高速铁路特大桥1128m提篮拱桥工程施工组织设计方案

1、. . . . 高速铁路特大桥1-128m提篮拱桥施工方案目 录1、工程概况11.1、概述11.2、地质情况11.3、设计简介21.4、本工程的特点、重点、难点与对策31.4.1、本工程的特点：31.4.2、本工程的重点、难点与对策32、总体施工方案32.1、场地布置32.1.1、施工便道32.1.2、生产、生活区设置32.1.3、临时供水、供电42.1.4、提篮拱施工临时设施布置42.2、提篮拱临时设施施工方案42.2.1、提篮拱预拼平台42.2.2、龙门吊机与吊机轨道栈桥42.2.3、系梁现浇支架52.2.4、钢管拱拼装支架52.3、提篮拱主体结构施工方案62.3.1、钻孔桩施工72.3.

2、2、承台施工72.3.3、墩台身帽施工72.3.4、128m提篮拱桥施工72.4、设备、人员、材料运到施工现场的方法72.5、施工防护措施与与交管部门协调的问题82.5.1、施工防护措施82.5.2、与交警部门协调的问题93、施工进度安排94、主要工程项目施工方法、施工工艺124.1、施工测量124.1.1、测量接桩124.1.2、测量标志保护124.1.3、施工方法124.2、钻孔桩施工144.2.1、场地平整144.2.2、测设桩位、沉埋钢护筒144.2.3、泥浆拌制144.2.4、成孔154.2.5、钢筋笼制作、安装164.2.6、混凝土灌注164.3、承台施工174.3.1、钢板桩围堰

3、施工与基坑开挖174.3.2、桩头处理，桩基检测174.3.3、模板安装184.3.4、钢筋安装184.3.5、混凝土灌注184.3.6、基坑回填184.3.7、钢板桩围堰拆除184.4、墩身施工184.4.1、模板安装194.4.2、钢筋安装194.4.3、混凝土灌注194.5、1-128m提篮拱施工194.5.1、提篮拱施工流程194.5.2、系梁施工204.5.3、钢管拱制造与预拼装214.5.4、拱脚与端横梁施工274.5.5、钢管拱安装294.5.6、钢管拱混凝土泵送压注334.5.7、吊杆施工374.5.8、钢管拱施工监控385、技术保证措施405.1、质量保证措施405.1.1、

4、现浇系梁质量保证措施405.1.2、下承式钢管混凝土提篮拱施工控制措施415.2、安全保证措施436、劳动力组织计划437、主要施工机械设备、试验质量检测设备表458、临时用地与施工用电计划468.1.临时用地计划468.1.1.临时工程用地原则468.1.2.临时工程用地计划468.2.施工用电计划478.2.1.施工用电的初步安排478.2.2.施工用电需求计划4747 / 51特大桥1-128m提篮拱桥施工1、工程概况1.1、概述高速铁路丹阳以东进入原，沿途经过、等经济发达地区，该区段交通发达，公路、河网密布。其中，丹阳至特大桥全桥围均为平原地区，地势平坦，多为农田、村庄、鱼塘，河流道路

5、众多，沟渠纵横，湖泊密布。西特大桥（起点里程DK1123+976.00，终点里程DK1143+000.00，全长19024.00m）为丹阳至特大桥中的第二段。西特大桥（DK1141+221）在里程DK1142+280处跨越规划中的沪宁高速公路西二环匝道和既有乡村道路，设计有1孔1-128m提篮拱桥特殊结构，根据现场勘查资料，现场场地为水田和树林，交通便利，拱桥墩身高度18m。DK1142+315跨沪宁高速西二环路地貌图1.2、地质情况为冲湖积平原区，地形平坦，多辟为水田，河沟纵横。上部地层为全新统冲湖积层（al+lQ4），依次为：1）褐黄色粘土，局部夹粉质粘土，硬塑，厚310米，0=180KP

6、a；局部存在淤泥质粉质粘土透镜体，软流塑，厚015米，0=80KPa；2）粉土与粉砂层，中密，饱和，厚525米，0=90150KPa，局部为软塑粉质粘土与软流塑淤泥质粉质粘土，厚312米。下部为上更新统alQ3地层，由上而下依次为：3）褐黄夹灰绿、灰白色硬塑粉质粘土、粘土，局部软塑，厚310米，0=180250KPa；4）粉土与粉砂，中密，饱和，厚10大于40米，0=100150KPa，局部夹淤泥质粉质粘土，软流塑，厚08米；5）底部为灰色粉质粘土（局部为细砂），软塑，厚大于520米，0=100150KPa。地下水为孔隙潜水，埋深12米。1.3、设计简介西特大桥557#558#墩设计为一孔1-

7、128m提篮拱结构，基础为钻孔桩，矩形桥墩，墩身高度18m，拱桥设计采用预应力混凝土主梁，单箱三室箱型截面。128m跨径钢管拱肋在横桥向倾，形成提篮拱，吊杆布置成斜吊杆，两拱肋之间设钢管横撑，锚固于箱梁边腹板。拱肋管压注C50级微膨胀混凝土。该拱在DK1142+280处跨越规划中的沪宁高速公路西二环匝道和既有乡村道路，交通便利。1.4、本工程的特点、重点、难点与对策1.4.1、本工程的特点：1.4.1.1、桥梁技术含量高，施工难度大计算跨度128m尼尔森体系的双线铁路提篮式钢管砼系杆拱桥，先梁后拱施工，结构设计新颖，国施工经验不多。钢管拱制造、安装精度要求高，焊接质量要求高，施工工序较为复杂，

8、拱、梁线型控制难度大。1.4.1.2、跨越既有乡村道路施工，应采取一定的施工防护措施1.4.2、本工程的重点、难点与对策钢管拱的施工、监控是本工程的重点和难点之一。应针对该桥特点，进行详细研讨，针对施工中的钢管拱的分段、工厂预制、现场预拼、龙门吊拼装、线形控制以与混凝土的浇注等各个环节，制定详细的施工方案和施工工艺要求，并做好各项工作的技术交底，在各个环节上对施工做好控制。2、总体施工方案2.1、场地布置2.1.1、施工便道桥址处靠近沪宁高速和龙江路，有乡村公路通过，可修筑施工便道进场，沿桥梁修筑贯通施工便道。施工便道宽6.5m，采用泥结碎石路面，跨越小沟处采取设圆管涵后填土通过。2.1.2、

9、生产、生活区设置生活区设于墩位556#557#处线路左侧，面积约4000m2；生产区布置于墩位558#处线路右侧，占地面积为4000m2，配备钢结构加工车间、钢筋车间、木工车间、机械设备维修车间等等；在559#560#墩线路右侧设2000m2钢结构拼装、存放场地。2.1.3、临时供水、供电在本桥梁围地下水丰富，生产、生活用水打井取水。另沿桥梁纵向布设100mm供水管道，向全桥各墩供应生产用水。施工临时用电采取高架线路从地方变电站接入临时变电站，再从临时变电站用电缆线引出到各施工用电点。于558#墩位处设1座施工临时变电站，配备500KVA变压器1台。另配备2套120kw发电机组备用。2.1.4

10、、提篮拱施工临时设施布置提篮拱钢管拱肋预拼平台设在拱跨临近的558#560#墩位间，沿线路方向长条布置。拱跨墩两侧设钢管桩贝雷片栈桥, 栈桥上设2台50t高位龙门吊机，用来配合提升与拼装提篮拱钢构件，龙门吊机以满足钢管拱跨中合拢段的吊装要求来控制净高。主跨梁部采用钢筋砼扩大基础、钢管桩支墩上铺设贝雷片满堂支架施工方案,预留乡村道路行车通道。钢拱肋安装采用在主跨梁体上拼装万能杆件桁架式支架施工方案。施工场地布置详见“图2.1西特大桥1-128m提篮拱（DK1142+315.05）施工场地布置图”。2.2、提篮拱临时设施施工方案2.2.1、提篮拱预拼平台提篮拱钢管拱肋预拼场设在拱跨临近的墩位处，该

11、部分场地先进行排水、换填土处理，然后浇注混凝土扩大基础，在基础上铺设钢结构拱肋预拼平台，沿线路方向长条布置。2.2.2、龙门吊机与吊机轨道栈桥为配合钢管拱肋的拼装就位，现场配备两台50t高位龙门吊机。首先在汽车吊机的配合下进行龙门吊机轨道栈桥的施工，栈桥沿拱跨墩两侧布置，布置于557#560#墩位处，基础采用钢筋混凝土扩大基础，上面预埋钢板，支架立柱采用800mm钢管桩（=8mm），桩顶布置分配横梁和连接系。栈桥主梁采用贝雷梁，由汽车吊吊装就位。完成预拼平台段的栈桥施工后，即可利用大吨位、长吊臂汽车吊机进行两台龙门吊机的拼装。2.2.3、系梁现浇支架系梁现浇支架与栈桥相通，采取钢筋混凝土扩大基

12、础、钢管桩支架，主梁采用贝雷梁。现浇支架施工由汽车吊机配合进行。2.2.4、钢管拱拼装支架支架由万能杆件构成，在系梁施工的同时，在临时拼装场地将钢管拱拼装支架分段先进行组拼，待系梁部分预应力拉完成后，用龙门吊机将各组拼部件在系梁上进行钢管拱拼装支架的整体组拼。2.3、提篮拱主体结构施工方案2.3.1、钻孔桩施工拱桥墩位地处水田，地层以粘土、粉质粘土、粉土、粉砂为主，地下水为孔隙潜水，埋深12米。钻孔桩按常规陆上施工方法施工，首先对场地进行堆填、平整，采取BRM-2型旋转钻机成孔；桩身混凝土采取垂直导管法浇筑。2.3.2、承台施工因地处水田，且地下水位较浅，为保证基坑开挖安全，承台施工采取钢板桩

13、支护开挖施工，组合钢模浇筑。2.3.3、墩台身帽施工本桥墩身高度18m，采用整体钢模一次浇筑成型。2.3.4、128m提篮拱桥施工提篮拱招标选择有资质技术实力强的厂家制造，运至现场进行预拼。在557#墩558#墩处搭设桁架式拼装平台，在558#墩560#墩位处设预拼场，配备2台50t高位龙门吊机。施工时先在桁架式平台上现浇施工预应力混凝土系梁，再在系梁上拼装拱支架，利用龙门吊机安装提篮拱拱肋，顶升法灌注钢管混凝土后，安装吊杆。见“图2.3.4-1西特大桥128m提篮拱施工方案示意图”、“图2.3.4-2西特大桥128m提篮拱施工步骤示意图”。2.4、设备、人员、材料运到施工现场的方法由于本桥址

14、地处乡村，邻近有沪宁高速、龙江路以与乡村道路，交通比较便利，而桥址处并无其它较大河流、水系，因此应充分发挥这一优势，顺桥设置临时施工便道并与邻近道路连通，物资、设备和人员均可经由陆路方便、快捷地运抵工地。2.4.1、成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场。2.4.2、钻机、小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场。2.4.3、大型施工设备、非急需的料具、周转材料可由铁路长途运输和汽车短途运输运至施工现场。2.4.4、大部分施工人员通过客运进入本工地，急需人员直接跟随机械设备同时进场。2.4.5、钢管拱肋节段用汽车逐段运输进入施工现场进行节段组拼。2.5、

15、施工防护措施与与交管部门协调的问题2.5.1、施工防护措施由于128m提篮拱横跨规划中的沪宁高速公路西二环匝道以与一条乡村道路，在施工前应有详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，针对本桥存在以下两个方面的施工防护和交通疏导工作。2.5.1.1、跨规划路的施工防护措施施工前应和当地的交通部门协商联系，商讨我128m提篮拱施工与规划路交叉影响的问题。如果在我施工期间，规划路不会开工建设，则在施工提篮拱时，可不必采取防护与疏导措施。如果在我施工期间，规划路将会开工建设或建成通车，则应先进行详细的施工方案设计，应根据规划路的位置，在搭设系梁现浇支架时预留足够的规划路施工与人员、车辆通行空间，并

16、设置相应的交通标志，采取严密的施工防护措施。可以采取的施工防护措施主要有如下几点：利用系梁现浇支架与龙门吊走行栈桥，在规划路区域搭设施工防护平台，平台上满铺防护钢板网，在沿拱桥走向两侧的平台边缘，设置高1.5m的竖向防护挡板，以防坠物从平台上弹落桥下，同时可作为人员走道防护。平台两侧应外伸出施工区域一定长度；在高空人员操作通道（如龙门吊上部的维修通道）同样设置防护，防止高空意外坠物飞落桥下同时兼作人员施工安全防护；在预留行车道前方设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行；在预留车道前方设置警示牌，并设专职人员在支架下进行交通协调；在现浇支架支墩设置防撞墩加以保护，并用防护围栏封闭，支架下方设防护钢

17、板网以防落物伤与车辆、行人。2.5.1.2、跨越既有乡村道路的防护措施对于跨既有乡村道路施工，应与相应的道路管理部门以与道路所属乡镇取得联系，研究跨越施工方案，具体施工防护措施同上述。2.5.2、与交警部门协调的问题施工前应与交管部门取得联系，就跨越既有道路和规划路的交通疏导、防护方案进行沟通、研究，向交管部门征询规划路的计划开工和完工时间，以便确定相应的施工防护方案。3、施工进度安排根据本工程的特点和工程量，考虑采用BRM-2型旋转钻机4台，每墩布置2台钻机，每根桩按施工周期4天考虑安排（按每墩15根桩考虑）；承台施工用钢板桩围堰2套，承台模板1套，墩身模板1套，每个墩的承台、墩身施工周期按

18、30天考虑；根据既有经验，考虑钢管拱肋的制造周期为92天，钢管拱的安装周期为60天，系梁施工周期90天。具体施工计划详见“西特大桥1-128m施工进度计划横道图”施工进度计划横道图序号工程项目时间(天)20062007910111212345678910一施工准备90二龙门吊栈桥施工30三龙门吊机拼装45四现浇支架施工60五拱肋预拼平台30六1-128m提篮拱3351钻孔桩施工312承台、墩身453系梁施工904钢管拱支架拼装315提篮拱制作926提篮拱安装607吊杆安装458工地复涂装314、主要工程项目施工方法、施工工艺4.1、施工测量4.1.1、测量接桩对工程测设资料和测量标志进行检查和

19、测量，校核其正确性。对交接的控制桩进行复测，包括导线、中线、水准点，纵横断面，其精度符合规的要求。并将复测结果上报监理工程师、业主与，经检查批准后，才能进行施工放线测量。4.1.2、测量标志保护在施工过程中注意保护好所有的标桩、控制点等，对水准基点、三角网点等树立易于识别的标志，便道、材料堆场应远离测量控制点，防止意外碰撞损坏测量标志。经常进行检查，如发现测量网点与其它测量控制点有变动或下沉，应与时通知有关部门进行检测和校正。对永久性测量标志要自始至终的保护，直至工程竣工验收后完整地交给监理工程师、业主。4.1.3、施工方法4.1.3.1、根据已有的高级控制点、网，结合各部位施工的需要，加密布

20、置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录与结果应在报送工程师审核签认后方可使用。4.1.3.2、为满足施工要求，施工控制网的测量应采用较高精密度等级，平面控制网按一级导线网控制；高程控制网按四等水准测量控制，其余细部测量精度满足新建铁路工程测量规（TB10101-99）的技术要求。4.1.3.3、根据施工控制点测放出中线控制桩与桩基础中心位置，并进行各部位水准测量、中线控制桩与桩基础中心位置的测放，采用双后视极坐标测量的方法进行测放，测量精度满足有关技术要求，所有测量数据与成果报送监理审核签认方可使用。4.1.3.4、每个桥墩应先放出中心桩，

21、待全桥桥墩中心桩联测符合规精度后，再放出各桥墩中心十字线，每条十字线一侧应至少有两个护桩。以保证桥墩在施工平台开挖与承台开挖过程中，随时恢复中桩，控制开挖尺寸误差。4.1.3.5、桩基施工开口护筒，位置放线检查，承台、墩身施工模板放线检查，其测设精度均应满足规规定，尺寸误差在规允许围。4.1.3.6、施工中应随着各桥墩承台的完成逐步将桥梁控制网转至承台或墩身上。4.1.3.7、施工中经常对已完成工程进行联测，对施工控制网进行复测，保证工程测量放线的始终可靠、准确。4.1.3.8、做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标志牌，以防止损坏。4.1.3.9、注意各控制点之间的定期相互联测、复核，以防

22、止控制点发生变化。4.1.3.10、施工观测站布置 根据设计图纸给定的主拱肋钢管桁架空间坐标表与预拱度设计值，计算施工放样标高，并报监理工程师审核批准。4.1.3.10.1、水平测点：水平测点是在主拱两侧各选择合适的标高的地方布置观测站，观测站处应是视野开阔，无视线障碍。每个测站根据需要观测各吊装节段的节点标高以与L/8、L/4、拱顶等测点，主拱两侧各设一台全站仪，每台仪器均以对面侧的水准点为后视点，所测数据互相比较，以避免发生测量差错。4.1.3.10.2、中轴线测点：拱肋在工厂加工时，必须按规定设置纵向拱肋中轴线标记点（吊装节段至少为端部两点），在吊装前，沿着相应的拱肋中线延伸线上，在主拱

23、两侧视野良好处设立中桩，吊装时，主拱两侧各设1台全站仪或经纬仪测量控制。4.1.3.11、测点布置：根据该桥拱桥的结构特点，选择二端拱脚、L/4、3L4和跨中拱肋共五个截面为本项目中的控制检测截面，共计28个测点。这些测点将根据各施工阶段的进程分别进行安装和检测。4.2、钻孔桩施工钻孔桩施工选用BRM-2型旋转钻机正循环钻进成孔，该型钻机最大成孔直径为150cm，最大转盘扭矩27.44KN·M，由龙门吊机或汽车吊机配合施工，桩身混凝土采取垂直导管法浇筑。钻孔桩工艺流程：场地平整测放桩位钢护筒埋设桩位复测钻机安装、调试钻进成孔清孔、验收钢筋笼安装导管安装二次清孔灌注水下混凝土导管拆除护

24、筒拔除4.2.1、场地平整本桥地处水田，首先在墩位处进行填土、平整，按照在无水的河滩或陆地上情况，按常规方法进行钻孔桩施工。先整平地面，测放桩位，埋设孔口护筒，挖泥浆循环池进行钻孔桩施工。4.2.2、测设桩位、沉埋钢护筒在钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，埋设钢护筒，钢护筒径比设计桩径大0.2m，埋设深度2.5m3m，钢护筒入土深度宜超过河床稳定地层以下0.5m，钢护筒顶面标高应高出地面约30cm。钢护筒周边用粘土回填并分层夯实。钢护筒埋设要求竖直，定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于5。4.2.3、泥浆拌制泥浆池分别布置在557#、558#墩靠方向侧，泥浆池包括沉淀池和

25、泥浆池两部分，用管道输送泥浆。泥浆池大小应满足钻孔桩的沉渣和换浆需要。泥浆拌制时须选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比确定。泥浆指标：比重为1.051.15，粘度1622秒，PH值大于6.5，含砂率不大于4%，胶体率不小于95%。4.2.4、成孔根据桥址处的地质情况，钻孔施工采用旋转钻机正循环钻进成孔。钻机安装就位：钢护筒埋好后，对桩位地面进行必要的加固处理，钻机下铺垫枕木以保证钻机在钻孔过程中不产生倾斜和位移。钻孔就位后其底座垫平稳，钻架垂直，且钻机顶部的起重滑轮槽、钻头、桩位中心须在一条垂线上，以保证钻孔垂直度。旋转钻机施工开钻时以低档慢速正循环钻进，钻至孔口以下5米后方可以正常速度钻进

26、。正常钻进须根据地质资料掌握土层变化，与时对钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对，根据核对判定的土层调整钻机的转速和进尺。钻孔要连续进行，不得随意停钻。孔水位始终保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头要平稳，以免碰撞孔壁。拆装钻杆要迅速，尽量减少停钻时间。清孔：钻孔至设计高程后进行清孔。清孔的目的是将孔底的钻渣与其沉淀物清除掉。减少孔底沉淀厚度，保证钻孔桩的承载力。终孔后应与时清孔，不停歇过久，以免使泥浆，钻碴沉淀增多而造成清孔工作的困难甚至塌孔。清孔采用正循环方式进行，若因含砂量较大、清孔较困难时，也可采用反循环方式进行清孔。清孔直到排出泥浆的含砂率与换

27、入泥浆的含砂率接近为止。清孔时应与时对沉淀池钻碴进行清理，以提高清孔效率。反循环吸碴换浆时应与时向孔注入新鲜泥浆，保持孔水位，避免塌孔。清孔后与时测量沉碴厚度，沉碴厚度与时组织下道工序，确保灌注水下混凝土前沉碴不超过容许值，不得用加深钻孔代替清孔。换浆清孔使泥浆指标和孔底沉淀物均达到验收标准，拆除钻机钻杆后，用检孔器检查钻孔桩的孔径和倾斜度是否符合验收标准。验收合格方可进行下道工序。钻孔成孔验收标准项 目允 许 偏 差孔 径不小于设计孔径孔 深不小于设计孔深孔位中心偏差不大于50mm倾 斜 度不大于1%灌注混凝土前孔底沉碴厚度不大于300m（摩擦桩）不大于100mm（柱桩）4.2.5、钢筋笼制

28、作、安装钻孔桩的钢筋笼在车间分段制作，运输到各工点安装，钢筋笼所用钢材须有产品合格证和现场抽检复查资料，满足铁路混凝土工程施工质量验收补充标准要求。制作安装时主筋接头按规定错开，钢筋笼主筋位置准确。钢筋保护层可在钢筋笼外侧绑扎保护层垫块或用耳环筋代替。钢筋笼安装时用专用的起吊工具起吊，避免钢筋笼起吊变形过大。两节钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致，不得将偏斜、弯扭的钢筋笼安放入孔。安装到位后与时固定，防止脱落。另外采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。4.2.6、混凝土灌注混凝土灌注导管采用250mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，根据孔深预拼要求长度，导管顺直并进行拉力和

29、水密试验，确保导管的良好状态，下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼，并利用灌注导管二次清孔，必要时换部分新鲜高质量泥浆使孔泥浆指标达到要求。导管下口距离孔底30cm。混凝土由混凝土工厂生产，由混凝土输送车运送到位，用汽车吊配合灌注，钻孔桩水下混凝土灌注是重要工序，钻孔经成孔质量检验合格，监理工程师签证后方可开始灌注工作。使用拔球法灌注水下混凝土，灌注前漏斗与吊斗倾存的混凝土总量要满足拔球后将导管底端埋入深度2.0m以上。灌注过程应连续进行，灌注过程中，注意观察管混凝土面下降和孔水位升降情况，与时测量孔混凝土面高度。导管提升要缓慢，确保导管在混凝土中的埋深在13m。当孔混凝土面接近钢筋笼底时，应适

30、当降低混凝土的灌注速度，在混凝土面进入钢筋笼底12m后适当提升导管，减小导管埋深以增加钢筋笼在导管口以下的埋置深度，避免浮笼。灌注过程中拆下的导管要与时冲洗，堆放整齐以便下次使用。4.3、承台施工承台施工流程：测放放线插打钢板桩、基坑开挖基坑排水桩头凿除桩身质量检测、桩位复测基坑清理垫层浇注承台模板安装钢筋安装浇注混凝土混凝土养护、模板拆除4.3.1、钢板桩围堰施工与基坑开挖为保证基坑开挖的安全，承台施工采用钢板桩围堰支护的方式进行。围堰尺寸按承台外边线外扩1m确定，首先由测量人员放样定位承台钢板桩围堰四个角桩，然后由汽车吊机或龙门吊机配合，使用单夹臂振动打桩锤进行钢板桩的插打。完成钢板桩的插

31、打后，由人工配合挖掘机对围堰的土体进行开挖。开挖至围堰支撑位置时，暂停开挖，安装围堰支撑体系。然后继续开挖基坑至基础底面以上20cm，由人工继续开挖至基础底面和清除钻孔桩附近余土，以免破坏基底土壤和钻孔桩。为保持施工现场的整洁，挖出的土方除预留回填部分外，多余土方与时运走。由于地处水田，且地下水位较高，应沿围堰壁四周挖设50×50cm的汇水槽，并在两个对角挖设80×80×80cm汇水坑，置两台污水泵，与时将基坑的渗水排除坑外，使承台在无水状态下施工。4.3.2、桩头处理，桩基检测钻孔桩桩头用风枪或铁钎凿除，并凿除桩身周围的泥土，保证桩头嵌入承台的长度，桩头和桩身凿

32、除后，对基坑底面进行平整，浇注10cm厚C10混凝土垫层。按设计文件要求对钻孔桩进行100%无损检测。4.3.3、模板安装承台模板使用组合钢模板，辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度，模板安装前进行表面清理，涂脱模剂，模板安装就位后测量其中心位置与垂直度。4.3.4、钢筋安装钢筋品种、规格、间距、形状、接头焊接等均符合设计图纸和铁路混凝土工程施工质量验收补充标准的要求，并严格做好原材料抽检试验和焊接试验。承台浇注前预埋墩身接头钢筋，接头钢筋用钢制定位架固定好位置，以确保位置的准确。4.3.5、混凝土灌注采用混凝土工厂生产混凝土，拌合严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水、外加剂计量准确，

33、保证拌和时间。混凝土运输到墩位后，用龙门吊配合灌注，混凝土按水平分层浇注进行。每层厚度不超过30cm。混凝土入模后与时振捣，振捣时间适当，不欠振、过振、漏振。承台浇注一次完成，与时养护防止收缩裂纹产生。4.3.6、基坑回填承台混凝土强度达到一定强度后，即可拆模进行基坑回填。回填前清除基坑积水、淤泥，回填土应使用小型手动式振动打夯机分层夯实，承台四周同步回填。4.3.7、钢板桩围堰拆除由龙门吊配合，首先拆除围堰支撑，然后使用单夹臂振动式打桩锤逐根将钢板桩拔出，清理堆放以备后用。4.4、墩身施工墩身施工工艺流程：接触面凿毛处理拼装脚手架墩柱钢筋安装墩柱模板安装检查签证灌注墩柱混凝土混凝土养护拆模竣

34、工检测、缺陷修复4.4.1、模板安装为保证墩身混凝土外观质量，墩身模板均采用精加工的大片钢模，严格控制模板的加工精度和拼装质量，模板设计时增大刚度，整个模板不设对拉钢筋。每次使用前模板先预拼后组拼，模板接缝均填抹平，模板面清除污锈，刷好脱模剂，模板吊放平稳，支垫合理，不得使模板变形。墩身模板下口与承台顶缝隙用砂浆填塞，侧抹平。4.4.2、钢筋安装墩身钢筋在车间下料成型，现场绑扎，施工时严格按设计图纸和铁路混凝土工程施工质量验收补充标准施工。4.4.3、混凝土灌注混凝土采用低水灰比，并优化配合比，灌注时采用分层灌注、分层振捣，分层厚度不大于30cm，振捣用插入式振捣器，严防过振、欠振、漏振，做到

35、实外光。混凝土由混凝土工厂生产，混凝土输送车运输到墩位，用龙门吊配合施工，混凝土输送泵将混凝土泵送到施工部位，混凝土灌注后应与时养生。4.5、1-128m提篮拱施工4.5.1、提篮拱施工流程支架现浇系梁钢管拱在工厂生产、预拼产品验收出厂、运输在工地预拼场将各管节焊接成起吊单元长度，立体预拼装现场焊接横撑成起吊单元龙门吊机吊装底节钢管拱肋端横梁与拱脚现浇龙门吊机安装钢管拱肋直至合拢用顶升法灌筑钢管混凝土拉系梁预应力斜吊杆安装桥面工程施工竣工验收。4.5.2、系梁施工提篮拱系梁桥面按箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面。系梁按设计要求采用满堂支架现浇。提篮拱主墩施工完毕后，系梁下布置支架，

36、以供系梁施工。4.5.2.1、满堂支架法施工系梁现浇施工工艺流程：布置管桩贝雷片施工支架，并预压重以消除非弹性变形立底模、外侧模绑扎底板、腹板钢筋安装侧模与顶模绑扎顶板钢筋、设预应力管道、安装预埋件、预留孔检查签证，调整线形浇混凝土养护预应力拉压浆，完成系梁施工。系梁混凝土由混凝土工厂生产，由混凝土输送车运至工地，经施工便道输送泵泵送至桥面。混凝土由前端向后端分层灌筑，分层厚度30cm左右，采用插入式振捣器振捣。腹板混凝土从侧模上预留窗口插入振动棒，待混凝土浇筑一定高度后再封好窗口模板，振捣时尤其要注意锚垫板和下倒角处混凝土的密实性。混凝土浇筑完毕后与时洒水养护，保持混凝土表面湿润。混凝土强度

37、达拆模强度后方可拆模。混凝土达到设计要求的强度后，施工钢拱肋，钢拱肋施工完毕后拉预应力束。正式拉前先用初应力(0.10.20k)拉一次，拉程序对于低松驰钢绞线为：0初应力100%设计吨位持荷2min锚固。拉后与时采用真空吸浆法进行压浆锚固。4.5.2.2、系梁施工控制施工控制方法：施工控制预告施工测量识别修正预告的循环过程。其技术流程为：前期结构分析计算预告标高施工测量误差分析修改设计参数结构计算预告标高。实施流程为：阶段施工结束现场测试误差分析监控组提供数据(设计代表认可)监理组施工单位下一阶段施工开始。测点布置：纵桥向每施工节段设一测量断面，每测量断面布置3个测点。测量工况：混凝土浇注前、

38、后，预应力拉前、后。4.5.2.3、跨越既有乡村道路施工技术措施既有线附近施工前，要对全体施工人员、特别是作业层人员要进行安全技术交底，进行安全施工岗前培训，同时建立紧急预案，备齐应急情况采取措施的设备和材料。在既有乡村道路上方进行系梁与钢管钢管拱安装时，必须进行必要的安全防护，以确保行车、行人安全。防护支架基础根据地质条件和上部荷载，参照铁路桥涵设计规有关规定进行设计，安全系数大于2.0。灌注砼和进行装吊作业施工过程中，必须设联络员，施工现场上下行方向按技规要求设防护。 4.5.3、钢管拱制造与预拼装4.5.3.1、概述：为确保工程质量，在进行钢管拱制造招标时，须选择信誉高、实力强、证照齐全

39、的厂家作为供应商。单元构件在工厂按预定检验项目，在厂先平面预拼，检查线型，误差不超过规定值，焊接拱肋腹板，联接临时法兰角钢，再立体试拼，试装横撑，检验合格后发往工地。工地试拼装按设计规定的拱肋分节情况，采用半跨线型模拟试拼。立体拼装检验合格，表面防护和涂装好后即可准备吊装。4.5.3.2、钢管拱管节制造4.5.3.2.1、钢板、型材、钢管与焊接材料复验、入库钢板、型材、钢管与焊接材料按设计图和有关标准的要求选用，工厂对全部的钢板、型材、钢管与焊接材料进厂后，按国家相关标准进行复验，复验合格后办理入库手续。材料进货时必须有质量证明书，质量证明书上的炉号、批号应与实物相符。质量证明书中的保证项目须

40、与设计要求相符。选用的焊接材料与结构钢材的性能相匹配，并经过焊接工艺的评定试验进行选用，选定了的焊材厂家与型号不得随意更改，并将焊材定货的技术条件提供业主认可。4.5.3.2.2、放样、号料、切割钢板下料之前根据设计图纸绘制加工图；钢板放样采用计算机数控放样，保证其尺寸正确，并按要求预留焊接余量；下料切割采用剪切或数控火焰多头切割机进行精密切割，保证其切割零件的直线度与切口质量；按设计要求加工焊接坡口，保证坡口尺寸的一致性，为保证焊接质量创造条件；钢板在切割后进行矫正，矫正后钢料表面不应有明显的凹痕和其它损伤，可采用锤击法或热矫法。4.5.3.2.3、焊接钢管拱制造开工前根据图纸确定的结构特点

41、，焊接节点型式考虑影响焊接质量的主要因素，拟定焊接工艺评定项目，编制焊接工艺评定任务书，并报监理工程师批准。焊接工艺评定项目，原则上按铁路钢桥制造规（TB10212-98）和建筑钢结构焊接规程(JGJ81-91)的规定执行。焊接工艺评定报告报监理批准后，作为钢管拱焊接施工工艺的编制依据。如焊接材料、焊接方法、坡口形式等主要要素变更时，按规定要求重新进行焊接工艺评定试验。施工前需进行焊接材料和焊接方法工艺评定试验。主弦管工厂斜环缝对接采用埋弧自动焊；角焊缝、V型角焊、对接焊缝采用CO2气体保护焊；其余焊缝采用手工焊。定位焊采用手工电弧焊，焊条E5015，直径3.2mm；定位焊长度为5080mm，

42、间距350500mm，焊角尺寸为46mm，对接焊缝定位焊有一定厚度，开裂的定位焊缝查明原因，并清除后重新定位；主要接头型式与尺寸严格按图纸要求以与参照铁路钢桥制造规（TB10212-98）、建筑钢结构焊接规程(JGJ81-91)、气焊手工电弧焊与气体保护焊缝坡口的基本形式与尺寸(GB985-88)、埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸(GB986-80)执行。筒节与单元件制造、工地焊接时，按规定焊接产品试板，试板焊后经RT检验合格后，按铁路钢桥制造规（TB10212-98）、建筑钢结构焊接规程(JGJ81-91)要求进行力学与机械性能试验。焊接接头破坏性试验结果不满足要求时，按有关规定办理。焊接变形

43、控制：严格控制筒节下料尺寸、坡口质量与卷制精度，使筒节与单元件斜环焊缝坡口均匀一致；严格控制筒节与单元件胎架制造质量，确保筒节与单元件组装精度，为埋弧自动焊创造条件；采用埋弧自动焊技术，充分利用埋弧自动焊外部质量稳定，生产效率高、焊接变形均匀一致的特点，便于质量与精度控制；采用反变形措施；采用合理的经过焊接工艺评定后确定的焊接顺序；采用机械或火焰进行焊接变形矫正措施。焊接质量标准要求与检查、修正措施：所有焊缝质量均符合设计要求和相关规的焊缝要求，并在焊接24小时后先进行外观检查，检查焊缝的实际尺寸、表面有无气孔、咬边、夹渣、裂纹、焊瘤、烧穿与未融合和未焊满的陷槽等缺陷。然后在外观检查的基础上按

44、设计要求进行100%超声波探伤、不低于10%X射线探伤等部质量检验。对焊缝部质量超声波探伤质量应符合铁路钢桥制造规（TB10212-98）要求。外观检查和超声波探伤结果有不允许的缺陷时，应按有关规定，进行焊缝磨修与返修焊，返修后按原有检测方法再探伤。焊缝尺寸超出允许正偏差的焊缝研修匀顺，焊缝咬边超标或焊脚尺寸不足时，采用手弧焊进行返修焊。修焊后的焊缝应随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复检，返修焊的次数不宜超过两次，且做好返修记录。气孔、裂纹、夹渣、未熔透等超出规定时，查明原因，用碳弧气刨清除缺陷，用原焊接方法进行返修焊，返修焊后焊缝随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复验。钢管的椭圆度将直接影响管

45、节的对接，因此对管端的椭圆度误差要严格控制在规允许围。4.5.3.2.4、单元管节热弯为了满足拱肋设计线型，在各单元节组拼成各施工阶段前，需按设计要求对各单元管节进行弯制，使各自都能达到设计曲线要求。钢管拱各单元管节的弯制在特制的弯制定位模上进行。弯制台位曲率必须完全符合钢管拱曲率，以便为拱肋的平面成形，为节段组装提供优质的半成品。加热弯曲后，不能用水冷却方法降温，在空气中缓慢冷却，避免由于骤冷而使钢材变脆、发生断裂或产生焊接裂纹等。钢管弯制前做钢管弯曲工艺评定试验，并向建设、设计与监理单位提交试验报告，经批准后方可进行。弯制加载时缓慢、平稳进行，绝对禁止突然加载或卸载，确保弯制质量。弯制时反

46、复测量回弹量，反复修正线型，以便与其工艺设计值相符。4.5.3.3、单元管节平面组装单元管节平面组装的主要目的是将单元管节上、下弦管和腹板按图纸设计要求分单元在工厂组装焊接成型，确保钢管拱的焊接质量和拼装精度。平面组装要求如下：组装平台和组装胎架平整、牢固，以保证构件的组装精度。腹板与上下弦管角焊缝尽量考虑自动焊接，确保焊接质量。依据图纸、工艺和质量标准，并结合构件特点，提出相应的组装措施。考虑焊接收缩余量或采取预防变形措施。考虑温度变形、预拱度对平面胎架线型的修正值。对所有加工零部件检查其规格、尺寸、质量、数量是否符合要求，连接角面与沿焊缝边缘3050mm围的铁锈、毛刺等必须清除干净。凡隐蔽

47、部位组装后，应经质量检验部门确认合格，才能进行焊接。根据结构形式，焊接方法，确认合理的组装顺序以减少焊接变形。4.5.3.4、拱肋立体组装各单元管节经厂弯制并平面组装焊接成形后，在厂立体预拼，试装横撑，检查合格后即可出厂由陆路运往工地。钢管构件出厂应具备完整的验收资料，经检查合格后的产品方可吊运出厂，并要求出厂前和在工地吊装之前的存放防止变形和生锈。拱肋在工地立体预拼装：各单元管节组拼成各拼装节段在工地弧形胎架上进行，施工前先按设计给出的拱肋曲率在装焊平台上制作立体弧形胎架，然后将各个单元管节在胎架上定位，经调整与弧线检查无误后，先点焊固定再施行对称焊接。本桥立体拼装将采用半跨模拟拼装方法。节

48、段预拼装的目的主要是保证节段间的精密配合，以便拼装后的各部分符合钢管拱整体弧线要求，利于现场安装和整体调整。拱肋预拼时首先将拱肋边段在胎架上固定，用激光经纬仪调整好水平对角，画出弧度检查线，然后吊装中间拱肋段并准确调整其水平与对角，检查各片拱肋与相连处弧线与理论弧度的吻合程度，并作出适当调节和修整，然后将拼装用临时法兰盘分别固定在各自节段上。整个拼装过程始终采用激光经纬仪进行检查和监控，确保梁拱的几何形状和尺寸精度，同时在每个拼装节段上作出拼装标记，以便于现场对接和安装。同时还要记录拼装时温度，以便桥上对接时按预拼时温度与设计的温度差值进行调整。在立体拱段的装焊过程中，通过预留变形补偿量与调节

49、焊接程序来严格控制焊接变形。因为在胎架上焊接存在平焊、立焊和仰焊，为确保焊接质量，焊接工人必须持有相应等级操作证才能上岗进行手工焊接，并加大质量抽检密度。焊缝进行100%超声波检查，不低于10%的X射线拍片。钢管拱肋的制作、拼接过程中，严格按设计要求将吊点孔开好并装上各附属构件，对开孔留下的盖片，进行编号并妥善保管，待拱肋混凝土灌筑后再盖上焊接。钢管侧设检查梯以方便检查钢管、锚头。钢管混凝土拱桥中钢管拱的制作与安装误差须符合钢管混凝土结构设计与施工规程(CECS 28:90)要求。4.5.3.5、涂装与防护涂装与防护应符合铁路钢桥保护涂装（TB/T 1527-2004）和设计要求。钢管拱在涂装

50、前应依据涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB 8923-88）标准，进行彻底的手工和动力工具清理：在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有附着不牢的氧化皮、铁锈、油脂涂层和异物。拱肋表面处理：拱肋在卷管前以与在装焊前，其钢板表面均进行油渍等污物的清除，根据油污情况，可采用有机溶剂去除，同时应采用保护措施避免再次被污染或被锈蚀。表面仅作一般的除锈处理，要求管无锈迹、平整、光滑，保证砼灌注时能自由流动。钢结构外表面：所有钢结构外露面应依据涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB 8923-88）标准作喷砂除锈处理，处理标准严格按设计和规要求执行。喷砂处理后的基材表面尽快喷

51、涂，喷涂分层进行，两次喷涂间隙不超过2小时，前一层与后一层间采用45°90°交叉喷涂，相邻喷涂区域要搭接1/3宽度。涂漆方式：涂漆采用无气喷涂的方式组织施工，损坏处或拼接处的修补，采用手工刷涂。施工时，当天使用的涂料在当天配置，不得随意添加稀释剂；并要求必须等该层漆干透后，方可涂下一层漆。涂装时的环境湿度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求，并采取保证涂漆质量的措施，施工时不宜在强烈日光与雨天进行。施工图注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝处留出3050mm暂不涂装；在各吊装段的接头处，应各留出一段，待全拱合拢后补充涂装；在试拼、运输、吊装阶段碰损的涂装，也在合拢后补充涂装。

52、涂装要均匀，无明显起皱、流挂、附着力良好。底漆、中间漆要求平整、均匀，漆膜无泡、裂纹、无严重流挂、脱落、漏涂等缺陷。涂装完毕后，应在构件上挂牌标明原编号，大型构件应注明重量，标明重心位置等。4.5.4、拱脚与端横梁施工本桥主桥每个墩顶拱脚处设置端横梁，端横梁与系杆梁端部实体部分整体现浇，横桥向施加预应力。拱脚为预应力混凝土结构。支座为盆式橡胶支座。一端为固定支座，另一端为活动支座。根据拱脚与端横梁结构特点和现场施工条件，决定采取钢支架与钢桁架横梁支撑钢模板，一次性浇筑的方法完成拱脚与端横梁施工。4.5.4.1施工流程设临时基础，拼装钢支架安装钢垫梁、底模板吊装钢筋和预应力束定位骨架侧模安装，精

53、密测量定位浇筑混凝土养生拉、压浆、封锚。4.5.4.2、施工要点与技术措施4.5.4.2.1、钢支架经过计算设置，确保其强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，以保证结构物的形状、尺寸准确。系杆梁实体段现浇支架基础要求坚实，保证支架安装的牢固性和可靠性。在钢垫梁顶面铺设底模，其间设标高调整装置。4.5.4.2.2、外模采用新制钢模，钢模均在生产车间加工制做，运输到施工地点安装，安装前涂脱模剂。立模各种尺寸与模板刚度均要满足规要求。4.5.4.2.3、钢筋绑扎：现场绑扎钢筋。钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。接头用搭接焊，焊缝长度和质量要符合设计

54、和规要求。箍筋的定位做到与设计图纸保持一致。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开。4.5.4.2.4、拱脚预埋段的尺寸、方向要求十分准确，否则对钢管拱的合拢带来很大困难，须反复丈量、检查、核对，才能正式定位。施工时严格按设计与规标准执行。为使钢管拱的底节钢管预埋位置正确，要做到：用设计图纸计算定位铰尺寸；测量组制订保证尺寸正确的测量方法；混凝土拱座(拱脚)位置要有精确固定措施，使其不能变化。4.5.4.2.5、预应力束孔道采用波纹管制孔，波纹管卷制成型后，需做抗渗试验，经检验合格方可正式使用。安装时禁止用氧气、电焊烧碰。预应力束孔道定位骨架按设计要求设置并

55、固定牢靠，确保预应力孔道位置准确。4.5.4.2.6、混凝土灌筑：混凝土采用低水灰比，并优化配合比。混凝土由混凝土工厂生产供应，输送泵输送到各施工点。同时跟踪观测托架变形情况，发现异常与时处理。4.5.4.2.7、在拱脚处由于钢筋与钢骨架密集，且受力复杂，混凝土灌筑和振捣应特别认真，并跟踪测量，确保混凝土振捣质量和拱脚位置准确。4.5.4.2.8、混凝土浇筑完毕，待混凝土强度达到设计强度80%后即可拆模养生。混凝土养生时间不少于设计和规要求，防止混凝土裂纹。混凝土灌筑完毕初凝后按要求与时覆盖与养护，达到设计要求强度后，进行预应力束拉，拉工艺按规、规定进行。4.5.4.2.9、预应力束孔道压浆：孔道压浆是为了防止预应力钢材的腐蚀，并为预应力束和端横梁间提供有效的粘结。其关键工艺是排除孔道中的气体和水泥浆泌水率小。4.5.5、钢管拱安装4.5.5.1、施工方案与钢管拱架设顺序钢管拱肋整体分5段进行吊装，钢管拱肋工厂预拼后散件由邻近道路沿施工便道陆路运输至现场，组拼成整体，龙门吊机起