地铁车站深大基坑支护、支撑体系施工方案#(精选.)

1、第一章、编制依据和工程概况 21.1 编制及施工执行依据 21.2、工 程 概 况 2第二章施 工 部 署 32.1 项目管理组织机构 32.3 劳动力计划 42.4 主要工程数量 42.5 工期安排 4第三章钢支撑施工工艺 53.1 土方开挖 53.2 钢支撑施工 63.2.1 钢支撑设计布置： 63.2.2 钢支撑施工准备： 73.2.3 钢支撑架设方法及流程 103.2.5 钢支撑拆除 13第四章钢支撑监控量测 134.1 、支撑轴力监测布置 134.2 、轴力应变计埋设与安装 144.3 、轴力监测： 15第五章质量保证措施 155.1 钢支撑稳定的保证措施 155.2 钢支撑的检验标

2、准 16第六章安全施工措施 17第一章、编制依据和工程概况1.1 编制及施工执行依据1、北京市轨道交通首都国际机场线工程施工图设计：基坑支护结构和基坑支护结构 (变更 A 版)2、岩土工程勘察报告 (2005地铁详勘 J-1 )3、建筑基坑支护技术规程 (JGJ 120-99 ) 4、地下铁道工程施工及验收规范 (GB 50299-1999 ) 5、建筑钢结构焊结技术规程 (JGJ81-2002) 6、建筑机械使用安全技术规程 (JGJ33-2001)7 、建筑地基基础工程施工质量验收规范 (GB50202-2002)8、建设工程施工现场供用电安全规范 ( JG50194-93)9 、建设工程

3、施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标 准 (DBG01-83-2003)10、国家和北京市有关施工的法律法规1.2 、工 程 概 况车站位于东二环路东侧东直门外大街路北侧，东西走向，车站主体上下 共四层，地下一、二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站台层。 车站地面设 4 个出入口、 3 组风亭、一组冷却塔。车站起于 K0+000 ，止于 K0+196.15，主体采用明暗挖施工，从东向西依次分为：安全线(暗挖单跨单 拱结构)、A区(单层暗挖双联拱)、B区(四层双跨矩形框架结构)、C区过 折返线段、D （五层三跨矩形框架结构），具体见东直门站施工平面图明挖段B、D区明挖基坑深

4、约2826米，其中B区主要采用排桩一内支 撑和锚索支护体系，桩长33.96米，共设4层横撑（换撑增加1道），东侧角 撑4层、西侧角撑2层；C区基坑深6.5米，采用土钉墙支护，D区上部采用 排桩锚索支护体系（5层锚索），下部采用排桩一内支撑、锚索支护体系（2 层横撑和角撑）。具体见附图2、3。第二章施工部署2.1 项目管理组织机构为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施 工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成 情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现， 项目部成立如下组织机构：2.2 主要机械设备具体见机械设备一览表机械

5、设备一览表编号机械类型数量备注110t龙门1台216t吊机23150t液压千斤顶2台4电焊机5台5pc220挖掘机5台6自卸汽车10辆2.3劳动力计划生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；普工：30人；电工: 2人；钢筋工：6人；测量工：2人，共计52人。为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队， 即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契 配合，交叉流水作业。2.4主要工程数量主体基坑钢支撑及钢围檩主要为600钢管、145c工字钢、钢板t=20及t=12，其总量为钢管约592.4 t、工字钢约310.5 t、钢板约120t、基它材 料约4

6、5t。2.5工期安排钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于2006年5月10日开始架设，至2006年7月30日结束。第三章 钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设 计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分 6 层，竖向分层高度根据支护结 构尺寸以及挖掘机开挖能力确定。钻孔灌注桩和降水施工结束后，首先进行土方开挖工作，其中 B 区土方 开挖纵向分六层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度约为2.0m，完毕后开始进行帽梁、挡墙的施工，施工第一道钢支撑，钢支撑施工于冠梁上， 中心位置为设计冠梁中心，标高为地表以下-1.5 2m，与此同时开始进行

7、第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台，拉槽坡度为1：0.5，以利于挖掘机进行以下土方的开挖。开挖至第二道钢支撑下50cm，支设第二层钢支撑，第三、四道钢支撑施工相同。D区在标高23.4和18.4位置设置钢支撑，具体施工参考 B区施工。施工注意事项：1. 土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经 架设的钢支撑。2. 沿围护桩两侧各留2.0m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的 稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水和喷锚施工，在钢支 撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。3. 基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正

8、常开挖及保证在加载卸 载过程中围护结构的受力符合设计3.2钢支撑施工 321钢支撑设计布置：东直门车站主体明挖基坑围护结构分为B区和D区段，其中B区在基坑西侧设置5层角撑，东侧设置2层角撑，其余均为垂直横撑，基坑横撑共设 置4层，纵向间距3.6米，每层设置12根横撑；支撑采用© =600mm8 =16mm 的钢管。首道钢支撑撑在冠梁上，施工时注意预埋预埋件，其余采用钢围檩（钢围檩采用两根I 45c工字钢并放焊接）。D区基坑在标高23.4和18.4标 高设置2层支撑，横撑间距3.3米，每层设4道；角撑四角全设，支撑采用 © =600mm 8 =16mn!勺钢管。钢支撑支撑轴力

9、设计值和预加轴向压力具体值见 下表。B区横支撑参数表支撑层数垂直支撑轴力（KN45度角撑轴力（KN轴力设计值预加轴向压力轴力设计值预加轴向压力第一道撑（40.6）21680303112 （东侧）第二道撑（35.2）448160627224 （东侧）第三道撑（28.9）605200847280 （东西侧）第四道撑（24、19.1 ）4220591140 （西侧）换撑（17.64 ）420588D区横支撑参数表支撑层数垂直支撑轴力（KN45度角撑轴力（KN轴力设计值预加轴向压力轴力设计值预加轴向压力第一道撑（23.4）7281001019140第二道撑（18.4）592100828140322钢支

10、撑施工准备:支架、围檩、钢支撑活络头与固定端及装配件的加工、预埋1、腰梁支架安装：钢支撑腰梁支架采用L80X8角钢焊接三角支架而成，为增加支架的稳定 性支架纵向采用角钢L100X10通长焊接连接。角钢支架通过 M25膨胀螺栓锚 固在既有围护桩上，支架每桩设置，每个支架设2个膨胀螺栓，上下中心间距300mm具体细部尺寸见腰梁支架图。2 、钢围檩：第一层钢支撑直接支撑于帽梁上，凿出帽梁上预埋件，与 预埋钢板相焊接，以下各层钢支撑架设于钢围檩上，钢围檩采用I 45c工字钢两根并放，中心距22.4cm。工字钢桩侧为2.0cm厚的通长钢板；基坑侧焊接 2.0cm厚加强钢缀板，腹板位置设置2.0cm后的加

11、强肋板，每桩设置。围檩设 钢支撑处焊接2.0cm厚加强钢缀板，腹板位置增加 3道加强肋板。围檩角部采用一块20厚钢板直角弯折与钢围檩焊接。为防止钢围檩倾覆和减轻腰梁对 支架的压力，采用 25钢筋通过锚固在围护桩 M25膨胀螺栓与腰梁连接。弓冥理殊处时琐弓輕.-I '*3、钢支撑固定端：钢支撑固定端由两段组成，首段采用方形钢管（ t=20丄=260）与端头封板（450X450X20焊接而成，用以增加固定端的刚度；r土a-11看；忡爲M“f1珂-II-匸,f ,二蚩、r1睜 4*qrt,乞 2"760e "柞*.|弗閃F - F施工时固定段通过端头封板与腰梁缀板焊接连接

12、；方形钢管另一端通过焊接钢管法兰盘作为与钢支撑的连接端，钢管内部增设十字形加劲肋，固定端与钢支撑连接采用螺栓连接，具体细部尺寸见固定端构造图。4、钢支撑活动端：钢支撑活络端头由两段组成，首段采用对扣2个焊接槽型钢(310X135X20)与端头封板(450X450X20焊接而成，槽型钢间 距40mm中间空隙用以穿设楔块；活络头通过端头封板与腰梁缀板焊接连接； 另一段采用钢管焊接法兰盘作为与钢支撑的连接端，钢管内部焊接双室方钢 管(t = 20,L=500 )作为钢管内部的加强肋，两段通过承插连接，通过千斤顶 加预应力穿设楔块固定，具体细部尺寸见活络端头构造图。-4-W'*:1J1性眇S&

13、#174; IJlilliirH.-'IIIH*rl -:号1TL1、-ll-k5、在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预 应力，支托架采用 1.2cm 厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每 侧各焊有 2 道 2.0cm 厚的外肋板，以承受千斤顶方向轴力。由于钢支撑较长，需分段加工，现场组合。支撑运输前需对构件进行编 号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。3.2.3 钢支撑架设方法及流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支 撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关 系到深基坑稳定的成败。支撑架设必

14、须严格满足设计工况要求。（1）钢支撑架设流程1 、基坑开挖至第一层土下时，即帽梁下 50mm后，立即放测出支撑位置 线，凿出帽梁内的预埋钢板焊接活络头和固定端头，并 开始吊装第一层钢支 撑，施工时拟采用一台 10t 的龙门在基坑内架设，固定端与帽梁内钢板点焊， 以防支撑水平滑动；活动端微调采用特制钢楔加塞施加预应力，方法：采用 两台 150t 的油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加 压，按照支撑设计预加轴力控制值，当压力表读数稳定为止，并采用特制铸 铁楔子塞紧。由于 B 区首道钢支撑无型钢支架，采用在冠梁预埋钢板上焊接 槽型钢板，防止钢支撑掉落。2、第一层支撑安装完毕后，

15、进行第二层土方的开挖， 开挖至其底标高后， 开始安装第二层钢支撑，工序内容与第一层大体相同，所不同是： 1、型钢支 架是与护坡桩采用膨胀螺栓相连； 2、支撑两端与钢围檩相接，钢围檩要求必须与护坡桩密贴，在有间隙的地方用各种钢板塞紧。 3、为保证角撑施加预应 力时钢围檩不会水平移动，每层钢围檩在角撑位置设置抗剪凳 ，腰梁斜撑节 点构造图如下：3、以下架设第三道及第四道钢支撑，施工工序及方法与第二道钢支撑相 同。各道钢支撑架设流程见框图。钢支撑架设流程图（2）钢支撑架设方法1. 每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。2. 护坡桩上钻孔安装型钢支架和加工好的钢围檩。钢支撑两端的钢围

16、檩 应保持同一水平位置。3. 将钢支撑活络头和固定端头与钢支撑端头板采用螺栓连接，组装成为 成型的单根钢支撑。4. 用龙门吊吊放钢支撑到型钢支架。校准位置后将活络头和固定端焊接 在钢围檩缀板上固定。5. 为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力 前先将钢支撑自重挠度校正至水平。6. 在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施加预应力 前的各种准备。7、在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，按照支撑设计预加轴力控制值， 当压力表读数稳定为止，并采用特制铸铁楔子塞紧固定。3.2.4 确保钢支撑稳定的技术措施 钢支撑拼装过程a. 钢支撑在拼装时，轴线偏差在 2cm 之内，并保

17、证支撑接头的承载力符 合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。要有钢支撑支托 措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。b. 钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后 将钢支撑安装在牛腿上，并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑， 确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。c. 所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满焊。在 有内肋板焊接过程中无法双面焊接的，宜采用坡口焊接方式。 基坑开挖过程 采用中心挖槽法或小挖掘机开挖钢支撑附近土方，防止机械碰撞支撑； 采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和护

18、坡桩。3.2.5 钢支撑拆除（1）钢支撑拆除步骤 最下层钢支撑等到车站底板结构施工完毕且砼达到强度后进行换撑，待 边墙和顶板施工完毕且砼达到强度后拆除，以此向上，待顶板施工完毕后逐 步拆除上一道钢支撑。（2）支撑拆除方法 钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除。用龙门或汽车吊将钢 支撑托起，在活动端设2台150t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔 块，逐级卸载至取完钢楔，最后将支撑吊出基坑。第四章 钢支撑监控量测4.1 、支撑轴力监测布置支撑轴力测点布置见附图四。4.2、轴力应变计埋设与安装应变计安装示意图1、安装时按图套上标准芯棒，两端外侧面必须与安装架外侧面齐平，然 后用扳手拧紧两

19、只M10螺钉。2、 将装好标准芯棒的安装架焊接在钢支撑表面（选好的安装点），一般 电焊在支撑的两侧面对称焊上，最好是支撑的轴线两侧各焊一只。焊接时应 变计必须与支撑轴线平行，最好是重合。标准是电焊牢固即可，焊点在安装架的两侧面与支撑的结合处。3、松开两个M10螺钉，从一端取出标准芯棒，再把标准芯棒装入另一付 安装架内继续进行下一只的安装焊接。4、待本次安装架全部焊接完毕后，此时早已焊接的安装架也已冷却，就 可以进行应变计的正式安装了，安装时把应变计从一端慢慢的推入安装架内， 到位后再把两只M10螺钉拧紧即可。此项应注意以下两个问题：、把应变计推入安装架时必须注意： 、千万不要让应变计弯曲变形，

20、要平稳的推入。 、千万不要让应变计扭转变形，要在自由状态下推入。 、应变计到位后必须与安装架的两端外侧面齐平。、拧紧M10螺钉时必须注意: 、接上频率读数仪，在拧紧前测一次频率值（fl ）。 、拧紧M10螺钉时必须观测应变计的频率值（f2 ）,此时频率应控制在 f2= fl 士 100Hz之内，两只螺钉应相应地慢慢的拧入，直至拧紧为止，千万不 能拧紧一只后再拧另一只。若是超过 f2时，可松开M10螺钉，把应变计轻轻 转动一个方向后再拧紧螺钉，如此反复，直至把 f2 完全控制在规定范围内。 E、应变计安装完毕后，记下安装时的零点频率值及当时温度值即可。4.3 、轴力监测：支撑轴力根据设计确定，设

21、计轴力值的 80确定为警戒值。；第五章 质量保证措施5.1 钢支撑稳定的保证措施1. 基坑开挖应严格遵守“分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切 配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑； 采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻 孔灌注桩 , 土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴 露时间。2. 钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准 确到位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性，在斜撑作 业时，安装每一环节均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程中也 必须保证其稳定、强度及变形的要

22、求，另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整 个施工过程中，须对钢支撑严格监测，确保其稳定性。3. 钢支撑安装时，轴线偏差W 5cm并保证支撑接头的承载力符合设计要 求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时为防止钢支撑在施加 轴力时产生过大的挠度，在施加轴力前先将挠度校正至水平。3. 钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行 矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上支座上，并且紧固好。5.2钢支撑的检验标准1、外观检查标准型钢目 项4土钢支撑高 矢 弯 侧51曲 扭32 、支撑构件的安装标准项目允许偏差（mr）i同一横撑中间及两端顶面任意两点的高差5.0横撑对定位轴线的整体偏差50.

23、0横撑整体直线度± 20.03 、施加预应力质量检验评定标准项目允许偏差（mrh横撑预应力施加后轴线偏移504 、钢支撑的挠度要求钢支撑的挠度控制是支撑架设与使用过程中的关键环节，预应力施加 过程中一定要注意观测，如果超出允许范围，应及时卸荷，调整处理后方可 继续时施工。钢支撑的挠度不应大于 1/400 的支撑长（不含初始变形） 。根据 本基坑宽度等因素综合考虑定为 5cm。第六章 安全施工措施钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确 到位，并严格按设计要求施加预应力，并注意观测其变形，另外，从基坑钢 支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测及防护，以确保其 稳定性。为此，特制定以下措施。1 、进入施工现场人员一律戴安全帽，并接受入场教育。2 、对施工人员加强安全施工的教育，定期进行安全检查专业安全检查。3 、钢支撑加工前由负责加工的工长对加工机械的安全操作规程及