SS4改型机车故障应急处理

1、目录图1机车内部总体设备布置示意图1图2端低压电器柜门上故障隔离开关示意图2图3端低压电器柜门上故障隔离开关示意图3图4端低压电器柜设备布置示意图4图5端低压电器柜设备布置示意图5图6端高压电器柜设备布置示意图6图7端高压电器柜设备布置示意图7图8控制电源柜设备布置示意图8图9电子柜设备布置示意图9图10机车控制风管路示意图10图11机车分配阀管路和中继阀管路连接示意图11图12DK-1型制动机货物列车充风和排风时间参照表12第一节 机车应急故障处理应遵循的原则13一运行途中出现机车故障时的要求13二需登上车顶检查处理故障的安全规定13三 运行途中，某节机车因故障需拆除该节门联锁保护电空阀28

2、7YV接线或短接该节机车门联锁风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项13四受电弓高压故障隔离开关的操作要求14五人为闭合主断路器时的安全规定14第二节 机车故障应急处理总述14一它节机车的切除方法14二本节机车的切除方法14三牵引风机1代替劈相机操作方法14四电子柜转换开关置“B”位的时机及注意事项14五架切除的方法15六换端进行机车操纵的办法15七运行途中，某节机车电子柜故障时如何处理15八某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸均低于450kpa）时的升弓方法15九人为使预备中间继电器556KA吸合时的注意事项16十. 辅助电路接地的查找方法16十一.主电路接地的查找方法17第

3、三节 车顶设备故障应急处理17一运行途中，发现接触网定位装置脱落、吊弦断及接触网摆动异常时的应急处理17二运行途中，机车受电弓被刮坏时的应急处理17三运行途中，机车受电弓自动降落时的应急处理19四运行途中，机车受电弓降不下来时的应急处理19五运行途中，机车受电弓滑板与接触网间拉弧严重时的应急处理19六运行途中，某节机车门联锁阀漏风严重，造成受电弓不能正常工作时的应急处理20七 运行途中，机车遇突发情况断电、降弓后，待再升弓，两节机车受电弓均升不起来时的应急处理20八运行途中，某节机车门联锁风压继电器515KF本身故障时的应急处理20九运行途中，高压连接器2AP烧损时的应急处理20十运行途中，车

4、顶放电或放炮时的应急处理20十一. 运行途中，闭合“主断路器合”按键开关，两节机车主断路器均不闭合时的应急处理21十二. 运行途中，闭合“主断路器合”按键开关，某节机车主断路器不闭合时的应急处理21十三. 主断路器闭合后，又随即断开时的应急处理21十四. 主断路器高压部分故障时的应急处理21十五. 主断路器闭合后，辅助电路电压表显示200多伏，辅机无法启动时的应急处理21十六. 主断路器断不开时的应急处理22十七. 运行途中，调速手轮（柄）在牵引位，遇主断路器断开，列车便产生紧急制动时的应急处理22十八. 某节机车导电杆瓷瓶击穿接地时的应急处理22十九. 高压电压互感器或避雷器故障的应急处理2

5、2第四节 主回路故障应急处理24一运行途中某架、某节机车变流柜支路击穿、快速熔断器熔断时的应急处理24二运行途中，某台牵引电机固定分路电阻烧损、断裂时的应急处理24三运行途中，磁场削弱电阻烧损时的应急处理24四运行途中，某个线路接触器烧损、焊接时的应急处理24五运行途中，某节机车位置转换开关烧损或接地时的应急处理24六零压保护变压器烧损或接地时的应急处理24七牵引电机故障时的应急处理24八某架整流柜故障时的应急处理25九某节机车整流柜故障时的应急处理25十、运行途中，变压器室阻容元件烧损、断裂时的应急处理25第五节 辅助回路故障应急处理25一运行途中，操纵节主司机按键开关故障时的应急处理25二

6、闭合劈相机扳钮，无任何电器动作声时的应急处理25三闭合劈相机扳钮，劈相机信号灯不灭，转子不转并发出交流启动嗡嗡声时的应急处理25四运行途中，闭合“劈相机”按键开关，某节机车劈相机启动电阻接触器213KM不闭合时的应急处理26五过分相绝缘器后，闭合“劈相机”按键开关，劈相机起单相时的应急处理26六过分相绝缘器后，闭合“劈相机”按键开关，劈相机启动电阻甩不开时的应急处理26七闭合“劈相机”按键开关，主断路器自动断开时的应急处理26八闭合“劈相机”按键开关，劈相机不启动时的应急处理26九运行途中，某台辅机烧损时的应急处理27十运行途中，某节机车劈相机烧损时的应急处理27十一某节机车压缩机故障不打风或

7、逆止阀故障，无法向总风缸充风时的应急处理27十二 运行途中，两节机车压缩机均不能正常工作时的应急处理27十三. 运行途中，总风缸风压低于700kpa压缩机不工作或高于900kpa打风不止时的应急处理27十四. 压缩机工作，总风缸风压低于900kpa，高压安全阀即排风时的应急处理27十五. 运行途中，某台辅机接触器焊接或烧损时的应急处理28十六. 运行途中，某台辅机三相自动开关跳开时的应急处理28十七. 运行途中，某台机车的多台辅机三相自动开关无规律跳开时的应急处理28十八. 运行途中，某一辅机三相自动开关跳开后，将其恢复不到（运行）位时的应急处理28十九. 运行途中，某一辅机接触器辅助联锁不良

8、时的应急处理28二十. 运行途中，主显示屏“辅助回路”信号灯长亮时的应急处理28第六节 控制回路故障应急处理29一牵引时机车不来流的应急处理29二运行途中，某节机车蓄电池故障或不充电时的应急处理29三操纵主司机按键开关，两节机车均不响应时的应急处理30四运行途中，操纵节机车司机控制器故障时的应急处理30五运行途中，当改变机车运行工况时，牵-制转换开关转换不到位时的应急处理30六站内调车作业，方向转换开关不转换时的应急处理30七运行途中，主显示屏“电子柜预备”信号灯亮时的应急处理30八运行途中，调速手轮（柄）进入牵引区，主、辅显示屏显示正常，但两节机车牵引电机均无压无流时的应急处理30九运行途中

9、，调速手轮（柄）在低级位（.5级以下）牵引，某节机车牵引电机无流时的应急处理31十调速手轮（柄）仅在高级位（1.5级以上），出现某节机车主显示屏“预备”信号灯亮，牵引电机无流时的应急处理31十一运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，某一转向架两台牵引电机无流时的应急处理31十二运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，某台牵引电机无流时的应急处理31十三运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，当牵引电机电流低于600A，某节机车的两架电流不平衡的应急处理32十四运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，主显示屏显示“空转”时的应急处理32十五调速手轮（柄）离开“0”位后，牵引电机电流很大，造成“窜车”时的应急处理32十

10、六运行途中，调速手轮（柄）置“制动”区，两节机车均无励磁电流时的应急处理32十七运行途中，调速手轮（柄）置“制动”区，某节机车无励磁电流时的应急处理32十八运行途中，牵引电机超压时的应急处理32十九运行途中，非操纵节机车出现非“常规”故障，换端试验，原操纵节机车又出现了与原非操纵节机车出现的相同故障（制动机系统除外）时的应急处理33第七节 控制电源柜、电子柜系统故障应急处理33一运行途中，控制电源不充电的应急处理33二运行途中，某节机车蓄电池本身单节短路或接地的应急处理33三运行途中，机车无48V/24V/15V电源故障时的应急处理33四电子柜A/B组转换开关的转换要求33五运行途中，“电子柜

11、预备”信号灯亮的应急处理33六某节机车电子柜本身故障时的应急处理33第八节 机车保护装置动作后的应急处理33一机车过流保护装置动作后，如何判断“真假”过流34二运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“原边过流”信号灯亮时的应急处理34三运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“牵引电机”信号灯亮时的应急处理34四、运行途中，主断路器自动跳开，辅显示屏某节“辅接地”信号灯亮时的应急处理34五运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“主接地”信号灯亮时的应急处理35六运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏某节“辅过流”信号灯亮时的应急处理35七运行途中，主断路器跳开，主显示屏“零压”信号灯亮时的应急处理36八

12、主电路接地且牵引电机过流时的应急处理36九运行途中，控制电路接地自动开关616QA跳开，主显示屏“控制回路接地”信号灯亮时的应急处理36第九节 机车制动机故障应急处理36一. DK-1型制动机“电空位”故障转“空气位”的操作方法36二DK-1型制动机转“空气位”后制动机的操作方法36三DK-1型制动机转“空气位”后操纵安全注意事项37四空气干燥器排泄管排风时的应急处理37五电动放风阀或紧急放风阀故障时的应急处理37六.中继阀故障时的应急处理37七总风缸无风及小压缩机故障利用它机车为本机车充风的操作办法37八单缸制动器发生卡滞时的时处理37九库内制动机试验正常，出库挂车后，大闸“过充”、“运转”

13、位，列车管充不到定压时的处理38十库内制动机试验正常，出库挂车后试风，大闸减压发生紧急制动时的应急处理。38十一. 运行途中，列车管发生过量供给时的应急处理38十二运行途中进行大闸操纵时，出现列车管风压异常，已危机行车安全时的应急处理39十三.运行途中，大、小闸在某一位置，出现机车制动缸风压异常，已危机行车安全时的应急处理39十四大闸手把置“制前中立”位，均衡风缸、列车管即出现约40kPa减压量时的应急处理39十五运行途中，大闸置“紧急”位，不起紧急制动作用时的应急处理39十六大闸手把“制动”位，均衡风缸减压后，手把回“中立”位，均衡风缸继续减压时的应急处理39十七大闸手把“制动”位，均衡风缸

14、减压后回“中立”位，均衡风缸恢复定压时的应急处理40十八运行途中，司机未实行减压制动，但均衡风缸、列车管风压自动下降时的应急处理40十九运行途中，大闸手把在“运转”位，列车管风压表表针来回摆动，压缩机打风不止且操纵节机车内有排风声时的应急处理40二十运行途中，因碰撞异物，造成机车前部列车管塞门断裂，列车产生紧急制动时的应急处理40二十一运行途中，某一闸瓦贴轮时的应急处理40二十二常用制动后，大闸手把移回“运转”位，列车管不充风时的应急处理40二十三紧急制动后，大闸手把移回“运转”位，均衡风缸不充风时的应急处理41二十四运行途中，列车管风压表表针摆动，压缩机频繁打风，它节机车中继阀排风口排风不止

15、时的应急处理41二十五运行途中，两节机车间发生断钩、分离时的应急处理41二十六运行途中，两节机车间总风联管破损、断裂时的应急处理41二十七运行途中，两节机车间平均管破损时的应急处理41二十八运行途中，两节机车间列车管破损时的应急处理42二十九运行途中，重联阀故障时的应急处理42第十节 机车走行部故障应急处理42一牵引梁的牵引销轴断或窜出时的应急处理42二运行途中，牵引电机传动齿轮折齿或损坏时的应急处理42三运行途中，机车轴箱过热时的应急处理42四运行途中，抱轴承过热时的应急处理42五运行途中，机车走行部出现严重异音时的应急处理43六运行途中，发现机车动轮迟缓时的应急处理43七复轨器的使用安装方

16、法43 - 44 -第一节 机车应急故障处理应遵循的原则一运行途中出现机车故障时的要求运行途中出现机车故障时，司机应沉着冷静，首先根据主、辅显示屏的显示，列车运行状态进行大致区分，判定机车故障的严重程度。立即采取断电，降弓，调速手柄回“0”位，取出机车电钥匙等不同措施来做后续处理：1发生弓网事故，机车火灾，应首先采取断电，降弓，立即停车，调速手柄回“0”位，取出机车电钥匙措施；2需要打开高压室门进行检查处理时，应首先采取断电，降弓，调速手柄回“0”位，取出机车电钥匙措施；3电空转换、换端操纵时，应首先采取制动停车措施。4应急故障处理，选取切除某个电器，某架，某节来维持运行，一般情况下，应切除至

17、最小范围，列车在运行过程中，如条件允许，乘务员应采用最方便，快捷的方式进行处理。5机车多种保护装置同时动作时，应先低压闭合主断进行试验，确定并消除再次引起主断跳开的原因，使主断不再自动断开后，再恢复牵引或制动操纵。6运行中它节机车出现无规律，非常规故障时，可进行换端操纵试验，若换端操纵后原本节机车出现与原它节机车相同的故障现象时，应重点检查两节机车间的重联大线。二需登上车顶检查处理故障的安全规定 运行途中，必须登上机车车顶检查，处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请。司机在记清停电命令号码，停电时间及调度员姓名，越过开始停电的

18、时间后，先升弓判断接触网是否确实停电，验证无电后，由学习司机监督司机挂好接地线（挂接地线时，应先将接地端可靠接地，再挂杆），再从人孔天窗登上车顶进行检查处理。待车顶检查处理完毕，所有人员均已撤至安全处所后，由学习司机监督司机撤除接地线（撤除接地线时，应先撤杆，后拆除接地端），再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车车顶处理故障。三 运行途中，某节机车因故障需拆除该节门联锁保护电空阀287YV接线或短接该节机车门联锁风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项1运行途中，某节机车门联锁保护电空阀287YV烧损时，可拆除该节门

19、联锁保护电空阀287YV接线，拆线后，应关闭该节机车高压室门，拉下门联锁手把锁环并将其与门轴绑死。2若要短接某节机车门联锁风压继电器515KF的接点时，应在关闭该节机车高压室门，拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死后再进行短接。3按上述方法处理后，该节机车门联锁则失去了保护机车乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带机车电钥匙并确认受电弓已经降下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。4采用此种故障办法运行时，值乘司机必须向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。四受电弓高压故障隔离开关的操作要求确认机车主断路器断开，受电弓已降下后：一种是利用钥匙先对隔离开关进行开锁

20、，而后再向“分闸”指示方向转动手轮，分闸转换完毕后，再将钥匙锁闭；另一种是手握转动手轮向下拉动使其解锁后，再向分闸指示方向转动手轮，分闸转换完毕后，手轮在弹簧的作用下自动恢复锁闭位。五人为闭合主断路器时的安全规定人为闭合主断路器时，必须二人确认受电弓已降下，闭合者随身携带电钥匙。打开变压器室门进行处理。第二节 机车故障应急处理总述一它节机车的切除方法1它节主断路器隔离开关586QS置“故障”位。2它节零压隔离开关236QS置“故障”位。3它节控制电源柜重联闸刀668QS置“重联”位、电子柜转换开关置“0”位。二本节机车的切除方法1本节机车主断路器隔离开关586QS置“故障”位。2本节机车零压隔

21、离开关236QS置“故障”位。3本节控制电源柜重联闸刀668QS置“重联”位。4本节预备中间继电器556KA固定在吸合位。5本节机车劈相机隔离开关242QS置“试验”位。三牵引风机1代替劈相机的操作方法1劈相机启动电阻转换开关296QS置“电容（下合）”位。2劈相机隔离开关242QS置“牵引风机1FD(2)”位。注意：牵引风机1代替劈相机工作，启动时网压不得低于22KV。四电子柜转换开关置“B”位的时机及注意事项当电子柜转换开关在“A”位，某节机车出现牵引电机无流或牵引电机电压、电流不正常及电子柜防空转、防滑行装置误动作时，应将两节机车电子柜的转换开关均置“B”位运行。注意事项：1转换前，应将

22、换向手柄、调速手轮（柄）置“0”位。2转换时，先将电子柜转换开关置“0”位，约5秒后，再转至“B”位。3两节机车电子柜转换开关应置相同位置，即均置“A”位或“B”位。4电子柜转换开关转“B”位后，起车时，应先保持机车制动，待调速手轮（柄）移至牵引区、牵引电机来流后，在逐渐缓解机车制动，以防出现“窜车”现象。五架切除的方法当某端变流柜、牵引风机或位置转换开关故障时，可对故障端进行架切除。其方法是：调速手轮（柄）拉回“0”位，将冷却该架牵引电机的牵引风机隔离开关575QS或576QS置“故障”位。如该架牵引电机发生接地故障时，则应断电、降弓、取出机车电钥匙，在确认受电弓降下后，把该架两台牵引电机故

23、障隔离开关均置（下合）位（可以继续使用电制动）；因机车故障，不准使用电阻制动时，必须将两台牵引电机故障隔离开关置（中间）位。六换端进行机车操纵的办法一台机车牵引运行途中，因机车主司机按键开关、司机控制器、机车制动机故障时【大闸（电空位）、小闸（空气位）均不能控制列车管风压变化】，应立即停车，可换端进行机车操纵。1待列车停车后，断电、降弓、取出机车大闸、小闸手柄及电钥匙和换向手柄，试验、确认前节机车手动放风阀及紧急停车按钮良好后，司机、学习司机商定好前后节机车的通讯、联系方式。2将前节机车本/补转换阀转至补机位，后节机车本/补转换阀转至本机位，闭合机车电钥匙，换向手柄置“后”位，在后节机车安装好

24、大、小闸手柄，按规定进行制动机简略试验正常后，牵引列车维持运行。3学习司机根据监控装置提供的信息指挥后节机车上的司机操纵列车。4学习司机在前节机车负责瞭望并进行运机操作。当发现危机行车和人身安全时，应立即使用紧急停车按钮或打开紧急放风阀使列车停车，司机在未自主实施制动的情况下，发现列车管风压下降时，应立即将大、小闸手柄移至“制动”位。5换端进行机车操纵时，不能使用电阻制动、磁场削弱。6双机牵引运行途中，因本务机车大闸（电空位）、小闸（空气位）均不能控制列车管风压变化时，应停车。将制动机交由重联机车操纵，维持运行到前方站停车，更换本、补机车位置；若在站内本务机车故障时，直接更换本、补机车位置继续

25、运行。七运行途中，某节机车电子柜故障时如何处理运行途中，某节机车电子柜故障，如机车仍有动力时，可暂不处理，继续运行到前方站停车处理；如机车已无动力时，应尽量维持进站，再做处理。否则，在调速手轮（柄）、换向器手柄均回“0”位后，将本、它节机车电子柜转换开关均置“B”位维持运行。转换后，如仍不能恢复，则切除该节机车维持运行。八某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸均低于450kpa）时的升弓方法1将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“电扇辅压”自动开关610QA置“分断”位、零压隔离开关236QS置“故障”位。2在辅助压缩机正常节机车进行操纵。将该节受电弓风压（本节升弓合闸）隔离开关588QS置“

26、故障”位，关闭该节机车控制风缸膜板塞门97、辅助风缸排水塞门169，按下辅助压缩机按钮开关596B1(2)，待辅助风缸风压达到600kpa以上时，升起该节机车的受电弓，闭合主断路器，开启主压缩机向总风缸充风（在此期间，若辅助风缸风压低于500kpa时，应及时按下辅助压缩机按钮开关596B1(2)向辅助风缸补风）。3当总风缸风压达到600kpa以上时，断电，将受电弓风压隔离开关588QS恢复至“运行”位，将故障节机车辅助压缩机的自动开关610QA恢复至“闭合”位、零压隔离开关236QS恢复至“运行”位，重新闭合主断路器，启动辅助机组，两节机车主压缩机将同时工作，向总风缸充风。九人为使预备中间继电

27、器556KA吸合时的注意事项1人为使预备中间继电器556KA吸合前，必须确认位置转换开关所处位置与换向手柄所要求的位置相符且转换到位、风速时间继电器530KT吸合(调速手轮（柄）1.5级以上，牵引风机工作正常)、主断路器已经闭合。2人为使预备中间继电器556KA吸合后，在运行中，尽量不要移动换向手柄，并停止使用电阻制动。3站内调车作业，如为两台机车重联运行，可由另一台机车完成调车任务；如为单台机车牵引且必须调车作业时，每次移动换向手柄后，必须确认位置转换开关所处位置与换向手柄所要求的位置相符且转换到位。4人为使预备中间继电器556KA吸合后，在运行中，要加强走廊巡视，随时注意牵引风机工作状态，

28、防止因牵引风机故障未及时发现，造成其所冷却的变流柜、牵引电机过热烧损。十. 辅助电路接地的查找方法1. 闭合蓄电池闸刀，主显示屏某节“辅助回路”及辅显示屏某节“辅接地”信号灯亮：（1）断开控制电源柜“取暖”自动开关233QA、司机室取暖开关245QS接地消失为司机室暖风机接地；（2）断开控制电源柜“电炉”自动开关229QA、司机室插座控制开关238QS接地消失为司机室插座及所插电器接地；（3）断开控制电源柜“窗加热”自动开关232QA、司机室电热玻璃电源开关243QS接地消失为司机室前窗电热玻璃接地； （4）断开空调自动开关230QA、空调、暖风机隔离开关240QS接地消失为司机室空调接地；（

29、5）拉开接地节劈相机启动电阻转换闸刀296QS，接地消失接地点则发生在劈相机启动电阻263R、264R，分相启动电容253C；（6）经上述方法仍未查找出接地点时，将辅助电路库用开关235QS置“库用”位接地消失，接地点则多发生在劈相机启动电阻转换闸刀296QS，启动继电器283AK，辅助过流继电器282KC，辅助电路库用开关235QS，辅助电路201、202大线；（7）将辅助电路库用开关235QS置“库用”位接地不消失，接地点多发生在A6X6绕组，阻容保护260R、255C、辅助电路接地装置、零压变压器原边、辅助电路204、205大线。2劈相机按键开关置“合”位，接触器闭合后辅显示屏显示“辅接

30、地”，然后断开“劈相机”按键开关，再人为用手捅闭合任一辅机接触器，辅显示屏“辅接地”信号灯亮为辅助电路203大线接地。3闭合某一辅机按键开关，接触器闭合即出现“辅接地”，断开该辅机按键开关，辅接地即随之消失为该按键开关所控制的接触器至其电机间接地（油泵、变压器风机电机可用分别将其隔离开关置“故障”位的办法来区分）。注意：若辅助电路库用中间继电器285KE因故卡滞吸合位，也会造成辅助电路死接地。十一.主电路接地的查找方法首先根据辅显示屏“主接地”信号灯的提示，锁定动作的主电路接地继电器后，按以下方法查找：1位置转换开关置“牵引”位，将主电路接地继电器动作端两台牵引电机故障隔离开关置“故障”位，如

31、主电路接地继电器动作线圈失电时，其接地点在该端两台牵引电机及其与励磁绕组并联的固定分路电阻、磁场削弱电阻之中；再将两台牵引电机故障隔离开关逐个恢复到“运行”位，恢复到那台时接地继电器动作线圈得电，则为该台牵引电机或与其励磁绕组并联的固定分路电阻、磁场削弱电阻接地；2位置转换开关置“牵引”位，将主电路接地继电器动作端两台牵引电机故障隔离开关置“故障”位，接地继电器动作线圈不失电时，其接地点在该端除两台牵引电机及与其励磁绕组并联的固定分路电阻、磁场削弱电阻以外的主电路（变压器次边牵引绕组、整流柜、平波电抗器、电阻柜、牵-制转换开关等）。3牵-制开关在“制动”位，II端主电路接地继电器98KE吸合，

32、但将牵-制开关转“牵引”位，又出现I端主电路接地继电器97KE吸合，则为I端二台牵引电机励磁绕组接地。4试验判断接地时，应使线路接触器闭合。第三节 车顶设备故障应急处理 一运行途中，发现接触网定位装置脱落、吊弦断及接触网摆动异常时的应急处理1司机立即采取断电、降弓及紧急停车措施，并通过监控记录装置及时锁定故障发生地点。学习司机应注意观察弓网状态。2停车后，立即检查受电弓、接触网状态。若刮弓，按本节第二条进行处理；未刮弓时，应换弓维持运行。并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报，自动闭塞区段应立即通知后续列车司机。3列车到达终点站入库后，司机必须对受电弓进行详细检查。二运行途中，机车受电弓被刮坏

33、时的应急处理运行途中，某节机车受电弓被刮坏（刮弓）时、应立即停车。司机在采取停车措施的同时应通过监控记录装置锁定故障发生的地点，停车后，及时对弓网进行仔细检查：1未造成车顶接地、侵限时，应注意观察受电弓被刮坏的程度，在保证运行中不会造成接地、侵限的情况下，可将受损受电弓隔离开关置“故障”位，关闭该受电弓风路塞门143，换弓维持运行。2造成接地、侵限或运行中可能会造成接地、侵限时，则应登上车顶进行处理。如需登上车顶进行处理时，应严格执行途中登上机车车顶处理故障的安全规定（见第一节第二条），拆除受损受电弓导电杆的软连线（见图-13）、绑扎固定受损的受电弓，再把受损受电弓的隔离开关置“故障”位，关闭

34、其风路塞门 143后，换升另一受电弓维持运行。3检查处理车顶故障时，应注意收集造成受电弓被刮坏的物证。4及时向列车调度员或车站值班员进行汇报，自动闭塞区段应立即通知后续列车司机。5为了保证刮弓不被误判，运行途中遇自动降弓装置动作时，司机亦应立即采取停车措施。6机车两台受电弓全部刮坏，且刮坏的受电弓在车顶需绑扎处理时，司机应执行登上车顶处理故障的安全规定（见第一节第二条），及时登上车顶进行处理，在保证被刮受电弓不侵限、不顶电且运行中不会掉落后，迅速请求救援。7装有受电弓高压隔离开关的机车，遇受电弓刮弓、受电弓支持瓷瓶炸裂，造成车顶接地，但不侵限时，可将该端受电弓高压隔离开关置“分断”位，把该端受

35、电弓从车顶主电路中切除后维持运行。三运行途中，机车受电弓自动降落时的应急处理当受电弓发生自动降落时，应首先甄别降落原因，再对症进行处理1自动降弓装置动作或受电弓电空阀烧损造成受电弓自动降落时，应切除该台受电弓，换升另一台受电弓继续运行。2门联锁保护电空阀287YV烧损造成受电弓自动降落时，应按第一节第三条的方法，拆除烧损的门联锁保护电空阀接线，短接该节机车门联锁风压继电器515KF接点后维持运行。3两节机车间的重联线不良造成非操纵节受电弓自动降落时，应首先换升操纵节受电弓。如仍无法升起，在确认所有人员处于安全处所并采取必要的安全措施后，将操纵节受电弓电空阀绑在吸合位维持运行。4自动降弓装置动作

36、时，司机应立即采取停车措施，并通过监控记录装置锁定故障发生地点，确认接触网有无异常。停车后，及时对受电弓进行检查，未刮弓时，换弓维持运行；刮弓时，按本节第二条的处理方法进行处理。5过分相绝缘器或断开主断路器（只要机车失去高压），受电弓就会自动降落时（原因：控制电路无电），应断开故障节机车整流闸刀666QS、负载闸刀667QS、合上重联闸刀668QS维持运行。6门联锁漏风造成受电弓自动降落时，按本节第六条的处理方法进行处理。四运行途中，机车受电弓降不下来时的应急处理1运行区段无“降弓地段”时，可暂不处理，继续维持运行。但途中遇临时降弓信号时，应使用紧急制动停车，再进行处理。2运行区段有“降弓地段

37、”时，应在进入“降弓地段”区间前的车站停车进行处理。3如为受电弓电空阀不失电造成受电弓降不下来时，可将该受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线，使该受电弓降下，换升另一受电弓维持运行。4如为受电弓电空阀卡滞在吸合位，造成受电弓降不下来时，应关闭该台受电弓风路塞门、松开电空阀风管路安装螺丝排出管路余风后，换升另一受电弓维持运行。五运行途中，机车受电弓滑板与接触网间拉弧严重时的应急处理运行途中，机车受电弓滑板与接触网间拉弧严重时，应降下该受电弓，换升另一受电弓维持运行。六运行途中，某节机车门联锁阀漏风严重，造成受电弓不能正常工作时的应急处理1.漏风不严重时，可转动门联锁阀阀杆、调高受

38、电弓风路调压阀52的输出风压维持运行；2.切除该节机车维持运行；3.在长大上坡道区段，切除一节机车无法维持运行时，可执行第一节第三条规定，拆除故障节门联锁保护电空阀287YV接线，再短接该节机车门联锁风压继电器515KF接点，升起另一节机车的受电弓维持运行。七 运行途中，机车遇突发情况断电、降弓后，待再升弓、两节机车受电弓均升不起来时的应急处理1.检查总风缸风压是否低于450kpa，若低于时，利用辅助压缩机使辅助风缸风压达到600kpa（若两节机车控制风缸风压均大于600kpa时，也可打开两节机车的控制风缸膜板塞门97）时升弓即可。2.此故障多为门联锁漏风所引起，故应对其进行重点检查，确认各室

39、门是否关好，门联锁保护电空阀287YV是否吸合，门联锁阀杆是否到位，并考虑处理故障时的操作是否对升弓有所影响，然后对症处理。3.经以上处理，故障仍不能消除时，还应考虑两台受电弓同时出现故障或自降弓装置的气囊烧损。八运行途中，某节机车门联锁风压继电器515KF本身故障时的应急处理运行途中，某节机车门联锁风压继电器515KF本身故障时，此故障无需处理！只需升起515KF故障节的受电弓，即可维持运行。九运行途中，高压连接器2AP烧损时的应急处理1.受电弓扳钮为琴键扳钮机车的处理方法：可以升双弓继续运行，过分相绝缘器之前必须断电，降一个受电弓单弓过分相绝缘器。2.受电弓扳钮为扳键开关机车的处理方法：（

40、1）立即切除它节机车，换升本节机车受电弓维持运行。（2）若遇长大上坡道，一节机车难以满足牵引需要时，应按途中登上机车车顶处理故障有关安全规定登上车顶，用导线或截取一节接地线（机车备品），将高压连接器2AP绑扎短接。绑扎短接2AP时，应注意使短接线要留有一定的余量，防止机车车钩伸张或机车通过道岔、曲线时，对高压连接器及短接线造成的拉伸损害。十运行途中，车顶放电或放炮时的应急处理1.立即降弓，断开主断路器，尽量维持进站处理。2.如能判定为某端受电弓支持瓷瓶破碎、爆炸或搭有异物接地时，对装有受电弓高压隔离开关的机车，可将故障端受电弓高压隔离开关置“分断”位维持运行。对不能判定为受电弓造成接地及未装设

41、受电弓高压隔离开关的机车，应停车，按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定，登上车顶进行检查处理。3.登上车顶检查时，若系某端受电弓或导电杆支持瓷瓶炸裂，应拆除该端导电杆软连线，并清除车顶异物，消除接地点后维持运行。如遇主断路器灭弧室瓷瓶炸裂等无法处理的故障时，应立即切除该节机车维持运行。如切除一节机车不能维持运行时，应及时请求救援。4.主断路器高压部分引起车顶放炮时，按本节第十四条的处理方法进行处理。5.如因地形、地物影响无法对车顶进行检查确认时，可再升弓试验一次。若试验正常，即可恢复运行；若故障重新出现，则按本节14条方法参照处理。十一. 运行途中，闭合“主断路器合”按键开关，两节机车主断

42、路器均不闭合时的应急处理1.检查操纵节调速手轮（柄）是否回“0”位（主显示屏“零位”信号灯亮）。2.辅机扳钮是否有假恢复。 3.如以上问题均不存在，可采取人为闭合主断路器方法，使主断路器闭合。过分相绝缘器时不再断开主断路器、关闭辅助机组、降弓过分相维持运行。十二. 运行途中，闭合“主断路器合”按键开关，某节机车主断路器不闭合时的应急处理1.检查司机控制器调速手柄是否在“0”位（主显示屏零位信号灯亮），再闭合“主断路器合”按键开关，若主断路器仍不能闭合时，可人为强迫闭合。即：降下受电弓，由司机、学习司机共同确认受电弓降落后，由处理人员携带机车电钥匙进入变压器室，人为按压合闸电磁铁，使主断路器闭合

43、。2.主断路器卡滞在中间位，可人为反复使其断开、闭合数次，使其恢复。3.人为强迫主断路器闭合后，通过分相绝缘器时，可不断开主断路器，将调速手柄退回“0”位，关闭辅助机组，降弓通过。4.某节机车主断路器不闭合，若一节机车牵引能够满足运行需要时，可直接切除故障节机车维持运行。十三. 主断路器闭合后，又随即断开时的应急处理1.有故障显示时，根据显示屏的提示，处理相应故障处所，并需恢复仍处在保护状态的保护电器；2.电子柜转换开关转“B”位；3.检查、恢复紧急停车按钮；4.将控制电源柜“主断”自动开关603QA置“分断”位，按主断路器断不开的故障运行办法维持运行。十四. 主断路器高压部分故障时的应急处理

44、运行途中，遇主断路器灭弧室瓷瓶、支持瓷瓶任一炸裂时，如切除一节机车能够维持运行，立即切除该节机车（如已引起车顶接地，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶消除接地点）维持运行，如切除一节机车不能维持运行时，应立即请求救援；十五. 主断路器闭合后，辅助电路电压表显示200多伏，辅机无法启动时的应急处理立即断电、降弓，低压反复断开、闭合主断路器数次，再进行升弓试验，若故障消除，即可恢复正常运行。通过分相绝缘器时，不再断开主断路器，按主断路器断不开时的处理方法（本节第十六条）进行处理；如故障仍不能消除并确定属于灭弧室动、静触头接触不良时，应立即断开主断路器，切除故障节机车维持运行。如切除

45、一节机车不能维持运行时，立即请求救援。十六. 主断路器断不开时的应急处理1.过分相绝缘器时，可不断开主断路器，将调速手轮（柄）退回“0”位，关闭辅助机组，降弓通过。2.因主断路器断不开维持运行时，必须加强走廊巡视，并应对仪表、显示屏随时监视，发现保护装置动作时，应立即降弓、调速手轮（柄）回“0”位，并对该节机车进行全面检查，消除引起保护装置动作的原因，待引起保护装置动作的原因消除后，方可再升弓维持运行。否则请求救援。十七. 运行途中，调速手轮（柄）在牵引位，遇主断路器断开，列车便产生紧急制动时的应急处理拆除二极管504V接线维持运行。但应注意，拆除504V的接线后，如机车带级位使用紧急制动，主

46、断路器将不再自动断开。遇此情况，应人为使主断路器及时断开。十八. 某节机车导电杆瓷瓶击穿接地时的应急处理按规定办理停电手续，确认停电，挂好接地线后，登上车顶，首先拆除故障节机车的主断路器与导电杆2的软连线，再拆除另一节车的c处导电杆软连线(如图-14所示)。或根据击穿瓷瓶的实际位置，切除该瓷瓶支持的一段导电杆两端的软连线（车顶导电杆分为四段，由各软线连接而成）。升双弓运行，但过分相绝缘器时必须断电，单弓通过。无法升双弓的机车应切除该节车，维持运行。十九. 高压电压互感器或避雷器故障时的应急处理按规定办理停电手续，确认停电，挂好接地线后，登上车顶，拆除其软连线维持运行。 第四节 主回路故障应急处

47、理一运行途中某架、某节机车变流柜支路击穿、快速熔断器熔断时的应急处理立即对故障架实施架切除。如伴随主电路接地时，应对故障架主电路相关电器（重点对变流柜）进行详细检查，在未发现烧损、短路的情况下，将该架主电路接地故障隔离开关（95QS或96QS）置“故障”位维持运行。如某节变流柜支路击穿、快速熔断器熔断，并伴随主显示屏“原边过流”信号灯亮，且不能消除时，切除该节机车维持运行。二运行途中，某台牵引电机固定分路电阻烧损、断裂时的应急处理某台牵引电机固定分路电阻烧损、断裂时，将该台牵引电机的故障隔离开关置“故障”位，切除该台牵引电机维持运行。三运行途中，磁场削弱电阻烧损时的应急处理1.不接地时不处理，

48、但运行中不准使用磁场削弱；2.造成主电路接地时，切除该牵引电机维持运行。四运行途中，某个线路接触器烧损、焊接时的应急处理将该线路接触器所控制的牵引电机故障隔离开关置“故障”位，切除该台牵引电机维持运行。线路接触器焊接时，应设法将其撬开。若无法撬开，即会出现移动换向手柄，而位置转换开关不转换的现象。途中遇此故障，尽量不要移动转换手柄，如确需移动时，应在换向手柄移动后，人为使线路接触器中间继电器558KA瞬时吸合，位置转换开关即可转换到与换向手柄相对应的位置。五运行途中，某节机车位置转换开关烧损或接地时的应急处理1.立即切除该节机车维持运行。2.维持进站停车或途中停车后，如一节机车无法满足牵引运行

49、时，应立即对位置转换开关进行详细检查、处理：（1）轻微烧损时，经打磨处理，检查绝缘良好后，继续维持运行。（2）仅某端位置转换开关烧损严重时，将该端两台牵引电机故障隔离开关置“故障”位，进行架切除后维持运行。（3）架、节切除后，无法维持运行时，应及时请求救援。六零压保护变压器烧损或接地时的应急处理零压保护变压器烧损或接地时，应拆除零压保护变压器接线，将零压隔离开关236QS置“故障”位，并做到：（1）运行中，随时注意网压变化，发现接触网，失压，立即断电并关闭所有辅助机组。（2）需进入高压室处理故障时，必须断电、降弓，确认受电弓降下后方可进入。七牵引电机故障时的应急处理当某牵引电机故障时，应断电、

50、确认受电弓已降下，将故障的牵引电机闸刀置中间位，维持运行。 注意:当某节机车牵引电机闸刀置“故障”（中间）位时，该节机车电阻制动不起作用。如需使用电阻制动时，应将该牵引电机闸刀置（下合）位。八某架整流柜故障时的应急处理断电确认受电弓已降下，拉回电钥匙，将该架相应的两个牵引电机闸刀置“故障”位。如伴随接地时，还应将该架主回路接地闸刀95QS或96QS置“故障”位，加强巡视，维持运行。九某节机车整流柜故障时的应急处理切除该节机车。如伴有接地时，断电确认受电弓已降下，还应将该节机车主回路接地闸刀95QS、96QS置“故障”位，加强巡视，维持运行。十、运行途中，变压器室阻容元件烧损、断裂时的应急处理1

51、不接地、短路（主显示屏原边过流信号灯亮）时不进行处理；接地、短路时应断电、降弓、进入变压器室拆除烧损阻容元件接线（不得拆除烧损阻容元件接线以外的接线，否则，可能会造成该节机车无流），消除接地、短路点维持运行。2如多个烧损，情况复杂或通往阻容柜接线A1-A4,X1-X4已烧断，且难以处理时，则切除该节机车维持运行。 第五节 辅助回路故障应急处理一运行途中，操纵节主司机按键开关故障时的应急处理1.某一按键开关故障，尽可能使该按键开关所控制的电器维持工作（“压缩机”按键开关故障，可利用“强泵风”按键开关来控制压缩机的工作状态；“通风机”按键开关故障，可试将通风机由手动控制改为自动控制）。否则，切除该

52、按键开关所控制的电器维持运行。2.换端进行主司机按键开关操作。二闭合劈相机扳钮，无任何电器动作声时的应急处理1检查自动空气开关605QA，如605QA跳开则将其恢复。2. 检查劈相机自起/手动开关591QS，如在自起位将其置“手动”位。3.567KA本身故障不吸合。可将其顶死在吸合位，过分相绝缘时，将其松开使之释放。 经上述处理仍无效时，反复动作劈相机扳钮404SK使其恢复正常。三闭合劈相机扳钮，劈相机信号灯不灭，转子不转并发出交流启动嗡嗡声时的应急处理1. 检查启动电阻263R，如263R断可更换另一组启动电阻。2. 检查启动电阻接触器213KM主触头是否虚接，如虚接应排除；若无法排除，则甩

53、单节维持运行。3. 检查劈相机接触器201KM主触头及劈相机本身，如其故障可用第一通风机代替劈相机维持运行。四运行途中，闭合“劈相机”按键开关，某节机车劈相机启动电阻接触器213KM不闭合时的应急处理1.先闭合劈相机按键开关，再人为使劈相机启动电阻接触器213KM闭合，劈相机（牵引风机1）启动约3秒后，松开劈相机启动电阻接触器213KM即可。运行中，若再启动劈相机时，应重复上述过程，待列车运行到终点站或停车站再进行检查处理。五过分相绝缘器后，闭合“劈相机”按键开关，劈相机起单相时的应急处理立即断电、降弓、检查与劈相机启动相关的电器。若发现故障所处，应及时进行处理；若未发现故障所处或虽已发现故障

54、处所，但在短时间内难以处理时，则按以下方法进行处理：1.改由牵引风机1替代劈相机的功能。若仍起单相时，处理劈相机启动电阻接触器213KM主触头。2.切除该节机车维持运行。六过分相绝缘器后，闭合“劈相机”按键开关，劈相机启动电阻甩不开时的应急处理立即断电，在对劈相机启动电路检查后，按以下方法进行处理：1.因劈相机启动继电器283AK不良，造成劈相机启动电阻甩不开时，待劈相机启动约3秒后，人为使劈相机启动中间继电器566KA吸合即可；2.因劈相机启动电阻接触器213KM焊接，造成劈相机启动电阻甩不开时，应切除该节机车维持运行。到前方停车站后，打开灭弧罩，打磨主触头，尽可能使该节机车恢复运行。七闭合

55、“劈相机”按键开关，主断路器自动断开时的应急处理闭合劈相机按键开关，主断路器自动断开时，应将零压隔离开关236QS置“故障”位维持运行。运行途中，遇接触网瞬时失电，应立即断开主断路器，再关闭辅助机组。八闭合“劈相机”按键开关，劈相机不启动时的应急处理1.主显示屏两节“劈相机”信号灯均不亮。（1）给劈相机扳钮，劈相机控制电路无任何电器动作，检查、恢复操纵节控制电源柜“辅机控制”自动开关605QA；（2）断开主断路器，将操纵节自起劈相机设置开关591QS置“自动”位，再闭合主断路器，使劈相机自启；（3）换端进行主司机按键开关操作。2.主显示屏某节“劈相机”信号灯不亮检查该节劈相机中间继电器567KA，如未吸合，应人为将567KA卡在吸合位，使劈相机启动。但应注意，人为使劈相机中间继电器567KA吸合后，遇主断路器断开，则必须使567KA释放。3.主显示屏某节“劈相机”信号灯长亮；（1）如无启动声音，检查劈相机自动空气开关215QA，如215QA脱将其恢复。（2）如劈相机不启动，应立即检查该节劈相机启动电阻接触器213KM及劈相机接触器20