客车基础知识(改后定稿全文)

1、客车基础知识目录第一章 汽车发展简史3第一节、汽车的远祖3第二节、汽车的发明3第三节、汽车的初步发展4第四节、中国汽车业的光荣与梦想汽车界百年十件大事5第五节、国内客车发展概述7第二章 客车基本构造9第一节、客车底盘9第二节、客车车身11第三章 汽车分类13第一节、从汽车领域方面分类13第二节、从标准方面分类13第三节、其它分类方法16第四章 产品型号解析18第一节、产品型号的构成18第二节、产品型号内容19第五章 发动机23第一节、发动机的分类23第二节、发动机的总体构造24第三节、发动机主要性能指标与特性25第四节、内燃机产品名称和型号编制规则27第五节、我公司常用发动机的分类28第六章

2、汽车传动系30第一节、传动系的基本功用与组成30第二节、机械式传动的布置方案33第三节、离合器35第七章 汽车行驶系41第一节、车架41第二节、悬架45第三节、车桥58第八章 汽车转向系62第一节、概 述62第二节、转向器及转向操纵机构65第三节、转向传动机构69第四节、转向加力装置72第九章 汽车制动系75第一节、概述75第二节、制动器78第三节、人力制动系82第四节、伺服制动系84第五节、动力制动系84第六节、制动力调节装置88第七节、辅助制动系91第十章 汽车车身、仪表、照明及附属装置93第一节、车身壳体、车前板制件及车门、车窗93第二节、车身附属装置及安全防护装置97第三节、汽车仪表1

3、02第四节、照明装置及信号装置104第五节、风窗刮水器与风窗洗涤器106第六节、汽车防盗装置107第十一章 客车的性能指标和作用108第一章 汽车发展简史第一节、汽车的远祖在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古

4、代一种有围棚的车，辕指车前驾牲畜的两根直木，是车的基本构件。所以车辆应当是黄帝首先发明的。据史料记载：公元前2000多年的夏初大禹时代，有一位管车的大夫奚仲，是中国车子的创造者，也是世界上第一辆车子的发明者。另据史料记载：公元前1600年的商代，我国的车工技术已达到了相当高的水平，能制造出相当高级的两轮车，采用辐条做车轮，外形结构精致华美，做工也不十分复杂（20世纪60年代国内还可看到木制独轮车，木制车轮示意图）。到西周时期（公元前771年）,马车已经很盛行了。春秋战国时期（公元前221-770年），各诸候国之间由于频繁的战争，马车便纳入了战争的行列，对于当时来说，这便是一个国家强盛的极明显的

5、标志。陕西临潼秦始皇帝陵出土的战车式样，代表了2000年前车辆的制造水平。700多年前的宋代，有位进士名叫燕肃，是一位机械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肃启奏皇帝，详细说明了制造指南车和记里鼓车方法，经允许，他重新制造了中国古代文明的指南车和记里鼓车。十六世纪的欧洲已经进入了"文艺复兴"的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐感觉极为舒适。第二节、汽车的发明1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动

6、物，而是依靠机械来作功的实用化蒸汽机。1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。1876年，康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种

7、发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。1879年，德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机。德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮

8、“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年的1885年，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。第三节、汽车的初步发展进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别

9、是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生产了1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但

10、谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。实例：07年度C-NCAP首批车型评价结果（07年度C-NCAP首批车型评价结果),日系车在前10名中占7/10说明：China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程) C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速

11、度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。综上所述，汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是某一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在这个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展经历了一个漫长的历程，这里应当也有中国的贡献。第四节、中国汽车业的光荣与梦想汽车界百年十件大事1、1931年5月，在张学良先生的支持下，辽宁迫击炮厂历时两年，终于试制成功“民生牌”75型

12、载重（1.8吨）汽车。点评：中国人自己试制的第一辆汽车，诞生于东北国土即将沦陷之际，它的最大功效是参加了在上海的三次展览和两次游行，以此唤醒饱受苦难的同胞。可是，一辆普通的载重汽车，怎能承载一个受压迫民族的历史重负！2、1956年7月14日8时，吉林长春，从第一汽车制造厂总装线上，依次驶下第一批12辆“解放牌”载重汽车，标志着中国汽车工业的诞生。点评：新中国诞生之时，百废待兴、百业待举，第一汽车厂的建设被列为苏联援建的大型项目之一，是政府和人民的明智之举。正是：解放的国家、解放的人民，共同打造“解放牌”汽车。3、1975年7月1日，在湖北十堰的第二汽车制造厂，“东风”系列的第一个基本车型2.5

13、吨越野车正式投产。点评：车名带着“文革”的烙印，车型有着“备战”的痕迹即使在共和国历史上最困难的年代里，汽车工业也在不断地摸索、前行。4、1984年1月15日，首家中外合资汽车企业中美合资北京吉普汽车有限公司开业，生产当时的美国汽车公司切诺基系列轮驱动越野车。点评：整车企业较大规模地引入外资，标志着中国汽车工业的全面开放。紧随北京吉普之后的上海大众、一汽大众、神龙、上海通用、广州本田等轿车项目，南京依维柯、江铃、庆铃、金杯等轻型车项目的成功，使合资企业成为中国汽车工业的重要组成部分。5、1994年3月12日，国务院批准中国第一部、到目前为止也是中国唯一一部产业政策汽车工业产业政策。1996年8

14、月10日，国务院办公厅转发国家计委关于取消地方限制经济型轿车使用意见的通知。点评：产业政策的出台，有着深刻的时代背景，正如国务院在印发这一政策的通知中指出的：“汽车工业是党的十四大确定的我国国民经济的支柱产业，对新时期我国经济发展具有重要影响。我国汽车工业正处于起步和发展阶段，其现状难以满足国民经济发展的需要”；另外，取消对经济型轿车的限制，大力启动居民个人消费，开拓了巨大的汽车市场，在汽车发展史上，这两个文件的重要作用不可低估。6、从90年代中期开始，中法合资广州标致轿车项目陷入困境，最后双方不得不结束长达十年之久的“婚姻”。点评：作为最早的中外合资汽车项目之一，广州标致“失利”的原因固然很

15、多，但从中法双方悲欢离合的故事当中，人们不难得出这样的结论，合资并非包治百病，中外合资合作既有成功的可能，也有失败的可能。值得整个行业引以深思。7、在上个世纪的最后几年时间里，德国大众、日本本田、美国通用等跨国公司，通过在中国的合资企业大兴销售服务体系的建立与规范。点评：随着一批中外合资轿车品牌专卖店的建立，中国汽车销售体系存在的问题日渐突出：国有大型汽车销售企业陷入困境、有形汽车市场的境遇每况愈下、民营企业规模不够、生产企业销售力量独木难支跨国公司销售体系的调整显然是大举进军中国汽车市场的前奏：国外汽车公司的争夺战已然全面打响。8、1996年，中国摩托车产量超过1000万辆，使中国成为名副其

16、实的摩托车第一生产大国。点评：至少到目前为止，中国只是摩托车产量上的大国，并不是强国。摩托车行业普遍存在的技术含量低、开发能力差、相互抄袭，市场环境混乱、假冒伪劣猖獗、无序竞争，出口竞争能力差等诸多弊病，阻碍着整个行业健康有序的发展与进步。9、2000年，中国汽车产量首次超过200万辆。点评：世纪末，中国终于跻身世界汽车十强之列。汽车产量在1971年、1988年、1992年和2000年分别突破10万辆、50万辆、100万辆和200万辆。但是，一百多家汽车制造企业，仅仅生产200万辆汽车，令人汗颜的纪录也将被带入新的世纪。10、2010年，全国汽车产量1826.47万辆，不仅蝉联世界第一，且创全

17、球历史新高，成为世界最大汽车生产国。第五节、国内客车发展概述1、七十年代前的国内客车基本都是非承载式结构货车底盘+铁木混合结构车身（国内外小型厂近代仍有此工艺，澳大利亚邓宁车用带驾驶室的二类货车底盘去货箱和驾驶室改装客车），如：JT660, JT661，货车底盘上搭车身2、七十年代末出现客车专用底盘1979年开始研发的JT663客车，系国内第一个采用专用客车底盘的客车，JT663客车采用薄壳式车身骨架，铆接应力蒙皮及半承载式车身结构3、八十年代初国内出现空气悬架客车亚星1982年开始研制了JT661空气悬架客车4、八十年代初后置柴油发动机客车亚星1983年开始研发后置柴油发动机的JS1014客

18、车，该车系国内少数几家客车厂研制的国内首批后置柴油发动机客车5、八十年代初出现矩形钢管骨架客车亚星1984年开始研发采用矩形钢管骨架（上海钢铁工艺研究所有缝焊接钢管）的客车， JT663B长途客车是国内第一个投入大批生产的采用矩形钢管骨架的客车6、八十年代后期出现采用柴油机为动力的前置客车，随着柴油机技术的进步和发展，以后的客车发动机逐步增加柴油机百分比，目前的客车已很少采用汽油机7、八十年代末出现全国产化的全承载式大客车，该车由交通部研制，亚星承担了批量生产和技术攻关的任务。目前国内外公路车大多采用柴油发动机，全承载，客气悬架结构8、中国客车的快速大发展阶段集中在上世纪七十年代末开始的近代，

19、亚星客车在大发展阶段初期发挥了举足轻重的作用，亚星客车也在1991-1998年期间连续8年的客车产量位居全国第一。9、目前，中国已成为全球最大的客车生产基地，我国客车的产销量、产品质量稳步提高，制造水平得到了国内外客户的广泛认可。近几年来我国几乎没有进口客车，这与我国自主品牌客车技术过硬、品牌美誉度好不无关系。并且，我国客车生产企业已经走出国门，频频接到海外大单，客车出口保持高速增长态势。第二章 客车基本构造客车是指在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，城市（公交）客车、公路客车、旅游客车是城市、城间、旅游专线等旅客运输的主要交通工具之一。客车与城市地铁、城际轨道交通是现代社会

20、运送中、短途旅客的主要交通工具。目前，国内大、中城市的公共交通以中型和大型客车及电动车为主，所承担的客运量占城市公共交通总量的70%。随着我国乡村公路的建设和发展，乡村公路运营客车已成为乡村居民出行的主要公共交通工具。因此，客车对发展国民经济和促进人民生活水平提高发挥着重要作用。世界各主要客车生产厂无不应用最新科技成果潜心致力于客车新产品的研制和开发，不断地向市场提供有竞争力的新型客车。客车由发动机、底盘、车身和电气等部分构成。其动力性、燃油经济性、舒适性、安全性和可靠性等性能既取决于发动机、离合器、变速器、前桥、后桥、转向装置、制动装置、悬架装置和电气装置等各总成的技术性能指标以及各总成之间

21、的良好匹配，也依赖于整车的布置和车身的人性化设计。发动机和底盘各总成的技术性能是客车各种基本性能的基础。客车车身为驾驶员提供便利的工作环境，为乘员提供舒适的乘坐环境。在交通事故发生时，安全的车身结构和乘员保护系统有助于减轻对乘员和行人造成的伤害。智能化、电子化的CAN总线技术的应用，将使客车的动力性、操纵稳定性、安全性、燃油经济性等得到更佳的匹配及新的提高。目前，节能环保技术已成为客车技术发展的一个重点，其主要技术手段包括新能源利用、发动机选择、传动系统匹配和结构轻量化等，以科学技术手段解决面临的环保问题。安全、舒适、环保、快捷的城市和公路客运是现代交通运输体系中不可或缺的要素。2000年以来

22、，我国客车工业发展迅速，客车制造工艺技术水平已接近国际先进水平。据不完全统计，2007年全国客车产销量分别为36.26万辆和36.04万辆，已占世界产销量的1/3。自2006年以来，我国大、中、轻型客车出口量连续两年突破2.6万辆。客车制造业开始融入国际市场，并已逐步发展成为了全球客车制造中心。第一节、客车底盘客车底盘是由动力系统、转向系统、传动系统、制动系统、行驶系统和悬架系统等组成的，客车底盘的技术性能是客车动力性、经济性、平顺性、安全性、可靠性等性能的基础，底盘技术水平的高低是决定客车产品性能、所以客车底盘设计和制造水平的不断提高是客车技术赖以发展的基础。客车底盘的性能不仅取决于组装底盘

23、的发动机、离合器、变速箱、前桥、后桥和悬架装置等各总成的技术性能指标，还取决于各总成之间的良好匹配。不同用途和不同使用条件的客车对其底盘的要求也不尽相同。随着城市建设的现代化，城市客车也在向大型化、低地板化、环保化、高档化、造型现代化等方面发展，其客车底盘装配了大功率低排放的发动机、专用的低地板前桥、后桥、自动变速器、全空气囊悬架、ABS等装置。随着高速公路建设的飞速发展，高速公路客运亦在我国得到蓬勃发展，对高速公路的快速客运车辆要求具有更高的可靠性、运行的安全性、乘座的舒适性和高速行驶性能等。其客车底盘选配大功率发动机，低噪声的后桥总成，全空气囊悬架、缓速器、盘式制动器、ABS等装置和适应高

24、速行驶的轮胎等。客车底盘技术与载货汽车技术关系紧密，其底盘总成件在相当大的程度上仍采用改进的载货汽车总成件，与载货汽车在着较强的通用性。但客车与载货车辆由于用途、使用条件等的不同，决定了客车底盘与载货车辆存在着较大的差异，可以说现代客车是更高比例的采用专有部件的专用车辆。根据发动机在底盘上的位置不同，客车底盘的布置形式有发动机前置后桥驱动、发动机中置后桥驱动和发动机后置后桥驱动三种。客车大多采用发动机前置后桥驱动和发动机后置后桥驱动的布置形式。发动机后置后桥驱动布置方案的突出优点是：轴荷分配合理、乘坐舒适性好、车厢内面积利用率高、可设置较大的行李舱等；作为城市客车，则可以降低地板高度。考虑与载

25、货汽车的通用性以及工艺上的需要，发动机前置后桥驱动也是一种常见的客车布置形式。而发动机中置后桥驱动则是很少被采用的一种布置形式，它需要装备高可靠性好的卧式发动机，其主要优点是轴荷分配合理、车厢内面积利用最好、后悬可设置很大的行李舱。根据客车用途，客车底盘可分为城市客车底盘、公路（旅游）客车底盘和专用客车底盘等。依据底盘的技术水平可分为普通、中档和高档底盘。按照底盘长度、车架形式、选用部件及底盘的特点，也可以对底盘进行多种形式的分类。栅底架客车底盘和超低地板城市客车底盘。不同的客车底盘必须满足其用途和使用条件决定的技术要求，因此形成了客车底盘的多品种特点。与车身相比，客车底盘的技术水平对客车产品

26、质量、环保、价格的影响更大，是决定客车市场竞争力的重要因素。客车等级评定对不同级别的客车底盘规定了明确的配置要求。车架是发动机和底盘部件的安装基础，并且在客车行驶时要承受多种载荷的作用。纵梁贯通式的梯形车架、三段式车架、格栅底架和超低地板底架是客车车身结构中通常采用的几种下部结构。由薄壁构件构成的格栅底架质量轻、刚度大、材料利用率高，是承载式公路（旅游）客车采用的一种车身下部结构形式。采用三段式车架可在轴间设置加大的行李舱，轴距可以根据客车总体要求进行适当的调整，以提高底盘的通用程度。梯形车架是客车最常见的车架形式，纵梁（除整体式外）也可以由几段短纵梁拼焊而成，纵梁与横梁的连接形式采用铆接或焊

27、接。为了更好地满足城市客车上下车的方便性要求，城市客车底盘多采用低底盘或超低地板底架。高档客车底盘多采用大功率、高转矩、低排放的发动机和空气悬架、前独立悬架、ABS防抱死装置、ASR防侧滑装置、蹄片间隙自动调整臂、无内胎子午线轮胎、集中润滑装置、缓速器和盘式制动器等总成，城市高档客车还采用了自动变速器。第二节、客车车身车身是客车结构中与发动机、底盘并列的三大组成部分之一。在客车结构中，车身既是承载单元，又是功能单元。作为承载单元，由车身骨架与底架或车架（小型客车车身壳体与车架）组成的车身结构，在客车行驶中要承受多种载荷的作用。作为功能单元，车身应为驾驶员提供便利的工作环境，为乘员提供舒适的乘坐

28、环境，保护他们免受客车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响；在交通事故发生时，可靠的车身结构和乘员保护系统有助于减轻对乘员和行人造成的伤害。车身结构也是车身和底盘零部件装配的基础件。因此，车身的结构形式对客车的制造技术和工艺过程有着十分重要的影响。按承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式。非承载式和半承载式车身结构属于有车架式的，而承载式则属于无车架式的。按承载形式对车身结构进行分类，表征了不同形式车身结构的组成以及车身制造工艺过程的差异。统计资料表明，车身是客车自重和价格的主要组成部分，车身占客车自重和制造成本的40%-60%。对于大多数客车而言，车身自重大致

29、与底盘（包含发动机）的整备重量相当，视车内设施配置程度的不同（如是否有空调和卫生间等），车身大约为底盘（包含发动机）整备重量的0.8-1.2倍。因此减轻车身重量是改善客车许多指标（如载客量、制造成本、燃料经济性、动力性等）的最有效的手段之一。车身的密封性、隔音隔热性能、视野、空气调节功能、座椅甚至车内的采光等都是影响客车乘坐舒适性的主要因素；一旦发生交通事故，良好的车身可以减少乘员伤亡的危险性。不难看出车身将直接影响客车的动力性、经济性、舒适性、安全性和操纵性能，人们对客车性能的要求，更多体现在车身上。客车不仅是一种交通运输工具，而且是城乡流通的完美艺术形体，它必须具有时代特征，起到美化周围环

30、境、给人以赏心悦目的美感。而车身的造型、色彩和装饰性是对客车的美学具有极其重要意义。用户在心理上的舒适感、美感、豪华感的要求日益提高，车身使其客车商品性质的价值砝码更加突出，对客车的市场销售亦产生影响。第三章 汽车分类汽车的类型较多，分类方法也很多，通常可按其用途、动力装置类型、行驶道路条件、行驶机构的特征、发动机位置及驱动形式、乘客座位数等进行分类。第一节、从汽车领域方面分类汽车领域分为两个行业1、汽车制造2、汽车零件与轮胎第二节、从标准方面分类按标准分类GB/T9417-1988 汽车产品型号编号规则以前的定义标准（已作废无代替）GB/T3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义车

31、辆的定义 GB/T15089-2001 机动车辆及挂车分类车辆的分类JT/T325-2010 营运客车类型划分及等级评定CJ/T162-2002 城市客车分等级技术要求与配置GA802-2008 机动车类型 术语和定义GB/T17350-2009 专用汽车和专用半挂车术语代号和编制方法专用车辆的定义（暂不讲）GB/T9417-1989 汽车产品型号编号规则缺陷： “轿车”、“面包车”、“越野车”等非国际化标准的称谓。GB/T3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义需要了解的术语及定义商用车辆：在设计和技术特性上用运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。包括：客车、半挂牵引车、货三大类。

32、客车：在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。客车有单层的或双层的。小型客车：用于载运乘客，除驾驶员座位外，座位数不超过16座的客车。城市客车（公共汽车）：一种为城市内运输而设计和装备的客车。这种车辆设有座椅及站立乘客的位置，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动用。长途客车（公路客车）：一种为城间运输而设计和装备的客车。这种车辆没有专供乘客站立的位置，但在其通道内可载运短途站立的乘客。旅游客车：一种为旅游而设计和装备的客车。这种车辆的布置要确保乘客的舒适性，不载运站立的乘客。专用客车：在其设计和技术特性上只适用于需经特殊布置安排后才能载运人员

33、的车辆。GB/T3730.12001 汽车和挂车类型的术语和定义是一项影响面非常广的基础标准，依据国际标准（ISO3833）制定的，实现了与国际接轨。同时，废除了“轿车”的提法，改称为“乘用车”，为我国汽车工业的发展创造了良好的外部环境。GB/T15089-2001 机动车辆及挂车分类主要用于型式认证，是型式认证各技术法规适用范围的依据。标准将机动车辆和挂车分类为L类、M类、N类、O类和G类。 L类两轮或三轮机动车辆。 M类至少有四个车轮，载人。 N类至少有四个车轮，载货。 O类挂车（包括半挂车）。 G类越野车，包括在M类、N类之中。M类至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。M1类指包括驾驶员

34、座位在内，座位数量不超过九座的载客车辆。（GB/T3730.1-2001中的乘用车属于M1类）M2类包括驾驶员座位数在内，座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000kg载客车辆。 A级-可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。 B级-可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。 I级-可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。 级-可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和/或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。 级-可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。M3类包括驾驶员座位数在内，座位数超过

35、九个，且最大设计总质量超过5000kg载客车辆。也分为A级、B级、 I级、级、级。JT/T 325-2010 营运客车类型划分及等级评定营运客车分为客车和乘用车两类。客车按车长分为特大型、大型、中型和小型四种。 类型特大型a、b大型中型小型车长L13.7L1212L99L66L3.5a、 按GB1589；b、 包括双层客车 单位：米CJ/T162-2002 城市客车分等级技术要求与配置按运行特点分为：市区城市客车（市内公共汽车）：是为城市内客运而设计和装备的客车。这种车辆设有座椅及站立乘客的位置，并有足够的空间供频繁停滞不前站时乘客上下车走动用。城郊城市客车（城郊公共汽车）：是为城郊间客运而设

36、计和装备的客车。这种车辆设有座椅及可供短途乘客站立的位置。 按车辆长（单位：米）为主参数，分为：类 型特大型大型中型小型车长L（m）铰接客车：18L13 双层客车：12L1012L1010L77L3.5GA802-2008 机动车类型、术语和定义按汽车的特性分为载客汽车、载货汽车和专项作业车。载客汽车按规格分类载客汽车按结构分类分 类说 明汽车载客汽车普通客车车身为长方体或近似长方体，单层地板，一厢或两厢式结构，安装座椅的载客汽车。双层客车车身为长方体或近似长方体，双层地板，一厢或两厢式结构，安装座椅的载客汽车。卧铺客车车身为长方体或近似长方体，单层地板，一厢或两厢式结构，安装卧铺的载客汽车。

37、铰接客车车身为长方体或近似长方体，单层地板，由铰接装置连接两个车厢且连通，安装座椅的载客汽车。轿车车身结构为两厢式且乘坐人数不超过5人，或者车身结构为三厢式且乘坐人数小于9人的载客汽车。专用客车需经特殊布置安排后才能载运人员（通常为特定人员）的载客汽车，如囚车、救护车、专用校车等，包括旅居车和乘坐人数大于人的专用汽车（如电力工程车）。无轨电车以电动机驱动，与电力线相连，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载道路车辆。越野客车车身结构为一厢式或者两厢式，所有车轮能够同时驱动，接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙等技术参数按照高通过性设计的载客汽车。第三节、其它分类方法按动力装置分类按发动机位置分

38、类按装配程度分类按动力装置分类内燃机汽车：是指用内燃机作为动力装置的汽车。内燃机汽车的主要形式有有汽油机汽车、柴油机汽车、气体燃料发动机汽车、旋转活塞发动机汽车。电动汽车：是指用电动机作为动力装置的汽车。燃气涡轮机汽车：是指用燃气涡轮机作为动力装置的汽车。公司大部分车型采用的柴油机，这是因为柴油机与汽油机相比有如下优势：1、柴油机的热效率高、燃油经济性好，柴油机比汽油机节省30%-50%，一般为30%左右，尤其是低转速部分负荷工况下，柴油机的节油效果更为显著；2、工作可靠、寿命长；3、可采用增压技术，以便进一步提高柴油机的性能；4、柴油机动力强劲，输出扭矩大。节能和环保是汽车的发展趋势之一，电

39、动客车是一种最有发展前途的节能型环保客车,目前，公司已研制开发了多款电动客车，并获得了多个奖项。按发动机的位置分类前置发动机汽车：是指将发动机安装在车辆前部的汽车。后置发动机汽车：是指将发动机安装在车辆后部的汽车。中置发动机汽车：是指将发动机置于前后桥之间的底盘下方的汽车。公司10米以下的部分车型采用发动机前置形式之外，其于车型全部采用发动机后置形式。对大客车而言，后置发动机有很多优点：发动机后置时，大客车的发动机与车厢之间的隔绝最好，车身的振动和运行噪声也最小，因此舒适性也最好；发动机后置为高档大客车布置空调提供了极大的方便，并且可以设计较大容量的行李舱，有利于内部装饰；车辆轴荷分布合理，解

40、决了车辆前桥超载问题，从而使转向操纵方便。按装配程度分类一类汽车：包括汽车全部系统的完整车辆。二类汽车：又称作二类底盘，指只缺少车厢系统的汽车。一般1、3、5开头车辆所用的底盘。三类汽车：又称作三类底盘，指只缺少驾驶室、车前板制零件和车厢系统的汽车。一般为6开头车辆（客车）所用的底盘。四类汽车：指无车架的散件和总成，仅从方便销售的角度，指未经组装的包括汽车全部系统部件的成套配件。第四章 产品型号解析第一节、产品型号的构成普通客车产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号和企业自定义代号五个部分组成。普通客车整车产品型号见图1。普通客车底盘型号见图2。新能源客车产品型号也由五个部

41、分组成。新能源客车/底盘产品型号见图3。第二节、产品型号内容企业名称代号位于产品型号的第一部分，是经国家主管部门批准并注册的代号，不得随意改动。由二位或三位汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号。本公司企业名称代号为“JS”、“YBL”、“YZL”。车辆类别代号位于产品型号的第二部分，表明车辆类别，用一位阿拉伯数字表示，见表。车辆类别代号专用汽车5客 车6注:1、本表专用汽车,指符合GB/T 17350-2009 中有关专用汽车定义的车辆。2、本表客车，指符合GB/T 3730.1-2001中第..6条定义的车辆（不包括越野客车和专用客车）。主参数代号1、主参数代

42、号位于产品型号的第三部分，表明车辆主要特征，用两位阿拉伯数字表示。2、客车的主参数代号为车辆长度（m）。当车辆长度小于10 m时，应精确到小数点后一位，并以长度(m)值的十倍数值表示。当长度存在多个数值时，以长度最大数值进行修约作为主参数代号。3、专用汽车的主参数代号为车辆的总质量（t）。4、主参数代号的数字修约按GB 8170的规定。产品序号1、产品序号位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0、1、2、3、4、5 依次使用。用于区别车辆类别代号和主参数代号相同的车辆的投产换代顺序。在同一车型的更新换代或新设计车辆的车辆类别代号、主参数代号相同但又是结构和性能上有较大改变（如整车造型

43、的改变等）的情况下使用。2、当车辆主参数有变化，但不大于原定型设计主参数的10% 时，其主参数代号不变；大于10% 时，应改变主参数代号；若因为数字修约而主参数代号不变时，则应改变其产品序号。 专用汽车分类代号专用汽车分类代号用来表明车辆结构和用途，由专用汽车结构特征代号和专用汽车用途特征代号共计三位汉语拼音字母组成。1、专用汽车结构特征代号用一位汉语拼音字母表示。专用汽车结构特征代号应符合GB/T17350-2009中6.1.1的规定。如罐式汽车的结构特征代号为“G”，厢式汽车的结构特征代号为“X”。2、专用汽车用途特征代号用二位汉语拼音字母表示。专用汽车用途特征代号应符合GB/T 1735

44、0-2009中的规定。如囚车的固定用途特征号为“QC”，运油车的固定用途特征号为“YY”。企业自定代号1、企业自定代号位于客车产品型号的最后部分，用以区别不同的车辆结构变化，用大写字母和阿拉伯数字表示。2、企业自定代号编制应按图1、图2、图3顺序编制，但不定位（没有的项目内容不占位）。当基本型或变型车发生变化时，应采用对应项目的代号表示。3、普通客车整车产品企业自定代号由车辆用途代号、发动机位置代号、车辆等级代号、车身承载形式代号、燃料类别代号、排放标准实施阶段代号和设计（改进）序号组成。客车底盘产品企业自定代号由车辆用途代号、发动机位置代号、底盘代号、燃料类别代号

45、和排放实施阶段代号组成。a)车辆用途代号用一位字母表示。 见表。用途分类 代 号 长途客车/底盘 卧铺客车W 其余T 城市客车/底盘 G 旅游客车/底盘 L 双层客车/底盘 S 注：发动机后置时此项缺省。b)发动机安装位置代号用一个字母表示，具体见表 。发动机安装位置代号前置缺省后置Hc)车辆等级代号用一个阿拉伯数字表示，具体见表 。车辆等级代号长途、旅游客车城市客车普通级普通级缺省中级中级高一级高级1高二级超1级2高三级超2级3d)底盘代号用一个字母“D”表示 。e)车身承载形式代号用一个字母表示，具体见表 。车身承载形式代号半承载式缺省全承载式Qf)燃料类别代号用一个字母表示，具体见表 。

46、燃料类别代号柴油缺省汽油B燃气Cg)排放实施阶段代号用一个字母表示，具体见表 。排放实施阶段代号国排放 缺省国排放 J国排放 Ph)设计（改进）序号用阿拉伯数字表示，数字由0、1、2、3、4、5依次使用。 新能源客车/底盘的企业自定义代号由新能源代号和设计（改进）序号组成。新能源代号规定如下:HEV 混合动力电动客车/底盘；SHEV串联式混合动力电动客车/底盘；PHEV并联式混合动力电动客车/底盘；CHEV混联式混合动力电动客车/底盘；BEV/EV纯电动客车/底盘；FCEV燃料电池电动客车/底盘；DMEV二甲醚客车/底盘；UC超级电容电动城市客车。 第五章 发动机第一节、发动机的分类汽车的动力

47、源是发动机。发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。将燃料燃烧所产生的热能转化为机械能的装置称为热力发动机，简称热机。内燃机是热力发动机的一种，其特点是液力或气体燃料与空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变成机械能。另一种热机是外燃机，如蒸汽机，其特点是燃料在机器外部的锅炉内燃烧，将锅炉内的水加热而产生高温、高压的水蒸气，输送至机器内部，使所含的热能转变为机械能。内燃机具有热效率高、体积小、质量小、便于移动以及起动性能好等优点，因而广泛应用于飞机、船舰以及汽车、拖拉机、坦克等各种车辆上。但是，内燃机一般要求使用石油燃料，同时排出的废气中所含有害气体成分较高。为解决能源与大气

48、污染的问题，目前国内、外正致力于排气净化以及其它新能源发动机的研究工作。内燃机根据其将热能转化为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。前者又可按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。汽车用活塞式内燃机可以根据不同的特征分类。（1）按所用的燃料分类 可分为液体燃料发动机（汽油机、柴油机等）和气体燃料发动机（如天然气发动机、液化石油气发动机等）。（2）按发火方式分类 可分为压燃式发动机与点燃式发动机。柴油的特性是在同样的条件下其自燃点比汽油的自燃点低，因此采用压燃式（自燃式）发火。一般可通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷入发动机的气缸内，在气缸内与压缩空气均匀混合后，在高温

49、下得以自燃，这种发动机称为压燃式发动机。汽油的特性是其自燃的温度比柴油的要高，因此常采用点燃式发火。利用火花塞发出的电火花强制点燃汽油，使其发火燃烧，这种发动机称为点燃式发动机。（3）按工作循环的冲程数分类 在发动机内，每一次将热能转变为机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排除这样一系列连续过程，称为一个工作循环。对于往复活塞式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。（4）按气缸数及其排列方式分类 仅有一个气缸的称为单缸发动机，有两

50、个以上气缸的称为多缸发动机。单缸可分为立式与卧式，多缸有V 型与对置式。（5）按冷却方式分类 根据冷却方式不同，发动机可以分为水冷式和风冷式两种。此外，发动机还可按进气方式分类。当发动机不装增压器，空气是靠活塞的抽吸作用进入气缸内的发动机，称为非增压式发动机（或自然吸入式发动机）；发动机上装有增压器，空气通过增压器可以提高进气压力的发动机，称为增压式发动机。近年来还有按每气缸中的气门数来分类的，当每气缸中设有一个进气门和一个排气门的发动机，称为二气门发动机；每缸中设有两个进气门和两个排气门的，称为四气门发动机；或者每个气缸中设有三个进气门和两个排气门的，称为五气门发动机。第二节、发动机的总体构

51、造发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式很多，即使是同一类型的发动机，其具体构造也是多种多样的。我们可以通过一些典型汽车发动机的结构实例来分析发动机的总体构造。（1）机体组 发动机的机体组包括气缸盖、气缸体及油底壳。有的发动机将气缸体分铸成上下两部分，上部称为气缸体、下部称为曲轴箱。机体的作用是作为发动机缸各机构、各系统的装配基体，而且其本身的许多部分又分别是曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系和润滑系的组成部分。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温、高压的机件。在进行结构分析时，常把机体组列入曲柄连杆机构。（2）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构包括

52、活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。这是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。（3）配气机构 配气机构包括进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴以及凸轮轴定时带轮（由曲轴定时带轮驱动）。其作用是使可燃混合气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。（4）供给系 供给系包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等。其作用是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气体供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。（5）点火系 点火系的功用是保证在规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。其中包括供给低压电流的蓄电池和发动机以及分电器、点火线圈与火花塞等。

53、柴油机不需要点火系。（6）冷却系 冷却系主要包括水泵、散热器、风扇、分水管以及气缸体和气缸盖里铸出的空腔水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机的正常工作。（7）润滑系 润滑系包括机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。（8）起动系 包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。车用发动机一般都由上述两个机构和五个系统组成。第三节、发动机主要性能指标与特性发动机的主要性能指标有动力性指标(有效转矩、有效功率、转速等)，经济性指标（燃油

54、消耗率），运转性能指标（排气品质、噪声和起动性能等）。一、动力性指标1.有效转矩发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以表示，单位为Nm。有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。2.有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率。用表示，单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用下面的公式计算发动机的有效功率（KW） 式中，为有效转矩（Nm）；为曲轴转速（r/min）。发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速，称为额定功率和额定转速。按照发动机可靠试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下连续运行3

55、001000h。二、经济性指标发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位）,称为燃油消耗率，用表示。很明显，燃油消耗率越低，经济性越好。燃油消耗率g/(kWh)按上式计算式中，为发动机在单位时间内的耗油量（kg/h）,可由试验测定；为发动机的有效功率（KW）。发动机的性能是随着许多因素而变化的，其变化规律称为发动机特性。三、发动机的运转性能指标发动机的运转性能指标主要指排气品质、噪声、起动性等。由于这些性能不仅与使用者利益相关，更关系到人类的健康，因此，必须指定共同遵守的统一标准，并给与严格控制。1.排气发动机的排气中含有对人体有害的物质，它对大气的污染已形成公害。为此，各国采取了许多对策，并制定了相应的控制法规。发动机排出的有害排放物，主要有氮氧化合物（）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等以及排气颗粒。由于各国条件不同，限制的标准也不一样。美国联邦汽车排放法规 FTP 是目前世界上最严的标准，1994年后规定轿车排放必须满足下列限制：排气颗粒单位0.08g/mile(2.11)(0.16)(0.25)(0.05)(g/km)2.噪声噪声会刺激神经，使人心情烦躁，反映迟钝，甚至耳聋，诱发高血压和神经系统的疾病。汽车是城市主要