钻孔桩干孔灌注补充方案

1、鲁南高铁LQTJ-1标干钻成孔作业施工方案中国编制：审核：审批：LQTJ-1标项目经理部桩基干钻成孔施工方案1. 编 制依据及原则1.1 编制依据(1) 新建鲁南高铁招标文件、合同、设计图纸；(2) 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准( TB10752-2010)(3) 高速铁路桥涵工程施工技术指南( Q/CR9603-2015 )(4) 铁路混凝土工程施工质量验收标准( TB10424-2010 )(5) 铁路混凝土工程施工技术规程(Q/CR9207-2017)(6) 建设工程施工现场供用电安全规范( GB50194-2014 )(7) 铁路工程基本作业施工安全技术规程( TB10301-20

2、09 )(8) 铁路桥涵工程施工安全技术规程( TB10303-2009 )(9) 铁路工程基桩检测技术规程( TB10218-2008 )1.2 编制原则(1) 按计划工期比招标文件规定工期略有提前的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。(2) 按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。(3) 采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。2. 编 制范围本施工方案适用于新建鲁南高铁LQTJ-1 标段内桩基施工中干钻成孔的施工工程3. 工 程概况3.1 工程简介中铁十四局有限公司鲁南高速

3、铁路临沂至曲阜段LQTJ-1 标里程为 DK124+900 ? DK170+061.800 ，正线总长度为45.198 公里；主要工程内容：路基工程长3.6 1 km ；特大桥3 座 37731.38 延长米（三和特大桥 21227.95 延长米、三和特大桥11478.31 延长米、福庄特大桥5025.13 延长米）；大桥1 座鸭子沟四线大桥130.17 延长米，中桥 （ 2座 ）177.8 延长米；框架式桥（ 9 座 ） 13367.49 顶平米；涵洞（ 10座 ） 447.55 横延米；新建车站2 座：临沂北站（3089.050 延长米）、费县北站（1355.070 延长米）。我标段内的墩

4、身设计均采用双线圆端形实体桥墩，矩形空心桥台，桩基础。桩基共计8349 根，其中摩擦桩3517 根，柱桩4832 根， 根据环境的侵蚀性，桩基采用的混凝土型号分为C30、 C35、 C40、C45 四种型号，钢筋的混凝土保护层为70mm 。桩径为1.0m、 1.25m 、1.5m 、 1.8m 。桩长在6.5m-50m 之间。3.2 地质资料3.2.1 地层岩性 第 四系（Q）A 全新统（Q4）人工填筑土（Q4ml ）：为既有道路、建筑地基填筑土，成分复杂，多为黏土、粉质黏土，硬塑？坚硬状，厚2? 8m,局部为卵砾石土主要分布于公路、铁路、房屋建筑区冲积层（Q4al ） : 主要分布在沿线河谷

5、、平原，组成漫滩及I 级阶地，以黏性土及砂、砾、卵石土为主。冲积厚度一般为5? 30m,局部厚度超过 50m （如沂河冲积平原的局部地段）。洪积层（Q4pl ） : 主要分布在沿线丘陵区沟谷，以黏性土及砂、砾石为主。冲积厚度一般为 5? 10m,局部厚度超过15m o坡残积层（Q4 dl+ el ）：广泛分布于沿线开阔河谷的平缓斜坡、丘陵地区地表。坡积、残积多为粉质黏土、局部夹砾石，硬塑，厚度一般 0? 3m ，局部厚度可达10m 以上。B 上更新统（Q3）坡洪积（Q3dl+pl ）：局部分布于丘陵区沟口处，以洪积扇形式分布，以粉质黏土、砂类土、砾石为主，厚度一般 5? 15m,最大厚度可达

6、30m 以上。 第三系（E ） 第三系古新统卞桥组主要岩性为紫红色泥岩、浅灰-灰白色薄-中 厚层状泥灰岩，石灰埠一带泥灰岩呈透镜体状夹于砖红色泥岩中。第三系古新统固城组（E1gg ）主要岩性为紫红色砾岩、细砂岩、粉砂岩等。 白垩系（K）白垩系下统八亩地组以粗安质火山碎屑岩为主夹火山熔岩；曲格 庄组以黄绿色含岩屑（或晶屑）砂岩为主，夹黄绿色凝灰质砂岩、含砾砂岩，有的地段为黄绿色粉细砂岩、长石石英砂岩等；城山后组主要为集块角砾岩。 侏罗系（J）淄博群三台组岩性底部以灰红色中厚层状砾岩为主，砾石成分多为微晶灰岩，中上部为灰红色-褐黄色的中、细粒砂岩，总厚度大于 57.5m 。 石炭系（C）石炭系上统

7、本溪组岩性下部以紫红色、杂色铁铝质泥岩为主，上部为紫红色泥岩夹灰黄色薄层状粉砂岩及少量铁质条带。4. 施 工工艺选择根据沿线地貌特征，沿线地处平原地带。平原区地下水主要分布于沂河冲洪积平原地区，主要受大气降水及地表径流补给，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要含水层为冲洪积层中的砂土及砾石层，水 量较丰富。上覆土（岩）较浅，下持力层为砾岩、集块角砾岩、粗安斑岩的地段，孔隙水、孔隙潜水、渗水发育较少，基本无明水现象，且岩质较硬，基本无坍方现象；故此几种地段采用干钻成孔灌注的工艺施工。5. 干 钻成孔灌注施工工艺5.1 成孔工艺1、施工程序：放线定位 一引出控制桩一开口埋设护筒-校正桩 位- 钻机就位

8、一钻进施工一成孔检验一安放钢筋笼-一孔深复测一安 放导管一 碎灌注一声测质检一验收。2、工作状态：施工为动力头带动钻杆下端的钻头，利用钻头下端 的切削刃对土层进行切削破碎，切削的土体被挤进钻斗，装满后将钻斗 提升出孔口，旋转钻机底盘，并开启钻斗阀门，将土体排放到地面或直 接卸在汽车上运走，如此反复，直钻至孔底设计标高3、钻机就位施工：机就位后钻头对准桩位，调整钻杆垂直度，并将 深度记录仪初始值调整为零，开钻慢进，待钻进深度超过护筒底边一一米后，即可全速钻进，钻至设计标高后 ，用旋挖钻将孔底虚土清出，亦 即 成孔。4、干法成孔孔壁顺直偏差小、孔径垂直偏差小，孔体圆顺且表 面粗糙。图5-1-1施工

9、工艺图I测量定位1>1埋设护桩II 钻机就位 II初步钻进II护筒就位 I>1安放护筒 正式钻进成孔清孔 监理清孔验收钢筋笼制作I>1安放钢筋笼- *'r1iHrI安放导管"|41 二次一孔验收|一留置试块卜r I-1 m. |<监理旁站滩注记录 k!I1 3TfI W15.2施工注意事项1、钻孔前调整机钻杆保持垂直、确保位置正确 ，防止因钻杆晃动 引 起桩位偏移。2、护筒埋设完成后，护筒顶面标高应高出地面50cm,防止下 雨雨水流入。3、初始钻进表土层保证钻杆垂直，缓慢进尺，减少钻杆晃动。4、钻孔施工连续进行，如因故停机时及时提钻 ，防止长时间停钻

10、出 现塌孔埋钻，钻孔完毕及时浇筑碎，若不能及时浇筑间歇时间较长时，钻孔的孔口加盖板罩，防止安全事故发生，再次开钻前检查孔深 是否出现塌 孔。5、钻机在连续施工钻进过程中，时常观察钻进地质情况，进入 砂 层、砾石层时，要严格控制钻进速度，必须低速慢进，防止塌孔。6、在灌注过程中技术人员随时测量孔内碎面高度，及时调整导 管埋深，保证导管埋置深度在任何情况下不得小于3m （为了保证硅 有足够的压强，保证砼的密实度），控制在3? 6m 左右。7、孔底清理经监理工程师检验合格后及时灌注砼，在砼灌注前对运至现场的砼进行坍落度检测，检验出厂随车资料、核定方量，合格时进行灌注。5.3 钢筋安装钢筋笼入孔时，由

11、吊车采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。起吊时，先将两吊点同时抬离距地面1.0m 左右，然后第一吊点保持不动，将第二吊点缓缓升高，直至钢筋笼竖直。吊放钢筋笼入孔时应对准孔口，保持竖直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋笼下放过程中，若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理，严禁高提猛落和强制下放。钢筋骨架长度过大时，每根桩基钢筋笼应制作成两节，根据实际情况和钢筋长度来调节钢筋笼的长度，在下放完第一节钢筋笼后， 用两根槽钢或钢管卡住钢筋笼，然后用上述同样的方法起吊第二节钢筋笼，第二节钢筋笼与以第一节钢筋笼一定要保持在

12、同一截面上，不得出现弯角，采用单面焊的方法进行立焊，焊缝长度10d，焊缝宽度0.8d ,焊缝厚度0.3d ,且不得留有焊渣，焊伤。焊接好以后再起吊钢筋笼抽出槽钢或钢管，然后再缓缓下放整个钢筋笼，直至到最后一节加强箍筋位置。在两节钢筋笼焊接时一定要注意提前将钢筋主筋预弯一定角度， 使其两节钢筋笼焊接时能够保持钢筋中心在同一轴心。5.4 灌注混凝土1 、采用直升导管法进行干孔混凝土的灌注。混凝土灌注期间用吊车吊放、拆卸导管2、混凝土施工采用混凝土罐车运输。灌注前应对混凝土和易性、坍落度等指标进行检测，符合要求后灌注。混凝土灌注工作要在首批混凝土初凝以前的时间内完成。3、干孔灌注时先灌入的首批混凝土，其数量必须经过计算，并保证把导管下口埋入混凝土的深度不小于1m 且不宜大于3m ，采用 储料斗灌注。4、首批混凝土灌注。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。5、灌注干孔混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深，并计算所灌注的混凝土面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高。在整个 灌注过程中，导管埋入混凝土的深度一般控制在3m-6m 以内（保证砼的密实）。严格控制导管埋深，防止导管提漏或埋管