公路水运工程试验检测考试桥梁隧道工程模拟试题B

1、桥梁隧道工程模拟试题B一、单项选择题（30题）1 .在石料单轴抗压强度试验中，试件破坏荷载应大于压力试验机全程的20%且小于压力试验机全程的（B ）A. 75 % B. 80% C. 85% D. 90%2 .某混凝土立方体试件抗压强度试验测试结果为：试件A 42. 6MPa;试件B、50. 8MPa;试件C、59. 6MPa则该组混凝土立方体抗压强度测定值为（D ）A . 59. 6MPa B . 50. 8MPa C . 51MPa D .试验结果无效3 .衡量钢筋抵抗脆性破坏的主要力学性能指标是（D） oA .弯曲性能 B .应力松弛性能C .疲劳性能 D .冲击性能4 .某锚具组装件3

2、个试样在疲劳荷载试验中， 锚具零件未发生疲劳破坏， 钢绞线 因锚具夹持作用发生疲劳破坏的面积分别为原试样总面积的20 .4% .60 ,则对该批锚具试验检测结果的判定为 （C ） oC .另取2个试样重做试验，如仍有一个试样不合格，则该批产品判为不合格D .另取3个试样重做试验，如仍有一个试样不合格，则该批产品判为不合格5 .抗压弹性模量试验是板式橡胶支座成品力学性能要求的重要试验之一，下列说法正确的是 （C ） oA .将试样置于压力试验机的承载板上，对准中心，偏差为 1.5%0的试样短边尺寸B .在承载板四角对称安置 4只千分表C .正式加载前需进行三次预压，将压应力以0. s的速率连续增

3、至10MPa持荷5min,然后连续均匀卸载至压应力为，持荷 5minD .正式加载需连续进行三次， 每一加载循环自开始，将压应力以0. 04MPa/s的速率连续增至10MPa持荷/mln ,然后连续均匀卸载至压应力为，持荷 10min6 .检验合成高分子防水卷材耐寒性能的是（C ）。A .热老化试验B .柔度试验C.低温弯折性试验D .拉伸试验7 .采用回弹法检测混凝土强度，每个测区读取 16个回弹值，该测区的回弹平均值 按（C ）计算。A . 3个最大值与3个最小值的平均值B .该测区全部回弹值平均C .剔除3个最大值与3个最小值后的平均值D .剔除3个最大值后的平均值8 .混凝土中氯离子含

4、量（B ）时，可评定诱发钢筋锈蚀的可能性很小。A. B.0. 95、实测极限拉力时的总应变e apu）%而钢绞线在距夹片d （d为钢绞线公称直径）处破断，则试验结 果判定为锚具不合格。（，）5 .板式橡胶支座抗压弹性模量试验，三个试件的实测单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的 5%（ % ）6 .关于土工布试样的调湿与饱和： 对于土工织物，一般应置于温度为200C +20C、 相对湿皮为65%t 5%F口标准大气压的环境中调湿 24h。（ V ）7 .采用超声回弹综合法检测混凝土的抗压强度，每个测区内应布置两个超声测 点：（X ）8 .采用超声平测法检测混凝土裂缝深度时，裂缝中应

5、灌注清水作为耦合剂。 （X ）9 .为了克服钻芯法的缺点，采用大直径芯样进行检测成为发展方向。（X ）10 .浅层平板载荷试验中，地基在荷载作用下达到破坏状态的过程，可分为压密、蠕变和破坏三个阶段。11 .我国目前常用的灌注桩成 孔方法可分为机械 成孔和人工挖孔两 类（，）12 .利用超声波透射法检测桥梁混凝土灌注桩身完整性时，声测管的内径应与换能器的外径尺寸相同。（x）13 .桥梁构件各评定指标的分级采用评定标度描述，标度越高，说明技术状况越好。（ X ）14 .当上部结构和桥面系技术状况等级为3类，下部结构技术状况等级为 4类,且桥梁总体技术状况评分为 40Dr 60时，桥梁总体技术状况等

6、级应评定为3类。（ X ）15 .振弦式应变计的实测频率增量越大，则说明测试部位的拉应变增量越大。（，）16 .跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。（，）17 .结构自振频率与刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度大于计算刚度。（V）18 .配筋混凝土桥梁承载能力评定时，混凝土强度的检测结果对承载力检算系数Zi,和承载力恶化系数 Ee的取值都有影响。（，）19 .桥梁承载能力评定时，结构或构件的总体技术状况越差，则承载能力检算系数Zi的取值越小。（V）20 .当隧道外有路灯照明时，隧道内的路面亮度不应低于洞外路段亮度的2倍（ X ）21 .极坐标法是目前

7、优先选用的隧道超欠挖测量方法。V22 .喷射混凝土厚度是喷射混凝土检测的一项重要指标，采用凿孔检查时，宜在混凝土喷后12h以内，用短钎将孔凿出，发现厚度不够时可及时补喷。 （x ）23 .在特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段等）修建隧道，应及时施作二次衬砌（，）24 .防水卷材，如不合格卷材为 2卷或有1项物理力学性能不符合要求，则判定为该批不合格。如不合格卷材为2卷，但有2卷出现同1项不合格，则仍判断该批不合格（V ）25 .对硅酸盐水泥和普通硅酸盐来说，水泥细度检验方法采用比表面积评定。（，）26 .隧道拱顶内壁的绝对下沉量称为拱顶下沉值。（，）27 .红外探测连续预报时，前后两次重叠长度

8、应在5m以上。（，）28 .无论是比色式还是比长式检知管，检知管都能重复使用。（x ）29 .长度大于500m的高速公路隧道应设应急照明系统，并应采用不间断供电系统。（，）30.桥梁分项工程质量评定中，关键检测项目的合格睾不得低于90%属于工厂加工制造的桥梁金属构件的合格率不得低于95%（ V ）三、多项选择题（20题）1 .评价石料抗冻性能好坏的指标包括（ABD ） oA .冻融循环后强度变化B .冻融循环后质量损失C .冻融循环后含水率变化D .冻融循环后外观变化2 .钢筋连接接头根据 （AB ）以及高应力和大变形条件下反复拉压性能的差异， 可分为三个等级。A .抗拉强度 B .残余变形

9、C .抗压强度 D .抗剪强度3 .梳齿板式伸缩装置试验检测的项目包括（ABD ）。A .拉伸、压缩试验 B .水平摩阻力试验 C .垂直变形试验 D .变 位均匀性试验4 .在士工布拉伸试验中，刍试样在钳口内打滑或大多数试样在钳口边缘断裂时， 可采取的改进措施有（ABC ）。5 .查表确定桥梁结构的混凝土强度评定标度，需要的参数有（AB ） oA .推定强度匀质系数B .平均强度匀质系数C .混凝土强度换算值 D .混凝土强度标准差E .混凝土强度推定值6.下列情况中，可判定芯样试件测试无效的是(ABCD )。A .试件的实际高径比小于要求高径比的0. 95或大于B .芯样高度的任一直径与平

10、均直径相差大于2mmC .芯样试件端面与轴线的不垂直度大于10D .芯样有裂缝或其他较大缺陷7 .当深层平板载荷试验出现（C D ）情况之一时，即可终止加载。A .承载板周围的土体有明显侧向挤出或发生裂纹8 .在某一级荷载下，12h内沉降速率不能达到稳定标准C .沉降量急剧增大，P-S曲线出现陡降段，且沉降量与承压板直径之比大于 0. 04D .本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降量的5倍E .在某一级荷载下，6h内沉降速率不能达到稳定标准8 .在桥梁桩身完整性检测报告中了应给出（ABCD E ）。A .实测信号曲线 B .桩身波速取值C .桩身完整性描述D .缺陷位置E .桩身完整性类别9 .当

11、桥梁出现（ACD ）情况时，应进行特殊检查。A .桥梁技术状况为4类B .超重车辆通过C .拟通过加固提高桥梁的荷载等级D .拟按周期进行荷载试验的重要桥梁10 .评定标准将桥梁上部结构分为（ABCE ） oA .拱式桥 B .梁式桥 C .悬索桥 D .钢一混凝土组合桥E .斜拉桥11 .利用精密电子水准仪和精密光学水准仪测量桥梁挠度，以下描述正确的有 （AC ）。A . 一般而言，精密电子水准仪具有比精密光学水准仪更高的精度B . 一般而言，精密光学水准仪具有比精密电子水准仪更高的精度C .电子水准仪需与条形编码（数码）尺配合使用D .电子水准仪的量程更大12 .关于在用桥梁静载试验的试验

12、计算，下述表述正确的包括（ACD）A .汽车荷载应计入冲击系数B .设计控制荷载中不计人人群荷载C .整体结构加载时，设计控制荷载应采用车道荷载进行计算D .荷载效率应满足0. 95 的要求13 .在某普通钢筋混凝土桥梁荷载试验过程中，出现下列情况之一可判定桥梁的承载台能力不足。（BC ）。A .荷载作用下，桥墩发生压缩变形B .主要测点的校验系数大于 1C .荷载作用下，桥台基础发生不稳定沉降变位D .主要挠度测点的相对残余变位达到15%14 .喷射混凝土的厚度达不到设计要求，会引起喷层开裂和剥落，甚至影响工程 的安全使用。从喷射混凝土施工技术和施工管理方面分析，影响喷射混凝土厚度的因素主要

13、有 （ABC ）。A .爆破效果B .施工管理C .回弹率 D .水灰比15.混凝土衬砌质量检测按照检测内容可以分为(ABCD) 0A .混凝土强度 B .混凝土厚度 C .钢筋 D .混凝土缺陷和几何尺寸 检测16 .按“以排或以堵”为主的思想区分，隧道防排水结构类型有（ABC ）。A .水密型防水B .泄水型防水C .防排结合型排水D .以上都不对17 .关于超前围岩深孔预注浆，以下说法正确的为（BCD ）。A .注浆压力值为5MPaB .注浆压力值依据现场试验确定C .注浆材料根据地质条件和涌水条件确定D .注浆孔径应不小于 75mm18 .地质调查法包括（BC ）。A .超前地质钻探B

14、 .隧道内地质素描C .隧道地表补充地质调查D .孔内摄影19. 一氧化碳的检测仪器和设备有(ABC) 0A .比色式检知管 B .比长式检知管C. AT2型一氧化碳测量仪D .催化型一氧化碳测量仪E .光干涉一氧化碳测量仪20.桥梁工程（特大、大、中桥）可划分为若干个分部工程，其中带“*”的主要分部工程评分时给予2的权重，以下属于主要工程的是 （ABC ） oA .基础与下部结构B .上部构造预制和安装C .上部构造现场浇筑D .防护工程E .伸缩缝安装四、综合题（5题）1 .对某在用钢筋混凝土桥梁进行特殊检查，需完成与结构耐久性评定相关的材质 状况检则，请回答以下相关问题。 下列检测项目中

15、，哪些是与钢筋锈蚀状况相关的（ABCD ）。A .混凝土中氯离子含量 B .混凝土电阻率C .混凝土碳化深度D .钢筋保护层厚度（2）关于钢筋锈蚀电位的检测，下列叙述正确的是 （ABD ）。A .测区混凝土表面应预先充分润湿，以减小电极与混凝土间的接触电阻B .结构及构件应处于自然干燥状态C .电位差越大，表明钢筋锈蚀的可能性越小D .在同一测点，用相同参考电极重复两次测得的电位差值应小于10mV（3）在进行混凝土内部钢筋位置及保护层测定时，下列叙述错误的是（AB ）A .探头的长轴方向应尽量与被测钢筋的方向垂直B .在探测主钢筋时，探头应恳量靠近箍筋，可增大信号强度C .探头在混凝土表面的移

16、动方向与被测钢筋方向应尽量垂直D .在每次测试前，需将探头远离金属物质，对钢筋探测仪调零（4） 以下关于各检测项目测试方法的叙述中，正确的是（BC ）。A .碳化深度采用滴定条法检测B .钢筋锈蚀状况的测试方法是半电池电位法C .混凝土电阻率的测试采用四电极法D .氯离子含量的测试方法是电磁感应法（5） 对该桥梁构件已经采用回弹法进行了回弹值的测试，并进行了钢筋锈蚀电位检测，其中钢筋锈蚀电位标度评定为2,在后续工作中，下列哪些项目可以不检测(AB )。A .混凝土中氯离子含量B .混凝土电阻率C .混凝土碳化深度D .钢筋保护层厚度2 .采用圆锥动力触探试验确定某桥涵地基的承载力，已知该地基为

17、碎石土，桥涵 地基的最小边宽b为5m基底埋置深度h为2m基底持力层土的天然重度及基底以上 土层的加权平均重度均为 18Kn/m3,请根据以上内容，回答下列问题。(1) 根据题设条件，应选择动力触探仪的技术指标为(CD )。A .落锤质量10kg,锤落距50cm,探头直径40mm探杆直径25mmB .落锤质量kg ,锤落距74cm,探头直径76mm探杆直径42mmC .落锤质量63. 5kg ,锤落距76cm,探头直径74mm探杆直径42mmD .落锤质量120kg,锤落距100cm探头直径76mm探杆直径50mm(2) 采用重型动力触探仪进行试验，探杆长度为3cm,其中在某土层的有效厚度 为3

18、0cm,对应该土层每10cm贯人深度的锤击数为：12.11、15,则该30cm土层最小 动贯人阻力为 (B )。已知锤座及导杆的总质量为，圆锥探头的截面面积为43n2,部分重型圆锥动力触探锤击数修正系数如下表所示A. 8. 29MPa B. C. D. 11.49MPa(3) 在(2)小题的基础上，若已知地基承载力的基本容许值为488kPa,依照公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007),则上述碎石土层的地基承载力基本 容许值经修正后得到的地基承载力容许值 fa为 (D )。基底宽度、深度修正系数 如下表所不。A.560kPa(4) 针对题设条件所选择圆锥动力触探试验的类型，在现场

19、试验时应注意的事 项为 (AC )。A .地面上触探杆的高度不宜超过1. 5m,以免倾斜和摆动过大B .地面上触探杆的高度不宜超过，以免倾斜和摆动过大C .贯人过程应尽量连续贯人，锤击速率宜为每分钟15 3。击D .贯人过程应尽量连续贯入，锤击速率宜为每分钟30 5。击(5) 根据本题的试验结果，可用于(ABCD)A .评价地基的密实度B .评价地基的承载力C .评价地基均匀性D .确定地基土的变形模量3 .某全预应力桥梁静载试验，采用电阻应变片和静态应变仪检测结构应变，试完 成下述相关试验操作。(1) 适合本桥应变测试的应交片标距有(CD ) oA. 10mm B. 20mm C. 80mm

20、 D. 100mm(2) 应变片粘贴过程中的相关操作，正确的包括(ACD )。A .贴片部位应平整干燥B .温度补偿片可粘贴在自备的钢筋上C .应变片的绝缘电阻应满足要求D .应对应变片采取适当的防护措施(3) 关于应变仪的操作和调试，以下表述正确的包括(BD )。A .实桥应变测试一般采用 1/4组桥方式B .应变仪灵敏系数设定值应与应变片灵敏系数标称值相同，否则应加以修正C .应变仪量程必须大于 50000X 10-6D .调零结果的数据越接近零且越稳定，则测试效果越好(4) 以下哪些现象属异常情形（ABC）。A .试验加载期间，应变测点被太阳照射B .仪器调试时，测点开路，显示“ OVE

21、R等信息C .桥梁在相同状态下，应变数据不稳定，波动和漂移较大D.空载状态下，多次测试结果的数据很接近(5) 当应变数据出现不稳定，波动和漂移较大时，应从以下（AB ）等方面检查原因。A .贴片质量不佳，可能存在应变片受潮、绝缘电阻偏低等现象B .应变片虚焊、应变仪与应变片连接不可靠C .更换电脑的操作系统，使之运行更加稳定D .地脉动造成的桥梁振动过大4 .某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测，检测里程 及测线布置：DK371+DK371+ （洞口），共465m。地质雷达检测隧道衬砌质量时，测 试中心工作人员需要掌握以下基本知识。（1） 地质雷达检测用 （C ）探测地下

22、介质分布状况。A .超声波 B .地震波 C .高频电磁波 D .低频电磁波(2) 对地质雷达的适用范围描述，错误的是(D )。A .混凝土衬砌厚度B .隧道衬砌拱顶是否有脱空C .衬砌混凝土是否存在较大的缺陷及缺陷位置D .混凝土衬砌的强度(3) 若衬砌背部圄填不密实，地质雷达数据有(B )的特征。A .反射信号弱，图像均匀且反射界面不明显B .反射信号强，图像变化杂乱C .反射信号强，图像分散的月牙状D .反射信号弱，图像不均(4) 若衬砌内部有钢筋，地质雷达数据有(B )主要特征。A .反射信号强，图像呈分散的月牙状B .反射信号强，图像呈连续的小双曲线形C .反射信号强，图像杂乱无章D

23、 .反射信号强，图像呈明显的反射截面(5) 下列对隧道现场检测，测线布置描述错误的是(B )。A .隧道施工检测时，测线布置应以纵向布置为主，横向布置为辅B .隧道交工检测时，测线布置应以横向布置为主，纵向布置为辅C .隧道施工检测时，两车道隧道测线应分别在隧道的拱顶、左右拱腰、左右 边墙共布置5条测线D .隧道交工检测时，两车道隧道测线应分别在隧道的拱顶、左右拱腰共布置3条测线5.某隧道拱顶下沉用水平仪量测， 水平仪的前视标尺为吊挂在拱顶测点上的钢尺， 后视标尺为固定在衬砌上的标杆。初次观测读数：前视 1120mm后视1080mm二次观 测读数：前视1100mm后视1070mm试根据上述结果

24、回答下述问题：（1） 该隧道拱顶量测点的位移量为（A ）。A. -10mm B. 10mm C. - 20mm D. 20mm（2） 该隧道拱顶量测点的位移方向是（A ）。A .拱顶下沉 B .拱顶上移 C .静止不动D .无法判断（3） 下列仪器中，可以用来测量隧道拱顶量测点的位移的有（ABCD ）。A .水准仪 B .全站仪 C .激光断面仪 D .收敛计（4） 采用水准仪进行隧道拱顶下沉量测的说法（ABCD ）。A .测点的埋设是在隧道拱顶轴线处设一个带钩的测桩，吊挂钢尺，用精密水准仪量测隧道拱顶绝对下沉量B .可用98钢筋弯成三角形钩，用砂浆固定在围岩或混凝土表层C .测点的大小要适中

25、D .支护结构施工时要注意保护测点，一旦发现测点被埋掉，要尽快重新设置,保证数据不中断（5） 隧道拱顶下沉量测的要求是(AC)。A .拱顶下沉量测断面间距、量测频率、初读数的测取等同收敛量测B .每个断面布置1个测点，测点设在拱顶中心或其附近C .量测时间应延续到拱顶下沉稳定后D .用水准仪量测精度为 0. Imm答案：单项选择题(30):1.(B ); 2. (D); 3 . ( D ) ; 4. (C ); 5 .(C ); 6. (C) ; 7.(C );8.( B ) ; 9. (C ) ; 10.( A ) ; 11 . ( B ) ; 12. (B) ; 13. (A );14. ( B ) 15.( D ) ; 16 . ( A ); 17 .( C ); 1 8 .( B );19. (B );20. (A ) ; 21 . ( C ); 22.属(D ); 23 (C ) ; 24.( D ) ; 25. ( C