铁路高速发展基础知识

1、（五）铁路高速发展基础知识1、高速铁路兴起：（1）1964年日本新干线开始运营，开启了世界高速铁路发展新生时代。事实中国高铁起步较晚，1998年才开始有高铁，但发展很快，到2013年9月，已有高铁1.5万公里.（2）1981年法国高速铁路后来居上，同时带动欧洲高速铁路发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入高速铁路发展行列。（3）1998年中国开始有第一条广深高速铁路。（4）2007年4月3日，巴黎一斯特拉斯保铁路，TGV试验，达到574.8km/h.（5）日本2010年有4000km高速铁路，到2020年估计达到7000公里；法国2010年1282km高速铁路，德国2010年2060km高速铁

2、路；中国2010年7000km高速铁路，到2020年18000km；欧盟目前7000km，到2020年16000km。2、我们国家规定在于200km/h以上的铁路为高速铁路；与普通铁路比较：1、是无碴铁路；2、列车为动车组；动车组：每一节车箱都产生动力牵引火车更快前进，以前在老式火车只是火车头产生动力。200250km/h（一般称为动车组），即普通高铁；300350km/h（高铁），即优质高铁。电力动车组最初时速：广深铁路200km/h（1998年5月）；最高时速：京沪客运专线487.3km/h（2011年1月9日）（六）铁路客车速度分档：1、100120km/h称为常速；2、120160 k

3、m/h称为中速；3、160200 km/h称为快速；4、200400 km/h称高速；5、400 km/h以上称特高速。中国是世界上高速铁路发展最快，系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长，运营速度最高，在建规范最大的国家。（七）字母代号：1、G高速动车组列车；2、D动车组列车3、；Z直达特快列车；4、T特快列车；5、K跨局快速列车；6、N管内快速列车；7、L临时旅客列车；8、A按需要开行列车；9、S高效列车；10、普通快速列车：四位编号中首位为15；11、普通旅客列车：四位编号中首位为69；12、C城际动车组；13、Y临时旅游列车；14、X行包列车。（八）铁路货物列车优缺点：1、铁路货物运

4、输的优点：（1）运输的准确性强；（2）连续性强；（3）运输速度快；（4）运输量较大（一列车一般运量达3000-5000吨货物）；（5）成本低（每吨公里为汽车运输用油的二十分之一）；（6）环境污染程度低；（7）安全可靠（风险比海运低）2、铁路货物运输的缺点（1）在100km以内的短距离运输运费贵；（2）运费伸缩性小；（3）灵活机动性较差；（4）运达时间长（不适宜紧急运输）；（5）投资成本高；（6）维修成本过高。3、适合铁路运输的货物（1）大宗低值货物的中、长途运输；（2）适合散装及罐装货物运输；（3）适合大量货物一次高效的运输；（4）适合运费负担小、货物批量大，运输距离长的货物；（5）适合军事物

5、资运输。（九）轨距知识：1、标准轨（1435mm）、204国际轨距；2、宽轨（1676mm、1524mm和1520mm）3、窄轨（762mm和1000mm，1000mm又称米轨）（十）列车业务1、上行是双数，下行为单数；2、机车业务：挂摘机车、整备、修理和检查等；3、车辆业务：车辆技术检查和维修业务4、列车业务：列车接发、会让与越行；车列摘挂、解体和编组。（十一）铁路车辆代号：P-棚车；C-敞车；N-平车；B-保温车；G-罐车；K（A）-矿石车；V-水泥车；D-长大车；J-家畜车；T-特种车；F-通风车（果菜）。（十二）铁路运费构成：1、运输费用：运费+建设基金+新路新价均摊费+运杂费2、运费

6、的程序：查里程 查运价号 发到基价 运行基价与货物里程乘之积 费重量相乘 四项相加结果。（十三）货物列车种类1、直达货物列车通过一个及以上编组站不进行改编作业列车（80001-80998次、10001-19998次）。分为始发直达、技术直达、空车直达。2、五定班列定点（装卸车站）；定线（固定线路）；定车次（班列车次固定）；定时（货物发到时间）；定价（全程运价固定）3、直通列车通过一个及以上区段站不进行改编作业的货物列车（20001-29998）4、区段开车（30001-39998）从一技站编组到相邻技术站列车。5、摘挂列车（40001-44998）两相邻技术站的中间站技术作业列车。6、小运转列

7、车（45001-49998）技术站和相邻几个车辆开行的列车7、超限列车、自备列车等。（十四）车站种类铁路车站设有配线的分界点，是办理列车交会、越行和客、货运业务或列车车辆技术作业的基层生产单位。车站按其主要用途和设备的不同（1）从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站（2）从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站。中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。 区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。 编组站通常设在有大量车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。 由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站。铁路以技术站划分区段。（3）按业务量大小分类根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及路网上的地位，车站还划分成：特等站和一、二、三、四、五等站（十五）航道基本知识：1、5万吨级吃水深度12m左右，例如广州黄埔港；2、10万吨级吃水深度15 m左右，例如珠海港；3、