奥迪V6电喷系统

1、第三章 奥迪V6型轿车发动机电控燃油喷射与点火系统的检修 一、奥迪V6型轿车元器件名称及在车辆上的位置 奥迪V6发动机电子控制燃油喷射系统发动机室内的元器件名称及所在位置，见图3-1和图3-2所示。喷油器及燃油管的结构及安装位置见图3-3所示。进气管总成进气系统的组成及安装位置见图3-4所示。图3-1 发动机室内的元器件名称及所在位置1-ECU（J192）安装右车内地毯下的电器盒中 2-连接用导线连接器：A-氧传感器G39的加热器Z19，氧传感器G39导线连接器为黑色双孔并处在右侧气缸位置 B-连接点火线圈及点火器N-N128及N159，供用电压的为白色 C-1#氧传感器信号线导线连接器（在导

2、线连接器保持架下方） D-连接1#爆震传感器G61的灰色导线连接器 E-连接发动机转速传感器的灰色导线连接器。F-连接点火正时传感器的G4黑色导线连接器 3-点火器线束连接器：A-接ECU用4端子浅灰色导线连接器 B-连接点火线圈初级用3端子深灰色导线连接器 4-导线连接器：A-2#氧传感器G108信号线黑色2端子导线连接器 B-氧传感器加热Z28导线连接器 C-接2#爆震传感器IG66用蓝色导线连接器 5-霍尔传感器G40 6-燃油泵继电器J17，安装在中央电器盒中的继电器位置6处 7-冷却液温度传感器G62，在缸盖后冷却管处 8-发动机转速传感器G28。9-2#爆震传感器 10-点火正时传

3、感器G4，在曲轴箱左测 11-喷油器。图3-2 发动机室内的元器件名称及所在位置12-点火线圈N、N128、N158 13-右支架处的发动机与车身搭铁 14-1#爆震传感器G61 15-活性炭罐1#电磁阀 16-氧传感器G39 17-氧传感器加热器控制器J208，装在副驾驶员侧的3#辅助继电器盒中 18-燃油压力调节器 19-进气温度传感器 20-怠速控制阀N71 21-进气歧管搭铁点 22-节气门开度传感器G69，内装有怠速开关头F60 23-2#氧传感器G108 24-诊断插座。图3-3 喷油器及燃油管1-输入油管（25Nm） 2-回油管（25Nm） 3-燃油压力调节器安装夹 4-“O”圈

4、5-燃油压力调节器 6-螺钉（10Nm） 7-快锁夹 8-燃油分配管支架 9-喷油器总管；10-带盖点火高压线保持架 11-喷油器固定夹 12-“O”圈 13-喷油器 14-“O”圈 15-图3-4 进气管总成及进气系统1-螺栓（20Nm） 2-进气管上部 3-T15螺栓（2.5Nm） 4-节气门拉线支撑盘 5-螺钉（20Nm） 6-节气门体 7-节气门体衬垫（更换） 8-螺钉（20Nm） 9-节气门位置传感器G69 10-螺钉（4Nm） 11-密封垫（更换） 12-进气歧管下部 13-密封垫（更换） 14-进气歧管中部 15-怠速稳定阀N71 16-螺钉（9Nm） 17-进气温度传感器G42

5、 18-密封垫（更换） 二、奥迪V6轿车电控发动机性能和元器件的检修 （一）检查注意事项 1、认真仔细地清洁要拆零部件及其周围区域，拆下来的零部件应放置在干净处并严防污物进入油路系统内。 2、不准用易留下纤维的布或纸清洁和蒙盖零部件。 3、燃油系统被拆开之后，决不允许移动车辆以及用压缩空气吹洗系统。 4、只有在关闭点火开关以后，才可以断开喷射系统和点火系统的线索以及检测仪表的接线。 5、在发动机启动或运转时，决不允许用手解或拔下高压线。 6、在用起动机带动发动机转动时，必须要拔下图1-1所示的4端子点火器导线连接器A及6个喷油器的导线连接器。在检修结束后必须消除故障码存储。 7、在拆下蓄电池正

6、、负极之前，应清除防盗码及收录机的编码。只有在关闭点火开关后才能拆、装蓄电池的正、负极接线，而且在发动时决不允许拆开蓄电池的正、负极接线。 8、原则上推荐使用V.A.G1594接线盒连接测量仪具。在使用自制接器时，应确保接线牢固可靠，以防因接线不良产生的脉冲而造成偶发性故障。 9、只有在关闭点火开关395后才可拔下电控单元（ECU）的导线连接器；同时，也不允许在接通点火开关的情况下插上电控单元的导线连接器。 （二）奥迪V6型轿车性能及主要元器件的检测 1、燃油系统压力检测 在检测燃油系统压力和保持压力时，首先要检查确认保险丝盒中的13号保险丝以及燃油滤清器正常，如图3-5所示。13号保险丝在仪

7、表板左下方的中央电器盒中，而且蓄电池的电压不能低于12V。燃油系统内的标准油压为380420kPa，10min后的保持压力，对于冷发动机不小于220kPa，对于热发动机应不小于300kPa。 图3-5 中央电器盒 1、2-插座 （1）系统燃油静态压力检测：按图3-6所示在进油管和总油管之间接一个手柄位于开启位置的压力表，然后拆下燃油压力调节器上的真空管，并堵住进气管接头以防空气进入燃油压力调节器。 图3-6 连接压力表拔出图3-5中13号保险丝，并把带有开关的跨接线的一端接蓄电池正极（注意：对于装有空调的车辆，应接在启动辅助座“+”极上）跨接线的另一端接13号保险丝插座“2”。接通跨接线上的开

8、关，燃油泵应工作，这时压力表的读数应为380420kPa。若表的读数低于380kPa，则在回油管的下面垫上一块毛巾，接上油盒，然后慢慢松开总油管的回油管，并拆下回油管。用手指堵住回油口，这时若表的读数升高，则说明油压调节器工作不正常。这时应更换油压调节器，并在更换后再次进行压力检测。若压力表的读数仍达不到要求，则应检查燃油泵和输油管有无损坏。若表的读数高于420kPa则应检查回油管有无因挤压而变形。系统中的油压决不允许高于420kPa。否则，不仅会引起喷油量过大，而且会使燃油压力调节器的膜片损坏，从而使燃油经真空管而进入发动机，这样一来，不仅会使发动机转速过高，而且严重时会引起爆炸。（2）动态

9、油压检测：插上图3-5所示的13号保险丝，启动发动机并使之以怠速运转，然后关闭全部用电器。读取未接真空管时的压力表读数和接上真空管时的压力表读数。接上真空管时压力表的读数应比未接真空管时读数下降50kPa左右。若真空管拆、装前后表的读数不变，则应检查真空管有无泄漏以及进气管上的接头孔有无堵塞。若无上述故障，则应更换燃油压力调节器。在燃油压力检测中，在燃油压力调节器真空管拆开后，应尽量使发动机的运转时间短些。否则会因燃油压力过高引起喷油过多，而且引起混合气过浓的故障。（3）燃油系统保持压力检测：启动发动机，并在压力表的读数达到380420kPa后熄火。等10min后观察压力表，其读数对冷却发动机

10、不应低于220kPa；对于热态发动机，其读数不应低于300kPa。若压力表的读数相应地低于上述两读数，则应检查压力表连接处、燃油管及其接头处、燃油泵单向阀和喷油器有无泄漏。若各处均无泄漏，而且燃油泵单向阀也正常，这就应在更换燃油压力调节器后再次进行检测。2、燃油泵继电器J17和继电器控制信号的检查（1）燃油泵继电器J17的检查拔下图3-7a所示褐色热敏保险丝1和红色热敏保险丝2（热敏保险丝插座在车上位置，见图3-7b。(a)(b) 图3-7 保险丝的位置（a）热敏保险丝 （b）保险丝在车上的位置 1、2、3-保险丝拔下图3-5所示的13号保险丝，并把二极管测验灯一端接在13号保险丝的插座上，另

11、一端搭铁。接通起动机，这时能听到并感觉到燃油泵继电器被吸合声音，而且二极管试验灯应亮起。如果继电器未被吸合，则应检测对继电器的控制信号。如果试验灯不亮，则应在13号保险丝的另一插孔上进行检测。如果试验灯仍不亮，则从继电器板10号位上拔下燃油泵继电器J17，如图3-8。 图3-8 燃油泵继电器检查燃油泵继电器插座的30号插孔与13号保险丝插孔间的导线有无短路，如图3-9所示。其中1号插孔控制发动机控制单元，2号控制自动变速器控制单元，3号控制黑色热敏保险丝，4号控制褐色热敏保险丝，5号控制红色热敏保险丝，6号控制黄色热敏保险丝，7号控制海拔高度传感器，8号控制带爆震控制的点火系统控制单元。 图3

12、-9 保险丝插座把试验灯接在图3-9所示的1号保险丝插孔1与搭铁之间。接通起动机，这时燃油泵继电器不仅应吸合，而且试验灯应亮。如果试验灯不亮，则把它接在2号插孔与搭铁之间。若试验灯仍不亮，则应检查保险插座至燃油泵继电器插座插孔之间线路有无断路。把试验灯接在2号保险丝插孔1号搭铁之间，并按步骤的要求进行检查，若试验灯不亮则检查2号保险丝座与燃油泵继电器插座插孔30间的线路有无断路故障。（2）燃油泵继电器控制信号的检查电源电压检测。拆下燃油泵继电器J17，打开点火开关，用电压表检测图3-8所示的插座插孔28（电源）与插孔34（地线）间以及插孔32（电源）与34间的电压，其值均应为12V。若电压不正

13、确，则说明线路存有连接不良或断路故障。控制单元的控制信号检查。把二极管试验灯接在图3-8所示的燃油泵继电器插座插孔28与29之间。打开点火开关，二极管试验灯应亮1s后变暗，而且在接通起动机时，试验灯应明显变亮。如果二极管试验灯不亮，则应检查图3-10所示的控制单元线束连接器A端子7与图3-8所示的燃油泵继电器插座插孔29之间的线路有无断路故障。检查后，若线路不存在断路故障，则应更换控制单元，并再次进行检查。图3-10 控制单元线束连接器3、喷油器及其密封性的检查（1）喷油器的检查拆下喷油器导线连接器，并按图3-11所示检测喷油器电阻值，其值应为13.517。图3-11 喷油器的检查喷油器供电情

14、况检查。拆下喷油器的导线连接器，并按图3-12所示在其针2与发动机搭铁之间接一个二极管试验灯。接通起动机几秒后，此时试验灯应亮。如果测验灯不亮，则应检查燃油泵电器工作是否正常、2号保险丝是否正常以及喷油器导线连接器端子2与2号保险丝间的线路是否有断路故障。喷油器控制信号检查。拔下喷油器的导线连接器，如图3-12所示把二极管试验灯接在端子1与蓄电池正极或启动辅助装置的正极之间。启动发动机几秒钟，这时试验灯应闪亮。若试验灯不闪亮，则应检查喷油器导线连接器端子与图3-10所示的控制单元线束连接器D之间有无断路或短路。各缸喷油器导线连接器端子1所对应的控制单元线束连接器D的端子见表3-1所示。如果检测

15、全部6个缸的喷油器时，试验灯都不亮，则应检测控制单元的供电情况。如果检测的电压值均正常，则应更换控制单元，并再次进行测试。图3-12 喷油器导线连接器 表3-1 喷油器导线连接器端子1所对应的控制单元线束连接器D的端子喷油器导线连接器端子控制单元线束连接器D端子号1缸62缸73缸84缸135缸146缸15（2）喷油器密封性检查拆下空气滤清器和进气歧管间的进气软管，拆下点火线圈并把它放于左边。然后，拔下喷油器的导线连接器。拆下图3-13箭头所指的进气管上的总供油管固定螺栓，然后拔下燃油压力调节器上的真空管，再按图3-14所示将需要进行测量的喷油器置于量杯之中。图3-13 拆卸总供油管图1-14

16、检查喷油器的密封性拔下保险盒中的17和19保险丝，然后将有一根带有15A保险的导线的一端接到19号保险丝的插孔1（正极），将导线的另一端接到17号保险丝插孔2上。此时燃油泵应工作，而且喷油器漏滴量每分钟只允许有12滴燃油。否则应更换喷油器及其“O”形密封圈。“O”形密封圈在装配前，应浸有少许机油。（3）喷油器喷油量检查按图3-15所示，把要检查的3个喷油器用V.A.G.1348/3-2和V.A.G1348/3A或类似的接线接到蓄电池的正极和搭铁。图3-15 检查喷油器的喷油量按下V.A.G1348/3A上的按钮开关30s，这时每个喷油器的喷油量应为85100ml。若喷油量不符合规定，则更换喷油

17、器或用化油器清洗剂在针阀打开时冲洗喷油器。如果全部喷油器均高于或低于规定值，则应检查系统中的燃油压力。用同样的方法检查其余的3个喷油器的喷油量是否正常。4、怠速控制阀及怠速开关的检测（1）怠速控制阀的检测与调整特别提醒：如果怠速控制阀曾被拆卸过，则需用读码器进行调整。在点火开关关闭后，发动机控制单元可向怠速控制阀提供120min的电压。如果此段时间内进行控制阀的调整，则应在调整后调出故障代码，而且在必要时应予以排除。怠速控制阀只能在机上进行调整。其调整过程如下：按图3-16所示，从进气管拆下前面所指的怠速控制阀。接通点火开关，阀杆应向内运动；关闭点火开关，阀杆应向外运动。图3-16 拆卸怠速控

18、制阀如果点火开关关闭时阀杆向内运动，则应重新调整和安装怠速控制阀。如果关闭点火开关时阀杆不运动，则应拔下控制阀的导线连接器，并用万用表检测图3-17所示的端子1、4和2、3之间的电阻值，其值在255的室温下应为45，在热机时应接近60。图3-17 怠速控制阀的端子若电阻值不符合规定，则应更换怠速控制阀，并用读码器进行调整。如果电阻值符合要求，则拆下图3-18所示的怠速稳定阀的导线连接器及发动机控制单元（图3-10所示）的线束连接器D，并检查连接器相对应端子间的线路有无断路或短路。两连接器端子的对应关系见表3-2。图3-18 怠速稳定阀的导线连接器 表3-2 怠速稳定阀导线连接器与发动机控制单元

19、线束连接器对应关系怠速稳定阀导线连接器端子控制单元线束连接器D端子号1221031143如果线路正常，而且怠速稳定阀也工作正常，则应更换控制单元并再次进行检测与检查。（2）怠速开关的检查与调整怠速开关在节气门位置传感器中，当点火开关关闭后，发动机控制单元仍然供给节气门位置传感器电压150min。如果在这段时间内检查传感器，应调出故障码并清除。在检查怠速开关时，节气门拉线必须调整正确。怠速开关检查。拆下进气消声器，并拔下节气门位置传感器的导线连接器。在图3-19所示的节气门位置传感器端子4、6间接上欧姆表。当节气门关闭时，欧姆表的读数应为0；当节气门稍打开时，欧姆表的读数应为无穷大欧姆。否则，应

20、调整怠速开关。图3-19 节气门位置传感器导线连接器位置怠速开关调整。拆下节气门体松开节气门位置传感器的两个固定螺钉。按图3-20箭头所示的方向转动节气门位置传感器，并直到碰到挡销为止，然后旋紧传感器的2个固定螺钉。注意：在转动节气门位置传感器时决不允许转动节气门。安装上节气门体，并再次检测传感器端子4、6间的电阻值。若电阻值仍不符合要求，则应更换怠速开关。图3-20 节气门位置传感器发动机控制单元与怠速开关间线路检查。拔下图3-21所示的节气门位置传感器的导线连接器，并检查导线连接器端子4与进气管右侧搭铁点的线路有无短路或断路。两点间线路的电阻值不应大于1。若电阻不符合规定，则检查图3-10

21、所示的控制单元线束连接器B的端子4与气门位置传感器导线连接器的端子6间的线路有无短路或断路。图3-21 节气门位置传感器导线连接器5、活性炭罐电磁阀检查（1）1号ACF阀的检查。拔下1号ACF的导线连接器，如图3-22。检测ACF阀端子1、2间电阻值。其值应为2028。若电阻值与规定不符，则应更换ACF阀。 图3-22 1号ACF导线连接器的位置（2）1号ACF阀供电电压的检测。ACF阀电压检测必须在确保ACF阀电阻、热敏保险丝、燃油泵继电器正常的情况下进行。拔下ACF阀的导线连接器，如图3-23所示，并在已拔下导线连接器的端子1与搭铁线之间接一只二极管试验灯，启动起动机几秒钟，此时试验灯应亮

22、。若试验灯不亮，则应检查褐色座的热敏保险丝是否正常，以及ACF阀导线连接器端子1与此保险丝之间电路是否正常（正常情况下，线路的电阻值应不大于0.5）；如果一切均正常，则应检查燃油泵继电器及控制信号。调出故障代码并排除故障，然后清除故障代码。图3-23 1号ACF导线连接器（3）ACF阀控制信号检查拉开ACF阀导线连接器的护套，如图3-24所示，在导线连接器端子2与发动机搭铁之间接一只二极管试验灯。图3-24 拉开ACF阀导线连接器启动发动机，并使之以怠速运转，此时试验灯应闪亮。如果试验灯持续亮（不是闪烁），则接入图3-25所示的V.A.G1598检测盒，并检查图3-23所示的ACF导线连接器端

23、子2与检测盒端子12间的线路是否存有对地短路故障。图3-25 连接测试盒若试验灯不亮，则应检查图3-23所示的导线连接端子2与检测盒端子12间的线路是否断路（其电阻值不应大于1）。如果线路无故障，则应更换发动机控制单元，并再次进行检查与检测。6、节气门开度传感器的检查与调整 在关闭点火开关的150min内，发动机控制单元纵向节气门开度传感器的供应电压（自保持阶段），若在这段时间内检修节气门开度传感器，则应调出故障存储，并在必要时予以清除。（1）供应电压检查拔下节气门开度传感器的导线连接器。打开点火开关，检测图3-26所示的节气门开度传感器导线连接器端子1、2和1、3间的电压，电压值应为4.55

24、.5V。图3-26 节气门开度传感器导线连接器若电压不符合规定，则检查图3-26所示的节气门开度传感器导线连接器端子2与图3-10所示控制单元线束连接器C的端子1、2之间的线路。其两者之间的电阻应不大于1。如果上述两者间的电阻值及节气门开度传感器导线连接器端子间的电压值都符合规定，则应检查节气门开度传感器端子间的电阻值。（2）节气门开度传感器的电阻检查拔下节气门开度传感器的导线连接器，并按图3-19所示检测其端子1、2间2、3间电阻值。其端子1、2间电阻值应为1.52.6k，其端子2、3之间在怠速位置时电阻值应为0.751.3k。当节气门在全开位置时，端子2、3间的电阻值应不大于3.6k。若上

25、述两对端子间任何一对电阻值不符合规定，则应更换节气门开度传感器，并进行故障自诊断。三、点火系统的检修奥迪V6发动机采用MPFI控制单元控制点火系统。在控制单元中已存储了发动机在各种工况下最佳点火时机的程序，控制单元根据点火正时传感器（检测活塞所处位置），发动机转速传感器以及真空度传感器发来的信息适时地控制点火线圈中的初级线圈的电流的接通与断开。（一）点火系的技术参数奥迪V6发动机点火系的技术参数见表3-3所示。 表3-3 奥迪V6发动机点火系技术参数项目参数发动机转速传感器电阻1K点火正时传感器电阻1K点火线圈次级绕组914 K点火线圈初组绕组0.51.2 喷油器断油转速6500r/mir火花

26、塞型号 BKLR6EF10火花塞电极间隙1.0mm火花塞拧紧力矩20Nm点火顺序 1-4-3-6-2-5（二）点火系统检修注意事项1、发动机启动及运转时不得拔下高压导线。2、只有在关闭点火开关后才允许拔下喷油器导线连接器、点火系统低压线圈导线连接器、蓄电池搭铁线以及检测仪器的导线连接器。（三）点火系统的各元器件检查奥迪V6发动机点火系统元器件在车上位置，如图3-1，3-2所示。奥迪V6发动机点火系统的组成如图3-27。图3-27 奥迪V6发动机点火系统组成1-MPFI控制单元 2-MPFI控制单元信号线（4孔插座） 3-点火线圈终端能量输出级 4-点火线圈（初级线圈，3孔插座） 5-G66连接

27、插头（3孔插座，蓝色） 6-霍尔传感器 7-点火基准传感器G4 8-爆震传感器II 9-点火线圈 10-爆震传感器I 11-带火花塞的火花塞插头 12-G4的连接插头 13-爆震传感器I的连接插头 14-点火线圈的连接插头 15-至中央继电器盒的32号保险丝 16-插头C（16针，蓝色） 17-插头B（20针，红色） 18-插头A（12针，黑色） 19插头D（16针，黑色）1、点火正时传感器和发动机转速传感器检查（1）拔下点火正时传感器的黑色导线连接器及发动机转速传感器的灰色导线连接器，如图3-28所示。图3-28 点火正时传感器导线连接器（2）检测各传感器端子间的电阻值。其端子1、2间的电阻

28、应约1K；其1、3间及2、3间的电阻值应为无穷大。否则，则应更换传感器。（3）拔下图3-10所示控制单元线束连接器D，并分别测量发动机转速传感器及点火正时传感器的导线连接器各端子与控制单元线束连接器B相应端子间的电阻值，其检测结果应符合表3-4中规定。 表3-4 发动机转速传感器及正时传感器的导线连接器端子与控制单元连接器B间的电阻发动机转速传感器及点火正时传感器的导线连接器端子号控制单元线束连接器B端子号电阻值与点火正时传感器导线连接器对应的端子号与发动机转速传感器导线连接器对应的端子号115180219170.1 314162、点火线圈及电子点火器检查图3-29为V6发动机点火系统的电子点

29、火器和点火线圈。图3-29 V6发动机点火系统的电子点火器和点火线圈（1）点火线圈检查初级绕组检查。把欧姆表一端接到图3-30所示的白色点火线圈导线连接器的任一端子，而欧姆表的另一端分别接图3-30所示的电子点火器导线连接器另外的端子1、2和3。欧姆表在检查3个端子间的电阻时，欧姆表的读数均应为0.51.0。否则应更换点火线圈。图3-30 点火线圈导线连接器点火线圈次级绕组电阻检查。将欧姆表两针分别接图3-29所示的两接线孔，欧姆表的读数应为914K。点火线圈供电检查。关闭点火开关，拔下点火线圈导线连接器。在图3-31所示的点火线圈白色导线连接器3个端子与发动机体间分别接一个二极管试验灯（或电

30、压表）。打开点火开关，试验灯应发光或（电压表指示有电压），否则说明线路有故障。图3-31 点火线圈白色导线连接器（2）电子点火器N122的检查。拔下点火器的4端子导线连接器。按图3-32所示，在点火器导线连接器端子2与蓄电池正极之间接一个二极管试验灯。打开点火开关，试验灯应亮。如果试验灯不亮，则应检查线路有无断路。拔下6个喷油器导线连接器，接通点火开关，然后按图3-32所示的1、3、4端子顺序与发动机搭铁之间接一只二极管试验灯，试验灯应亮。若二极管试验灯不亮，则应检查点火器导线连接器与控制单元线束连接器之间的线路有无断路故障。 图3-32 电子点火器导线连接器3、发动机转速传感器支架调整发动机

31、转速传感器C28可在孔中移动，而传感器支架在发动机出厂前已调整好，因而在使用中是不需调整的。但是，在运转过程中由于振动而使固定螺栓松动，则必须按以下步骤和方法进行调整。（1）按图3-33所示，将曲轴转至上止点，而且上止点孔应处在点火正时传感器的下面。（2）拆下点火正时传感器，如图3-34所示旋入曲轴固定器3242（可以自制一个圆头螺栓代替），并稍微拧紧。（3）拆下发动机转速传感器及隔热垫固定螺栓，然后旋支架。图3-33 发动机上止点位置图3-34 安装曲轴固定器（4）按图3-35所示，用专用调整工具3308代替发动机转速传感器并装入传感器座孔中（此时调整工作应与齿圈啮合），然后旋紧支架。拆下专

32、用调整工具，并装上发动机转速传感器。 图3-35 安装专用调整工具4、冷却液温度和进气温度传感器检查（1）注意在关闭点火开关后，MPFI控制单元仍然向冷却液温度传感器和进气温度传感器供应150min供电（自保持阶段）。因此，若在此时维修冷却液温度传感器和进气温度传感器，则应读取故障代码，必要时排除故障后将故障代码予以清除。（2）冷液温度传感器检查拔下冷却液温度传感器的导线连接器，如图3-36。用欧姆表检测冷却液温度传感器两端子间的电阻值。当冷却液的温度为20时，欧姆表的读数应为2.5K；当冷却液温度为80时，欧姆表的读数应为330。其它情况，见图3-37所示曲线。图3-36 冷却温度传感器端子

33、图3-37 冷却液温度传感器的特性曲线图若电阻值与温度变化的对应关系符合图3-37所示关系，则应检测传感器导线连接器端子1、2（图3-38所示）分别与控制单元导线连接器A的6、12号端子之间的电阻值应接近于0。图3-38 冷却液温度传感器导线连接器（3）进气温度传感器检查进气温度传感器在发动机上的位置见图3-39所示。图3-39 进气温度传感器的位置拔下进气温度传感器的导线连接器，用欧姆表检测图3-40所示的进气温度传感器端子1与2间的电阻值。当进气温度为20时，表的读数应为623k；当进气温度为60时，表的读数应为1.3k；当进气温度为80时，表的读数应为630。其余情况见图3-41所示曲线

34、图。图3-40 进气温度传感器端子若电阻值与对应的进气温度关系符合图3-41的要求，则检查进气温度传感器导线连接器（图3-42）端子1、2分别与图3-10所示的控制单元线束连接器C的端子1、9之间的线路有无短路或断路。图3-41 进气温度传感器特性曲线图3-42 进气温度传感器导线连接器5、MPFI控制单元电源供应检查拆下图3-10所示的控制单元线束连接器D，并在其端子4与1及4与9间接一个二极管试验灯。打开点火开关，试验灯应发光。如果试验灯不亮，则应检查副驾驶员脚坑内电器盒中黄色支座上的热敏保险丝是否正常。若保险丝正常，则应检查进气温度传感器导线连接器与图3-10所示控制单元线束连接器D之间

35、的线路有无断路。关闭点火开关，并用电压表检测图3-10所示的控制单元线束连接器D端子5与发动机地线间电压。若测不到电压，则应检查线束连接器D的端子5与中央电器间有无断路故障。6、爆震传感器检查（1）检查应具备的条件在进气爆震传感器检查之前，应检查导线连接器连接可靠，而且端子应为原厂规定的镀金件。爆震传感器的拧紧力矩为20Nm，并且其端子间不应存在短路故障。（2）检查爆震传感器导线连接器与控制单元线束连接器相应端子间线路有无断路或短路，如图3-43所示。爆震传感器导线连接器的端子与图3-10所示的控制单元线束连接器的端子对应关系见表3-5。图3-43 爆震传感器端子 表3-5 爆震传感器导线连接

36、器端子与控制单元线束连接器端子对应关系蓝色爆震传感器的导线连接器端子号控制单元线束连接器C端子号对应右爆震传感器端子号对应左爆震传感器端子号1（信号）782（搭铁）14163（屏蔽）13157、霍尔传感器检查（1）霍尔传感器电压检查拔下霍尔传感器的导线连接器，并检测图3-10所示的控制单元线束连接器A端子4所对应的图3-44所示的霍尔传感器导线连接器端子1与发动机接地线间的电压。打开点火开关时，电压表的读数应为蓄电池电压。图3-44 霍尔传感器导线连接器若电压不符合规定，则应检查霍尔传感器导线连接器端子1（正极）、2（搭铁）分别与控制单元线束连接器A的端子4、10之间的线路有无断路或短路。（2

37、）霍尔传感器功能检查注意：在关闭点火开关后，控制单元会向霍尔传感器提供150min电压（自保持阶段）。因此，若在此段时间内检查霍尔传感器，应读取故障代码，排除故障并故障清除代码。检查霍尔传感器电压时，打开点火开关，然后再关闭。将二极管试验灯接在图3-10所示的控制单元线束连接器A的端子4、5之间，试验灯必须亮。若试验灯不亮，则检查霍尔传感器导线连接器与控制单元线束连接器A间的线路。霍尔传感器导线连接器端子2与控制单元线束连接器A端子5间的电阻值应约0。若线路无故障，则应更换控制单元，并再次进行测试。若试验灯亮，则在打开点火开关后试验灯应熄灭。若打开点火开关后试验灯不熄灭，则按前述要求检查霍尔传

38、感器的供电电压，进行排气尾管的校正，并保证间隔排气尾管左右相等以及排气尾管至保险杠缺口顶部的距离约为44mm。如果试验灯在打开点火开关后熄灭，则使发动机工作数秒钟，试验灯应在发动机转第二圈时短暂地闪亮。若试验灯不闪亮，则应更换霍尔传感器。四、奥迪V6电控发动机的自诊断系统及故障诊断（一）V6发动机电器在车上位置1、发动机仓内电器的名称及所在位置见图3-1和图3-2。2、右侧脚窝出风口处电器盒中的电器各称及所在位置见图3-7。3、仪表板及中央护板后的电器如图3-45。图3-45 仪表板及中央护板后的电器1-号辅助继电器盒 2-中央继电器盒 3-保险丝架 5-I号辅助继电器盒 6-转向信号及危急信

39、号闪光器J2 7-示宽灯和收录机蜂鸣器V125 8-电器盒 9、10-空位 11-连接器盒 12-号辅助继电器盒 13-空位 14-安装气囊系统接头 15-空调控制及显示单元E87 16-安全气囊控制单元J178 17-连接器盒（二）自诊断系统奥迪V6发动机用的是带有自诊断装置的电子控制多点燃油喷射系统（MPFI）。电子控制多点燃油喷射系统的控制单元连续不断地监视每个传感器及有关电路。如果出现故障，控制单元可进行分析，并分成23种不同故障，贮存在控制单元中，直到故障被排除为止。电子控制多点燃油喷射系统控制单元具有以下特点：（1）如果故障存在超过一定时间，则该故障便以稳定性被加以贮存。如果在一定

40、时间内此故障不再出现，则此故障被归为偶发性故障。若发动机启动50次，此故障不再出现，则此偶发性故障便自动被清除。在关闭点火开关后的150min内，控制单元处于自保持阶段。若在此时间内检修燃油喷射系统和点火系统，则此偶发故障会自动被清除。（2）用V.A.G1551检测仪可进行数据输出和快速数据传递，可进行查询控制单元型号、读取故障代码、执行元件诊断、发动机基本设定、清除故障代码、输入控制单元编码、读取测量数据块值和适应性调整等。（3）进行故障自诊断时保险丝NO.13、27、28、29应正常；MPFI控制单元的供电电压正常。在读取故障代码、进行执行元件诊断、发动机基本设定以及检测导线和更换元件之前

41、，应当检查蓄电池接地线、进气歧管右侧的接地线是否有腐蚀或者接触不良现象，必要时进行维修。检查蓄电池接地线和进气歧管右侧的接地点如图3-46。图3-46 检查发动机和发动机右侧支座之间的地线（三）故障自诊断1、用V.A.G1551读取故障码让发动机怠速运转，或者当发动机无法运转时让起动机带动发动机连续运转至少5s种，然后不要关闭点火开关并使点火开关处于点火档。（1）将故障阅读器V.A.G1551和诊断导线V.A.G1551/2连接到驾驶员脚窝处的诊断插座上，如图3-47。先检查中央继电器盒保险丝NO.21是否正常，然后将黑色插头插在黑色诊断插座上。图3-47 连接故障阅读仪屏幕显示交替显示： V

42、.A.G-SELF DIAGNOSIS HELP1-rapid data transfer*2-flash code output*V.A.G自诊断 帮助1-快速数据传递*2-闪光代码输出*如果屏幕上无显示，则应当检测黑色诊断插座的供电电压。将白色插头在黄色诊断插座上。蓝色插头不使用。（2）用V.A.G1551的HELP键可读取有关操作说明。键用于继续运行程序。按下键1，选择“快速数据传递”工作方式。屏幕显示：Rapid data transfer HELPEnter address word XX快速数据传递 帮助输入地址码 XX （3）按键0和1，选择“发动机电控系统”，屏幕显示：Rapi

43、d data transfer Q 01-Engine electronics快速数据传递 Q01-发动机电控系统（4）按Q键确认输入。屏幕显示：4A0 907 473G 2.6L V6 MPFI D02coding 00036 WSC 638804A0 907 473G 2.6升 V6 MPFI D02编码 00036 WSC 63880其中：4A0 907 473G 控制单元型号（现行的控制单元型号）2.6L 发动机排量V6 发动机结构形式（V型6缸）MPFI 多点燃油喷射系统D02 控制单元软件版本号00036 编码号，见编码。WSC63880 制造代码，V.A.G企业编号，该编号表示最

44、新编码。如果显示的控制单元型号和汽车装置的不一样，则应当更换控制单元，并进行编码、基本设定和怠速调整。MPFI控制单元编码错误会导致汽车的行驶性能不良（例如换档震颤、负荷变化冲击、耗油量大、排放不良、变速器寿命降低）和故障记忆存储不存在的故障。（5）按下0和2，02功能为“读取故障代码”，按Q键确认输入命令，如无故障存储，屏幕显示：Rapid data transfer HELP02-read fault memory快速数据传递 帮助02-读取故障代码 X faults recognized!识别出X个故障！ No faults recognized!未识别出故障！ 如有故障存储，屏幕上将显

45、示所存储的故障码及故障内容。（6）按下0和5，05功能为清除故障代码，按下Q键确认输入命令，屏幕显示：Rapid data transfer Q05-erase fault memory快速数据传递 Q05-清除故障代码Rapid data transfer QFault memory is erased!快速数据传递故障存储器中的故障代码已清除！ 在读取故障代码和清除故障代码之间关闭点火开关，或者发动机的转速高于2500r/min，则不能清除故障存储器内存储的故障代码。要准确遵循操作步骤，即首先读取故障代码，排除故障然后再清除故障代码。2、故障代码及故障诊断故障代码故障现象故障原因与排除00

46、000未发现故障如果存在故障，则故障未能被自诊断系统识别。00281速度传感器G68无信号-离合器离合时发动机易熄火，舒适性不好-仪表板组件和MPFI控制单元J192之间的连接导线及G68和J192之间的导线断路或短路-G68损坏先要检查速度表是否正常。速度表损坏时，对故障亦应考虑进一步检查传感器！00513发动机转速传感器G28无信号-发动机不能起动易熄火-发动机在行驶中停车-在发动机舱内的3针插头和G28之间的导线断路-J192和G28之间的导线断路-插头B的触点16、17、18和J192及屏蔽壳或发动机地线之间短路-飞轮齿圈上有断齿-发动机舱内的G28和G4的3针插头连接被接错-G28在

47、J192内的输入端损坏。-G28上有金属-G28的支座松动-G28和飞轮齿圈之间的距离大于1.2mm-G28屏蔽壳导线断路-G28损坏00514点火基准传感器G无信号-发动机不能起动-霍尔传感器G40损坏-G4在J192内的输入端损坏-G4松脱-G4至曲轴配重凹槽的距离大于1.3mm-发动机舱内的3针插头和G4之间的导线断路-插头B的触点14、15、19和MPFI控制单元J192及屏蔽壳或发动机地线之间短路-G4损坏-G4屏蔽壳导线断路-发动机舱内的G4和发动机转速传感器G28的3针插头连接被接错00515 霍尔传感器G40无信号-发动机油门全开时，功率不足-排放不正常-耗油量大-点火基准传感

48、器G4损坏-MPFI控制单元J192至G40的供电电压不正常-至J192的信号导线断路插头A的触点4、5和10的信号导线接地-发动机舱内的3针插头连接和J192之间的导线断路-相对曲轴平衡配重凹槽的位置（点火基准传感器G4不正常）-G40损坏-G40在J192内的输入端损坏-配气相位故障注：故障编码00515始终和00514(点火基准传感器)一同出现。00516怠速开关F60对地短路，对正极断路/短路-怠速转速高-无超速切断-舒适性即过渡性不好。-怠速开关F60节气门被卡住-脚垫压在油门踏板上-至MPFI控制单元J192的插头B触点4的导线断路-F60在J192内的输入端损坏-J192的插头B

49、触点4接地-节气门插头内有水气。00518节气门电位计G69对地短路，对正极断路/短路-功率不足和性能不良-油门操纵灵敏不好。-G69和MPFI控制单元J192之间的导线断路-G69内或G69和J192之间和连接导线内有对正极或对地短路-G69损坏-J192损坏-G69的插头连接内有水气或腐蚀。00519进气管压力传感器G71对地短路，对正极断路/短路-怠速不稳定-行驶时过渡性不好-油门操纵不良，抖动-MPFI控制单元J192内的压力传感器损坏。00522冷却液温度传感器G62对地短路，对正极断路/短路，对地短路-冷起动困难-暖机时性能不良-暖机时油门操纵应答性不好-冷态负荷加大时转速下降。-

50、对地短路-G62插头内有水气-G62和MPFI控制单元J192之间有断路-G62和J192之间有电阻G62损坏-G62在J192内的输入端损坏。00523进气温度传感器G42对地短路，对正极断路/短路-性能不良。-对地短路-G42和MPFI控制单元J192之间有导线断路-G42损坏-G42在J192内的输入端损坏。00524爆震传感器1-G61无信号-有轻微的功率损坏-最高速度降低-G61松脱或插头腐蚀-G61和MPFI控制单元J192之间有导线断路或短路。-G61和地线或屏蔽壳之间有短路-G16损坏-G61在J192内的输入端损坏。-如果故障被作为偶然故障显示，应检查接线插头和紧固扭矩。00

51、525氧传感器1-G39信号不准确-排放不正常-闭环系统停止调整，性能不良-至MPFI控制单元J192的导线断路-氧传感器加热器失效-氧传感器加热控制单元J208的29号保险丝或继电器损坏-传感器内的加热电阻损坏-传感器内的加热器接线错误-信号导线对地短路-信号导线屏蔽线短路-氧传感器损坏。00532供电电压信号过小，信号过大-电压低于6V时发动机不工作。-供电电压小于7.5V。-MPFI控制单元J192接地不良。-蓄电池耗尽。如果发动机在怠速下长时间运行时，过多使用电器，造成蓄电池深度放电，则会存储该故障。-点火时断电。-供电电压大于16V。-发动机损坏。-MPFI控制单元J192损坏。如果

52、故障显示为偶发性故障，则不必考虑该故障！00533怠速调整超过调整极限，低于调整极限-怠速转速过低-负荷变大时转速下降-怠速转速过高。-怠速不稳（波动）。-怠速稳定控制阀N71不灵活或卡住-N71在开启状态下被卡住-导线断路-N71插头有接触不良-进气系统漏气。00535第1爆震传感器下限值-有轻微的功率损失-发动机运转声音不正常（辅助件松动）-耗油量有少许增加-达不到最大车速-发动机运行不稳定。-爆震传感器1-G61松动-G61屏蔽导线断路-MPFI控制单元J192内爆震调整块损坏。00536第2爆震传感器下限值-有轻微的功率损失-发动机运转声音不正常（辅助件松动）-耗油量有少许增加-达不到

53、最大车速-发动机运行不稳定。-爆震传感器2-G66松动-G66屏蔽导线断路-MPFI控制单元J192内爆震调整块损坏。00537氧传感器1上限值，下限值-催化净化器前的CO值低于0.15%-油耗增大-排气有黑烟-火花塞积炭-催化净化器前的CO值高于1%-行驶性能故障-起动困难-油门失灵-转速下降。-氧传感器加热控制单元J208的保险丝No.29或继电器损坏-油箱内无油，或少于10升-供油系统的压力过低-火花塞、火花塞插头、高压线损坏-排气装置至催化净化器泄漏-氧传感器损坏-供油系统的压力过高-活性炭罐N80电磁阀1卡住-进气管压力传感器G71或软管接头损坏00540爆震传感器2（G66）无信号

54、-有轻微的功率损失-最高速度降低。-G66松脱或插头有腐蚀-G66和MPFI控制单元J192之间有导线断路或短路-G66和地线或屏蔽线之间的有短路-G66损坏-G66在J192内的输入端损坏-如果故障显示为偶发性故障，请检查接线插头和紧固力矩。00561混合气调整低于调整极限，高于调整极限-喷油器积炭。00575进气压力信号机械故障-性能不良，舒适性过渡性不好。-自进气管至J192的真空管断裂、堵塞、折叠、挤压-故障代码00575仅用于软管连接。01247活性炭N80电磁阀1对地断路/短路-汽车可能有汽油味。-在N80内或在N80和MPFI控制单元J192之间的连接导线内对正极短路-在N80内或在N80和MPFI控制单元J192之间的连接导线内对地短路-保险丝No.29损坏-导线断路。01257怠速稳定控制阀N71