单轨条式50Hz相敏轨道停电监督电路改进-文档资料

1、单轨条式 50 Hz 相敏轨道停电监督电路改进: Metro depot and yard lots of the urban railway and subway use single rail track circuit with 50 Hz phase-detecting, ofwhich the supervisory circuit ofrailpower cut is very small. However, it is easily caused problems during the implementation of projects because the processi

2、ng methods of different designing institutes are not standardized and unified. So how to ensure the supervisory circuit of rail power cut works stably should be discussed in order to realize safe operation.目前城市铁路、 地铁工程的车辆段及停车场内列车无机车信 号显示， 因此其轨道电路的功能仅为列车占用检查。 由于城市铁 路、地铁电力机车一般为直流牵引，且牵引回流为单条钢轨，如 采用 50

3、Hz 交流连续式轨道电路需加设滤波器防护，一旦滤波器 故障不能保证安全，因此该轨道电路须采用单轨条回流方式的 50 Hz 相敏轨道电路。城市铁路、 地铁的车辆段及停车场属于电气集中车站， 为防 止在轨道电源停电又恢复后 , 由于各轨道继电器动作时间的特性 差异导致正处于锁闭的进路错误解锁的可能性 , 实现安全运营， 必须对应每束轨道电源设置了停电监督电路。 在停电监督电路中 每束轨道电源设 1 台轨道停电监督继电器 (JDJ), 监督电源是否 正常供电。目前，单轨式 50Hz 轨道电路停电监督电路各设计院 采用不同的方式， 主要有二种方式应用较多， 第一种是要求电源 屏厂家预留轨道停电报警节点

4、， 利用该节点直接驱动相应轨道停 电监督继电器（JDJ），第二种是将轨道送电 AC220V降压为AS 15V电源后接调相防雷器（TFQ的71 （53）、81 （63）端子， 通过接收器驱动相应轨道停电监督继电器 （JDJ） 。第一种方式通 过电源屏供货商实现将在这里不作赘述。 第二种采用降压方式的 轨道停电监督电路有两个解决方案，下面分别叙述。方案一：采用一只电阻降压，其下行咽喉电路示意图如下。图1由图1可以看出多束停电监督继电器（JDJ1n）任意一个 掉下，都导致轨道停电继电器（GDTJ掉下，从而实现声光报警。图1中R1Rn只是起降压作用，因调相防雷器理想工作电 压要求50Hz-Ac-15V,工作电流小于10mA经实际测试调相防雷 器工作电流在68mA范围内,这样就很容易计算出分压电阻值 在25KQ -34 K Q。该电阻处于持续工作状态，在实际应用中应 选用被釉大功率（大于 20W线绕电阻，即便如此也不能解决电 阻发热有可能危机设备安全及正常使用问题。方案二：采用变压器降压，选用本制式的BG5-B型送电端电 源变压器，1次侧输入 220V, H次侧最大输出电压16V,可调整 为15V其电路图如下。图2采用变压器方式（图2）,因选用本制式的 BG5-B型送电端 电源变压器取材方便，将BG5-B型变压器H次侧输