主要煤炭港口介绍

1、近年来，我国港口煤炭码头建设不断加快，装船能力每年增长， 但我国华东华南地区还是经常呈现电荒、煤荒的现象。做为北煤南运主枢纽港的秦皇岛港，通过优化生产组织，挖掘生 产潜力使港口生产效率不断提升，但在遇到南方冰雪灾害，迎峰度夏的特殊时期， 仍然面临货船压港、进港车皮不足等情况。 电煤运输不畅固然有下水港装船能力不足的原因，但整个煤炭供应链系统运行不够顺畅也难辞其咎。匚一、我国煤炭港口发展现状和趋势 2010年，我国沿海各主要港口煤炭发运量为亿t，北方七港发运量为亿t。其中，秦皇岛港发运亿t，占“北煤南运”总量的 45%。与煤炭物流相伴，大量的信息流和资金流在港口汇集，相关产业在港口区域集聚。 我

2、国煤炭港口发展现状和趋势可总结为以下 5点：1.已形成五大港口群和三大运输通道五大港口群分别是环渤海港 口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群和西南沿海港口群，这些港口几乎都开展煤炭运输业务，总体上形成了北方沿海以公用煤炭下水码头为主，南方沿海以企业专用煤炭接卸码头为主的格局。其中，秦皇岛港、唐山港曹妃甸港区与大秦线相连，每年有5亿t的煤炭在港口中转，是我国最重要的煤炭枢纽港。三大煤炭运输通道包括：第一通道是大秦线， 主要运晋煤、蒙西煤，由秦皇岛港、唐山港、天津港下水；第二通道是神朔黄线，主要运神府、东胜煤，由黄骅港下水；第三通道是蒙冀 线（新建），主要运蒙西、陕西北部和宁东

3、煤，由唐山港曹妃甸港区下水。2煤炭码头建设加快，向大型化、深水化发展截至2010年底，全国沿海港口共有煤炭专用泊位268个，年综合通过能力亿 t。“十一五”期间新增煤炭泊位 60个，年综合通过能力 增加了亿t;其中，北方七港煤炭装船泊位增加20个，年综合通过能力增加了亿 t。截至目前，沿海煤炭输出港拥有专业化装船泊位61个、能力达到亿t，沿海煤炭一次接卸泊位 152个（其中深水泊位117个）、能力亿t ;沿海煤炭二次装船泊位 36个，能力5 300万t;沿海 煤炭二次接卸泊位 9个、能力250万t。从靠泊等级上看，码头靠泊吨级一半为万吨级、5万吨级泊位，而另一半是 510万吨级以及13万吨级。

4、3沿海港口成为国家煤炭应急储备基地建设的重要布局节点根据已获得国务院批准通过 的国家煤炭应急储备方案和2011年国家煤炭应急储备工作会议部署，秦皇岛港、黄骅港、舟山港、广州港、武汉港、芜湖港、徐州港、珠海港等8个港口企业和10家大型煤炭、电力企业，成为国家第一批应急煤炭储备点。通过煤炭应急储备基地的建设，可以增强在重大自然灾害和突发事件状态下的煤炭供应保障能力，保持社会经济平稳运行。|4铁水联运将迎来新的发展阶段相关研究显示，煤炭运输距离在1500km以上采用铁水联运运输方式有巨大优势。随着在建高速铁路陆续投入使用，既有铁路运能将逐步释放，煤炭铁水联运将得到长足发展。5现代煤炭港口已进入供应链

5、管理的新阶段煤炭港口的发展历程，可归结为四个阶段：第 一阶段，1950年以前，港口发挥运输枢纽中心的作用，主要从事转运、临时储存以及货物 收发等基本业务。第二阶段，20世纪5080年代，港口发挥装卸和服务中心的作用，在基本业务的基础上 增加了使货物增值的工业以及商业功能，并出现了简单的配送。第三阶段，20世纪80年代21世纪初，港口发挥贸易和物流中心的作用， 开始为客户提 供具有较高组织化程度的物流服务、以及与之相关的中国港口2011/8专稿金融和信息等服务。第四阶段，港口基于煤炭供应链管理发挥综合服务中心的作用，这也代表了煤炭港口未来的发展趋势。其主要特征是利用港口作为煤炭物流枢纽的优势，整

6、合产业链上中下游相关资源，构建煤炭综合服务平台，为客户提供高效便捷的物流、信息流、资金流服务，提高整个 供应链的效率，实现合作共赢。二、煤炭港口实施供应链管理机理只要有煤炭需求，煤炭供应链就会存在。在煤炭产品从生产领域向消费领域流转的过程中，产生了煤炭物流、 资金流和信息流的流转，煤炭供应链便随之产生。简单而言，煤炭供应链涵盖整个煤炭流通领域，包括铁路运输、公路运输、港 口、航运、库存、交易、加工、信息、资金等多个环节。煤炭供应链管理就是指：由专业化的服务企业通过资源整合的方式，将煤炭供应链的各个价值节点有机地链接起来，为煤炭消费客户制定和组织实施个性化解决方案。将客户所需的正确产品，在正确的

7、时间、按照正确的数量、正确的质量和正确的状态，送到正确的地点， 实现煤炭供应链整体最优、 总成本最低。这类专业化的服务企业专注于解决煤炭流通环节中 任何影响效率的因素， 它既不是煤炭贸易商， 也不是煤炭运输企业或加工企业，而是煤炭供应链管理服务商。1煤炭供应链管理的本质是提供优质的服务煤炭供应链管理服务商以煤炭消费客户为中 心，致力于煤炭生产与煤炭消费之间的资源优化配置，系统集成煤炭价值链上的相关活动， 从提供原煤转化为提供包括标准化产品和服务在内的一体化解决方案，追求客户满意度最大化，在为煤炭客户创造匹配性、一致性、可靠性和经济性等高附加值的同时，实现各利益相关者的合作共赢。值得注意的是，建

8、设煤炭交易市场对于实施煤炭供应链管理意义重大。交易是流通环节的重要组成部分，煤炭供应链管理服务商积极参与煤炭交易中心建设，既能拓展自身的服务空间，提升服务能力，还能通过为进中心交易的客户创造诚信（诚信教育论文）的交易环境,有效弥补我国煤炭交易市场的不足，进而通过建立现代化的交易模式推动我国煤炭市场体系完善的进程。2煤炭供应链管理的核心是网络煤炭供应链是一张由所有节点企业组成的网络，具有社会、物理和信息三重属性。网络的节点是不同的企业，网线中流动的是物流、信息流和资金流。根据不同的属性，可以将煤炭供应链管理网络分为三个层次，分别是社会网、物理网和信息网。其中，社会网是煤炭供应链管理企业成长的基石

9、；物理网是煤炭供应链各节点企业的物理布点，是煤炭供应链创造价值的必要环节；信息网是煤炭供应链管理企业创造价值的技术支撑。纵向看，所有企业处于同一条产业价值链上，每个相邻企业间都是供需关系；横向看，位于同一节点的同类企业， 相互间优势互补。3现代化港口实施煤炭供应链管理的关键在于服务平台的建立港口企业可以充分利用自 己在煤炭供应链中承上启下的位置优势，构建综合服务平台，整合相关产业资源， 为港口煤炭客户提供专业化、一体化、标准化、智能化和可视化服务。与此同时，为经销商、船代货 代、金融机构、保险（保险论文）公司、餐饮、娱乐等企业提供共同发展壮大的机会，帮助 它们成就百年老店。4通过实施煤炭供应链

10、管理，港口的价值体现在多个方面通过煤炭供应链管理的实施，港 口企业在发挥煤炭物流枢纽传统作用的同时，从国家层面看，能够提供国家煤炭应急储备、 推动煤炭市场体系改革进程、优化煤炭资源配置；从区域层面看，能够形成服务业积聚、发展临港经济、繁荣区域经济；从产业层面看，能够带动与煤炭相关的产业加强协同，优化经济结构。三、河北港口集团探索煤炭供应链管理的新思路1集团基本概况截至 2010年，河北港口集团资产总额287亿元，码头泊位 59个，吞吐量亿t，位列2010年中国服务业 500强 第208位，在入选的港口企业中排名第5位。集团“十二五”发展目标：到2015年，吞吐量达到8亿t，港口规模跻身国内前三

11、、国际前十之列，实现由单一能源港口经营企业向集 港口资本运营商、港口资源开发商、码头运营商和综合物流提供商于一体的大型综合性企业 集团的转变。22.集团总体发展思路围绕科学发展、转型发展，实施调结构、转方式、促升级、增效益，提出“1 （主业）+6（相关产业）”战略模式。“1”是指港口经营主业，6个相关产业分别是港口物流、港口建 设、港机制造、港口服务、地产开发和资本运作。3河北港口集团在煤炭供应链管理战略中的基本定位河北港口集团可以做为煤炭供应链 管理服务提供商，依托现有优势与煤炭供应链中的各企业建立稳健的战略合作关系，提升供应链协同信息的传递效率，以实现对商流、物流、资金流和信息流的高度整合

12、和持续优化， 从而集约、高效地为上中下游外部客户提供高性价比的煤炭产品和优质高效供应链管理服 务。同时，促进相关产业的发展。4实现河北港口集团的煤炭供应链管理战略的基本支撑实现河北港口集团的煤炭供应链 管理战略，需要建立基本支撑体系， 即：对应国家三大煤炭运输通道的建设，布局建设相对 应的秦皇岛港、唐山港曹妃甸港区和黄骅港煤炭出海口，在保证国家能源战略安全的同时， 港口集团通过统一调度，实现三港一盘棋的协调联动，为用户提供多种选择。二此外，发挥国家“北煤南运”战略枢纽优势，扩大现有煤炭价格指数的影响力，做强秦皇 岛海运煤炭交易市场，将其建成全国最大的煤炭交易市场和大宗煤炭期货交易所，全国和全球

13、市场的煤炭交易平台和价格形成中心，做实平台价值，做好产业整合，引领和带动整个煤炭供应链调结构、增效率、提高整体竞争力。5煤炭物流产业基于供应链管理的“四个一”战略模式构成“四个一”战略模式构成，即一个中心、一个市场、一个公司、一个园区。一个中心：即煤炭物流协调服务中心 （公共信息平台），通过建立信息化公共平台，实现铁 路、港口、海关、航运以及用户信息共享和协调联动，协调平衡秦皇岛港、唐山港曹妃甸港 区、黄骅综合港区的货源，为用户提供同一港口主体下的多重选择；统一发布船舶调度信息，减少船舶锚地待泊时间，加快船舶周转效率，降低用户运输成本。统一发布各个港口煤炭港 存量即增减变化趋势，以效率最大化为

14、目标引导煤炭货源流动方向。一个市场：即秦皇岛海运煤炭交易市场。由国家发改委唯一授权编制的煤炭价格指数已成功发布运行，不仅是中国煤炭价格形成的主要依据，而且成为世界煤炭集散地煤炭价格形成的重要参考。依托这一优势，发挥信息便捷的作用，为客户提供及时的信息服务。下一步拟与银行合作开发多样的物流金融服务产品，如港口商品质押融资等，加快资金和信息流转， 促进相关行业发展。力争在两年内把煤炭交易市场建成全省乃至全国规模最大、功能最全、 以物流服务为主的煤炭交易市场。在做强现货的基础上开展电子交易、中远期货交易，最终建成全国性的大宗煤炭期货交易所。 J一个公司：即煤炭贸易物流一体化运作公司，承担着煤炭供应链

15、管理服务商的角色。秦皇岛港是我国煤炭主枢纽港，并处于煤炭供应链的核心位置，是煤炭物流、信息流最为重要的集散节点，具备煤炭品种齐全、便于供需衔接的独特优势。我们将充分发挥煤炭港口上游连 接煤矿、铁路，下游连接船公司、电厂的独特优势，联合煤矿、铁路和电厂共同组建煤炭物 流贸易一体化运作平台公司，为用户提供加工配煤、 产品储备、产品定制和标准煤产品等增值衍生服务，做大煤炭物流服务和贸易业务。目前已经成立公司筹备组谋划和推进该项工作。一个园区：即一港一园区， 是实施煤炭供应链管理的载体。在秦皇岛港我们将结合煤炭贸 易物流公司的组建，划出专门区域作为煤炭物流园区；在曹妃甸港区我们已经与开滦集团合作组建了

16、煤炭储配煤基地，作为港口集团控股建设的煤炭二期工程发展煤炭贸易物流业务的配套。在黄骅综合港区我们拟规划建设年设计通过能力5000万吨煤炭码头，工程计划 2012年开工，2014年完工，配套建设临港煤炭物流园区。 通过加强园区建设，为用户提供高附加值服务。二此外，河北港口集团按照港区联动，既带动腹地经济发展，又做港口集散货源支撑的规划，正在建设内陆港物流园区，如邯郸国际陆港物流园区已经启动，黄骅、曹妃甸、秦皇岛正在谋划，作为临港物流园区的延伸，以提高物流集散的效率，促进地方经济的发展。四、总结 与展望我国煤炭资源生产与消费在地域上呈逆向分布的特点及我国能源消费在长时间内将 仍将以煤炭为主的现实情

17、况，决定了“西煤东调、北煤南运”的基本格局将长期存在，这是 港口煤炭供应链管理发挥空间的前提条件；国家三条煤炭运输通道战略的实施，减轻了秦皇岛港保证国家电煤运输安全的压力，长期以来港口生产超负荷运行的现状将得到改观，也使得河北港口集团有精力有条件做港口煤炭供应链建设和管理。“煤炭供应链管理服务提供商”的基本定位是对煤炭供应链进行充分分析的基础上结合港 口企业实际情况得出的，将使整个供应链整体最优这一目标的实现最具备现实可行性；“四个一”模式是河北港口集团整合资源、创新（创新论文）实施煤炭供应链管理、 推动调结构、转方式、促升级、增效益最终实现合作共赢的新思路。未来沿海煤码头发展情况展望2011

18、-07-01 来源：中国港口网目前，我国煤炭装卸码头总体吞吐能力仍存在较大缺口，“十二五” 期间，煤炭装船码头能力需要进一步得到提高，而接卸码头建设力度也 将进一步加大，以满足东南沿海地区用煤需求。1“十二五”主要煤港发展预测预测2015年全国沿海港口煤 炭吞吐量将达到16.27亿吨。根据交 通运输部李盛霖部长在2011年全国交通运输工作会议上的讲话精神： “到2015年，我国沿海港口万吨级以上深水泊位适应度为1.1 : 1 ” ， 2015年需要的煤炭码头泊位通过能力应为17.9亿吨/年。目前，煤炭码 头的总体泊位能力为9.34亿吨，考虑在建、拟建（已经通过核准）， 泊位能力新增3.79亿吨

19、/年，预计泊位总通过能力将达到13.13亿吨/ 年。预测2015年煤 炭泊位能力缺口为4.77亿吨/年。考虑部分煤炭可以在大型通用散货泊位装卸，能力 适应度可以适当 降低，按1.0考虑，则煤炭泊位能力缺口至少为3.14亿吨/年。“十二 五”期间，随着我国煤炭需求的增长，煤炭下水量将增加到6.6亿吨。 考虑规划和在建的煤炭泊位，环渤海地区港口群将形成近7.43亿吨/年 的下水能力，下水 能力将基本适应。但是，由目前的煤炭紧张状况可以 看出，在出现铁路检修、港口封航时，运输瓶颈可能再次显现，煤炭运 输通道建设将进一步加快。现有第一通道大秦线主要运晋煤、蒙西煤，由秦皇岛港、天津港下 水；第二通道神朔

20、黄线运神府、东胜煤，由黄骅港下水。新建第三运煤 通道将以内蒙西部、陕西 北部和宁东为集煤腹地，可大大促进山西以外 地区煤炭资源的开发和全国煤炭生产布局的调整，对保证我国煤炭生产 的长期稳定和国家能源安全将起到重要作用。西煤东运“第三通道”， 已经开始运作，大通 道起点设在鄂尔多斯的准格尔，终点 入海港口在唐 山曹妃甸，全长1000余公里，远期年设计运能2亿吨。第三条煤运通 道围绕鄂尔多斯、锡林郭勒至曹妃甸两条铁路下海通道，及鄂尔多斯、 锡林浩特、白音华、霍林河、呼伦 贝尔等地区煤炭集运铁路建设。据悉， 目前山西优质煤炭逐渐枯竭，而内蒙优质煤炭却以运定产，铁 路瓶颈凸 显。内蒙古煤炭外运通道目前

21、只有大秦线和神朔黄线两条通港铁路，年 外运内蒙煤炭约为2-3亿吨，而今年该区煤炭产量可望达到8.5亿吨， 因此，加快 内蒙煤炭外运非常重要。与第 三通道配套的唐山港曹妃甸港 区共分三期工程建设，未来发展规划为2亿吨煤炭运量。曹妃 甸煤码头 一期工程设计年通过能力5000万吨，已于前年3月份投产，今年预计 完成煤炭吞吐量5900万吨。曹妃甸煤码头近期可依靠迁曹线（河北迁 安到曹妃甸）分流大秦铁路货源进行下水运输，远期将成为“第三煤路” 的出海口。根据“不能将所有鸡蛋放在一个篮子里”的原贝进一步保证国家 能源安全，打通炼焦煤的出海口。今年 年初，山东、山西两省在北京签 订了能源交通战略合作框架协议

22、。根据协议，两省将共同努力实施 “出海铁路大通道”工程，建设山西中南部吕梁市到山东日照的铁路， 这条铁路将以中国最大的炼焦煤生产基地河东煤田所在地：山西省吕梁 市为起点，而日照港被选定为晋中南部通道的出海口。目前，日照港的 煤炭吞吐能力为4500万吨，为配合晋中南部煤炭通道的建设，日照港 将分四个阶段建设吞吐能力为2亿吨的配套码头，另外还有1000万吨 焦炭输送能力，全部完工后，日照港煤炭及制品吞吐能力总共达到2.55 亿吨，将成为炼焦煤的主要出海口。为保证电力用煤的可靠供应，加快 内蒙东部能源的开发，国家几个大型发电集团：中电投、大唐、华润、 华能、国电集团着手在辽宁省投资建设2亿吨左右的大

23、型煤炭输出码头， 分别位于辽宁省葫芦岛、锦州、营口三个紧邻港口，以打通蒙东能源基 地与东南沿海地区的煤炭运输通道。其中，中电投锦州港煤炭码头已于 2011年5月10日开工建设，中电投锦州港煤炭码头项目一期工程北围 堰及陆域回填工程开始建设，中电投锦州港煤炭码头项目是内蒙古煤炭 南运大通道节点工程，位于锦州港总体规划的四港池北岸线，总投资 41.9亿元。项目一期工程建设工期36个月，拟建设3个7万吨级煤炭 装船泊位，形成码头岸线820米，装船能力为每年3500万吨。今年， 一期工程预计总投资实现5亿元。届时，把白 音华地区的煤炭通过铁路 运输到锦州港装船运往华东、华中和华南地区。计划 铁路全线贯

24、通时间 为2013年底，每年到 达锦州港 转运的煤 炭可达3500万-5000万吨左右2煤炭码头泊位深水化、大型化、基地化趋势明显煤炭接卸码头能力明显不足。未来 沿海煤炭调入区除从我国“北方 港口”调入 国内煤炭外，国外进口煤炭将成为调入区重要的煤炭供应补 充。该区域港口煤炭上水接卸需求量进一步增大，煤炭上水接卸码头建 设需求迫切。煤炭主要接卸港逐渐呈现“转运基地”发展趋势。目前， 煤炭下水港码头泊位等级普遍较高，采用大型船舶组织煤炭运输更具经 济合理性，与之对应，煤炭接卸港将逐渐形成大型化、深水化、专业化、 基地化的煤炭码头。大型 专业化煤炭码头泊位将集中建设，为区域及周 边地区提供煤炭接卸

25、、转运、储配、配送等服务。未来，随着煤炭消耗 量的增加以及国外进口煤炭比例提升，区域性煤炭转运基地的地位和作 用更加突出。由于国内沿海地区，包括：辽宁 、山东、江苏、浙江、上海、福建、 广东、广西、海南 等八省一市为我国用煤大户也是经济发达地区和改革 开放的前沿，这些省（直辖市）每年少则从北方港口拉煤1000万吨， 多则7000-8000万吨，甚至接近亿吨，他们均为用煤大户。接卸港口和 货主（电厂）码头、泊位以中小型居多，且进港航道吃水浅，而长江中 小游用户海进江船舶船型受限严重，船型更小一些。而接卸港口方面， 上海、江浙地区（长三角）电厂码头和公共码头大都为1-3万吨级煤炭 接卸泊位，有的只

26、有几千吨级，无法靠泊大中型煤船。而福建、广东等 省船型稍大，吃水稍深，接卸泊位也大一些，尤其广东妈湾电厂、珠江、 可门、西基等电厂泊位和航道能够靠泊、接卸5-10万吨级煤船，其余 很多大型煤炭接卸泊位都在建设中。大型船舶有很大的优势，大型煤船如10万吨级与5万吨级煤船相 比物流成本优势相当明显，中型煤船5-6万吨级船舶煤炭运价比小型煤 船1.0-1.5 万吨级低9元/吨，可见中型船比小型船也具有一定优势。 为加快运输效率，降低物流成本，国际 和国内航运市场均向大型化、深 水化发展，北方 秦皇岛、唐山等港口煤炭装船泊位一般在3.5 15万吨 级之间，具有设备先进、机械化程度高等特点，非常适合铁路

27、万吨大列 进港、大批量且适销对路的煤种堆存以及5-10万吨的大型船舶作业。 只有在装运大中型船舶时，才能更好的发挥北方港口装船效率高的优 势。主打国内煤炭的秦皇岛等北方主力港口遇到的最大的麻烦是：用煤 旺季之时，大量1-2万吨级小船象“蚂 蚁搬家” 一样往返于秦皇岛和东 南沿海之间，一些 小船在秦皇岛港锚地大量抛锚、等待 装运，不但走靠 不得用于商业用途船大量费时，而且秦皇岛、唐山 等港口被迫用大型机械化泊位去装运小 船，造成 煤炭输出量受到很大影响，能力难以得到充分发挥，严重 降低 了北煤南运效率。因此，南方沿海地区应与秦皇岛、唐山等港口看齐， 加快建设5-10万吨级煤炭接卸泊位、深挖进出港

28、航道和港池，能够与 北方港口相配套，实现煤炭“大进大出”，即：铁路大列对港口大垛， 对大型运输船舶，对南方大型接卸码头，实现矿、路、港、航、电“一 条龙大规模运输”。3煤炭应急储备基地建设提上日程，沿海港口成为重要布局节点我国煤炭生产与消费呈逆向分布，煤炭运输运距长、供应链脆弱， 矿井水、火、瓦斯等事故时有发生，近年来，更受自然灾害、突发事件 冲击，煤炭作为我国主要能源消费品，保障其稳定供应是维护经济安全 稳定运行的关键，为此，国家 正筹建建设煤炭应急储备基地。由于 我国 煤炭消费主要集中在港口资源丰富的东部沿海地区，因此，依 托港口建 设煤炭储备基地成为煤炭应急储备布局规划的重点。煤炭仍是江

29、苏省今后一个时期主要一次能源，预计2015年全省煤 炭需求将达到3.05亿吨。为此，江苏省除了稳定省内企业煤炭产量、 开拓省外煤炭供应渠道外，将以电煤运输为重点，充分挖掘和利用“海 进江”、大运河和铁路等运输能力。为提升煤炭中转储备能力，江苏省 将在沿海、沿江和沿大运河地区规划建设滨海、大丰、靖江 、太仓、徐 州、镇江 等6个煤炭中转储备基地。据悉，规划建设的这6个中转储备 基地，可形成1.6亿吨以上中转储备能力，其中沿海地区5000万吨， 沿江6000万吨。珠海港将与中国神华和广东粤电发能投资有限公司共同签署神华 粤电珠海港煤炭码头有限公司合资协议，合 资设立神华粤电珠海港煤 炭码头有限公司

30、，以共同推进珠海港高栏港区神华煤炭储运中心项目的 建设。公告显示，该项目总投资估算约为43亿元，经营范围包括经营 储煤、配煤基地，兼营煤炭贸易，珠海港预计对该项目的累计出资约为 4亿元，并持有项目公司30%股权比例。项目 主要包括建设2个10万吨 级卸船泊位，6个装船泊位及堆场道路房屋等相应生产辅助设施，设计 年吞吐量共计4000万吨。据有关部门分析预测，2015年广东省煤炭需 求量将达到1.75亿吨，2020年将达到1.85亿吨，未来广东省煤炭供需 矛盾将更加突出。而珠海港是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要 港口之一，项目建成投产后，可以增加珠三角地区港口的煤炭接卸、中 转能力，有利 于

31、改善珠三角煤炭运输、供 应的紧张局面，为支持区域经 济的发展提供必要的能源保障，亦可 以完善我国煤炭物流系统、落实国 家应急煤炭储备政策。同时也为珠海港全力打造华南大宗散货集散中 心、华南能源 基地和华南石化 工业基地 奠定了良好 的基础。在华东、华南 沿海地区建设煤炭储备基地具有重要意义，在沿海有 条件的地域和港口建设大型煤炭储备基地（配 送码头），建1-2个大型 卸煤泊位和若干小型装煤码头，实现 派大船从北方港口拉煤，卸到 场地 后，及时储存，需要时，利用小型装煤码头装运小船，满足当地小电厂 和冶金厂的用煤需求。目前有关单位和部门正在加快建设大型煤炭卸货 码头和中转配送基地，但真正运行起来

32、的是浙江舟山煤码头，该煤 炭中 转码头建于舟山市第三大岛六横岛的东北岸，由浙江省能源集团有 限公司控股建设，已经运营两年。该码头是全国最大的企业自备煤炭中 转码头，也是华东最大的煤炭码头。项目建设规模为15万吨级和5万 吨级卸船泊位各1个，3.5万吨级、2万吨级和5000吨级装船泊位各1 个，年吞吐能力为3000万吨。码头后方的堆煤场，堆存能力为310万 吨。舟山 煤炭中转码头的建成，犹如给能源贫瘠的浙江搬来一座“海上 煤矿”，不仅 为浙江能源安全提供保障，而且对浙江经济可持续发展起 着重要作用。作为 浙江省煤炭储备基地，可以在淡季、煤价 相对低时或 煤运不忙时大量储备煤炭，一旦 到了用煤旺季

33、或遇到煤炭生产、运输等 不能保证煤炭均衡供应时，该码 头可以向外释放，为电厂提供安全可靠 的电煤运输；即使在煤炭不能进入浙江境内的情况下，它也能向系统内 各大电厂连续供应多天的燃煤。4未来煤港发展变化“十二五”期间，全国沿海五大港口群都需要新建泊位以满足煤炭 吞吐量不断增长的需求，但各区域煤炭码头建设的力度和形式存在很大 差异。我国煤炭产量仍将保持一定的增长速度，“三西”等内陆地区煤炭 外运需求依旧保持旺盛。“十二五”期间煤炭一次下水量将达到6.6亿 吨，环渤海地区的煤炭下水码头泊位将总体保持适应。根据 目前“西煤 东运”通道建设规划，未来可能形成几大港口齐头并进的局面：秦皇岛、 唐山两港以山西北部、内蒙西部为主要货源腹地，以大秦线、第三通道 （内蒙古鄂尔多斯等地至曹妃甸港铁路通道）为依托，成为 动力煤主要 出海口；日照港以