专题讲座资料（2021-2022年）富士变频器培训教材

1、富士变频器线路培训教材编辑：叶小山 2002年11月29日 变频器输出端外部设备 首先了解外部负载特性，电动机是变频器的主要负载，变频器要跟据电动机的额定电压，及接线方法来选择输出。目前公司有两种电机，意大利刹车电机，接线为星型接法，额定电压为三相380V，另一种为三益刹车电机，接线为三角型接法，额定电压为三相220V，当然三益刹车电机也不全都是三角型接法，所以在安装时必须将电机盖拆 因富士变频器为三相380V输入三相380V输出，所以电机接线为三角型接法时，变频器输出必须通过降压变压器，降压后电压为三相220V最后到电机，线路如图A所示。刹车线圈也有两种，三益电机刹车线圈电压为直流90V，意

2、大利电机刹车线圈电压为交流三相380V，所以在安装时，三益电机刹车要配一个整流器，220V通过整流后输出90V直流电到刹车线圈，如图A所示。意大利电机刹车线圈，电压由接触器直接到刹车线圈，这里要注意的一点是，刹车线圈共有六根线，星型接法，切不可将刹车线圈的线与电机线接一起，即电机线圈末端与刹车线圈末端不可接一起，这样会引起发热使变频器过载，长时间使用后会烧坏电机或损坏变频。 变频器输入端设备 变频器的动作是靠几个开关通断来判定的，例如：CM与FWD、REV、X1等，开关的通断由PLC内的程序来决定，程序输出后如何控制变频器上的这些开关呢？目前公司的升降机可分成三种控制方式，第一种：PLC输出，

3、通过中间继电器和升降机冲顶保护开关互琐来控制，线路如图A所示。第二种：PLC输出，通过中间继电器直接控制，线路如图B所示。第三种：PLC输出直接控制，线路如图C所示。这三种控制方式有几项需注意，在第一种控制方式中，升降机的冲顶保护开关，电源为220V而不是做PLC的输入信号用，检修时要注意不要引起短路和人生事故；在第三种控制方式中，输出模块上的COM端电源，是来至变频器上的CM端口电压为24V，而我们其他输出模块上的COM端，电压均为220V所以在安装接线时万不可接错，控制变频器这块模块不能控制其它设备，只能控制单台变频器。如何设定恒速、减速频率 在设定频率时应结合多步频率组合图来选择，图E所

4、示，假设恒速运行时，只有FWD与CM接通其余断开，图中为0速段，故恒速频率应在功能F01内设定，减速时FWD、X1均与CM接通，图中为1速，故减速频率应在功能F21内设定，当然没有规定减速时一定要X1与CM接通。也可以X2与CM或X3与CM接通。主要看你接线时选择哪一个端口，如果选择X2端口。这时减速频率应为2速而不是1速。综上所述，频率的设定应结合程序内容何时接通多步频率端口再进行设定。其余指令设定可参照说明书。常见故障如何解决一变频器过载 1面板显示OC1、OC2加减速时过电流。 原因：A.电机是否短路，用万用表测量，如果短路更换电机。 B.刹车是否正常开闸，没开闸，测量有没电过来，有电，

5、检查机械部分有没卡死。有些刹车片开闸比较迟钝，可以在程序中写入刹车先打开变频器再输出，观查运行状况。 C.加减速时间设定是否太短。可适当调长再观查运行状况。 D.升降斗与平衡块之间重量是否差很多，可适当增加或减少平衡块，观查变频器显示电流，到电流有下降为止。 2面板显示OU过电压 原因：电网电压过高，万用表测量，有时是瞬间过电压，如果万用表测量时电压仍过高，必须通知变电所。 3面板显示ER3 原因：CPU异常，更换变频器。 4面板显示OL 原因：电子热继电器保护，检查电机功率和变频器功率是否相符，如果不符查功能F70内容设定是否正确。二变频器正常输出升降机不动 1检查刹车是否打开？否 原因：A

6、.整流器坏，用万用表测整流器输入端，看是否有220V电压，有电压再用直流档测整流器输出端，无90V电压更换整流器。 B.接触器坏，用万用表测接触器下端电压是否有三相380V电压（意大利刹车）、三益刹车为单相220V C.刹车线圈阻值是否平衡。三升降斗定位不准原因：A.调试时是否按标准方法调试，正确调试方法如下：以手动方式将升降斗升降到上下定位，并调整到最佳位置后，再自动运行，如果升降斗位置与手动运行位置有偏差，调整减速开关直到升降机在自动运行下，升降斗位置与手动运行位置一样。 B.电机上的强制螺杆是否将刹车片顶出,造成刹车无作用。安全保护错施一.在变频器端子台上有30C、30B、30A接口，当变频器过载时30C与30B断开，30C与30A闭合，刹车线圈的控制线路通过30C与30B，目的是当变频器过载时能使刹车抱闸，如果没抱闸，升降斗会靠自重高速下降或上升，如果斗比平衡块重升降斗下降相反上升，起到保护设备和人生安全作用。二CM与THR接口，当CM与THR断开时，变频器自动过载，升降机冲顶保护开关常闭点与CM、THR接成一个回路，当升降