汽车结构拆装实习报告

1、 汽车结构拆装实习报告生产技术实践报告发动机拆装及底盘拆装 目录内容一：发动机部分31. 游标卡尺和螺旋千分尺31.1游标卡尺的测量步骤和读数方法31.2螺旋千分尺的测量步骤和读数方法42. 发动机拆装的技术要求和注意事项（根据教学录像）53. 发动机的详细拆卸步骤74.发动机的缸径及冲程测量 排量计算85.发动机总体结构特点 配气机构结构形式85.1发动机总体结构特点85.2配气机构结构形式86.正确安装配气定时简图96.1 凸轮轴正时标记96.2凸轮轴与曲轴正时齿带标记97.冷却系统循环通路示意图98.发动机润滑系统的流通路径示意图及机油泵工作原理108.1润滑系统流通路径示意图：108.

2、2机油泵工作原理11内容二：底盘部分131. 单片式摩擦离合器131.1 单片式摩擦离合器结构简图131.2 传动路线141.3 消除运动干涉的措施142. 变速器142.1 伊兰特手动变速器142.2 手动变速器163. 手动变速器的同步器193.1 同步器形式193.2 同步器简图193.3 同步器原理194. 前轴194.1 前轴结构形式194.2 前轴特点195. 分动器205.1 分动器的作用205.2 分动器的操作要点206. BJ212前后车轮制动器206.1 BJ212前后轮制动器示意图206.2 分析比较BJ212前后车轮制动器异同点216.3 制动间隙调整方法217. 钳盘

3、式制动器217.1 钳盘式制动器采用形式217.2 钳盘式制动器组成217.3 钳盘式制动器工作过程217.4 制动间隙如何调整22内容三：实习总结22内容一：发动机部分1. 游标卡尺和螺旋千分尺1.1游标卡尺的测量步骤和读数方法（1） 游标卡尺作为一种被广泛使用的高精度测量工具，它是由主尺和附在主尺上能滑动的游标两部分构成。如果按游标的刻度值来分，游标卡尺又分0.1、0.05、0.02mm三种。（2） 游标卡尺的读数方法1) 根据副尺零线以左的主尺上的最近刻度读出整毫米数；2）根据副尺零线以右与主尺上的刻度对准的刻线数乘上X读出小数（游标的刻度值来分，X又分0.1、0.05、0.02mm三种

4、）3）将上面整数和小数两部分加起来，即为总尺寸。如下图所示，副尺0线所对主尺前面的刻度64mm，副尺0线后的第9条线与主尺的一条刻线对齐。副尺0 线后的第9条线表示： 0.02x9= 0.18mm所以被测工件的尺寸为： 64+0.18=64.18mm（3） 游标卡尺的使用方法将量爪并拢，查看游标和主尺身的零刻度线是否对齐。如果对齐就可以进行测量：如没有对齐则要记取零误差：游标的零刻度线在尺身零刻度线右侧的叫正零误差，在尺身零刻度线左侧的叫负零误差（这种规定方法与数轴的规定一致，原点以右为正，原点以左为负）。测量时，右手拿住尺身，大拇指移动游标，左手拿待测外径（或内径）的物体，使待测物位于外测量

5、爪之间，当与量爪紧紧相贴时，即可读数，如下图所示：（4） 游标卡尺的应用游标卡尺作为一种常用量具，其可具体应用在以下这四个方面：a.测量工件宽度 b.测量工件外径 c.测量工件内径 d.测量工件深度1.2螺旋千分尺的测量步骤和读数方法（1）螺旋测微器的结构以下为螺旋测微器的结构示意图：（2）螺旋测微器的使用方法1）使用前应先检查零点：缓缓转动微调旋钮D，使测杆（F）和测砧（A）接触，到棘轮发出声音为止，此时可动尺（活动套筒）上的零刻线应当和固定套筒上的基准线（长横线）对正，否则有零误差。2）左手持尺架（C），右手转动粗调旋钮D使测杆F与测砧A间距稍大于被测物，放入被测物，转动保护旋钮D到夹住被

6、测物，直到棘轮发出声音为止，拨动固定旋钮G使测杆固定后读数。 螺旋测微器的读数方法1、先读固定刻度2、再读半刻度，若半刻度线已露出，记0.5mm；若未露出，记0.0mm；3、再读可动刻度（注意估读）。记作 n×0.01mm；4、最终读数结果为固定刻度+半刻度+可动刻度由于螺旋测微器的读数结果精确到以mm为单位千分位，故又叫千分尺。如图下图读数为5.655mm。读数为5mm+0.5mm+15.5x0.01mm=5.655mm 2. 发动机拆装的技术要求和注意事项（根据教学录像）2.1技术要求 1) 旋下放油螺栓，放尽机油2) 拆下进气支管的固定螺栓，取下进气支管和化油器总成。3) 拆卸

7、排气支管的固定螺母，取下排气支管，排气支管垫。4) 拆下正时皮带护盖，卸下螺栓螺母。旋松张紧齿轮的螺母，卸下赤带，标明旋转齿带方向。5) 取下油气分离器（清洗或更新）。6) 取下气门室盖罩盖螺母以及正时齿轮皮带保护盖，取下气门室盖罩盖的两根压条， 取下罩盖及罩盖垫（必须更换新品）。7) 打开凸轮盖，保护板：交替旋松（先1，3后2，5），取下凸轮轴轴承盖，锁紧螺母，端下凸轮轴。8) 取出液压推杆，按规定顺序码放，以免复装时搞混。9) 拔下火花塞高压线，拧下分电器固定固定螺栓和卡片，晃动拔下分电器，水泵上水管，拆下水泵固定螺栓，取下水泵（密封盖必须更换新品）10) 旋下机油滤清器螺母，卸下机油滤清

8、器底座固定螺栓，取下底座及衬垫。11) 旋下汽油泵固定螺栓，取下汽油泵。12) 拆卸正时齿带的金属护板。13) 气缸盖分解：按规定顺序旋松固定螺栓（防止汽缸盖扭曲变形），橡皮锤轻击气缸盖，取下汽缸盖（密封螺栓和缸垫必须更换新品）14) 旋下固定螺栓并用橡皮锤轻击，拆卸中间轴正时齿轮带。15) 旋下油底壳固定螺栓20个，取下油底壳（衬垫必须更换）16) 旋下机油泵2个固定螺栓，取下机油泵，机油集滤器，及机油扰流板。17) 分别旋松8颗连杆大头螺母，取下螺母。18) 取下连杆大头轴承座，轴瓦（按顺序码放）。用木槌柄轻击大头端螺栓，用活塞顶出，并将拆下（活塞与轴承轴瓦装好，以防搞乱）。19) 拆下活

9、塞卡簧，听出活塞销（捷达不需特殊工具）20) 旋下正时齿轮紧固螺钉，取下齿轮，旋松曲轴前后油封端盖固定螺栓，取下螺栓，橡皮锤轻击前后端盖，取下。21) 取下曲轴轴承端盖（不要跌落轴瓦，按规定顺序码放），去除上轴瓦和止推垫圈。22) 分离气缸盖。2.2注意事项1) 退下正时齿带前需要标明旋转方向，以防复装时装反。2) 油气分离器取下后必须清晰，或者更换新品。3) 气门室罩盖垫必须更换新品，必须交替凸轮轴轴承盖的锁紧螺母，先旋松1,3后旋松2，5。4) 液压挺杆取出后必须按规定顺序摆放，以免复装时装反。5) 水泵密封垫必须更换新品。6) 拆卸发动机气缸盖，按照从两端向中间交叉均匀地拧松螺栓；装配时

10、，应从中间向两边分次拧紧，遵循要求的拧紧力矩。7) 油底壳衬垫必须更换。8) 气缸盖分解：按规定顺序旋松固定螺栓（防止汽缸盖扭曲变形）密封螺栓和缸垫必须更换新品9) 油底壳衬垫必须更换10) 活塞连杆组的拆卸：拆下连杆大头盖后，转好曲拐位置，使活塞位于上下止点时，用榔头把轻击组件，将活塞及连杆从气缸盖方向推出。11) 连杆大头和大头盖要装配好；装配时，上下轴瓦不互换，各缸轴瓦不互换。 12) 安装活塞时，首先要注意活塞环的方向，上下两道气环开口要至少相隔120；其次要将活塞连杆组件从缸盖方向引入缸体，注意引导连杆，防止拉伤气缸壁面。13) 用活塞环压缩器将活塞环装入环槽并引入缸套，避免拉伤缸壁

11、。3. 发动机的详细拆卸步骤3.1所拆发动机型号：北京吉普CA498QA电喷汽油发动机3.2发动机详细拆卸步骤：1) 拆下进气支管的固定螺栓，取下进气支管。2) 拆卸排气支管的固定螺母，取下排气支管，排气支管垫。3) 拆卸气门室盖罩盖的固定螺母，取下气门室盖罩盖的固定螺母，取下气门室盖罩盖,。4) 拆卸各摇臂固定螺栓，取下摇臂总成，并按顺序码放整齐。5) 按位置顺序取出推杆，做好记号并按顺序码放整齐。6) 用专用工具取出液压挺住，并按顺序码放整齐。7) 取下分电器。8) 将发动机倒转，拆下油底壳固定螺栓，取下油底壳。9) 拆下机油泵固定螺栓，取下机油泵及集滤器。10) 拆下皮带轮。11) 拆下

12、正时室盖。12) 拆下水泵及连接管件。13) 拆下节温器罩并取出节温器。14) 拆下正时齿链，并取下正时齿轮及曲轴主动齿轮。15) 通过旋转不同角度将凸轮轴从缸体中拉出。16) 拆下连杆大头连杆盖固定螺栓，并取下连杆盖和连杆轴瓦，按顺序码放好。17) 用工具顶出活塞连杆组，按顺序将活塞机连杆组摆放好，并装好连杆盖。18) 拆下曲轴轴承固定螺栓，取下曲轴轴承，按顺序码放好。19) 取下曲轴。4.发动机的缸径及冲程测量 排量计算 缸号1缸2缸3缸4缸气缸内径d(mm)98.4398.4598.4498.44上下止点冲程S（mm）80.85气缸平均内径D（mm）98.44单缸工作容积：V =

13、88;*D*D*S=¼*98.44mm*98.44mm*80.85mm0.615L 排量：Vst = 4*V=4*0.615L=2.461L2.5L5.发动机总体结构特点 配气机构结构形式5.1发动机总体结构特点1) 发动机类型：CA498QA发动机，排量2.5升。2) 曲轴支承方式：整体式曲轴3) 曲轴轴向定位方式：采用止推片定位。4) 活塞销类型：活塞销半浮式。5) 燃烧室形式：活塞顶部与缸盖构成燃烧室，半球形燃烧室顶部有楔形口，为防止进气门碰到活塞顶部，而留出的空间。6) 传感器：氧传感器，温度传感器，油压传感器，凸轮轴位置传感器，转速传感器。 5.2配气机构结构形式1) 配气

14、机构：采用气门侧置式配气机构2) 发动机发火次序：1、3、4、2。凸轮轴和曲轴顺时针转动，凸轮轴上止点按1、3、4、2的顺序依次到达挺住上表面，以实现进排气门的开启关闭。 3) 配气正时：两个凸轮轴齿轮之间有两个白色标记，两凸轮轴之间的链条应有4) 深色标记。凸轮轴与曲轴之间采用带传动。具体配合如图。 5) 气门间隙调整：采用液压挺柱。 6.正确安装配气定时简图6.1 凸轮轴正时标记凸轮轴链轮链条6.2凸轮轴与曲轴正时齿带标记气缸盖气缸体7.冷却系统循环通路示意图工作原理：当发动机在冷态启动时，节温器关闭，进水管与小循环出水管不连通，冷却液直接由冷却液循环通道流入小循环出水管，冷却系统进行小循

15、环，使发动机迅速升温；当发动机过热时，节温器开启，进水管与小循环出水管连通，冷却液由冷却液循环通道流经大循环出水管散热器进水管流入小循环出水管，冷却系统进行大循环，使发动机保持正常的工作温度。 8.发动机润滑系统的流通路径示意图及机油泵工作原理8.1润滑系统流通路径示意图：回油孔油压过高油底壳机油泵机油滤清器曲轴箱油道缸体主油道飞溅润滑摇臂推杆液压挺柱孔液压挺柱5号主轴颈4号主轴颈3号主轴颈2号主轴颈1号主轴颈曲轴油道曲拐轴瓦轴颈正时齿轮油孔 、 、旁通阀 8.2机油泵工作原理本小组所拆发动机采用齿轮式机油泵，其工作原理如下：齿轮式机油泵的结构简单，制造方便，工作可靠。齿轮式机油泵由主动轴、主

16、动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上 。 工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出 内容二：底盘部分1. 单片式摩擦离合器1.1 单片式摩擦离合器结构简图1.2 传动路线其中主动部分为飞轮压盘和离合器盖，从动部分为从动盘和毂

17、，压紧机构为膜片弹簧或螺旋弹簧，操纵部分为分离套筒和分离轴承。离合器盖通过螺钉与飞轮连接，膜片弹簧通过铆钉固定在离合器壳内，从动盘与输出轴相连。在离合器结合状态时，弹簧压紧压盘是从动轮与飞轮压紧，传动路线为：飞轮从动盘输出轴；在离合器分离状态时，分离轴承压紧膜片，使其以弹簧支撑圈为支点转动，抬起压盘，使压盘与从动盘分离，从动盘随即与旋转的飞轮产生速度差而分离。1.3 消除运动干涉的措施 在周布弹簧离合器中，由于分离杠杆不易发生形变，导致其运动轨迹在是以支点为圆心的一段圆弧线，而我们需要压盘分离的仅为轴向运动，径向运动产生了运动干涉。为了消除运动干涉，连接螺钉在离合器壳上的安装方式是浮动的，这样

18、可以降低绝大部分的运动干涉，使得离合器分离时不会产生抖动或者跳动。由于膜片式离合器以膜片为杠杆会产生一定的形变抵消径向运动，自身即可抵消绝大部分的运动干涉，保证分离时的平稳运行。2. 变速器2.1 伊兰特手动变速器1-输入轴一挡齿轮 2-倒挡中间轴 3-倒挡中间轴齿轮 4-输入轴倒挡齿轮5-输入轴二挡齿轮 6-输入轴三挡齿轮 7-三挡接合齿圈 8-三挡同步器锁环9,17,26-接合套10,18,36-花键毂 11-四挡同步器锁环 12-四挡接合齿圈13-输入轴四挡齿轮 14-输入轴五挡齿轮 15-五挡接合齿圈 16-五挡同步器锁环19-输出轴 20-输出轴五挡齿轮 21-输出轴四挡齿轮 22-

19、输出轴三挡齿轮23-输出轴二挡齿轮 24-二挡接合齿圈 25-二挡同步器锁环 27-输出轴倒挡齿轮 28-一挡同步器锁环 29-一挡接合齿圈30-输出轴一挡齿轮31-主减速器从动齿轮 32-主减速器轴 33-变速器壳体 34-主减速器主动齿轮 35-输入轴一挡（接合套26左移）：传递路线：35-1-30-29-28-26-36-19-34-31-32 传动比：二挡（接合套26右移）：传递路线： 35-5-23-24-25-26-36-19-34-31-32 传动比：三挡（接合套9左移）： 传递路线： 35-10-9-8-7-6-22-19-34-31-32 传动比：四挡（接合套9右移）：传递路

20、线： 35-10-9-11-12-13-21-19-34-31-32 传动比：五挡（接合套17左移）： 传递路线： 35-18-17-16-15-14-20-19-34-31-32 传动比：倒挡（倒挡轴齿轮左移）： 传递路线： 35-4-3-27-26-19-34-31-32 传动比：2.2 手动变速器图2.2.2 手动变速器传动示意图1-第一轴 2-第一轴常啮合齿轮 3-第一轴齿轮接合齿圈 4,9-接合套5-五挡齿轮接合齿圈 6-第二轴五挡齿轮 7-第二轴三挡齿轮8-三挡齿轮接合齿圈10-第二轴二挡接合齿轮 11-第二轴一挡接合齿轮 12-第二轴 13-中间轴一挡齿轮14-倒档轴 15-倒挡

21、轴接合齿轮 16-中间轴二挡齿轮 17-倒挡轴常啮合齿轮 18-中间轴倒挡齿轮 19-中间轴三挡齿轮 20-中间轴五挡齿轮21-中间轴常啮合齿轮22-变速器壳体 23-中间轴 24-花键毂一挡（第二轴一挡接合齿轮11右移，如图2.2.3）：传递路线：1-2-21-23-13-11-12 传动比：图2.2.3 手动变速器一挡传动示意图 图2.2.4 手动变速器二挡传动示意图二挡（第二轴二挡接合齿轮10右移，如图2.2.4）：传递路线：1-2-21-23-16-10-12 传动比：三挡（接合套9左移，如图2.2.5）：传递路线：1-2-21-23-19-7-8-9-10-12 传动比：四挡（接合套

22、4左移，如图2.2.6）传递路线：1-2-3-4-24-12 传动比：（直接挡）五挡（接合套4右移，如图2.2.7）：传递路线：1-2-21-23-20-6-5-4-24-12 传动比：图2.2.5 手动变速器三挡传动示意图图2.2.6 手动变速器三挡传动示意图 图2.2.8 手动变速器五挡传动示意图 图2.2.7 手动变速器倒挡传动示意图倒挡（第二轴一挡接合齿轮11左移，如图2.2.8）：传递路线：1-2-21-23-18-17-14-15-11-12 传动比：3. 手动变速器的同步器3.1 同步器形式锁环式惯性同步器3.2 同步器简图3.3 同步器原理当结合套移动选档时，滑块推动锁环移动，

23、直至锁环的内圆锥面与输入轴常啮合齿轮的齿圈外圆锥面接触为止。锁环圆锥面上的螺旋槽可以破坏结合面的油膜增加摩擦，两锥面上的转速差使锁环绕齿圈转动，直到锁环的缺口与滑块之间的间隙消除为止。因为锁环的花键齿正好与结合套的内花键相抵，结合套不能啮合。驾驶员施加的轴向力作用在锁环齿端面上，使两圆锥面之间建立起摩擦力，直到两圆锥面的转速相同。这时结合套沿锁环倒角斜面向前滑动与锁环啮合，滑键端面的倒角起到了很大作用，保证平稳的换挡过程。4. 前轴4.1 前轴结构形式 全浮式半轴支承4.2 前轴特点全浮式半轴支承的特点是使半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。5. 分动器5.1 分动器的作用主要分为两

24、个，第一个是将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，第二个是分动器一般有高低两个档位，兼起副变速器的作用。5.2 分动器的操作要点当分动器挂入低档工作时，其输出转矩较大，为避免中，后桥超载，此时前桥必须参与驱动，以分担一部分载荷。因此分动器的操纵机构必须保证：1.非先街上前桥，不得挂上低速档。2.非先退出低速档，不得摘下前桥。6. BJ212前后车轮制动器6.1 BJ212前后轮制动器示意图6.1.1前轮制动器-双领蹄式6.1.2后轮制动器-领从蹄式6.2 分析比较BJ212前后车轮制动器异同点前轮采用双领蹄式制动器，后轮采用领从蹄式制动器。前轮领从蹄式制动器领蹄包角较大，后轮双领蹄包角一样大前轮有两个制动缸，后轮只有一个制动缸调整凸轮安装位置不同，前轮中心对称，后轮轴对称支撑销安装位置不同，前轮中心对称，后轮轴对称6.3 制动间隙调整方法手动调整，转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销。调整时将塞尺调好规定的厚度，塞入蹄片与制动鼓之间的