福田混合动力客车

1、福田混合动力客车在 2010 年 10 月发布的十二五规划草案中，政府提出 到 2015 年，我国新能源汽车保有量要达到 100 万辆，而这 100 万辆中，新能源公交车将首当其冲。福田BJ6123C7C4D型混合动力客车就是试运行中的典型 代表。该车型已投入使用一年有余，目前占北京、济南等地 公交部门新能源车型的大部分份额。针对其运行情况，记者 采访了北京 81 路公交车多位司机及车队管理人员，作为首 批该新能源车型的使用者，他们的感受具有一定的代表性。线路： 81 路（地铁北土城站 - 永泰小区）车站数： 17 站线路长度： 11 公里王宝强驾龄 10 年，驾驶混合动力车型 1 年。 这个

2、车来我们站有一年半时间了，我认为最大的好处就 是省油。不过根据不同路况、载客量、驾驶员技术等原因也 会有出入，不好说具体的数字，但节油是非常突出的。而且 这个车用的是康明斯欧IV标准的发动机，有害气体排放较少， 对提升城市空气质量会有很大的帮助。 要说驾驶感受，我认为最大的不同就是开起来非常平稳， 尤其是起步时。这车是通过速度来自动转换动力供应源，在 速度低于 5km/h 时完全由电力驱动， 所以普通柴油发动机启 动时出现的车体抖动、噪音大等情况在这车上都没有。油门 踏板不用用力压，轻轻踩一下，给一个信号，车就会很平稳 地“出去”。驾驶中对转向和刹车比较满意。因为配备转向助力，转 弯时特别轻便

3、。电子刹车也很实用，本来这车在减速时就是 制动能回收，比较平稳，配合电子刹车，停车操作较普通车 型稳定、轻便。转弯、刹车都不费劲，驾驶也轻松了，开半 天下来也不会感到累。刘长发81 路公交车司机， 驾龄 10 年，驾驶混合动力车型 1 年 这车性能不错。我开车 10 年了，从汽油车、柴油车到 现在这个混合动力。如果说让我挑，我更爱开这个车。一个原因是开着舒服，不仅配有自动变速器，还采用的 空气悬架， 无论是乘坐还是驾驶都很舒服， 接近小车（轿车） 了。而且这个悬架可以调节高度， 路不好，可以把车体抬高， 这在以前是不敢想像的。都说这油电混合是新玩意，我们站在全国都是使用比较 早的。但事实上驾驶

4、起来跟普通柴油车没有任何区别，只要 时常看看电压指示，到一定时间要去做电池的保养就可以了。 我开这车一年多了，基本没出什么毛病，非常满意。何盛军驾龄 14 年，驾驶混合动力车型 1 年半。孙小光驾龄 5 年，驾驶混合动力车型 1 年半。何盛军、孙小光，两位司机驾龄相差十年，驾龄不同， 注意的细节也各不相同。相对来说，何盛军对车的感受比较细致。他发现由于耗 油少，尤其是起步时节省了不必要的燃油，而且车内没有异 味。这一点在夏天开空调时体现得尤为明显。再一个，他感到电的驱动在动力性上没有普通柴油车动 力那么强。他驾驶的 81 路公交车车长 12 米，在早高峰时段， 乘客最多时能容纳 120-130

5、 人，属超负荷运行，这时起步就 会慢些，不过，他表示尽管慢些但还是能够满足使用。孙小光在驾车感受上没有老司机那么细心，但对车内设 施更加留心。他首先认为车内的座椅、地面使用的材质及颜 色搭配很协调，进入车内给人的第一感觉就非常干净。座椅 安排的比较合理，容纳的乘客更多了。尤其难得的是，该车 为驾驶员配备了超大的电子仪表板，里程、灯光等各项指示 均为电子显示，驾驶员能够对车辆情况一目了然。左宝琪北土城公交车站书记其实一款车怎么样，主要从运行可靠、节能、可操纵性 及乘客乘坐舒适度这几点考虑。这几点，该车表现的都不错从乘客的角度，我认为该车设计的非常到位。车厢里， 凡是乘客能够碰触到的地方，所有的棱

6、角都为大的圆角，这 样可以有效保证乘客安全；扶手高低错落，并且每隔一段就 安装有磨砂橡胶套，既保证了无座乘客的乘车安全，冬季又 起到了隔凉的作用。另外，为方便乘客上下车，除了采用低 地板一级踏步形式以外，在车门处还专门为残疾人安装了方 便轮椅上下车的可抽出式斜坡。虽说不是多高级的技术，但 如此人性化的设计却非常贴心。在故障率方面，这的车辆是站里统一管理，车辆有任何 问题都要及时上报。从我这的记录来看，运行约一年半的时 间，很少接到司机报修，这一点让车队管车领导非常省心。 因为该车价格偏贵，而且是新车，每次开会时，都要对驾驶 员反复强调车辆的爱护问题。后来我们又采访了张志强、穆怀春两位师傅，司机们普 遍对该车表示满意，尤其在节油性、操控性方面赞赏有佳， 更加增强了整个公交部门快速普及新能源公交车的信心。不过，精益求精，司机们在长期的驾驶中发现了几点不便之处:1. 水箱无可视装置，在对车辆进行检查时，由于看不到水箱中剩余水量，给检查带来麻烦。2. 天气转冷后， 水管渗水或防冻液， 需要自己动手拧紧。3. 尽管后视镜已安装了多角度辅助镜片，但司机反映在 靠底边处仍存在死角。自新能源公交车