滴滴们用拼班车颠覆上班出行

1、滴滴们用拼班车颠覆上班出行1. 北京实施新公共交通票价方案后， 地铁、公交价格全面上涨， 这为考拉班 车的诞生提供了契机。拼大巴出行的价格比公交、地铁略高，但体验更为舒适， 满足了对出行体验和价格敏感的用户群。2. 拼大巴的线路是决定用户体验的关键因素。 在哪条线路上行驶更能保证上 座率、更容易避免拥堵，这都是创业者们需要考虑的问题。3. 滴滴低调试运营拼大巴服务“直达巴士”，易到用车和PP租车也分别上线 了拼大巴服务。考拉班车等创业公司无疑将面临出行巨头的直接竞争。序一个新兴市场正在发酵在北京，这个人口数量接近 3000 万的城市，每天早晚都有大量的上班一族 面临巨大的交通压力，饱受上下班出

2、行难的困扰。尤其是在回龙观、通州、燕郊 这些人口密度集中的地区，高密度的人口流动导致交通负荷过重， “舟车劳顿” 成为上班一族无法避免的难题。数据显示，在所有城市中，北京通勤时间最长，高达 97 分钟。除了北京之 外，广州、上海、深圳等城市也都是通勤较长的城市，平均每天上下班往返时间 接近或已经超过 90 分钟；天津、南京、沈阳、重庆等城市就业者每天的通勤时 间均超过了 65分钟。交通拥堵以及郊区居住、 市内工作都是通勤时间长的原因。过多耗费在路上的时间，大大降低了上班一族生活在城市中的“幸福感” ， 他们亟需一种更加舒适的出行方式： 既能够在规定时间到达公司， 又能避免在公 交、地铁中的拥挤

3、。这种背景下，一个新兴的市场正在悄然发酵，那就是拼大巴。如果说专车、 拼车是动用了社会闲置车辆的资源， 让人们的出行需求更容易被满足， 那么拼大 巴则是一种公共交通的新兴业态，面向有改善公共出行需求的用户。梳理这个市场中的玩家， 除了像考拉巴士、 嗒嗒巴士这类专攻拼大巴的创业 公司外，滴滴、易到用车、PP租车等出行领域的大公司也瞄准了这个市场。强 烈的刚需， 加上资本的助力， 拼大巴市场正在成为一片蓝海， 半年之内将迎来爆 发式增长。一公共交通票价上调带来的契机在中国，一天约有 4.5 亿人有出行需求， 其中 3000到 5000万人是用出租车 和专车；自驾的有1.5亿，乘坐公交的有近2亿。足

4、够大的市场和潜在的用户需 求为拼巴士这种出行形态创造了基本条件。考拉班车定位在解决人们上下班出行的问题。在考拉班车创始人张敏看来，公共交通在早晚高峰期间的运力严重不足，拼大巴这种方式可以舒缓公共交通的 压力，相对于专车、拼车来说，拼大巴是对整个社会资源更加高效的利用。因此 拼大巴将会是社会发展的一种必然形态。有了足够大的市场和潜在用户，时间节点也至关重要。张敏在谈到这一点时 说，如何判断一个新的市场机会，除了用户端的刚需之外，还需要一种能够产生 机会的变化，而不是等待新的窗口期出现。她口中的机会指的就是2014年12月28日这天发生的事情。在这一天，北 京开始实施新的公共交通票价方案，地铁票价

5、告别“ 2元”时代，由此前的2元 通票调整为3元起价，地面公交10公里（含）内2元起价，这次票价全面上调 为考拉班车的诞生带来了契机。如果没有票价的上调，拼大巴效率再高也很难吸引那部分对于价格十分敏感 的用户。与其他拼大巴创业公司所不同，考拉班车在最初只做晚班班车。在三月初产 品上线的时候，考拉班车做的只有中关村到回龙观的线路， 随后逐渐从晚班向早 班延伸。之所以这样做，是因为相对于早班班车，晚班更加可控，因为早班时乘 客需要面对很大的心理压力，比如早起、比如迟到。二三点决定用户体验1、制定合理路线线路是决定用户体验的关键。在哪条线路上行驶更能保证上座率、 更容易避 免拥堵，这都是创业者们需要

6、考虑的问题。考拉班车的做法，一是根据热门线路来招募乘客。二是由用户来决定开通哪 条路线。在微信号“考拉班车预定服务”的线路招募页面，用户可以自主选择有 班车需求的地点，人数只要达到 20人，然后通过大数据来匹配，该条路线就能 开通。三是凭借大数据判断一条线路究竟有多大的覆盖率。 在开设任何一条线路 时都要有足够的预见性，即判断这条线路应该怎么走才能容纳接上更多用户。返回考拉班车18:35发车18:15发车中国奪请&114<返回考拉班车 招募线路中关村宀朝阳公圖管庄19:10已报名：18人报名管庄-朝阳公园-> 中关村7：10报名a口 is 宝人Im# TIK" t

7、V if Tb中关村。朝阳公园-管庄18:15报名已报名；2人管庄朝阳公园中关村7:40报名已报名：（J人鞍霊定制議踣但凡是地面交通都会遇到拥堵问题，一对一拼车可以人工优化路线躲避拥堵, 但拼大巴涉到众多乘客，如何降低拥堵带来的迟到风险是考拉巴士等创业公司面 对的问题之一。现在，考拉班车已经覆盖北京集中居住区路线， 包括回龙观、霍营、小辛庄、 上地、沙河、亦庄、草房、管庄等，班次达到 80次/天。2、车辆来自租赁在车和用户两端，首先要解决的是车从何来的问题， 和个人拼车不同，大巴 的资源目前大多掌握在车队手中。 考拉班车的联合创始人柯实介绍，目前北京有1000多个供应商，有银建这样大的国企公司

8、，也有小型的车队，而考拉班 车目前的做法是租用车队的车辆，提供出行服务。3、定价符合用户心理预期在公共出行市场中，公交定价是0.2元/公里，地铁是0.3元/公里，拼大巴 的价格通常定位在0.4元/公里。这是一个正常的市场定价。在市场中有众多竞争对手的情况下，考拉班车将目前的价格定在公共交通的 价格，这也是出自竞争格局之下的策略。公交、地铁、拼大巴、打车、专车，不同的出行方式满足特定的用户群体和 需求。对于拼大巴的用户来说，他们无法忍受公交、地铁中的痛苦指数，但又无 法长期担负打车、专车这种舒适出行体验的价格，对于略高于公交地铁、体验又 更加舒适的拼大巴，他们更容易接受。考拉班车将定价降低到0.

9、3元/公里，就是为了快速吸引着部分用户，以更 快的节奏抢占市场。三需要攻破的围城1、滴滴等巨头的强势竞争创业者们难免都会遇到一个问题“如果滴滴快的做了，你怎么办？”现在， 这个问题已经成为现实。早在今年4月份，滴滴就低调试运营拼大巴的服务“直 达巴士” ；再把目光追溯到更早时候，易到用车和PP租车也分别上线了拼大巴服 务。跨平台的高效转化率、大量用户规模、长时间积累的用户出行大数据都为滴 滴这样的出行平台提供了巨大优势， 对于考拉班车这样的创业公司来说， 自然是 不可小觑的竞争对手。2、亟需改变的用户习惯参照打车软件市场的发展轨迹， 在大巴业务拓展初期， 改变和培育用户的全 新使用习惯是必须直面的难题， 而且大巴单位定价更低， 比专车更需要规模效应