大学生船厂实习报告

1、大学生船厂实习报告造船厂的技术中央提供了修造和改装传 技术,主要进行生产设计,详细设计等 有专门公司设计.线型光顺：由放射科的数学放样, 套料,工艺标准,结构科的结构设计, 胭装科的胭装设计,电器科的电器放样, 以及轮机科的轮机和管系放样.分段划 分：由设计所划分,由工厂的生产水平、 加工水平划分,149个分段,分段号由厂 里决定,放余量也由厂里的经验决定. 分任务：画分段图,从底部开始-舷侧 T尾部T甲板.其中难度大的是尾部, 应该先做,进行预胭装,其顺序根据上 船台的顺序.套料零件：由加工中央对 零件进行编号,外板加工数据由缩放科 提供.开坡口、焊接节点由计算机生成.冷加工,数据切割T成形

2、,外板加 工肋骨冷加工.分段制作,胎架：角钢或槽钢,分 段：反造法-预防仰焊.改装船正适合用胎架.其焊接工艺要求高.吊主机,吊上建滑板式下水.此外,通过对上海和江阴造船厂和 修船厂的参观学习,对各个造船厂和修 船厂有了大概的了解.沪东中华造船有 东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒 造船厂组建而成.是中国独资的国有大 型综合型造船企业,是中国造船工业集 团公司旗下的四大造船中央之一,承造 民用、军用船舶,大马力柴油机.是我 国现有造船厂中综合性最强的船厂,可 以制造各种船型.外局桥造船厂,是我 国目前年造船量最多的船厂,其造船效 率和技术全国领先,其造船理念、总量、 周期、利润、人力资源都领先的

3、造船厂.限公司,成立于2001年4月日,为沪华润大东修船厂是我国最大的修船基地 之一,目前只进行修船业务,有数座浮 船坞,技术先进.上船澄西,同时经营 修船和造船业务,占地170于万平方米. 江阴澄西船舶修造厂,始建于1973年,2005年的产值达20亿.该厂经营船舶 修理,制造,改装,钢结构海洋平台等 建造.新世纪船厂,我国最大民营造船 厂,具有批量生产的水平,拥有两个 30 万吨级的大船坞.通过这次的实习,我学到了很多和 造船相关的非常有用的知识,了解到了 造船行业的最新动态和未来的开展趋 势、竞争趋势,造船的先进技术、理念、 方法,对我国目前的造船的水平有了大 致的了解,亲眼目睹了我国造

4、船行业的蓬勃迅 速开展,令我对我国向着世界第一造船 大国充满了信心,自己也下决心投入到 这个船舶快速开展的行业的浪潮中,为 中国的船舶事业崛起做出自己的奉献！作为一个即将走进工作岗位的大四 学生来说,能有这么一个参观实习的机 会是很难得的.毕竟我们毕业以后进到 工厂里面都要从头开始.或许我们有那 么点知识,但是要是我们没能了解船厂 的工作模式和现在的造船流程,进去以 精选公文,范文,治理类,财经类,论文类文档,欢迎下载后无疑是要落后的.这次实习使我们了 解了现在船厂的造船模式和治理模式, 也通过参观知道了其实车间的工作才是 我们最好的老师,很多东西我们都可以 通过在车间的参观学习来领悟的.师傅

5、 们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我 们什么样的道路是我们走向成功的正确 路线.实习结束了,我学到了很多东西. 不只是知识这些,他更让我感受到做为 一个造船人的骄傲和自豪.一艘艘大船 在自己的手里诞生,奔向世界的各个角 落,满载着我们的理想与报负驶向远方. 通过这次实习,我感受到了自己的缺乏, 知识的匮乏和面对困难的勇气,却也让 我果断了做一个造船人的信念,再大的 困难我都有信心去面对！实际点的就是 能够把握这半年的时间把自己不明白的 没学会的知识好好向老师同学学习,来 弥补自己的缺乏.这就是我这次的实习 总结报告.201x年初,我们在上海、江阴等地 开始毕业实习.通过在上海沪东中华、 外高桥

6、、华润大东和江阴澄西等几个船 厂的实习考察,我们收获颇丰,不但将 自己所学专业知识付诸实施,而且对公 司的治理、造船工序等各个方面都有了 全新的熟悉.由于实习的场地是工厂,平安自然 是重中之重了,所以实习还没开始,我 们就得到了工厂相关人员关于个人平安 的培训.之前仅仅知道平安不就是没什 么事情的生产嘛,有什么好说的？但听完 老师的讲解之后,很多想法就不由自主 地消失了.原来,船舶行业是高风险行 业,立体交叉作业,窄小舱室作业,明 火作业,起重作业,水上作业,粉尘作 业等都比较多,如果稍不注意的话,就 很容易发生事故,而且一旦有意外发生, 伤亡几乎是在所难免的.所以船厂有起 重机平安、车间平安

7、、船坞平安等各方 面的平安规章.同时在工厂的各醒目位 置,都标有“注意平安 “禁止吸烟 等字样.通过一系列实际例子的罗列,我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理：DIFFICULT、 DANGEROUS > DIRTY!不过,情况真的 像我们想象的那么让人难以接受吗？我们且走且看在沪东厂的实习,让我们对沪东中 华厂的历史、现状和运营模式等有了初 步熟悉.沪东中华造船集团是由原来的 沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月 8日,经资产重组合并而成,是独资、特 大型、综合型造船企业,其核心企业是 沪东中华造船,下属的还有沪 东重机股份和中德合资的上海 爱德华造船、沪港合资的华润

8、 大东船务、独资的东鼎钢结构 以及一批船用设备制造分厂和 子公司.沪东中华厂拥有自己的博士后 工作站,有2000余名中高级专业技术人 员.在造船软件的应用方面,除普遍使 用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先 进的船舶设计系统软件和 CAD、CAM 技术等,还拥有自主研发的国内领先的HZ CIMS中文信息治理系统.与此同 时,该公司拥有各类资质认证证书百余 份,并通过 CCS、ABS、LR、DNV、GL 等船级社的认证,拥有360X92米大型干 船坞1座,600吨龙门吊2台,万吨级浮 船坞、万吨级和7万吨级船台各1座,2 万吨级以下船台3座.可能正是由于有 上述优势,该企业将他们的开展方

9、向定 位：努力建设世界一流的造船基地.随着实习的进一步深入,我们了解 的东西也越来越多,比方现代船舶的建 造流程等.现代船舶的建造流程一般可 以这样概括：船体放样,船体钢材预处 理和号料,船体构件加工,船体装配, 船体焊接,密性试验,船舶下水,船舶 舟西装,船舶试验,交船与验收等.在上 述步骤中,给我留下深刻印象的是关于 船体构件加工的那些东西,构件加工主 要包括切割,成型,焊接等,而切割和 成型两者都分为热力和机械两种类型. 热力切割一般包括氧一乙焕切割和等离 子切割,前者是用氧一乙焕混合气体燃 烧产生的热量将金属点燃,翻开氧气阀 使金属在纯氧中剧烈燃烧,用高速的氧 气流将燃烧后的溶渣吹除,

10、形成割缝. 而后者那么使用等离子弧产生的热源来熔 化局部金属,用高速等离子束吹除已熔 化了的金属形成割缝.此两种切割方式 在船厂都有应用,但由于等离子切割有 可切割有色金属、可水下切割、切割质 量好等优点,目前其在船厂有更为广泛 的应用.机械切割最主要的方式是剪板 机和型材切割机.热力成型中一般船厂 广泛使用的是线加热及水火弯板等,其 原理是：当沿着一条线对板材的一侧进 行加热时,随着冷却板材会发生弯曲, 当用水冷却时,就会有更显著的弯曲. 机械成型的主要设备是滚弯机,用来加 工板的筒形或锥形曲面；压弯机,用来弯 板、折边或轿车；弯曲机,用来加工横梁、 肋骨等.以上是船舶建造流程中关于构件加

11、工的一些情况,由于我们在现场观察了 各加工设备的运行,所以相对而言印象 更为深刻一些.但船舶下水更能让我们 产生对自己所在行业的热爱,不仅仅是 由于那份壮观,还有整个过程中包含的 那些先进技术和古老经验.所谓船舶下 水就是,当船舶全部竣工或局部竣工之 后,利用某些设备并经过一定的操作, 将该船移到水面上.船舶下水一般分为重力式、漂浮式 和机械式下水,各方式常用的设备分别 为船台、船坞和吊车等,我国常用的是 前两种.船台式滑道下水是目前应用最 为普遍的船舶下水方法.其工作原理就 是在海岸上修建两条坡度为.左右的倾 斜式滑道直伸入海中.船舶下水时在上、 下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放 置在滑板

12、上,打掉平安止滑器与机械止 滑器,靠其自身的重量沿滑道滑入海中. 这种方式简单、经济,但影响这种下水 的平安因素也较多,特别是10万吨级以 上的船舶,其船体大,重量大,在滑道 上承压时间长,要想减小滑道与滑板间 的摩擦系数,主要途径是提升滑道和滑板面上的耐压材料船舶下水蜡的抗压强度.但是这种蜡的存在还需要牛油 等润滑剂的配合,这样一来,将严重污 染环境.在现场我们看到的情况也确实 比我们想象的要严重得多,船台上几乎 都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕 迹.相对而言,船坞的下水就要干净许 多.船坞是漂浮式下水的最典型方式, 当船舶具备下水条件时,将水引入船舶 建造区一一船坞里,使船自行漂浮,然

13、后将其拖曳到胭装区进行胭装.船坞是 实现漂浮下水的构筑物,其有干船坞、 造船浅坞、浮船坞与注水船之分.目前 我国各大船厂大多采用干船坞造船,修 船厂那么多采用浮船坞,如华润大东修船 厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号.船舶建造流程中,我们接触最多的 应该是焊接了.在实习的各个阶段,我 们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身 影.这也难怪,在船厂,焊接工时约占 船体建造总工时的30%40%,焊接本钱 占船体建造本钱的1/3左右,焊接生产率是影响造船产量和生产本钱的重要因素之一.同时,船体建造质量中焊接质量 是一项重要的检验指标.正由于这些, 焊接被作为实习的重点内容.焊接创造于18年,30年代起,焊接取

14、代了船舶生产中的钏接工艺.现在,焊接已成为造船中最主要的连接金属的 方法.我国从50年代起开始由手工电弧 焊,60年代引进了埋弧焊、重力焊等. 焊接的优点有如下几个：一,焊接结构 重量轻,节约金属材料.二,焊接结构 劳动量少,生产效率高.三,焊接结构 前度高,接头密封性好.四,焊接结构 加工方便,有利于实现机械化自动化. 焊接的种类较多,现以我国各船厂应用 较广的几种方式为例加以说明.江苏省 江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工 电弧焊,气体保护焊,埋弧自动焊,垂 直电气焊,鸨极氯弧焊等.他们都有其 各自的优点,比方手工焊方便,但效率 低;二氧化碳气体保护焊效率高,并且节 约能源,但它对焊接准备

15、及设备维护的 要求较高；氯弧焊焊接精度高,但对工人 技能要求高等.因此,现代船厂常将多 种焊接方式综合使用,效果会更好一些. 沪东厂的LNG因镣铜管道较多,对焊接 要求高一些,就使用氯弧焊较多；在船底 等处,那么多采用二氧化碳保护焊等；手工 焊因使用方便,在装配时的各个环节几 乎都有应用.至于系泊试验,其目的在于检查船 体、机械、电气装置与船舶动力装置的 制造和安装情况,并鉴定其质量,使船 舶具备适航条件.船舶的系泊试验是在 船厂码头上进行的.由于受到码头堤岸 稳固性的限制,并因船舶根本上处于一 种静止状态的缘故,对船舶主机、轴系 及直接效劳于主机的各种辅机、设备、 系统进行试验尚不能显示其在全负荷运 转时的性能,这就是系泊试验的局限性. 因此,船舶的系泊试验后还必须进行航 行试验.航行试验的目的是更全面地自 己地检查船舶各局部的安装质量和使用 情况、各种设备运转的灵活性和工作可 靠性.在航行试验中要测定船舶的航速 和主机