道路桥梁实习报告范文

1、道路桥梁实习报告范文道路桥梁实习的进行有利于实习生们了解建筑、结构、施工之间的相互关系。以下是小编为大家精心整理的道路桥梁实习报告范文， 欢迎大家阅读。道路桥梁实习报告范文一一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。 通过组织参观和听取一 些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材， 为顺 利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程 ；2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、 主要节点的细部构造和处 理

2、方法等；3、了解建筑物的施工方法；4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排， 我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：日期星期方式地点3.21 观摩短片武大工学部主教3.22 二现场考察天兴洲大桥施工现场3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线3.25 五专题讲座武大工学部主教A、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简

3、单回顾。其一，台湾省高雄至淡 水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市 的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接， 考虑了沿岛高速公路网的 建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出一一特意聘请了动植物 专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。 这在国内所做力度明显不 够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对 路桥新工艺和新技术有了初步了解。下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程 以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显 ；此后原版演示日本 东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽

4、存在一定的语言障 碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考 等多重目的。下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥 跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够 跨越其他桥型无与伦比的特大跨度， 且因受力简单明了，成卷的钢揽 易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系 统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工 序如下：工作面地表处理；开挖梢段施工；北锚碇施工；索塔施工； 立模浇筑混凝土塔柱；主桥缆索系统安装和桥体节段安装。因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工

5、方案迥异，其中一 侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖 外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序和工序 ，前者从上往下挖梢浇注混凝土，可防止坍塌 ；后者因为大体积混 凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。 其方法 是使用移动式的脚手架和装配式的模扳， 在桥上逐孔浇筑施工。它由 承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各 设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大 于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。 导梁主要用于 运送承重梁和活动模

6、架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当 一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁 和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。 承重梁 就位后，再将导梁向前移动。3、泰国某大型公路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍， 该桥梁墩台为现场浇筑，具桥体梁段为工厂预制。具优点是桥梁的上下部结构可以 平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易 控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然, 拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。B、天兴洲大桥1、工程概况武汉

7、天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谟家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由 湖北省和铁道部合作建设。大桥于 2004年9月28日正式开工建设， 合同交工日期为2008年8月31日。武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长 4657.1米，由青山岸向汉口 岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98米钢桁梁 斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2X 80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔 40.7米箱梁。其中公铁合建部分长 2842.1米，由中铁大桥局集团有 限公司承建。2、主桥结构武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+

8、504+196+98米双 塔三索面钢桁梁斜拉桥，长 1092米。上层公路6车道，桥面宽27 米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为 板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽 2X15米，桁高15.2 米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒 Y形，承台以上高度 188.5米。主塔两侧各有3X16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面 为451 0 7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用。3.4米钻孔 灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我 国建设新水平的标志性工程。3、工程创新点与特

9、点主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之 首。桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两 用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁 两用桥。 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真 设计。结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形 式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系 采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位 液压阻尼装置。 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰 整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号

10、主塔墩基础采用巨型双壁 钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动 力头钻机用于0 3.4米大直径钻孔桩施工。 施工难度大：平面尺寸长70米X宽44米的巨型双壁钢吊箱 围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在 5厘米内，钢护筒垂直度在1/500 内;0 3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大 体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施 工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451 0 7毫米长271米镀锌 平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管 空间定位施

11、工控制；自重2X 1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究； 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；抗风性能及模拟实验研究；铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；结构构造疲劳性能实验研究；典型节点大比例模型实验研究；大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制 ；大吨位，大位移支座研制；(10)施工及制造新技术实验研究。我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根0 3

12、.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米一102米，抵 达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥 局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于。3.4米大直径钻孔桩施工。实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追 求。C、武汉市轨道交通第二站，我们参观的是总投资 21.99亿的武汉轻轨一期工程。该 工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。2004年7 月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有

13、4节车厢，公可 载客9501200人。设计运行平均时速为 34.5公里，最高时速可达 80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时 17分。轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥， 桥墩采用箱形简支梁 结构。具施工技术采用无硝道施工，工艺流程如下：桥面处理一基标 测设一道岔轨料上桥一拖散道岔钢轨一道岔支承块上桥一连接道岔 钢轨一架起道岔并上齐配件一上支撑块一粗调道岔轨道状态一钢筋 绑扎及焊接一精调道岔一轨道状态检查一浇筑支墩一拆除支撑架一 轨道状态检查一承轨台模板组装一浇筑混凝土一拆模、混凝土养生。该工程与京广线交叉处，

14、高架高度变大，考虑到以后对于列车高 度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交 叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间 中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其 站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁 轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一 个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。D、专题讲座我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；

15、B、从现在做起，培养良好的品质（思想一行为一习惯一性格一命运）；C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；D、善于把握机遇；E、妥善处理人际关系；F、在分工明确的社会，要各司其职；G、正确对待“名”与“利”;H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；I、面临压力和处理困难的能力；J、提高文化品位；K、热爱土木、热爱事业。随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广 泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值， 我们受益匪浅，获利颇丰。三、实习小结本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善 所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中，我们了解了

16、道路与桥梁工程设计的全过程及一般 步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位 之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所 想有用武之地.道路桥梁实习报告范文二一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。 通过组织参观和听取一 些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材， 为顺 利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、

17、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、 主要节点的细部构造和处 理方法等；3、了解建筑物的施工方法；4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排， 我们进行了 为期五天的毕业实习，先后辗转于XX天兴洲大桥施工现场和 XX轻轨 沿线各站，其具体实习方式与地点列表 日期星期方式 地点3.21 一观摩短片武大工学部主教 3.22二现场考察天兴洲大桥 施工现场3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24四现场 考察XX轻轨沿线3.25五专题讲座武大工学部主教A、短片观摩上午，我们主要观

18、看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的 实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市 的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接， 考虑了沿岛高速公路网的 建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出一一特意聘请了动植物 专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检 测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国 道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程 以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果

19、明显 ；此后原版演示日本 东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障 碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考 等多重目的。下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥 跨径达149xxxx,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够 跨越其他桥型无与伦比的特大跨度， 且因受力简单明了，成卷的钢揽 易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系 统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工工作面地表处理；开挖梢段施工；北锚碇施工；索塔施工；立模浇筑混凝土塔柱；主桥缆索系

20、统安装和桥体节段安装。因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一 侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖 外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序和工序 ，前者从上往下挖梢浇注混凝土，可防止坍塌 ；后者因为大体积混 凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。 其方法 是使用移动式的脚手架和装配式的模扳， 在桥上逐孔浇筑施工。它由 承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各 设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大 于桥梁跨径，浇筑混凝

21、土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架， 因此，需要有大于两倍桥 梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架， 由前方台车 和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面， 将承重梁和活动模架运送至 下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。3、泰国某大型公路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍， 该桥梁墩台为 现场浇筑，具桥体梁段为工厂预制。具优点是桥梁的上下部结构可以 平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易 控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然, 拼接构

22、件的整体工作性能就不如就地浇筑法。B、天兴洲大桥1、工程概况XX天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谟家矶一线，距 上游的XX长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由 湖北省和铁道部合作建设。大桥于 2014年9月28日正式开工建设， 合同交工日期为2014年8月31日。XX天兴洲公铁两用长江大桥全长 4657.xxxx,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孑L 40.XXXX箱梁(98 196 504 196 98米钢桁梁斜拉 桥62孔40.xxxx箱梁(54.2 2 X 80 54.2)米混凝土连续箱梁4孔40.xxxx箱梁。其中公铁合建部分长 2842.xxxx,由中铁大桥局

23、集团有 限公司承建。2、主桥结构XX天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98 196 504 196 98)米双塔三 索面钢桁梁斜拉桥，长109xxxx。上层公路6车道，桥面宽2xxxx;下 层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁 结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2X 1xxxx,桁高15.xxxx,节 间长度1xxxx。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.XXXX。 主塔两侧各有3X16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451 0 7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用。3.xxxx钻孔灌注桩，2 号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该

24、桥集新 技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新 水平的标志性工程。3、工程创新点与特点主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨 50xxxx为世界共类桥梁跨度之桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用 斜拉桥，可以同时承载xxxx吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁 两用桥。设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥， 客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式； 公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用 混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液

25、压 阻尼装置。施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整 体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢 吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力 头钻机用于 3.xxxx大直径钻孔桩施工。施工难度大：平面尺寸长 7xxxxx宽4xxxx的巨型双壁钢吊箱 围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大， 工艺要求高，居同 类工程之首；围堰平面定位精度在 5厘米内，钢护筒垂直度在1/500 内; 3.xxxx大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台 大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难

26、度大；截面451 0 7毫米长27xxxx镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.xxxx高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2X 1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由1xxxx精简为下列1xxxx,分别为：动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究；抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；抗风性能及模拟实验研究；铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；结构构造疲劳性能实验研究；典型节点大比例模型实验研究；大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；大吨位，大位移支座研制；(10)施工及制造新技术实验

27、研究。我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用 40根d 3.xxxx钻孔灌注桩，桩长 80.xxxx,成孔7兼度达10xxxx 10xxxx,抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥 局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于。3.xxxx大直径钻孔桩施工。实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告， 最后他送 我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也 是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追 求。C、XX市轨道交通第二站，我们参观的是总投

28、资 21.99亿的XX轻轨一期工程。该 工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等1xxxx站点。2014年7 月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可 载客950120xxxx。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达 80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时 17分。轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥， 桥墩采用箱形简支梁 结构。具施工技术采用无硝道施工，工艺流程桥面处理一基标测设一 道岔轨料上桥一拖散道岔钢轨一道岔支承块上桥一连接道岔钢轨一架起道岔并上齐配件一上支撑块一粗调道岔轨

29、道状态一钢筋绑扎及 焊接一精调道岔一轨道状态检查一浇筑支墩一拆除支撑架一轨道状 态检查一承轨台模板组装一浇筑混凝土一拆模、混凝土养生。该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高 度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交 叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间 中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其 站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁 轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一 个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。D、专题讲座我们

30、有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座， 徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；B、从现在做起，培养良好的品质（思想一行为一习惯一性格一命 运）；C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；D、善于把握机遇；E、妥善处理人际关系；F、在分工明确的社会，要各司其职；G、正确对待“名”与“利”;H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；I、面临压力和处理困难的能力；J、提高文化品位；K、热爱土木、热爱事业。随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广 泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，

31、 我们受益匪浅，获利颇丰。三、实习小结本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善 所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般 步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位 之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.道路桥梁实习报告范文三作为一名即将校门、预备踏上社会的大学生，我时辰提示原人要连结踊跃向上、兢兢业业的优良心态， 摆正一个进修者的，遵章守纪，勤奋事情，勤奋进修。桥梁工程实习 报告人力资源办理结业练习演讲，这学期的

32、最初两个月通过关系，找 到南漳新华纺织有限义务公司人力资源部练习。进止为期一个月的结业练习，因为是大学时期最初练习一次机遇， 所以我很是注重，也很认真。由于咱们日常仄凡只能主讲义幼进修理 论学问，能有这样的练习机遇，应然就非总特别憎惜，但愿可以或许 通过练习进修一些书原上学不到的学问， 堆集真践经验，为日后加入 事情打下根原。桥梁工程练习演讲这次练习的目标是进修人力资源办 理的真践经验，向处置人力资源办理事情圆面的公司真战职员进修具 体的人力资源办理操作，连系所学的专业理论学问，体会控造，滞通 领悟贯通，并培育隐真操作威力。我的练习总为两个部门：前部门是进修战领会公司人事办理事情 的种种具体操

33、作（聘请与任命，培训战开辟，绩效办理、薪酬办理战 人力资源规划等）;后部门是正在公司的人力资源部进修，主宏不雅上 领会人力资源办理的具体操作圆式战源程。因为刚主学校出来，且余乏真践经验，我对国有企业性子的人力资源办理事情领会未几，意识不深。为了能尽快顺应，更糟地开展事情，我出格重视增强专业学问的 进修，向异事学、向书原学”的思，不竭提高营业程度，以填补原身 专业学问布局的欠余战经历短浅的受限。三人止，必有我师，企业 中的每一位带领战异事都是我的教员，他们的丰硕经验是一笔贵重的 财产，是我不竭进修的源泉。为此，我踊跃向身边的带领、异事战先 辈们就教，虚心吸支他们的贵重经验，以他们的事情思、言止举

34、止、 事情法式战事情圆式为楷模，规范战纠副原人圆式、思上的余陷。另 一圆面，通过体系地进修企业人力资源开辟与办理、国有企业党务办理真务等营业学问，勤奋控造与企业主营桥梁工程营业相关的相关事 情内容，相熟事情源程。异时，我通细致心阅读企业年鉴、史志，尽快相熟企业成幼汗青 战表面以及出产运营形势，出格是控造下层人力资源办理事情的法式， 作到心中有底，主而提高事情的针对性，事情结因。其中，我还踊跃 操纵文件、网站、办公体系等领会项目办理、改造、法务律例、纪检 监察、企业文化等企业运营办理的思战止动，争原人尽快成幼为公司 的一员。积小源成江河二通过远一周的连续进修战相熟企业环境，我逐步完成了足色的转换

35、，逐渐进入了事情形态。今次练习没有酬逸，可是却争我思惟上上升到了另一个条理， 脑 子内里若是是没有工具，永暂会被这个社会裁减。正在隐在这个经济 下，每天有数名流才正在彷徨原人的前， 每天也有良多家企业为招不 到人才而忧忧，他们的契折点值得咱们深思，事真咱们该应具备如何 的本质才能正在有一席之地，社会有总工，有专才战通才，隐正在既 必要专才，若是你有一技之幼，永暂不会饿死，若是你是复折型人才， 百事通隐正在也很吃喷鼻。若是你异时拥有高档教诲，优良的本质，即学问布局，口头表达， 中语威力，笔头罪夫，待人办事人品，加上你有姣糟的模样，你简直 不消忧忧，由于就业大门为你而开，应然，要共异天时地利，命运

36、也 是成才之必不成少的要素。有原人的圈子，远朱者赤，远朱者黑，若 是你身边友友本质不敷高，这你很快也成为干才，力争上游，最少你 身边也要有跟你情投意折的人，所谓道总歧，而不相为谋。兴我身边有很多关怀我的，人品很糟，有威力的糟友友使我成为 一个小公主，固然原性天真的性格令我每每吃盈， 可是有这些可以或 许独应一壁的友友，不断正在身边提点我，也主他们身上学到良多工 具，有论仍是办事，每小我都必要有团队认识。这次练习咱们的使命良多，压力不也很大，压力争咱们愈加连折，也争咱们成为糟友友， 这一点是我这次最宝贵的支成，固然相互有时有些暗涌，可是咱们仍 是连折向中，拥有高度的团队认识，这是咱们学人力资源的

37、十总必要 的本质。走到社会事情，必然要懂得灵使用，社会没咱们想象的庞大，但 也没大学里这么杂真，更主要的是随机应变，按照隐真环境把决策或 打算改观。出去不克不及把原人要求太高，由于期冀越大，失望可能 会越大，但恰应的期冀与巴望常需要的。时间是靠原人挤出来的，良 多环境下咱们的时间总感觉不敷用， 可是若是把原人逼下，是能够挤 出时间，或者说咱们能够正在统一时间里作更多的工作。这次司理给 的很多多少使命都是很紧张的，没有法子，晚点放工，早点上班，若 是仍是不可，就只要加班了。我是有酬逸动，加班天然也没有加班工 资，可是我必需加班完成，由于我的目标就是进修。只要完成使命，我才晓得怎样作。这样才能够学

38、到学问。我发觉， 咱们最余的就是人事逸动及其他法令律例政策以及有效沟通（含生理征询）这两大模块，企业中最常呈隐这两圆面的问题，而这两大模块 往往是最易处置的，由于上级总会与舍追避而争你去向置， 而这也正 是查核咱们的真正威力。其他模块如培训，聘请与任命等一系列模块 咱们学的学问就够用了，通过日常仄凡多搞的课题就能够巩固了。其中，这次练习履历还争我发觉，理论与隐真的差距：其他专业 的学生一样，刚踏上社会的我摩拳擦掌，大有气势磅礴之势，由于我 日常仄凡学了很多多少很多多少的原人以为出去能用的工具。但厥后真践发觉隐真上咱们看的只是根基理论学， 尚已拥有成幼潜力，已能 容入企业。学校次要是通过进修，控造察看问题、阐发问题、处理问 题的思战圆式。据领会人力资源办理营业范畴将会愈来愈宽， 专业总 工也有细化的趋向，但人事止政、事件操作战战略办理正在企业是少 不了的。走进企业才发觉作为人力资源办理事情者一要相熟国度人事逸 动及其他法令律例政策，二要控造最新的人力资源办理理论战手艺， 三要具备战略家的某些本质，最主要的是可以或许按照的变迁战企业 隐真把学到的学问具体化。由于学问老化速率已加速，企业中部变迁 更快更庞大，到