2013比亚迪速锐及3系车型动力部分常见问题解答

1、2021比亚迪速锐及3系车型动力局部常见问题解答 2021年动力局部技术专刊 第1期内部资料 禁止外传 2021年9月序为了更好的比照亚迪汽车销售效劳店进行技术支持，使销售效劳店尽快了解到公司产品的技术信息，标准销售效劳店的质量信息反应工作，提高销售效劳店的技术水平和故障排除能力，配合销售效劳店做好售后效劳工作，技术索赔一部将在?技术专刊?中介绍原理、常见故障典型维修案例等方面知识，请各效劳店认真学习，也希望销售效劳店同仁们能提出更好的意见和建议，把技术专刊办得更好，对大家更有帮助！希望大家不吝赐教。比亚迪汽车销售技术索赔一部 目录 发动机进水、烧机油、中冷系统故障判断方法.4 发动机失火知识

2、及各类失火案例分析10 混合气过浓或过稀故障码案例分析.12 发动机各类怠速问题案例分析13 DCT局部各类常见故障处理方法.16发动机进水故障判断 一、发动机进水造成连杆弯曲断裂的过程： 由于液体具有不可压缩性，水进入燃烧室后，造成燃烧室容积变小，活塞上行过程中受到的下行阻力变大，随着发动机燃烧室进水量工作，燃烧室容积会越来越小，进而压弯连杆，甚至断裂。 二、检查方法：假设发动机在运行过程中出现连杆弯曲或断裂，那么按照以下方法检查： 1、车辆有无涉水痕迹底盘、轮胎内侧、变速器壳体等； 2、空气滤清器底座有无水流痕迹，正常为无水流痕迹； 3、进气歧管内部有无进水痕迹； 4、排气管有无进水痕迹；

3、 5、气缸盖燃烧室有无积碳浮层，正常为无积碳浮层；6、活塞顶部有无积碳浮层，正常为无积碳浮层； 7、活塞火力岸是否干净，正常为有积碳，积碳紧密附着与火力岸注：火力岸为活塞头部第一道气环以上部位；8、缸壁燃烧带有无异常变化，正常情况燃烧带位置应为固定宽度，即活塞到达上止点时，第一道气环以上的汽缸壁位置。如以上一项或多项有异常，可初步判定为发动机进水导致连杆弯曲或断裂，由于进水后使用车辆使用时间长短不一，以上个别项的现象可能会消失。 如判断困难，需技术索赔部协助，请按照以下第三条提供相关资料。 三、需提供的资料： 1、车辆底盘照片包括两前轮内侧、变速器壳体； 2、空气滤清器底座照片； 3、检查节气

4、门体有无内部渗漏； 4、进气歧管内部照片； 5、排气管照片； 6、4个气缸燃烧室照片，并注明1、2、3、4缸； 7、4个活塞顶部及侧面照片，并注明1、2、3、4缸； 8、损坏的连杆断口及连杆大头照片； 9、4个气缸缸壁燃烧带照片，并注明1、2、3、4缸，照片如下列图所示：发动机进水、烧机油、中冷系统判断方法发动机烧机油故障分析及排查方法 发动机烧机油是汽车故障中一种很常见的故障，而故障原因通常是由于活塞连杆组、配气机构、气缸体等部件的密封不良或机油加注过量等原因造成。我们在处理此类故障时，应注意确认具体故障原因，以便一次性排故。 1、判断依据： 国家标准规定 GB19055-2003：发动机在

5、额定转速全负荷时，机油和燃油的消耗比应小于 0.3%； 2、故障原因： 2.1、缸盖局部：气门、气门杆、气门导管的磨损超标,导致其配合间隙增大。气门油封密封老化，密封不严等。故障部位主要表现为某一缸火花塞积碳严重，气门或气门导管积碳严重等，如下图： 2.2、曲轴箱强制通风系统中PCV阀常闭或油气别离器堵塞；故障部位主要表现为进气歧管、燃烧室等存在大量机油，如下列图：2.3、缸体局部：活塞、活塞环或缸筒磨损严重，活塞环漏装、变形、对口或间隙过大等，如下列图； 2.4、涡轮增压器漏油，故障部位主要表现为：涡轮增压器进气口或近期总管进气口有大量油迹，如下列图；3、排查方法： 检查烧机油，总体方向是从

6、外到内，从易到难，具体如下相关数据请参照对应车型的维修手册： 3.1、根本检查： 3.1.1、询问保养时间和里程，使用环境，机油型号、质量等、检查是否有漏油痕迹； 3.1.2、检查油尺油位，并加机油至油尺上刻线；3.1.3、行驶1000公里后，回店检查油尺油位是否下降，如下降超过油尺刻度线的1/4，且存在急加速排气管冒蓝烟、发臭的现象，即可视为烧机油。 3.2、曲轴箱通风系统： 3.2.1、PCV阀是否常闭，进气歧管内是否有大量机油；3.2.2、气门室盖是否油泥或积碳严重；3.2.3、缸盖上进气口处是否存在被机油冲刷导致积碳脱落的痕迹； 3.3、缸盖局部： 3.3.1、检查进气门杆上是否有油迹

7、；3.3.2、检查四缸的的火花塞是否存在油迹、积碳严重的现象； 3.3.3、检查气门油封是否老化，比照确认气门与气门导管间隙是否过大； 3.4、缸体局部： 3.4.1、测量四缸缸压是否正常； 3.4.2、确认四缸活塞环是否存在对口、漏装或变形等故障； 3.4.3、确认缸体与活塞磨损是否正常； 3.5、涡轮增压系统： 3.5.1、确认涡轮增压器进回油管是否存在漏油现象； 3.5.2、确认涡轮增压器进、排气口是否存在大量油迹；关于正确选择燃油，勿让车辆“中毒的温馨提示 各效劳店：近期在山东、河北、北京、天津、河南、广东、广西等地区，陆续发生由于燃油品质不良导致发动机损坏的故障，为确保车辆的正常使用

8、，温馨提示如下： 一、选择正规加油站加油，并且定点加油； 二、向加油站索取加油发票，并保存发票； 三、选择标号适宜的燃油： 1 比亚迪轿车使用的发动机为高压缩比发动机，因此必须使用 93 号含以上的无铅燃油； 2 使用低标号燃油，会使气缸温度剧升，燃油燃烧不完全，发动机产生爆震，从而使输出功率下降、机件受损。 四、劣质燃油中硫、铅、锰、烯烃、硅等含量超标，燃油外观混浊或发红等如下列图：1 使用劣质燃油会导致燃油泵滤网堵塞，甚至出现燃油泵异响、不保压及燃油泵烧损等故障； 混浊燃油，并有沉淀物 发红燃油2 使用劣质燃油会使发动机出现以下故障；2.1 火花塞外表形成积碳、影响正常点火，造成喷油器堵塞

9、、氧传感器失效、三元催化器失效、影响车辆排放等； 2.2 燃烧过程中产生胶质、积碳，初期会出现起动困难、冷车发动机异响，后期会出现动力严重缺乏，甚至发动机无法起动。维修时会发现在气门及活塞上都有大量粘稠状胶质及厚厚积碳，从而造成活塞与缸筒磨损严重，严重时发动机报废；3 由于劣质燃油不能完全燃烧，在高压情况下穿过活塞环进入曲轴箱，造成机油稀释，引起以下故障： 3.1 需要机油保护、防腐蚀的零部件，因得不到有效保护，而产生腐蚀和锈蚀； 3.2 机油泵磨损加剧，同时需要机油润滑的零部件，因机油粘度不够，油膜形成效果不良，造成发动机异常磨损或异响； 3.3 在曲轴箱强制通风情况下，会增加燃油和机油消耗

10、，同时导致车辆排放超标。 五、请按照?比亚迪轿车使用手册?中保养方案的规定，定期对燃油系统进行保养； 六、针对燃油问题导致的发动机故障，维修时必须清洗燃油系统，同时确保维修后的车辆使用的油品正常。储油桶杂质 燃油泵滤网堵塞气门胶质积碳 气门胶质积碳进气道胶质积碳 进气道胶质积碳476ZQA发动机P1621中冷冷却系统故障处理方法现将该故障处理方法进行规纳总结，参考如下：一、故障原因介绍由于中冷冷却系统无法正常工作，经过中冷器的进气温度仍然很高，此时进气歧管的进气温度与增压后的进气温度相近，致使发动机性能下降，当ECU检测到这两个温度相差不大时，认为中冷冷却系统故障。中冷冷却系统故障报故障码条件

11、：1、发动机冷却液温度、进气温度均大于60；2、没有与进气歧管温度传感器、进气总管温度传感器、冷却液循环泵控制线路相关故障；3、进气歧管气体温度与进气总管气体温度之差小于2或进气歧管温度大于进气总管气体温度，持续续时间在15分钟以上。由以上故障原因介绍及产生故障码的条件综合得出，产生此故障的原因可能是：1冷却系统中有空气，引起冷却系统循环不良；2冷却系统堵塞导致冷却液不循环；3冷却液循环泵损坏。二、处理方法： ECM 如何判断发动机失火及常用检查方法 一、ECM 判断失火的逻辑： 任何一个气缸出现失火故障，都会导致曲轴旋转速度变化，失火诊断逻辑监测曲轴旋转速度的变化以确定失火是否发生，如下列图

12、，目前电控ECM一般采用曲轴转速变化法检测发动机是否失火。二、失火率：每100次燃烧事件中未发生点火的次数的百分比。 三、产生失火的原因：由于点火系统不能在气缸中有效的释放点火能量点火失败、喷油量的偏差混合气的 浓度偏差、气缸压缩压力太低或曲轴信号错误，导致气缸内的燃烧过程中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化转化器因过热而损坏。这些会被OBD系统检测到，当失火次数超过设定的值时失火率，系统判断为发生失火故障。 四、失火检测方法： 1.点火系统故障：火花塞间隙小、点火线圈初级线路接触不良、高压线路漏电、点火线圈； 1.1 检查火花塞间隙是否符合维修手册要求的标准， 1.2 检查点火线圈与

13、线束的插接是否有松动现象， 1.3 检查点火线圈是否有漏电现象，测量点火线圈阻值是否正常； 2.进气系统故障：空气滤清器滤芯或节气门体过脏，PCV 堵塞、曲轴箱通气软管和进气软管 漏气、EGR阀通气道堵塞、进排气道堵塞、脏污等； 2.1 空气滤清器滤芯或节气门体过脏使进气量减小，导致混合气过浓而引起失火故障，清洗 节气门或更换空气滤清器滤芯； 2.2 清洗PCV 阀； 2.3 检查曲轴箱通气软管和进气软管是否有漏气现象； 2.4 检查EGR阀通气道是否堵塞； 2.5 清洗进、排气道； 3.燃油系统故障：燃油压力缺乏、喷油器堵塞、喷油器控制线路故障、燃油品质不良； 3.1 检查喷油器与线束连接是

14、否松动； 3.2 测量燃油压力是否在标准范围之内； 发动机失火知识及各类失火案例分析3.3 清洗或替换喷油器； 3.4 更换燃油； 4.发动机压缩比不正常：气门间隙不良、气门密封不良、气门漏气、缸筒磨损严重； 4.1 检查气门间隙是否在标准范围之内； 4.2 测量气缸压力是否异常，假设异常，检查气门密封性和缸筒的磨损情况； 5.德尔福系统车辆更换发动机ECU、曲轴位置传感器、飞轮总成、拆卸变速器后，未进行齿训学习，造成ECM未记录正常的飞轮齿讯； 6.车辆更换的飞轮齿圈异常，造成曲轴信号错误。空燃比闭环控制自学习值超上限故障处理方法 一、ECM 判断判断空燃比超限值逻辑： P2177：空燃比闭

15、环控制自学习值超上限，为系统混合气偏稀； 发动机ECU 具有自学习功能，当空燃比偏离理论要求时，发动机ECU 在一定的范围内可以自行进行调整，空燃比偏差的自学习分为“小负荷区域自学习和“中负荷区域自学习当中负荷区域自学习到达系统设定的上限值混合气偏稀，系统不断的加大喷油量直到最大值时，系统判断为混合气偏稀故障； P2178：空燃比闭环控制自学习值超下限，为系统混合气过浓；出现该故障以后，因系统已经针对混合气可以进行自我修正、调整，当已经调整到系统标定的极限值时，系统报故障码，一般情况下，该故障码不会引起发动机加速无力的问题。 二、产生故障的原因： 1.喷油嘴脏污、堵塞、雾化不良等； 2.系统有

16、漏气现象； 3.进气压力温度传感器故障； 4.前氧传感器故障； 5.系统油压过低； 6.使用副厂零部件； 7.ECU 故障。 三、检测方法： 1.利用ED400 读取系统怠速时数据流，了解发动机整体工作情况； 重点读取进气压力、喷油脉宽、怠速调节器、氧传感器、氧传感器修正值的数据流是否正常； 2.燃油系统压力过低，或燃油系统堵塞，造成发动机进气过多、喷油过少，出现混合气偏稀的故障： 2.1 检查喷油是否堵塞； 2.2 检查燃油压力是否正常； 3. 氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理论的空燃比，使三元催化转化器到达最正确的转换效率。当参与发动机燃烧的空燃比变稀时，排气

17、之中的氧含量增加，氧传 感器的输出电压降低，反之输出电压值那么增高，由此向ECM反应空燃比的状况，假设氧传感器损坏，那么空燃比会出现故障： 3.1 检查氧传感器阻值是否正常； 混合气过浓或过稀故障码案例分析3.2 检查氧传感器线束端各端子电压是否正常； 4.点火线圈初级回路通断变化过程中，初级绕组会产生瞬变电压，次级绕组产生高电压使火花塞放电，剩余能量形成高频电磁波辐射到空间中。初级回路中的瞬变电压那么沿电源线传到电源系统中， 干扰电源系统，产生波动电压。由于各种型号的火花塞热值都不同，使用型号错误的火花塞，会使火花塞的放电产生异常，造成剩余能量形成高频电磁波辐射增大，引起对电控系统零部件的产

18、生干 扰，出现故障码误报： 4.1 检查点火线圈是否为副厂备件，或阻值异常； 4.2 检查火花塞间隙异常，或为副厂备件； 5.其它方面： 5.1 进气系统漏气； 5.2 气门间隙异常 5.3 进气压力温度传感器使用错误。 怠速工况燃油系统过稀或过浓P2187、P2188的检测方法 一、故障诊断作动： 1.发动机转速； 2.怠速工况； 3.无进气压力、进气温度、水温、电子节气门、前氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、碳罐电磁阀、爆震传感器信号，失火、系统电压、车速传感器、点火线圈、喷油嘴、怠速转速故障。 二、失效条件： 1.进气温度大于-7度； 2.大气压力大于72kpa； 3.系统电压

19、大于15V； 4.燃油系统处于闭环闭环学习值大于1.7或小于0.7； 5.燃油自学习值大于标定限值； 6.持续时间大于15s三、造成故障的原因及检测方法： 1.燃油系统故障：燃油压力缺乏、喷油器堵塞、喷油器控制线路故障、燃油品质不良； 1.1 检查喷油器与线束连接是否松动； 1.2 测量燃油压力是否在标准范围之内； 1.3 清洗或替换喷油器； 1.4 更换燃油， 2.点火系统故障：火花塞间隙小、高压线路漏电、点火线圈； 2.1 检查火花塞间隙是否符合维修手册要求的标准； 2.2 检查点火线圈与线束的插接是否有松动现象； 2.3 检查点火线圈是否有漏电现象，测量点火线圈阻值是否正常， 3.产生失

20、火故障：按照本期刊?ECM 如何判断发动机失火及常用检查方法?内容进行检测 4.传感器故障：氧传感器故障、进气压力传感器故障； 4.1 按照?三系车型电控系统零部件检测方法?内容进行检测。 怠速异常局部故障处理案例 一、怠速控制逻辑： 1、德尔福系统： 怠速控制是指在节气门关闭状态下系统对发动机转速的闭环控制。系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合： 怠速空气量的控制；- 燃油喷射量的控制；- 点火正时的控制。 目标怠速是根据诸多因素决定的： 如发动机水温，当发动机水温较低时，系统给出较高的目标怠速1200转以加速暖车；2、联电和十四部： 怠速时，发动机不提供扭矩

21、给飞轮。为保证发动机在尽可能低的怠速下稳定运行，闭环怠速控制系统必须维持产生的扭矩与发动机“功率消耗之间的平衡。怠速时需要产生一定的功率，以满足各方面的负荷要求。它们包括来自发动机曲轴和配气机构以及辅助部件，如水泵的内部摩擦。 系统以扭矩为主控制策略依据闭环怠速控制来确定在任何工况下维持要求的怠速转速所需的发动机输出扭矩，这些输出扭矩要求的总和被传递到扭矩协调器，扭矩协调器进行处理计算，得出相应的充量密度，混合气成分和点火正时。 怠速异常案例： F3 联电系统偶发性怠速高案例分析 故障现象： 一辆F3 车在正常行驶中踩下离合停车时，偶尔出现发动机转速自动升高到2500r/min，并且不会回落，

22、关闭点火钥匙重新起动发动机后恢复正常。 原因分析： 1线路干扰或搭铁不良； 2怠速控制阀卡滞或节气门发卡； 3节气门位置传感器信号失准； 4发动机ECU 故障。 维修指导： 1. 由于该故障是偶发性故障，给诊断带来不便，在故障未出现时我们可先检查以下几点： 1.1 使用ED300 诊断仪诊断发动机电控系统，检查发动机数据流未见异常，无历史故障码记录； 1.2 检查并清洗怠速控制阀、节气门，未发现有节气门发卡不回位等现象； 1.3 检查有关搭铁线：蓄电池下方、BG1变速箱壳体、BG10/11ECU 旁边搭铁?ECU旁边的两个搭铁线是分开搭铁还是一起搭铁，正常应该分开搭铁，检查未发现搭铁有错误连接

23、或虚接现象； 2检查并重新插接节气门位置传感器到ECU 之间线路及各插接件，确保连接可靠； 3. 经过以上处理后故障仍旧未能排除； 4. 反复试车使其故障再现，在怠速下查看发动机数据流时发现节气门有1%开度。正常怠速节气门不应该有开度，疑心节气门位置传感器或发动机ECU 存在问题，于是先后更换气门位置传感器和发发动机各类怠速问题案例分析动机ECU 试验，故障依旧； 5. 疑心节气门位置传感器信号线粉白线受电磁干扰导致信号失准，使ECU误认为节气门有开度； 6断开原车节气门位置传感器信号线后，尝试跨接气门位置传感器3 号端子到ECU16号端子，反复试车故障排除； 7确认为发动机线束内部电磁干扰造

24、成，更换发动机线束，故障排除。 维修小结： 1. 偶发性怠速高原因较多，一般有以下几个原因： 1.1 发动机ECU 搭铁不良，或发动机ECU工作电源低于12V； 1.3 节气门位置传感器信号线和传感器接触不实； 1.4 步进电机故障、线路干扰等； F3德尔福系统发动机怠速不稳案例分析 故障现象： 一辆7160A轿车出怠速时发动机转速在700850r/min摆动的情况。 原因分析： 结合该车的情况进行分析，造成怠速不稳的原因有： 1、进气系统 1.1 进气歧管或各种阀泄漏：不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。 1.2 节气门和进气道积垢过多

25、：节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。 1.3 怠速空气执行元件故障： 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。 1.4 进气量失准：控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使 发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。 2、燃油系统故障 2.1 喷油器故障：喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。 2.2 燃油压力故障：油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，

26、使混合气过浓。 2.3 喷油量失准：各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。 3、点火系统 3.1 点火线圈：主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。 3.2 火花塞与高压线：火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。 3.3 点火提前角失准：由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。 3.4 其它原因 三元催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。 自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。 4、机械结构4.1 配气机构

27、：配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。 4.2 发动机体、活塞连杆机构：这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。 4.3 其它原因：曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动 机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。 维修指导： 1、根据以上分析，首先进行数据流的检查和分析，在怠速情况下测得发动机数据流； 2、检查如下：将碳罐控制阀管路、PCV阀管路、真空助力器管路、堵上，启动发动机故障依旧； 3、拆卸喷油嘴，重新进行密封，故障依旧，将进气歧管拆下，更换排气歧管垫，故障依旧； 4、对节

28、气门进行清洗时，发现节气门接口垫装反，重新安装后故障排除。经了解客户曾经在路边小店清洗过节气门后出现该故障，分析是由于节气门接口垫装反导致漏气，产生该故障。 维修小结： 1、重视原因分析，对可能造成该故障的所有原因列出来，造成排除故障时心中有数； 2、通过数据流分析，从中找出故障的突破口，提高故障处理的迅速性； 3、和客户充分沟通，了解产生该故障的具体情况，防止盲目维修。 三、故障诊断流程： DCT车型离合器间隙小故障 故障现象： 车辆SVS灯亮，行驶无1、3、5档，只有2、4、6档，行驶升档时发冲；读取故障码为P170C：离合器1间隙小当前。 检测方法： 1、在P档位时读取输入轴1转速，输入轴1转速不正常输入轴1转速应为0；2、读取数据流，离合器1半离合位置为329，过小标准数据位550-900； 3、更换离合器组件维修包； 4、更换离合器后进行N档自学习，确认半离合器数据在标准范围。 DCT 局部各类常见故障处理方法DCT车型离合器1打滑 故障现象：车辆无奇数1、3、5档，检测故障码为：P170d 离合器1打滑。 检查