二标施工测量管理细则

1、沈阳市地铁二号线一期土建工程测量监理实施细则目录1、总则22、 第一章施工测量质量管理目标和基本测量指标 23、第二章 测量监理依据 24、第三章 测量监理测量内容 25、第四章 测量监理测量复核制 86、第五章 测量分工负责制 .107、第六章 测量监理工作管理网络图 .148、第七章 测量监理工作制度 .169、第八章 测量监理岗位职责 16测量监理实施细则总则沈阳地铁二号线二标周围环境复杂， 引进国外工法施工难度打， 线路处于沈 阳市黄河大街， 为保证隧道准确贯通， 防止施工造成质量问题， 为规范和加强地 铁的测量管理， 针对本标段的工程特点制定施工测量管理细则， 施工单位必须依 据本管

2、理办法和国家现行规定、 规范，结合本标段所承担的工程项目特点制定测第一章施工测量质量管理目标和基本测量指标一、施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按 设计准确就位， 在线路上不产生因施工控制测量、 放样测量超差而引起修改线路 设计从而降低行车运营标准。二、质量指标1、在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过± 25mm。2、隧道衬砌不侵入建筑限界， 严格按地下铁道、 轻轨交通工程测量规范 GB50301999、地下铁道工程施工及验收规范 GB50291999和沈阳轨道交 通施工验收标准规定执行。第二章 编制依据施工

3、测量主要参照以下规范执行：地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB503081999城市测量规范 CJJ8 99新建铁路工程测量规范 TB1010199工程测量规范 GB5002693建筑变形测量规程 JGJ/T 897国家现行其他测量规范、强制性标准第三章 施工测量主要内容施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、 细部放样测量、 竣工测量 和其它测量等作业。施工控制测量可分为三部分：一、 地面控制测量：维护施工期间地面的各级平面、高程主控制网完整，维持 其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中 桩）并维持其可靠、可用。精密导线测量精密导线测量1. 精密导线应沿线

4、路方向布设，并采用附和导线或多结点的导线网 ;2. 精密导线选点时，应符合下列要求：（ 1） 相邻边长不宜短于 100m;（ 2） 精密导线点的位置应选在地下管道、 轻轨交通工程施工而发生沉降变形区 以外的位置 ;（ 3） 点位应避开地下管线等地下建筑物 ;（ 4） 应充分利用城市导线点。（ 5） 宜在前后两条交叉的地方，设置共用导线点。 精密导线控制要点1. 精密导线点只有两个方向时， 宜按左、 右观测，左、右角平均值之和与 360° 的较差小于 4 ;2. 水平角观测遇到长短边需要变焦时，应采用左长边调焦，盘右长边不调焦， 盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测 ;3.

5、在附和精密导线的 GPS 点上观测时，应联测两个高级方向，若只能观测一个 高级方向，应增加观测测回数 ;精密导线测量的技术要求1. 每边的测距中误差应控制在± 6mm 以内，测距相对中误差应控制在 1/60000；2. 测角中误差应控制在土 2.5内，方位角闭合差应控制在 5VN以内，全线相 对闭合差应在 1/35000 以内；3. 相邻点的相对点位中误差应控制在土 8mm内。监理控制要点1. 相邻边长、点位布置；2. 测角较差、测回数；3. 测距中误差、相对中误差、测角中误差、全线相对闭合差、相邻点位中误差精密水准测量精密水准测量符合下列要求：1. 精密水准网应沿工程线路布设成附和

6、路线、闭合路线或结点网。车站、隧道洞 口或竖井口应设置 2 个以上水准点 ;2. 精密水准点应选在离施工场地变形外稳定的地方， 墙上水准点应选在永久性建 筑物上。水准点点位应便于寻找、保存和引测 ;3. 精密水准标石和标志应按规格埋设。 精密导线点上突出的圆形金属标志也可以 作为水准点 ;精密导线控制要点：1. 精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高不应超过 GB50308-1999-4.2.2 的规定 ;2. 精密水准测量测站观测限差不得超过的规定；3. 两次观测高差超限时重测。 当重测成果与原测成果比较， 其较差均不超限值时， 应取三次平均数 ；精密导线测量的技术要求：1. 每千米高差

7、中误差偶然中误差应控制在±2mm 以内，全中误差应控制在±4mm；2. 往返较差、附和或环线闭合差土 8V L。监理控制要点1. 水准点的布设的牢固情况；2. 导线测量过程中的注意事项；3. 每千米中误差、全中误差、闭合差。二、联系测量：地面趋近导线测量、趋近水准测量；通过竖井、斜井、通道的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、趋近水准测量。联系测量.联系测量1. 联系测量工作包括地面趋近导线测量、趋近水准测量、通过竖井、斜井、通道 的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、地下趋近水准测量；2. 定向测量宜采用下列方法：（1）铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向；（2）联

8、系三角形定向；（3）导线定向测量；（ 4）钻孔投点测量；3. 传递高程测量宜采用下列方法：（ 1 ）钢尺（钢丝）法；（2）水准测量；（3）光电测距三角高程测量；4. 定向和导入高程测量应在掘进 5m、10015m时和距贯通面150200m时分别 进行一次，取三次测量成果加权平均值，指导隧道贯通；5. 贯通面一侧的隧道长度大于1000m时应提高定向测量精度，提高定向测量精度 一般可采用在贯通距离 1/2处通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角等方法；6. 定向测量的地下定向不应小于 2条，传递高程的地下近井点不应少于 2个，并 应对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核；地面趋近导线测量1. 地面

9、趋近导线应附合在精密导线点上。近井点应与GPS 点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。2. 除近井点设置固定标志外，其它地面趋近导线点均可设置临时标志。3. 地面趋近导线全长不宜超过 350m,平均边长60m,最短边长应大于3m。趋近 导线测量应执行 GB50308-1999- 3.3节的有关技术要求。4. 趋近导线测量应采用严密平差，其近井点的点位中误差应在土10mm之内。 铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向参见 GB50308-1999- 9.3节的有关技术要求。联系三角定向参见 GB50308-1999- 9.4 节的有关技术要求。 导线定向测量参见 GB50308-1999- 9.5

10、 节的有关技术要求。 高程传递测量参见 GB50308-1999- 9.6 节的有关技术要求。 监理控制要点1. 定向和导入测量掘进过程中的控制；2. 地面趋近测量长短边的控制，进井点位中误差的控制；3. 导线测量的精度控制。三、细部放样工作包括两部分：1、土建工程放样，包括盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装；明挖法、盖挖 法施工的基坑围护结构、开挖及隧道结构等施工作业要求而进行的测量工作。2、地下控制测量：明挖工程线路中线控制测量；暗挖工程地下主导线控制测量； 明、 暗挖工程地下主水准网控制测量； 各分段贯通测量；平差地下平面、高程主控制网； 各单位工程间的衔接测量；贯通后平差确定地下主控制

11、网的坐标、高程。基坑围护结构施工测量 采用地下连续墙围护基坑时，起施工测量技术要求应符合下列规定：1. 地下连续墙的地表中心线应依据线路中心线控制点进行放样，放样误差应在±5mm 之内；2. 内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许误差为±5mm；3. 连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度；4. 连续墙竣工后，应测量其实际中心位置和设计中心线的偏差，偏差应小于 30mm；采用护坡桩围护基坑时，其施工测量技术要求应符合下列规定：1. 护坡桩地面放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于 100mm,横向 0+50mm；2. 桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径和

12、铅垂度；3. 护坡桩竣工后,应测定各桩位置及轴线的偏差。其横向允许偏差值应在0+50mm； 监理控制要点1. 地表中心线控制点、地下连续墙中线的偏差,及地下连续墙槽深度、宽度和铅 垂度；2. 护坡纵横误差及施工的控制。车站基坑开挖施工测量车站基坑开挖施工测量技术要求应符合下列规定：1. 车站基坑开挖施工测量严格设计规范要求保证车站主体的几何尺寸；2. 基坑开挖至底部后,应采用附和路线形式将线路中线引到基坑底部。基底路线 中线纵向允许误差为土 5mm,横向允许误差为土 5mm；3. 连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度；4. 连续墙竣工后,应测量其实际中心位置和设计中心线的偏差,偏差应小于3

13、0mm；采用护坡桩围护基坑时，其施工测量技术要求应符合下列规定：1. 护坡桩地面放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm,横向 0+50mm；2. 桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径和铅垂度；3. 护坡桩竣工后,应测定各桩位置及轴线的偏差。其横向允许偏差值应在0+50mm；监理控制要点1. 基坑的几何尺寸；2. 连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度；3. 护坡桩竣工后,应测定各桩位置及轴线的偏差控制。明挖车站施工测量明挖车站施工测量1. 结构底板绑扎钢筋前,应依据线路中线,在底板层上标定出钢筋的摆放位置, 放线允许误差为± 10mm；2. 底板混凝土立模的结

14、构宽度与高度,预埋件的位置和变形缝的位置放样,必须 在混凝土浇筑前进行测量；3. 结构边中墙模板支立前,应按设计要求,依据线路中线放样边墙内侧和中墙中 心线,放样允许偏差值为± 10mm；4. 顶板模板安装过程中,应将路线中线点和顶板宽度测设在模板上,并应测量模 板搞成,其高程测量允许误差为 +100mm 之内,中线测量允许误差为± 10mm, 宽度测量允许误差应在 +1510mm 之内；5. 车站施工完成后,应对设置在底板上的线路中线点和高程控制点进行复测,测 量方法和精度要求应按 GB 50308-1999第10.3节和 1 0.4节的有关规定执行。6. 采用盖挖逆作法

15、的隧道施工测量应按下述方法进行：（1）车站顶板立模前,应在连续墙或桩墙的顶面,每 5M 测量一个高程点并标 定其位置, 同时在连续墙或桩墙的侧面标出顶板地面设计高程线, 其测量允许误 差为+100mm之内；（ 2）车站中板施工前,应对顶板上的线路中线控制点和高程控制点进行检测, 并通过顶板的预留孔或预留口将这些控制点传递到中板的基坑面上, 利用这些控 制点作为支立中板摸板和钢筋的依据。 在浇筑混凝土前应对标定在模板上的线路 中线控制点和高程点进行检核，其里程允许误差为土10m m,高程允许误差应在+100mm 之内；（3.）车站底板的施工测量方法同车站中板，其里程和中线允许误差应在±

16、10mm，高程允许误差应在0-10mm之内（4）采用盖顺作法的隧道施工测量方法与暗挖车站隧道的施工测量方法相同。 监理控制要点1. 底板、中板、顶板混凝土立模的结构宽度与高度；2. 底板、中板、顶板里程和中线坐标控制；3. 底板、中板、顶板里程和中线高程控制；盾构法施工测量盾构法施工测量1. 盾构法施工测量包括盾构井（室）测量、盾构拼状测量、盾构姿态测量和初砌 管片测量。2. 采用用联系测量将控制点传递到盾构井中，并应利用测量控制点测设出线路中线点和盾构安装时所需要的测量控制点。测设值与设计值较差应小于3 mm。3. 安装盾构导轨时，测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计值较差应小于 2mm

17、。4. 盾构拼装竣工后，应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，其主要内容包括刀口、机头与机尾连接点中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀 口、盾尾和支撑环的直径测量。5. 盾构机掘进实时姿态测量包括起与线路中线的平面偏离、 高程偏离、纵向坡度、 横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差应满足GB50308-1999-11.4.5 表的规定。6. 应利用隧道施工控制导线测定盾构纵向轴线的方位角， 该方位角与盾构本身陀 螺方位角的较差应为陀螺方位角改正值，并以此修正盾构掘进方向。7. 初衬环片测量包括测量衬砌的环中心偏差、环的椭圆度和环的姿态。初砌环片 必须不少于 35环测量一次，测量的时每

18、环都应测量， 并应测定待测环的前端面。 相邻初砌环测量应重合测定 23 行环片。环片平面和高程测量允许误差为± 15mm。8. 盾构测量资料整理后，及时编制测量成果报表，报送盾构操作人员。 监理控制要点1. 盾构井（室）测量、盾构拼状测量、盾构姿态测量和初砌管片测量控制。2. 盾构拼装竣工后，盾构纵向轴线和径向轴线测量控制，其主要内容包括刀口、 机头与机尾连接点中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、 盾尾和支撑环的直径测量；3. 盾构掘进过程中的中线和高程控制。3.3 竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、 线路轨道竣工测量、 沿线设备竣工测量以及地下管线竣工

19、测量等。竣工测量1.竣工测量包括与线路有关的线路轨道竣工测量，线路结构竣工测量，沿线设备 竣工测量及地下管线竣工测量；2.竣工测量采用坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同；3. 竣工测量时，对于施工中无变化的项目应采用调查和检测的方法，对于已变更 施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量。 竣工测量的基本方法和精度要求与 施工测量相同。4. 竣工图应正确反映竣工建筑物的位置、高程以及形状、材质等内容，并能作为 工程验收的重要技术资料；5. 竣工测量成果超过设计限差时，除应在现场明显标示外，还应专题上报；6. 竣工测量完成好应提交下列成果：（1）竣工测量成果表 监理控制要点1. 与线路有关

20、的线路轨道竣工测量，线路结构竣工测量，沿线设备竣工测量及地 下管线竣工测量；2. 已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量，竣工测量的基本方法和 精度要求与施工测量相同。3. 竣工图应正确反映竣工建筑物的位置、高程以及形状、材质等内容，并能 作为工程验收的重要技术资料；3.4 其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控 制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形观测等测量作业。暗挖车站施工测量暗挖车站施工测量（新管幕法）1. 施工所投点各控制点或基线的测量允许误差为土 3mm,方位角测量允许误差为 ± 8。有条件进行各层间的贯通测量。2. 采用顶管法施工，对

21、顶管的中心点进行测量放样误差土 5mm,在顶进过程中的轴 线进行激光导向控制，轴向偏差在 5cm 以内。3. 车站在钢管切除及砼浇筑前， 对车站外结构边线进行放样测量精度在± 10mm， 车站顶板立模前， 应在顶管面上每 5M 测量一个高程点并标定其位置， 同时在顶 管侧面标出顶板地面设计高程线，其测量允许误差为 +100mm之内；4. 车站中板、底板施工测量方法同车站顶板施工，其里程和中线允许误差应在± 10mm，高程允许误差应在0-10mm之内。5. 恢复上底板上的线路中线点和水准点，底板上恢复的线路中线点和水准点应 与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线路

22、调整。6. 车站站台的结构和装饰施工应使用已调整好的线路中线点和水准点。 站台沿线 模板测设应以线路中线为依据，其间距误差为“正号” ，最大不大于+5m m。站 台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于 -5mm。监理控制要点1. 底板、中板、顶板混凝土立模的结构宽度与高度；2. 底板、中板、顶板里程和中线坐标控制；3. 底板、中板、顶板里程和中线高程控制；第四章 测量复核制一、测量工作必须坚持复核制。施工单位、标段监理单位，都必须遵循复核制 的基本规定，并认真执行。二、严格执行交接桩制度1 、地铁建设指挥部应向有关施工单位和驻地监理工程师提供首级控制网点 （GPS 点 ） 、精密导线点、

23、水准点点位和资料。各方签署交接桩文件纪要。施工单位接 桩后，必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护。 复测情况及处理措施报告 须经监理工程师审核批准，于接桩后 15天内上报给测量中心审定。2、 工程完工后，必须按地铁建设指挥部要求移交足够数量的控制点，经地铁 建设指挥部专业测量中心检测合格后，才进行验收。3、利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原 则，即已知点检测无误或合格时，才能利用。4、施工单位必须有行之有效的多级复核制度，所承包工程的控制测量均须 经施工单位上级部门精测队复核 （由监理工程师监控） ；驻地监理对工程的控制、 放样及其它测量工作均须进行复核；5、以

24、下部分须经地铁建设指挥部专业测量中心检测合格后才能进行下一步 的施工：（1） 盾构法区间：地面加密控制点；基线及始发前的圆心定位及地下高程点；地下导线及水准在隧道掘进至 50m处、200300m处和距离贯通面150n200m 处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若单向掘进长度超过1km时，掘进至300m后每600m要增加一次，此类施测及检测均须加测陀螺方位角校核方位。） 必须报测量中心复核；隧道贯通测量。（2）地下车站： 地面加密控制点； 地下导线及水准在施工完第一块底板后、 至整个车站长度的 1/2 处及车站底板结构完工时， 应进行检测必须报测量中心复 核；暗挖车站参照矿山法区间执行。（3

25、）明挖区间： 地面加密控制点； 地下导线及水准在施工完第一块底板后、 底板施工至整个区间长度的 1/4、 1/2、 3/4 长度处及底板完工时应进行检测， 必 须报测量中心复核；（ 4） 地面线、地面车站：地面加密控制点及中线控制点（含曲线要素点） 应进行检测，并将测量结果报测量中心复核。各项检测的限差如下：地上导线点的坐标互差w12mm地下导线点的坐标互差在近井点附近w16mm在贯通面附近w±25mm;地上高程点高程的互差w3mm;地下高程点高程的互差w5mm;地下导线起始边（基线边）方位角的互差w 16 ;相邻高程点高差的互差w3mm;导线边的边长互差w8mm;经竖井悬吊钢尺传递

26、高程的互差w3mm;检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出检测成果报告； 检测结果若超过限差要求或发现粗差， 施工单位应会同监理工程师进行重测， 重 测结果与检测结果相比若仍然超限， 地铁建设指挥部测量中心须重新检测； 若地 铁建设指挥部测量中心重新检测后仍不能判断施工单位的测量成果合格， 地铁建 设指挥部将采取专项检测来处理， 如果是施工单位方面原因引起的专项检测， 施 测费用从施工单位进度款中扣除。6、用于测量的图纸资料，应认真研究核对，有的应做现场核对，确认无误无 疑后，方可使用。抄录资料，亦须核对。7、测量的原始记录，必须在现场同步作出，严禁事后补记补绘，原始资料不 允许

27、涂改，不合格时，应补测或重测。第五章 测量分工负责制责任分工1、 沈阳地铁施工测量分测量中心、 标段监理、 施工单位三个层次进行管理， 各个管理层次的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。 各管理层次分工合 作，各司其职。2、 施工单位对所承包的工程项目测量质量负全责，完成所承包工程项目需要 的一切施工控制测量性质和细部放样性质的测绘工作。它是单体工程施工测量的主 体，按地铁建设指挥部测量中心提供的部分地面主控制网点或导线控制点和驻地监 理工程师提供的本工程设计图纸组织完成本段工程的全部施工测量作业。施工单位必须建立健全自己内部的、 行之有效的多级复核制度， 以保证测量 成果的准确。施工单位

28、在进行测量放样时， 应注意与相邻工程的衔接； 后施工的工点必须 与其相邻先行施工的工程进行联测，以保证相对位置的准确。3 、 驻地监理测量工程师必须按有关规范及本细则的要求，督促施工单位 认真执行； 对施工单位的测量成果进行验收， 重要部位应复测。 既检查控制测量 性质的测量结果，也检查细部放样性质的测量结果。4、地铁建设指挥部专业测量中心负责统一全线测量作业标准，维护首级 控制网（GPS网、精密导线网、U等水准点）的完好和稳定；代表甲方进行交接 桩；按本细则 4.5 条的要求及时对施工单位的控制测量进行检测， 对施工单位申 报的测量成果作出评定； 对全线各分段工程的衔接进行检测； 控制全线地

29、下主导 线、主水准网在统一体系下平顺贯通。5、按照工程施工承包合同，地铁建设指挥部测量中心和驻地监理是否复 测和检测均不减轻或免除施工单位对工程测量质量的责任。6、地铁建设指挥部专业测量中心阶段性地对地下主控制网的复核，目的 在于控制全线分段工程的准确衔接和考核全线测量控制网的完整性， 也不分担施 工单位施工测量的责任。7、各单位工程地上、 地下控制测量与给定首级控制网不一致， 未按设计坐 标完成细部放样， 特别是未能保证行车隧道的轨道位置和限界要求， 即工程的具 体测量责任在施工单位。8 、 施工单位出现重大施工测量问题，反映出驻地监理测量工程师对工程形 位质量控制不力，对地铁建设指挥部委托

30、监管的项目管理失职，标段监理应负失控 的责任。二、 主要任务及要求1、 标段监理测量工程师的主要任务( 1)应由有工程测量经验的高工或工程师出任测量监理， 测量监理应有两三 位助手，包括熟悉观测的技术人员或技师 , 并报地铁建设指挥部备案。监理的复核方法有仪器检测，旁站监督，指令施工单位复测校核，对测量方案、 测量计算资料和成果的复核等。重要的对象，如地上、地下中线控制桩，应以独 立检测为主。 驻地监理的独立检测应尽量使用自己的仪器， 必要时也可征用施工 单位的仪器，但对仪器是否已经调校准确，事先应予以确认。(2 ) 编写所监理工程的施工测量监理细则， 并于开工前 20 天报地铁建设指 挥部测

31、量中心审批。( 3) 指令施工单位在开工前做出完整的施工测量设计，审定批准施工测量 设计，报地铁建设指挥部测量中心审定及备案。(4) 对施工单位按设计实施测量作业进行日常监督，控制其投入的技术力 量及所用的测量仪器满足要求。(5) 建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必经工序加以核准。(6) 作为信息管理的一个重要部分， 指令施工单位结合计量支付或实地测绘 实际完成的工程 (工序 )形位尺寸， 填绘值班竣工图或形象进度图表。 特别是对隐 蔽工程形位关系加以控制。(7) 建立测量报表、测量日志及测量报告制度，指令施工单位执行，检查 督促施工单位建立完整的施工测量档案。(8) 按地下铁道、轻轨交

32、通工程测量规范及本细则 4.5 条的要求，督促 施工单位按时进行控制测量作业， 并积极协助、 配合地铁建设指挥部测量中心进 行检测。(9) 对相邻工点施工单位的测量衔接问题进行协调。(10) 工程完工时督促施工单位进行线路断面测量及车站结构净空测量； 组 织施工单位向地铁建设指挥部移交施工控制点。2、 施工单位主要任务及要求1) 施工单位的测量队应由专业测量工程师或有工程测量经验的工程师主持，应有辅助的技术人员若干人，观测技师、技工数人及若干测工组成。由于单位工程的长短、 项目的复杂程度和性质不同， 施工单位测量队的技术力量 和技工人数是否满足工程需要， 须经驻地监理批准， 并应按其指令加强某

33、一方面 的测量力量和仪器设备。（ 2） 施工单位应按驻地监理的指令编制本工程的测量设计，并经驻地监理 审查后报地铁建设指挥部测量中心批准执行。 按批准的测量设计进行操作， 并切 实保护好现场测量标志。测量设计重点应放在保证工程的空间位置正确， 保证与相邻工程正确贯通和 建立完整的质量保证体系。测量的质保体系应立足于施工单位自身的质保措施。 明挖法地下工程的平面控制以中线控制为主， 也可以用导线控制， 控制办法应在 测量设计中予以确定。 暗挖法 （ 盾构法 ）工程的施工测量任务主要在于地上、地 下平面高程控制的“联系测量”和在地下布设为工程导向、定位的支导线，支水 准线。按贯通设计的计算，自觉的

34、掌握导线不同部分的测角，量长精度，确保贯 通要求。（ 3） 施工单位必须有行之有效的测量多级复核制，最少为二级，一般为三 级。（ 4） 施工单位应独立复核由地铁建设指挥部交给的首级控制点（ GPS 点、 精密导线点和U等水准点）。并在此基础上安排自己的控制或细部放样测量作业 及规定尺寸的标桩埋设。 为保证工程顺利进展， 施工单位应适当加密或改善地面 控制，务求以后能有较多的“多余观测条件”保证施工测量精度。施工单位应独立完成联系测量，投点、定向、高程传递，并在施工过程中按测量 设计把联系测量完成数次， 不得依赖地铁建设指挥部测量中心的检查代替施工测 量。独立完成贯通后的地下主控制网平差。（5）

35、 施工测量放样工作应特别关注保证行车隧道 （无论车站、区间 ） 的空间 位置，以确保不修改线路设计，并确保限界净空需要。施工单位在进行测量放样时， 应注意与相邻工程的衔接， 后施工的工点必须与其 相邻先行施工的工程进行联测。施工单位测量队应对结构形式 （ 装配的、现浇的、多层的等等 ） 和施工误差的 积累等进行分析，根据本单位施工管理和施工控制的实际情况对结构尺寸提出误 差裕量以求最后结构不侵限。其它地面建筑、 构筑物、出入口应满足城市规划部门报建放线的规定和要求， 设 备、管线安装等的放样应满足工程验收规范的要求。（6） 施工单位在工程进度达到 4.5 条规定的阶段时应进行控制测量； 控制 测量应首先对首级网进行检测； 控制测量的方法及成果应满足 地下铁道、 轻轨 交通工程测量规范 的要求，并经驻地监理审批后报地铁建设指挥部测量中心进 行检测。施工单位的控制测量报告应包含以下内容：工程概况、起止里程、施工工艺目前施工状况。 测量仪器及标称精度，测量的时间及环境情况。 原始点位及对其的检测情况。测量方案及过程的详细叙述。 桩点的里程及埋设情况（点位埋设规格应符合 5.2.3.10 要求）。 测设的简略图形说明。测量的自我精度评定。 施工单位内部二级以上的复核情况。（ 7） 轨道工程的铺轨