息存储和输出。ABS (An ti-locked B

17、raki ng System)防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统，在现代汽车上普遍大量安装防抱死制动系统， ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能 转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，避免的很多交通事故的 发生，是汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大 小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，相当于人们所说的点刹，尤其紧急 制动，它将断续制动，即制动一一松开一一制动，以避免危险。防抱死制

18、动装置， 以每秒610次的频率进行制动一松开一制动的脉式制动，用电子智能控制方式代 替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮 要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制 动效果最佳。使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵依然有效。尤其紧急 制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充 分发挥制动效能。二、大众迈腾制动系故障诊断分析及维修方法一般在日常维修当中，我们发现不仅是大众迈腾制动系故障，其他车型的制动 系统故障基本上有以下几种，以及维修的方法基本相同。我将其归纳一下几种常见 故障现象及维

19、修方法：（一）制动不良（1）故障现象汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小；汽车紧急制动时，制动距离长。（2）故障主要原因及处理方法造成制动不良的原因主要是： 制动管路中有空气，或油管凹瘪，软管老化、发胀，内孔不畅通或管路内壁 积垢太厚，应予排气、清洁或更换。 储液罐制动液不足或变质，应使用规格正确的制动液并调整到规定高度。 制动主缸、制动轮缸、管路或管接头漏油，应予检查排除。 制动鼓磨损过甚，或制动间隙调整不当，应予更换或调整。 制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力太小，或进油孔、补 偿孔、储液罐通气孔、活塞前贯通小孔堵塞，应予调整、清洁或更换。 制动器摩擦片（制动盘）与制动鼓（制

20、动钳）的接触面积太小，制动蹄摩擦 片质量欠佳或使用中表面硬化、 烧焦、油污，铆钉头外露，应予磨削、修理或更换 制动踏板自由行程太大，应予调整等。（3）故障诊断方法表2制动力不良的故障排除方法 修理方法见下图2制动不良的故障诊断流程图图2制动不良的诊断流程图故障原因排除方法制动踏板自由行程过大调整制动踏板自由行程至1020mm制动蹄片间隙调整不当重新调整制动蹄片间隙制动系统漏油或渗入空气查处漏油原因予以排除，将系统内渗入的 空气排出制动总泵或分泵密封件有渗透更换制动总泵或分泵密封件制动传动机构连接松动或脱开r紧固或重新连接盘式制动器摩擦衬块卡住排除摩擦衬块卡住故障制动总泵皮碗损害r更换新件制动液

21、贮液罐内无制动液或制动液不足按规定加注合格的制动液（二）制动失效（1）故障现象汽车行驶时，踩下制动踏板车辆不减速，即使连续踩几脚制动也无明显作用。（2）故障主要原因及处理方法造成制动失效的原因主要是： 制动主缸内无制动液，应添加制动液至规定高度。 制动软管、金属管断裂或接头处严重泄漏，应予更换。 制动踏板至制动主缸的连接脱开，应予修理等。（3）故障诊断方法踩下制动踏板，如无连接感，说明是踏板与制动主缸的连接脱开。检查系统管路有无泄漏或破裂（通常根据油迹）。管路的泄漏或破裂会使回路 中形成不了高压，使制动性能失效。如上述情况正常，则应检查制动主缸和制动轮缸。详见图3所示液压制动系制动失效常见故障

22、原因的诊断流程。图3制动失效的诊断流程（三）制动拖滞（1）故障现象在行车制动中，当抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全立即 解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。（2）故障主要原因及处理方法造成制动拖滞的原因主要是： 制动踏板无自由行程，应予调整。 踏板回位弹簧脱落、拉断、拉力不足或踏板轴锈蚀、卡住而回位困难，应予 连接或更换。 制动蹄回位弹簧脱落、拉断、拉力太小而回位不畅，应予连接或更换。 制动器制动间隙太小，应予调整。 制动油管凹瘪、堵塞或制动液太脏、太稠而使回油困难，应予更换等。（3）故障诊断方法若个别车轮发热，应检查该轮制动轮缸是否回位不畅，管路是否不畅，制动器 制动

23、间隙是否太小，制动蹄（盘）是否回位不畅。若全部车轮发热，应检查制动踏板自由行程是否太小，制动器制动间隙是否太 小，制动主缸是否回油慢（回油孔不畅，皮碗发胀），真空助力器空气阀是否漏气。详见表3所示液压制动系制动拖滞的故障排除方法。表3制动拖滞的故障排除方法故障原因排除方法制动踏板自由行程过小调整制动踏板自由行程至1020mm制动踏板回位弹簧失效、脱落或撕裂更改回位弹簧制动分泵卡滞更换制动分泵皮碗或密圭寸圈真空助力器内部卡滞清洗真空助力器，排除卡滞因素后制动器回位弹簧脱落或失效更换后制动器回位弹簧制动总泵制动液不能返回储油罐疏通制动总泵回油孔和管路制动盘翘曲变形，导致它与制动块间隙过小更换新件制

24、动鼓失圆导致制动鼓与制动蹄间隙过小恢复制动鼓圆度或更换新件驻车制动器调整不当重新调整制动器自动调整装置不起作用恢复自动调整装置的自动调整作用制动拖滞故障的流程如图4所示图4制动拖滞的诊断流程图（四）制动跑偏（1）故障现象汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时甚至出现掉头或甩尾现象。（2）故障主要原因及处理方法造成制动跑偏的根本原因是汽车左、右两侧车轮受到的制动力不一致。具体原 因主要是： 前轮定位不正确，应予调整或更换部件。 一侧鼓式制动器制动底板松动或盘式制动器制动钳固定支架（板）松动，应 予复原紧固。 左、右轮制动蹄（钳）摩擦片与制动鼓（盘）的接触面积不一或制动间隙不 一，应予调整。

25、 左、右轮制动蹄（钳）回位弹簧拉力不一，应予更换。 左、右轮轮胎气压不一，直径不一，花纹不一或花纹深度不一，应按规定充 气或更换轮胎。 一侧车轮制动管凹瘪、阻塞、漏油或制动系统内有空气，应予修理、清洁或 排气。 一侧车轮制动轮缸活塞与缸壁磨损过甚或皮碗老化、发胀、发粘，应予更换 一侧车轮制动蹄弯曲、变形，应予校正或更换。 悬挂装置紧固件松动，应予紧固等。（3）故障诊断方法减速制动，汽车向左（右）跑偏，说明右（左）轮制动迟缓或制动力不足。紧急制动，观察车轮在地面上的印迹。若同一轴两边车轮印迹不能同时产生， 则其中印迹短的车轮为制动迟缓，印迹轻的为制动力不足。检查制动迟缓或制动力不足车轮的轮胎气压

26、、轮胎磨损情况及制动管路是否漏 油。检查制动系统中有无空气，制动间隙是否正常。故障仍存在时分解和制动轮缸。表4制动跑偏的故障排除方法制动跑偏故障的流程如图5所示图5制动跑偏的故障诊断图三、迈腾制动系统的维护（一）防止汽车侧滑（1）制动时汽车的侧滑汽车制动时侧滑，常出现前轮侧滑和后轮侧滑两种现象。若前轮先抱死，就 容易前轮侧滑，偏离行驶方向，同时失去操纵性，但由于侧滑后能有自动恢复直 线行驶的趋势，偏离行驶方向角度较小，汽车处于稳定状态。若后轮先抱死，就 容易引起后轮侧滑，侧滑后能自动增大偏离行驶方向的角度，加速侧滑的趋势， 汽车处于不稳定状态。制动侧滑是很危险的，特别是后轮侧滑，容易引起翻车伤

27、 人。 在使用中，应尽量避免侧滑现象。保持制动器技术状况良好，使前后轮均 有可靠的制动效能。故障原因排除方法单侧制动摩擦片有油污用汽油清洗制动跑偏方向一侧的摩擦片单侧制动钳弯曲、变形校正或更换弯曲、变形的制动钳制动衬片、衬块与制动盘未磨合好重新磨合至符合要求单侧制动钳固定支板松动调整制动钳固定支板的松紧程度至符合要求轮毂轴承磨损松旷或损坏更换新件个别制动分泵发卡排斥个别制动分泵发卡故障后轴自偏转垫块破损、失效更换新件轮胎气压相差太大检查各轮胎气压，使各轮胎气压均符合要求前轮定位不准确重新调整前轮定位悬架安装或固定件的螺栓松动紧固悬架安装或固定件的各个螺栓 在路状复杂、视线不良的路段，应控制车速

28、，以减少紧急制动，避免引起 侧滑甚至翻车事故，特别在泥泞、雨天的渣油路面行驶时，更需加倍小心驾驶。 但由于负载和附着情况变化的影响，很难避免汽车侧滑。当汽车后轮出现侧滑 时，应及时朝后轮侧滑的一边方向适当转动方向盘，以消除离心力的影响，侧滑 即可停止。 迈腾汽车制动系中，加设一种防抱死装置，制动时，将滑动率控制在 10%-308的范围内，能得到最大的附着系数，使车轮处于半抱死半滚动状态，充分 利用附着力，获得理想的制动效果。试验证明，装有自动防抱死装置的汽车，在 制动时，不仅有良好的防侧滑能力和转向性能，同时缩短了制动距离，减少了轮 胎磨损，有利于行车安全。（2）转向时汽车的侧滑汽车在转向时，

29、侧滑现象时有发生，一般常把汽车抵抗侧滑和翻车的能力， 称为转向稳定性。为提高汽车的转向稳定性，必须懂得汽车转向时影响侧滑和翻 车的因素，以及相互之间的关系。从而根据行驶条件，采取有效措施，保证行车 安全。当汽车转向时，汽车有向外甩的力叫离心力。它的大小与汽车重量、转向时 车速、转向半径等因素有关。汽车在平路上转向时，引起侧滑的主要是离心力， 如离心力达到附着力时，车轮即开始向外滑动。所以侧滑的条件是，离心力等于 附着力。汽车转向时的侧滑和翻车主要是由离心力引起的。因此，在转向时尽量减小 离心力是保证行车安全的首要因素。在转向时，必须根据道路情况，及时降低车 速，用低速档通过。同时，转动方向盘不

30、能过猛，因为转向轮的回转角度加大， 就增加了侧滑和翻车的可能性。特别是急转弯路、视线不良、路面潮湿和重车的 情况下，更要谨慎驾驶，以防发生事故。在急转弯时，应提前降低车速，单纯的依靠制动，用边降速边转向的办法是 很危险的，因为在这种情况下除了离心力外还有制动力，两者的合力就容易达到 附着力，因而引起侧滑。另外，要合理装载，既要掌握装载高度，又要装载平稳、均匀，捆扎牢固， 避免偏于一侧。因为汽车装载越高其重心也高，在附着系数较大的道路或凹凸不 平的道路上转向时，翻车的可能性就会增加。（二）提咼制动效能汽车要想具有良好制动效能，就必须保证在任何速度下行驶时，通过制动措 施，都能在很短的时间和距离内

31、，及时迅速地降低车速或停车。良好的制动效能 对于保证行车安全有着重要作用。以下就是提高制动效能的主要措施：（1）缩短制动距离：长期行车过程中会造成制动器间隙将逐渐变大。制动系反应时间增加？将引起制动迟缓及制动力不足，使制动距离延长，制动效能降低。制动时，制动器产生的摩擦力大小，在很大程度上还取决于制动盘与摩擦片接 触面积的多少，接触面积增加，制动力增大，时间缩短，制动效能就提高，制动距离也 就相应缩短。使用中，由于制动器的磨损而使间隙增大后，必须进行检查调整。（2）防止制动跑偏：制动时，汽车自动偏离原行驶方向，这种现象叫制动跑偏。制动跑偏很容易造 成撞车、翻车等严重事故。为提高制动的稳定性 ，

32、保证行车安全，在紧急制动时，不 允许汽车有明显的跑偏。制动跑偏的原因，主要是前轮左右车轮制动力不等，制动时就形成绕重心的旋 转力矩，使汽车有发生转动的趋势，因而易出现制动跑偏现象。为了避免跑偏，在使 用中,应注意使左右车轮制动器间隙保持一致。在更换摩擦片时 ，应选用同一型号 和批次产品，加工精度和接触面应符合要求。（三）液压制动系统的维护作业液压制动系统的的维护作业主要包括以下内容：检查制动液高度，必要时予以补充。检查调整制动踏板自由行程（调整时，松开踏板与制动主缸连接的拉杆和制 动主缸推杆的固定螺母，推动拉杆，使推杆旋入拉杆一定距离，则踏板自由行程 加大；反之减小。调整完成后紧固固定螺母。检

33、查各管接头，应连接牢靠，无漏油现象。制动软管无破裂、老化现象。检查调整制动器制动间隙。制动系统内有空气时应予排气，方法是： 将制动主缸储液罐的制动液添加到“ MAX位置。 启动发动机处于怠速状态。 在制动轮缸放气螺钉上套上软管，另一头放入容器内。一人踩住制动踏 板，另一人旋转制动轮缸放气螺钉，让带气泡的制动液流入容器内。拧紧放气螺 钉，松开制动踏板，再踩下制动踏板，旋转放气螺钉，直到流出的制动液中无气 泡。放弃顺序是先后轮再前轮，且按对角进行。 将制动液添加到“ MAX位置。四、案例分析（一）案例故障现象:一辆迈腾轿车在车速为 70km/h-80km/h下行驶时，其转向器部位出现 明显的敲击声

34、，转向盘随之较严重地抖动，该车在车速60km/h和80km/h下行驶时, 转向器部位无异响，转向盘不抖动，行驶正常。故障分析:根据经验判断，产生故障的原因是转向传动机构松旷或前轮不平衡，因此，我们对转向传动机构进行了检查。检查结果是，转向传动机构无松旷现象，其各部 位固定良好。对前轮重新进行了动平衡后的试车表明，故障依然存在。后来从驾驶员处得知，该故障是在更换了前制动块和车削了制动盘后才出现的。因此，我们接着检查了前轮制动器，发现制动盘转动时有较严重的阻滞现象，且在汽车运行后制动盘 严重发热，制动盘的端面圆跳动为0.5mm（严重超标）。排除方法:将制动盘重新车削后装复，汽车行驶正常，所有故障现

35、象消失。维修小结:当制动盘端面圆跳动过大时，汽车在行驶中，制动盘转动，制动块便周 期性碰磨制动盘，使制动盘振动，且其振动频率随着车速的增加而提高。当制动盘的 振动频率与前悬架、转向系的固有频率相符合时，即车速为70km/h-80km/h时，就产 生共振，转向器部位产生异响，转向盘严重抖动。（二）案例故障现象：一辆迈腾轿车经常发生制动失灵的故障，换上新的制动总泵、分泵、 制动盘及制动片，运行一段时间后，该故障重新出现。故障分析:造成制动失灵的原因主要有，制动总泵或分泵过度磨损，总泵皮碗损坏, 制动盘和制动片磨损过甚，真空助力泵失效，制动管路破裂或接头泄漏致使制动液严 重不足以及制动系统产生气阻等

36、。制动失灵现象也分几种情况，如果踩制动踏板时和平时一样很轻，连续踩踏几下，制动才能恢复正常，原因很可能是液压系统中存有空 气，使制动系统中产生气阻。更换制动总泵、分泵及制动盘、制动片后，如故障现象仍然出现,那么可以断定故障原因就在于制动系统产生气阻。制动系统产生气阻的主要原因是制动装置中加注的制动液不符合规定要求，受高温和频繁使用制动器产生高热的影响，形成气泡聚集在总泵与分泵间的制动管路中，当驾驶员使用制动踏板给制动总泵加压时，油压被气泡所吸收，使之无法产生制动力，造成局部或全部制动失 效。排除方法：选用符合规定的进口或国产制动液，更换制动系统中全部的旧制 动液;按规定方法和步骤进行制动系统放

37、气，操作方法:打开制动轮缸下方的排气螺 钉然后反复踩下制动踏板，直无气泡排出为止，此时表明气体已排净；行驶中要提 前处理情况,取对制动踏板连续加压的制动方法，使制动平稳。（三）案例故障现象：一辆迈腾轿车，维修过前轮悬架后，紧急制动 ABS工作时车辆发出 异常的抖振异响，右前轮轮胎并产生交替拖印和滚动，拖印产生的间隔距离约 400mm感觉制动踏板的振动幅度较大。故障分析：其一，由于该车在维修前轮悬架之前没有故障，在维修前轮悬架 的过程中需要拆装前轮轮速传感器的导线连接器，从而说明此故障是在维修前轮 悬架的过程中人为造成的。其二，从故障现象看是属于右前轮ABS控制发生异常，从轮胎抱死拖印和减压滚动

38、的印记看 ABS电控单元是具备防抱死控制功能的，但对 右前轮的控制频率下降，即抱死的制动距离与不抱死的制动距离太长。其三，从 ABS的工作原理来分析是右前轮轮速传感器出现故障的可能性较大，因为ABS电控单元是依据轮速传感器所提供的信号来进行 ABS控制的，当轮速传感器不提供车轮 转速信号或提供的车轮转速信号太弱，ABS电控单元才判定为车轮抱死，从而向ABS液压控制单元发出指令进行放油减压；当 ABS电控单元又收到轮速传感器的信 号时，判定车轮未抱死，向 ABS液压控制单元发出指令停止放油并增压至车轮抱 死。由上述故障分析可以看出，该车的故障应从右前轮轮速传感器上找原因。处理：经对右前轮轮速传感器仔细检查发现，右前轮轮速传感器塑料罩上有 一个破损的缺口，并且将导线连接器插到传感器上后感觉有松动感。更换右前轮 轮速传感器后试车，故障消失。总之，面对大众迈腾轿车的制动系统维修，在故障诊断上，应该先考虑基本 制动系统的故障问题，要认真检查好液压系统的部件稳固以及各间隙的调整等， 除此外，不能忘记ABS系统方面的故障，对A