培训资料-汽轮机本体安装_图文

1、汽轮机本体安装知识讲座编制：审核：校核：湖南火电热机公司2011年5月目 录第一章 汽轮机的基本工作原理 . 11.1 力的冲动原理和反动原理 . 11.2 汽轮机的工作原理 . 11.3 汽轮机的分类和型号 . 61.4 汽轮机的热力过程、损失和效率. 8复习思考题. 30第二章 汽轮机本体设备简介 . 322.1 国产600MW 汽轮机的结构 . 322.2 汽轮机油系统及调速、保安系统 . 118 复习思考题. 122第三章 汽轮机本体设备安装 . 1233.1安装前的准备工作 . . 1233.2 基础验收及垫铁台板布置 . 1253.3 汽缸与轴承座安装 . 1323.4 轴承检修安

2、装 . 1443.5转子的检查与安装 . . 1523.6 隔板、轴封套安装 . 1653.7汽封及通流间隙的检查及调整 . . 1683.8 汽轮机扣大盖 . 1723.9 联轴器绞孔连接 . 1753.10 轴承座扣盖及盘车装置安装 . 1793.11 滑销系统的检查安装 . . 1813.12 汽轮机本体安装质量标准及质量保证措施 . 1833.13 汽轮机本体安装安全注意事项 . 200 复习思考题. 201第四章 汽门及油系统安装 . 2034.1 汽门的安装 . 2034.2调节保安系统的安装 . . 2074.3 润滑油系统的安装 . 216 复习思考题. 224第五章 发电机安

3、装 . 2255.1发电机本体主要结构 . . 2255.2发电机安装前的准备 . . 2415.3 发电机安装 . 2435.4 发电机氢、油、水系统安装 . 262 复习思考题. 274第一章 汽轮机的基本工作原理来自锅炉的过热蒸汽和再热蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。多级汽轮机由若干个级构成，而每个级就是汽轮机做功的基本单元，级是由喷管叶栅（静叶栅）和与之相配合的动叶栅所组成。喷管叶栅将蒸汽的热能转变成动能，动叶栅将蒸汽的动能转变成机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。1.1 力的冲动

4、原理和反动原理由力学可知，当一个运动的物体碰到另一个静止的或运动速度较低的物体时，就会受到阻碍或改变其速度，同时给阻碍它运动的物体一个作用力，这个力称为冲动力。冲动力的大小取决于运动物体的质量和速度变化：质量越大，冲动力越大；速度变化越大，冲动力也越大。若阻碍运动的物体在此力作用下，产生了速度变化，则冲动力对运动物体就做了机械功。由牛顿第三定律可知，一物体对另一物体施加一个作用力时，这个物体上必然要受到与其作用力大小相等、方向相反的反作用力。例如火箭就是利用燃料燃烧时产生的大量高压气体从尾部高速喷出对火箭产生的反作用力，使其高速飞行的。这个作用力就称为反动力，利用反动力做功的原理称为反动作用原

5、理。1.2 汽轮机的工作原理具有一定压力、温度的蒸汽，进入汽轮机，流过喷嘴并在喷嘴内膨胀获得很高的速度。高速流动的蒸汽流经汽轮机转子上的动叶片做功，当动叶片为反动式时，蒸汽在动叶中发生膨胀产生的反动力亦使动叶片做功，动叶带动汽轮机转子，按一定的速度均匀转动。这就是汽轮机最基本的工作原理。从能量转换的角度讲，蒸汽的热能在喷嘴内转换为汽流动能，动叶片又将动能转换为机械能，反动式叶片，蒸汽在动叶膨胀部分，直接由热能转换成机械能。汽轮机的转子与发电机转子是用联轴器连接起来的，汽轮机转子以一定速度转动时，发电机转子也跟着转动，由于电磁感应的作用，发电机静子线圈中产生电流，通过变电配电设备向用户供电。汽轮

6、机的级是由一列喷嘴和其后的一列或几列动叶片组成的汽轮机的基本做功单元，它分为单列级和双列级两种。单列级是由一列喷嘴和其后的一列动叶片组成的级；双列级是由一列喷嘴和其后的两列动叶片组成的级，一般用于中小型汽轮机的调节级。图1-1汽轮机级示意图当汽流通过动叶通道时，由于受到动叶通道形状的限制而弯曲被迫改变方向，因而产生离心力，离心力作用于叶片上，被称为冲动力。这时蒸汽在汽轮机的级所作的机械功等于蒸汽微团流进、流出动叶通道时其动能的变化量。而这种级称为冲动级。 图1-2 冲动级和反动级当汽流通过动叶通道时，一方面要改变方向，同时还要膨胀加速，前者会对叶片产生一个冲动力，后者会对叶片产生一个反作用力，

7、即反动力。蒸汽通过这种级，两种力同时作功。通常称这种级为反动级。为了说明汽轮机级中反动力所占的比例，及蒸汽在动叶中膨胀程度的大小，常用级的反动度表示，它等于蒸汽在动叶栅中膨胀时的理想比焓降h b 和整个级的滞止理想比焓降 h t *之比，即m =h b h b *h t h n +h b冲动式汽轮机指蒸汽主要在喷嘴中进行膨胀，在动叶片中蒸汽不再膨胀或膨胀很少，而主要是改变流动方向。现代冲动式汽轮机各级均具有一定的反动度，即蒸汽在动叶片中也发生很小一 部分膨胀，从而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作冲动式汽轮机。反动式汽轮机是指蒸汽在喷嘴和动叶中的膨胀程度基本相同。此时动叶片不仅受到由于汽流冲击

8、而引起的作用力，而且受到因蒸汽在叶片中膨胀加速而引起的反作用力。由于动叶片进出口蒸汽存在较大压差，所以与冲动式汽轮机相比，反动式汽轮机轴向推力较大。因此一般都装平衡盘以平衡轴向推力。1.3 汽轮机的分类和型号1、汽轮机按热力过程可分为： 凝汽式汽轮机（代号为N ）。 一次调整抽汽式汽轮机（代号为C ）。 二次调整抽汽式汽轮机（代号为C 、C ）。 背压式汽轮机（代号为B ）。2、按工作原理可分为： 冲动式汽轮机。 反动式汽轮机。 冲动反动联合式汽轮机。3、按新蒸汽压力可分为： 低压汽轮机主蒸汽压力为0.121.5MPa 。 中压汽轮机主蒸汽压力为24MPa 。 高压汽轮机主蒸汽压力为610MP

9、a 。 超高压汽轮机主蒸汽压力为1214MPa 。 亚临界压力汽轮机主蒸汽压力为1618MPa 。 超临界压力汽轮机主蒸汽压力为大于22.1MPa4、按蒸汽流动方向可分为： 轴流式汽轮机。 辐流式汽轮机。汽轮机型号表示汽轮机基本特性，我国目前采用汉语拼音和数字来表示汽轮机型号，其型号由三段组成： ³³³³³³³³（第一段） （第二段） （第三段）第一段表示型式及额定功率（MW ），第二段表示蒸汽参数，第三段表示设计变型序号。 例N600-25600/600型表示带中间再热的凝汽式汽轮机，额定功率为600MW, 新蒸

10、汽压力为25MPa ，新蒸汽温度为600, 中间再热蒸汽温度为600 。1.4 汽轮机的热力过程、损失和效率大功率汽轮机是由若干个级构成的多级汽轮机。由于级的工作过程在一定程度上反映了整个汽轮机的工作过程，所以对汽轮机工作原理的讨论一般总是从汽轮机" 级" 开始的，这特有助于理解和掌握全机的内在规律性。“级”是汽轮机中最基本的工作单元。在结构上它是由静叶栅(喷嘴栅 和对应的动叶栅所组成。从能量观点上看，它是将工质(蒸汽 的能量转变为汽轮机机械能的一个能量转换过程。工质的热能在喷嘴栅中(也可以有部分在动叶栅中 首先转变为工质的动能，然后在动叶栅中再使这部分动能转变为机械能。工

11、质的热能之所以能转变为汽轮机的机械能，是由工质在汽轮机喷嘴栅和动叶栅中的热力过程所形成，因此，研究级的热力过程，也就是研究工质在喷嘴栅和动叶栅中的流动特点和做功原理，以及产生某些损失的原因，并从数量上引出它们相互之间的转换关系。级是汽轮机中的基本做功单元，在一级中蒸汽的热能转变为机械能分两步来完成：（1）在喷嘴中，蒸汽的热能转变为蒸汽汽流的动能；（2）在动叶片流道中，蒸汽汽流的动能转变为机轴上的机械能。一级喷嘴和后面一级动叶片组成单级汽轮机。单级汽轮机只能转换有限的焓降，其功率不超过2MW 。目前，发电厂的汽轮机功率有的高达1300MW ，因此现代的汽轮机都是多级的。在这里主要分析单级汽轮机蒸

12、汽在喷嘴及动叶流道内的能量转换过程。图1-1是单级冲动式汽轮机示意图。汽轮机由喷嘴4、叶片3、叶轮2和轴1等部件组成。蒸汽流经喷嘴时发生绝热膨胀，压力由P 0降至P 1，流速则从C 0增大至C 1，热能逐渐转变为汽流的动能。图1-2表示蒸汽在喷嘴中的热力过程。图1-1 单级冲动式汽轮机示意图1-轴；2-叶轮；3-工作叶片；4-喷嘴；5-汽缸；6-排汽门 根据稳定流动方程式可得2c 0c 12h 0+=h 1+ （1-1） 22由此得出蒸汽离开喷嘴时的理想流速为：2c 1t =2(h 0-h 1t +c 0 （1-2）式中 h 0蒸汽进入喷嘴时的初焓，kJ/kg；h 1t 蒸汽进入喷嘴时的初焓，

13、kJ/kg； 图1-2 蒸汽在喷嘴中的热力过程 c 0蒸汽进入喷嘴时的初焓，m/s；当进口流速很小时，c 0可忽略不计，则（1-2）可写为c 1t =2(h 0-h 1t =1. h 01t （1-3）式中 h 01t =h 0-h 1t 喷嘴中的理想焓降，kJ/kg；前面所述是蒸汽在喷嘴中按理想的绝热条件下进行的等熵流动。实际上， 蒸汽在喷嘴流动中，蒸汽分子之间有不同程度的相互摩擦，汽流与喷嘴之间也有摩擦，蒸汽在喷嘴内还发生涡流和扰动，使汽流获得的的动能减少，喷嘴出口实际流速c 1比c 1t 小，这部分动能损失称为“喷嘴损失”。所损失的动能又转变为热能，被蒸汽所吸收，使喷嘴出口汽流的焓值增高

14、。故实际膨胀过程不是等熵过程，而是按熵增曲线进行，如图1-2所示。喷嘴出口实际流速c 1为：c 1=2(h 0-h 1 =1. h 01 m/s （1-4）式中 h 01喷嘴中的理想焓降，kJ/kg。在汽轮机工作时，喷嘴是固定不动的，而动叶片随同叶轮转动，具有一定的圆周速度u ，即 u =dn60 m/s (1-5式中 n 汽轮机的转速，r/min。在纯冲动式汽轮机中，蒸汽的膨胀全部在喷嘴内进行，动叶片前后的蒸汽压力没有变化，即因为动叶的作用是将蒸汽的动能转变为机械能，故动叶出口处的蒸汽流速c 2比进口速p 2=p 1。度c 1小得多（如图1-3）。汽流的速度和方向根据动叶的速度三角形来确定。

15、若喷嘴中流出的汽流绝对速度为c 1，相对速度为w 1和动叶的圆周速度为u ，由这三个速度矢量所绘制的三角形为动叶进口速度三角形。同理，对于动叶的出口处汽流的绝对速度c 2，相对速度w 2和圆周速度u ，构成了动叶出口速度三角形。实际上，将进出口速度三角形绘在一起就是单级冲动式汽轮机的速度三角形，如图1-3所示。动叶出口处蒸汽的理想速度与喷嘴出口处蒸汽理想速度的计算公式相仿，即w 2t =2(h 1t -h 2t +w 12 m/s (1-6实际上，蒸汽流经叶槽道时有摩擦和涡流等损失，用叶片速度系数表示，其值一般为0.880.94之间。 为了使电力生产满足生产日益增长的需要，要求生产大功率、高效

16、率的汽轮发电机，这就要求增加汽轮机的级内焓降和流量。级内焓降的增大使喷嘴出口速度c 1增大，为了保持汽轮机级在最佳速度比范围内工作，就要相应地增加级的圆周速度u ，但增大圆周速度受到叶轮和叶片材料强度条件的限制，所以焓降不能无限制地增加；增加级的蒸汽流量，则要求增加通流面积，即增大级的平均值或叶片高度，或二者同时增大，这些措施同样受到材料强度的限制。对汽轮机来说，采取提高蒸汽初参数和降低背压的方法，既能提高循环热效率，又能增大汽轮机功率，所以是增大机组容量、提高效率的有效措施。但这时机组总的理想焓降也增大了，一般中压机组总的焓降约为1260kJ/kg，超高压再热机组可达16802100kJ/k

17、g。这样大的焓降无法仅靠单级来完成，否则，喷嘴出口速度c 1将是非常大的，为保证级在最佳速度比附近工作，将会出现材料强度所不允许的、极大的圆周速度。因此要增大功率又要保证高效率的唯一途径，就是将汽轮机设计成多级的，其中每一级只利用总焓降的一小部分。常见的多级汽轮机有两种，一种是多级冲动式汽轮机，如图1-4所示，它由调节级及八个压力级组成，每两个叶轮之间被装有喷嘴的隔板分开。在隔板的内周上装有轴封片，以减少漏汽。 图1-4 多级冲动式汽轮机 其喷嘴分组装大蒸汽室中，根据负荷大小依次开启一个或几个喷嘴组；压力级则不能随负荷改变通流面积，故也称非调节级。蒸汽顺序通过各级做功，直至最后由末级动叶片排出

18、。显然，各级功率之和就是整个汽轮机的功率。蒸汽在多级汽轮机中的工作过程及级中的工作过程一样，可以用焓-熵图上的热力过程线表示，如图1-5所示。000表示调节阀前汽态，c 为排汽压力，H t 表示汽轮机总的理想焓降。考虑了节流损失后' 第一级喷嘴前的实际汽态为A 0。当蒸汽离开末级动叶经A (p 、t p排汽管进入凝汽器时，排汽管中有压力损失，故汽轮机' 末级的实际排汽压力p c 应高于凝汽器的压力。对于多级汽轮机某一中间级而言，上一级的排汽参数就是这一级的进汽参数，即调节级排汽状态点A 1，又是第一非调节' 级的进汽状态点。A 0-A 1是调节级的热力过程线，同'

19、; ' 理也可绘出其他各级的热力过程线。A 0-A 0是进汽机构的节流过程，A 0-B 2是各级的实际膨胀过程，B 2-B 2是排汽管中的节流过程。另一种是多级反动式汽轮机，如图1-6所示。小功率' 多级反动式汽轮机一般没有调节级，图示的反动式汽轮机由两个级组组成，第一个级组五级，第二个级组四级。静叶装在汽缸上，动叶装在转鼓上，并设有平衡活塞，以减小轴向推力。 图1-6 多级反动式汽轮机多级汽轮机由于级数多，每一级的焓降较小，不但增大了单机功率，而且能保证在最佳速度比附近工作，因而提高了机组的效率；由于喷嘴出口速度较小，有可能减小级的平均直径，提高叶片高度，使叶栅端部损失减小，

20、或增大部分进汽度，使部分进汽损失减小；多级汽轮机的焓降较小，便于采用渐缩喷嘴，提高喷嘴效率；如多级汽轮机的级间布置紧凑，则可以充分利用上一级的余速动能，由于蒸汽在汽轮机中的工作过程是绝热过程，上一级的损失转变为热能，使进入本级的蒸汽温度升高，从而增大了级的理想焓降，亦即利用前一级的损失作功；此外，多级汽轮机便于设计成回热式和中间再热式，提高了循环热效率和机组内效率。但多级汽轮机也有着结构复杂、零部件多、机组尺寸及重量大、造价高以及有级间的漏汽损失和湿汽损失等缺点。由于各种原因，实际工作的汽轮机会产生多种形式的损失。汽轮机的损失分为外部损失和内部损失两种：对蒸汽的热力过程和状态不发生影响的损失叫

21、做外部损失，对蒸汽的热力过程和状态发生影响的损失叫做内部损失。汽轮机的内部损失包括下列三种： 1. 进汽机构的节流损失18蒸汽通过主汽门和调速汽门时，受汽门的节流作用，压力由P 0降至P 0' ，如图1-7。节流前'后虽然焓值不变，但汽轮机的理想焓降由H 理减少至H 理，形成损失，这种损失称做进汽机构的节流损失 P 节。 2. 排汽管压力损失图1-7 进、排汽损失的i s 图19汽轮机的乏汽从最末级动叶片排出后，经排汽管引至凝汽器。由于排汽管尚有一定的流速，'因而它在排汽管中流动时，还会因摩擦和涡流而造成的压力降低（如图1-7中，由P 排降至P 排）。这部分压力降用于克

22、服排汽管的阻力，没有做功，故称做排汽管的压力损失P 排。3. 汽轮机的级内损失（1）叶栅损失h 1h 2：由相同叶型的静叶片或动叶片排列成的栅状汽流通道叫叶栅。叶栅损失是喷嘴损失h 1和动叶损失h 2的统称。这两种损失前已介绍。（2）余速损失h 余：这项损失前已介绍。（3）叶轮摩擦损失h 摩：高速转动着的叶轮与其四周的蒸汽相摩擦，带动这些蒸汽旋转将消耗一部分叶轮有用功，此外，附贴在叶轮表面的蒸汽受离心力的作用被甩向叶轮边缘，靠近喷嘴或隔板的汽流则向叶轮中心移动，形成图1-8所示的环形涡流，从而增加了叶轮有用功的消耗。这两部分损耗统称做叶轮的摩擦损失h 摩。20图1-8 叶轮摩擦损失示意图（4）

23、撞击损失h 撞：当汽轮机工作情况变化时，蒸汽进入动叶栅的相对进汽角1亦相应变化，从而与实际制成的动叶片进口角1不相符，汽流不能平滑进入动叶槽道，而是撞击在动叶进汽边的背弧'(' 1<1或内弧1' >1上，引起附加能量损失，称之为撞击损失h 撞，图21 ( 1-9表示了撞击损失的情况。 图1-9 撞击损失示意图（a ）1=1；（b ）11；(c 11；（5）叶高损失 h 高：叶高损失是指动叶栅根部和顶部产生涡流形成的损失。这项损失与叶高有关，当叶高小于1214毫米时，叶高损失将大大增加；当叶高足够高时， h 高则很小，可忽22略不计。（6）扇形损失h 扇：由于

24、叶片沿轮缘成环形布置，使流道截面呈扇形（图1-10），因而沿叶高方向各处的节距、圆周速度、进汽角1及蒸汽参数都不同于叶片平均直径处的数值，这样不仅在叶顶和叶根附近形成汽流撞击叶片进口的能量损失，而且汽流将产生半径方向的流动，引起附加流动损失。这些损失称做扇形损失h 扇。（7）部分进汽损失h 部：若喷嘴连续布满隔板（或汽缸）的整个圆周，则称为圆周进汽，若喷嘴只布置在某个弧段内，其余部分不装喷嘴，则称为部分进汽。装喷嘴的弧段叫工作弧段；不装喷嘴的弧段叫非工作弧段。工作弧段的弧长与整个圆周周长之比称为部分进汽度。在部分进汽的级中，非工作弧段的轴向间隙中，总是充满了停滞不动的蒸汽，当动叶片转到非工作弧

25、段时，因动叶进口角1一般都大于动叶出口角2，因而动叶片就像鼓风机那样，将非工作区的蒸汽从叶轮的一侧鼓向另一侧（图1-11），耗费叶轮的一部分能量，造成鼓风损失。此外，当动叶片转到工作弧段时，由喷嘴流出的蒸汽首先要排斥停滞在动叶片中的蒸汽并使其加速， 消耗蒸汽的一' ' 图1-10 叶栅流道断面形状示意图部分动能，这些损失称为部分进汽损失h 部。 图1-11 弧段损失示意图（8）湿汽损失h 湿：在湿蒸汽区工作的级，湿蒸汽中的水滴不能在喷嘴中膨胀加速，不仅减少了做功的蒸汽量而且消耗了汽流的动能；此外汽流从喷嘴流出时水滴的速度比蒸汽流速低，因而进入动叶时，它将打在叶片入口的背弧上，不

26、仅对叶片产生制动作用而且冲蚀叶片。这些损失称为湿汽损失h 湿。（9）漏汽损失h 漏：实际流动中，并不是进入级的蒸汽能全部通过喷嘴和动叶通道的。由于级的动、静部分之间存在着间隙和压力差，因此将有一小部分蒸汽从间隙漏过，形成损失。例如，一部分蒸汽G 板经隔板和主轴的间隙漏过，形成隔板漏汽损失h 板；另一部分蒸汽G 顶从叶顶和汽缸的间隙漏过，形成叶顶漏汽损失h 顶。这些漏汽损失组成级的漏汽损失h 漏。汽轮机的外部损失包括下面三部分：（1）端部轴封漏汽损失：汽轮机转动的主轴从静止的汽缸两端穿出，装设轴封后仍需留有一定的间隙。汽缸的高压端和背压式汽轮机的低压缸，其蒸汽压力高于外界大气压力，在汽缸内和外界

27、大气间的压力差作用下，蒸汽将从轴封间隙向外漏出至大气或轴封冷却器；凝汽式汽轮机最末级的级后压力低于外界大气压力，空气会漏入汽缸而影响真空，必须送入蒸汽使其中的一部分漏入汽缸，另一部分排入大气或轴封冷却器。这些漏出高压端和送入低压端的蒸汽都不作任何有用功，称为端部轴封漏汽损失，也叫外部漏汽损失。（2）汽缸散热损失：汽缸虽然敷设了保温层，但仍在向周围低温空气散热，形成汽缸散热损失。（3）机械损失：汽轮机主轴转动时，克服轴承的摩擦阻力，以及带动主油泵、调速器等，都将消耗一部分有用功而造成损失，这种损失统称为机械损失。汽轮机在进行能量转换的过程中，由于存在各种损失，其理想焓降H t 不能全部变为有用功

28、，所以变为有用功的有效焓降H i ，总是小于理想焓降H t 的，两者之比称为汽轮机的相对内效率ri ，或简称为内效率，即ri =H i H t汽轮机的相对内效率是衡量汽轮机能量转换过程完善程度的指标。无回热抽汽汽轮机的内功率P i 正比于蒸汽流量G 0与有效焓降H i 的乘积。当流量用D 0(kg /h 表示时，其内功率为P i =D 0H i D 0H t ri = 36003600若流量以G 0(kg /s 计时，内功率则表示为P i =G 0H i =G 0H t ri对有回热抽汽的汽轮机，若流量为G i 或D i 时，则P i =G i H i =i =1i =1N N D i H i

29、 3600由于机械损失，无回热抽汽汽轮机的轴端功率P ax 为P ax =P i ax =D 0H t ri ax 3600以轴端功率带动发电机时，还要计及发电机的机械损失和电气损失，即考虑发电机效率g ，故最后的发电机出线端功率P el 为P el =P ax g =D 0H t ri ax g3600=D 0H t rel 3600式中rel =ri ax g 称为相对电效率，是1kg 蒸汽所具有的热量最后转变为电能的份额，所以它是衡量汽轮发电机组工作完善程度的指标。由于汽轮发电机组的热力循环中存在着冷源损失，所以要使1kg 蒸汽获得理想焓降H t 的热能，就需要加给它比H t 大得多的热

30、量。若忽略水泵耗功，且使装置按郎肯循环工作，则装置的循环热效率t 为t =式中 h 0蒸汽初焓；H i'h 0-h ch c ' 凝结水焓，即在背压P c 下的饱和水焓。' '显然，h 0-h c 为每千克蒸汽在锅炉中所获得的热量。如果汽轮机采用回热系统，则h c 应为末级高压加热器出口的给水焓h fw 。整个热力循环中加给1kg 蒸汽的热量所转变为电能的份额称为绝对电效率，以wel 表示，则wel =H i ri ax gh 0-h fw=t ri ax g汽轮发电机组除用绝对电效率表示经济性外，还经常用每生产1kW ²h 电能所消耗的蒸汽量和热量来

31、表示，分别称为汽耗率d 和热耗率q 。汽耗率d 为d =D 03600=P el H t rel由于机组参数不同，所以虽然功率相同，其汽耗量却不同；供热式机组由于抽汽量不同更是如此。所以汽耗率并不宜用来比较不同类型机组的经济性，此时需采用反映机组经济性的另一指标热耗率q ：q =d (h 0-h fw =对中间再热机组而言3600(h 0-h fw H t rel=3600aelDq =d (h 0-h fw +r h r -h r ' D 0(式中 D 0汽轮机总进汽量（kg/h）；D r , h r 再热蒸汽量（kg/h）和再热蒸汽初焓(kJ/kg；h r ' 汽轮机高压缸

32、排汽焓(kJ/kg。在汽轮发电机组的主要指标q 和ael 的基础上，再考虑锅炉效率、管道效率及发电厂中各种泵与风机等所消耗的电能（厂用电），就可求得发电厂热效率sel ，为sel =C s aelC s 是计及锅炉效率、管道效率及厂用电的系数，一般C s =0. 800. 85。目前世界上主要工业国家火力发电厂的平均热效率为30%35%，而先进的大型高效率机组运行的电厂效率可达40%左右。复习思考题1、汽轮机级的组成和功用是什么？2、什么叫多级汽轮机？它的工作过程是什么？3、汽轮机常按哪些方法分类？如何表示它们的新旧型号？4、冲动式多级汽轮机的工作特点是什么？5、汽轮机有哪些损失？汽轮发电机组

33、的效率和经济指标是什么？第二章 汽轮机本体设备简介2.1 国产600MW 汽轮机的结构目前国产600MW 汽轮机的生产厂家主要由三家：上海汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂和东方汽轮机厂。下面分别以上汽超临界600MW 汽轮机、哈汽亚临界600MW 汽轮机、东汽超临界600MW 汽轮机为例，对国产600MW 汽轮机的结构特点进行介绍。下面以上海汽轮机有限公司生产的N600/24.2/566/566引进型超临界600MW 中间再热凝汽式汽轮机组为例进行介绍。汽轮发电机组总长约38米，汽轮机本体部分总长约27米，运转层标高为13.7米。整个装置在“汽轮机外形图”上表示；机组内部结构用纵剖面图表示，此图是通过

34、汽轮机垂直中心线的一个视图。本型汽轮机为反动式，单轴，三缸，四排汽结构。设有高中压缸和两个低压缸。低压缸由低压外缸、低压内缸、低压持环、低压进汽导流环、第6、7级隔板、低压排汽导流环、低压转子及相关零部件组成；高中压汽缸由高压外缸、高压内缸、高压蒸汽喷嘴、高压进汽平衡环、高压静叶持环、高压排汽导流环、中压内缸、中压进汽平衡环、中压1静叶持环、中压2静叶持环、高中压转子及相关零部件组成。汽轮机组基础采用161块可调整垫铁支撑的基础底板支撑，机组安装期间，可调整可调垫铁来调整机组安装状态。汽轮机前轴承座采用落地结构，其余轴承座与相关的低压外缸组合一体。汽轮机的高中压转子和两根低压转子均为整体转子，

35、分别支承于6只径向轴承上。轴承转子联轴器（包括两低压转子间的中间轴和发电机转子等）均采用刚性连接，联轴器螺栓配合部分与联轴器法兰孔间留有约0.040.10mm 间隙，现场不需配铰孔；其轴向位置由布置在低压号缸调阀端轴承箱内的一只推力轴承定位，推力轴承为整个机组轴系的“死点”。汽轮发电机组之滑销系统是由预埋在基础内的9块固定板组成。低压号缸之纵、横向固定板中心线的交点为整个机组静子部分的“死点”。所有台板用地脚螺钉固定在基础上，而汽缸或轴承座则自由搁放在台板上，可以自由热胀滑移。汽轮机纵剖面图 低压II:2X7级低压I:2X7级汽轮机侧视图 汽轮机俯视图 注：主调阀和再热阀门布置在机组两侧, 采

36、用浮动式支架，与设计院管道挠性连接，减小阀门支架所承受的外力。汽轮机前视图 注：主蒸汽和再热蒸汽管道的管道之间采用法兰连接，便于现场拆卸。连通管采用不锈钢波纹节补偿热膨胀位移。采用全封闭罩壳降低机组噪音，外形美观。额定功率 600MW主汽门前蒸汽额定压力 24.2 Mpa（a ）主汽门前蒸汽额定温度 538/566再热汽门蒸汽额定温度 566工作转速 3000 r/min额定冷却水温 20额定背压 4.9kPa （a ）本装置配有两个主汽阀调节阀组装件，位于高中压缸两侧，每侧各一个。每一个主汽阀调节阀有两个提升式调节阀，调节阀的开启位置受电液控制系统通过安装在阀上的两个油动机所控制。卧式布置的主汽阀也是受油动机控制的。主汽阀与再热调节阀用来控制机组从冲转到约2900r/min转速时通过的汽流流量，主汽阀控制进入高压缸的汽流流量。调节阀用来调节机组从约2900r/min转速到同步转速和整个负荷范围控制时进入高压缸的汽流流量。1主汽门和调节阀(1主汽门和调节阀壳体高压缸的两侧各布置了一个主汽门和调节阀的阀体。调节阀和调节阀油动机左右侧是相同