高速公路施工质量控制要点

1、高速公路施工质量控制要点省交通运输厅二一年八月目 录前言. 11 综合管理篇 . . 22 路基工程篇 . . 103 桥梁工程篇 . . 324 隧道工程篇 . . 445 路面工程篇 . . 52前 言本施工质量控制要点由江西省交通运输厅归口管理。本施工质量控制要点研编单位为江西省江西省交通工程质量监督站。本施工质量控制要点主要起草人：许润龙、胡钊芳、栾建平、彭东领、樊文胜、卢世军、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛。江西省高速公路施工质量控制要点1 综合管理篇1.1 按照开展规范化管理年活动的总体要求，全省高速公路质量目标是：实现高速公路建设项目质量优良品率达到100%，

2、杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出23个处于全国领先水平的典型示范工程，培育出一批优秀团队，锻炼出一批技术人才。参建单位要强化勘察设计、项目管理、监督检查、信用评价等方面工作，大力推进高速公路质量、安全管理标准化、规范化，大力营造抓质量，出精品的质量氛围；规范管理，精细施工，将“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程，实现高速公路建设质量和管理水平的整体提升。1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从业单位和人员，在项目设计使用年限内，对质量负终身责任。各建设项目应按照关于印发全

3、面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知（赣交质监字【2008】2号），全面落实工程质量责任制，明确工程质量行政领导责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同时，向上逐级报备责任人档案；真正做到责任落实有章可循，责任追究有据可查。如出现重大质量问题，经交通主管部门鉴定后，将追究相关从业单位和责任人责任。1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例，进一步明确和落实建设、监理、施工单位的质量安全管理责任和义务。项目业主应强化履行质量安全管理职责的意识，要依法对项目建设实施有效管理，必须切实履行对合同规定

4、的履约要求、质量标准和安全生产条件落实情况的监督检查职责。坚决杜绝片面注重进度，忽视质量安全管理的现象。监理机构对存在的质量、安全隐患应当要求施工单位整改，情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时书面报告项目业主。施工单位拒不整改、不停止施工或者屡改屡犯的，监理机构应当及时向项目业主、厅质监站和省厅书面报告。1.4 进一步加强施工、监理单位业绩信用考核，有效规范从业单位行为。项目业主要采取有效措施，进一步加强对所属施工、监理单位的监督管理，对质量问题突出、管理缺失、影响恶劣的施工、监理单位，项目业主不得对其遮掩或仅做形式上的通报批评，必须立即对其进行严肃处理和责任追究。厅质监站要充分利

5、用信用评价手段，对出现的质量、安全问题一抓到底，认真处理，加大对施工、监理单位业绩信誉和从业行为的监管力度。1.5 加强现场监督检查，严把质量关口。项目实施过程中，项目业主要成立专门的质量巡查组，并组建检测中心或委托第三方检测单位，对施工工艺、过程控制、实体质量以及监理工作进行监督检查。1.6 加强多层次的作风建设和业务技术培训工作, 不断提高从业人员的职业道德水平和技术水平。厅质监站重点负责技术规范、标准、办法等方面的培训，以及质量监督人员行政执法和业务技术培训。1.7 为文明施工，规范管理，尽可能减小砼构造物施工对路基施工的影响，砼拌和站、梁场设置应遵循以下原则：除地形狭窄，没有条件的隧道

6、施工外，拌和站严禁设置在路基填筑范围内。砼拌和站应配备相应数量的专用砼运输车辆、输送泵等配套设备及与拌和楼功率相应的备用发电机。严禁使用小型农用车运输砼。1.8 设计招标时，总体设计单位必须明确设计责任人和各专业负责人，以及其职责。在施工图设计阶段，总体设计单位要根据不同地质勘察结果、以及相应的工程规模进行桥梁桩基试桩；通过试桩验算校核桩基参数选择的合理性，优化桩基设计。对于桥涵结构物相同或相近的，总体设计单位应负责编制和提供相关的标准图。1.9 高速公路要全面推行设计外业验收和设计监理制度。高速公路项目外业完成后，项目业主应组织设计及相关单位并邀请有关专家进行外业验收。外业验收的内容、程序和

7、要求在设计招标时应予以明确。今后高速公路项目应实行设计双院制审查制和设计监理制，设计监理单位由项目业主通过招标或竞价等方式，选择具有相应资质和同类项目设计咨询经验的单位来承担，设计监理的内容、程序、职责和权利等，除在设计监理合同中明确外，在设计招标时应作为设计合同的一部分内容予以明确，设计监理的主要职责是配合项目业主对外业勘探、方案比选、初步设计、施工图设计等工作的过程监督、审查、验收，并形成设计监理签认资料1.10 合理划分设计界面。1.11 抓住关键环节，强化“三个阶段”的设计优化完善工作。项目业主应在施工放线后正式开工前、路基桥隧基本完成时、附属工程实施前三个阶段，组织设计、施工、建设协

8、调、监理单位进行施工图设计的现场复核和优化完善工作。宜在桥头及隧道口设20m 长的水泥混凝土错层斜搭板，垫层及以上各路面结构层均骑在搭板上；搭板下及离搭板10m 范围内路基0-50cm 采用8%预拌石灰土或3%预拌水泥土填筑压实，以控制桥头路面开裂。1.12 施工招标要结合路基、桥隧、路面、房建、机电等工程特点和特殊技术要求，编制体现本项目施工要点的招标文件。对SMA 、ATB 、OGFC 面层结构施工、连续刚构桥梁施工、三车道隧道施工等技术要求高、施工难度大的工程，不能照搬公路工程标准施工招标文件（2009年版），而应根据项目特点编写有关条文。其中机电工程标段应按系统划分，宜大不宜小。1.1

9、3 提早做好施工前各项准备工作。项目业主在全面施工前要组织做好征地拆迁和主要进场施工便道的修建工作，山区桥隧比较集中的还需结合永久用电，提前架设电力线路，为施工单位顺利开工创造良好的环境。1.14 合理组织施工，均衡安排生产，确保各项工程在其最佳季节和最佳时段完成。1.15 全面推行精细管理，消除质量通病。1.16 不断总结、积极推广各项目建设管理中的好经验和做法。1.17 项目业主应建立支座、锚具、钢绞线、防水板、土工格栅、沥青等材料管理的“来样封存制”、“盲样送检制”和“产品厂验制”等三项基本制度，杜绝不合格产品进场。各项目抽检试验结果应及时上报省厅和厅质监站，省厅和厅质监站将在网站予以公

10、告。各种原材料、半成品、成品应按其检验状态和结果、使用部位等进行标识。必须建立详细的水泥、钢筋、钢绞线、锚夹具、支座、土工材料等材料或半成品调拨使用台帐，使之具有追溯性。1.18 目前部分项目个别标段砼生产不按设计配合比施工的现象较突出。有的设计配合比两档碎石，而实际只有一档；有的拌和机配料仓配备不足，有的砂石材料窜料严重，有的外加剂掺量控制不严，应严格控制。1.19 目前部分项目存在钢筋、钢绞线、波纹管等原材料、半成品、成品存放不规范，锈蚀严重，甚至沾附泥浆的现象。监理工程师应将以下措施的落实情况作为隧道、桥涵构造物开工的必备条件。1.20 有的结构物砼抗压试块制取存在有的无任何标识、养生不

11、到位等不规范现象。1.21 砼养生不到位是目前我省高速公路建设普遍存在的突出问题，各项目应引起高度重视，加强砼养生管理。1.22 对下列情况的边坡必须进行特殊设计，要求“一坡一图、一坡一景”，设计单位应提供详细的稳定性验算书及施工要求。1.23 桥梁桥面泄水孔应采用垂直形式进行设计, 桥下有道路或通航时应设置管道。立交桥桥面、桥台边坡应设计集中排水。伸缩缝附近泄水孔数量要适当加密设计。1.24 山区高速公路桥梁隧道比例大，桥梁、隧道、路基变化频繁，为保证行车安全和护栏顺适、路容美观，路侧及中央分隔带安全护栏在实施前，项目业主应组织设计、监理、施工单位，现场优化路、桥、隧之间护栏的结构形式、线型

12、，做好衔接。为保证冰雪、雨雾等气候的行车安全，宜在特大桥护栏侧、特长隧道洞口设置暴闪提示灯。1.25 对通透性较好的短隧道，宜采用太阳能供电的有源诱导灯代替普通照明。凡设照明隧道均应实现现场手动、自动、远程集中遥控功能，应结合隧道现场环境条件逐洞进行照明设计。1.26 加强机电设备材料进场检验，设备材料进场必须具备出厂检验报告、合格证、发货单、质保单等，大型设备及批量材料应进行工厂抽检，如：光缆、电缆、情报板、灯具、风机、光端机、计重设备、硅芯管等。设备材料到货，监理应认真核对品牌、型号、规格、产地，检查出厂质量保证资料，凡存在缺陷者，均不得安装。1.27 要注重机电工程的施工工艺，机电设备安

13、装工艺应特别注意联合接地、机房布线、光、电缆接续、设备和机房布置、端子排和接插件施工及线标制做，要实行严格的工序检验制度，以保证工程质量，凡上道工序不合格，不得进入下道工序。1.28 根据管理需要完善软件功能, 收费系统软件应保证操作方便、统计清晰、拆帐准确、稽查严密，监控系统软件除单机设备功能外，应注重联网监控功能、系统联动功能，为公众提供服务、为管理提供手段，保证软件功能齐全、界面友好、操作方便。1.29 交通机电隐蔽工程必须及时进行检验（如：基础制作、接地网制作、管道敷设、人（手）孔制作等）。设备安装完成，必须进行单机系统调试，并做好调试记录。系统开通前应进行系统测试。完成全部工程，实现

14、设计的各项功能，进行了系统测试，资料整理完整，方可提交质检申请。1.30 房建施工单位在施工过程中要严格按现行建筑施工规范的要求进行各工序的施工, 坚决杜绝偷工减料现象, 同时项目业主及监理工程师必须按规范要求对用于工程建设的各种材料、砂浆、砼及各种预制件、成品及半成品进行严格的质量控制, 按规定数量及频率抽样试验, 对地基基础、主体砌筑、混凝土工程和各隐蔽工程的检查及监督必须按量检查, 并且进行全过程、全天候的旁站监督和指导施工。1.31 房建工程木门窗使用的材料、材质必须符合设计要求, 进场半成品要严格控制质量验收, 做到堆放合理, 且有防日晒雨淋措施, 用材含水率必须控制在规范允许范围之

15、内, 严禁超标用。铝合金门窗门窗型材须采用有出厂合格证的产品, 成品门窗须经检测合格后, 方可使用。铝合金门窗框与墙体的接触面必须进行防腐处理。1.32 目前个别单位交通安全设施标志基础偷工减料现象较严重。监理单位要加强对基础基坑的检查验收，项目业主要加强抽查，厅质站在交工检测时应进行抽检。2 路基施工篇2.1 施工准备阶段应按照公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）的要求进行工程划分，分部、分项工程划分应与现场施工实际情况相符。路基土石方分部、分项工程的划分应根据施工合同段特点，遵循土石方填挖平衡，兼顾桥涵、隧道构造物设置情况划分等原则，宜以桥、隧、涵等构造物为界限桩号（与

16、施工工区的划分相符），以利质量控制和相关试验检测数据的收集整理。2.2 土石方工程作业点配置的碾压设备的数量、型号及性能是确保路基压实质量的关键因素。承包人应根据土石方施工进展实际情况合理配置施工机械，同时项目法人和监理工程师应加强整平机械和碾压设备配置数量、型号及性能的检查。2.3 路基挖方段及借土区清表草根、树根必须清理干净，路基开挖线与红线之间的地表及植被不宜扰动。严禁将挖方段的清表土和弃土堆放在坡顶或弃向开挖线外山坡两侧、河道和库区，以免破坏生态环境。2.4 施工组织设计应充分考虑清表土的综合利用，利用清表土、淤土及时恢复互通区、服务区、中央分隔带、上下边坡、取弃土场、预制厂的植被。所

17、有清表土、淤泥等可利用的余土应租用临时用地集中堆放，堆放场宜选择在填挖交界处附近等地点，以便路基主体工程完成后运输利用。2.5 应将半挖半填、填挖交界处按设计和规范要求完成原地面台阶开挖设置工作，作为路基填筑的前提条件，上述地段台阶开挖设置应办理中间交工。台阶宽度不宜小于2米，台阶高度宜1米左右。2.6 台阶开挖出的土、石不得堆积在开挖处坡脚形成假台阶，应及时推开整平作第一层填料。2.7 土石方开挖必须放出边线，自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。2.8 隧道洞渣、石方作为路基填筑材料时，应严格控制填料粒径，未解小到规范要求或难以解小的石料不得用于路基填筑。对于隧道洞渣、石方作为路基填筑

18、的，宜在招标文件中明确承包人必备的石料解小设备(如炮机 的型号和数量。2.9 稻田、水塘、清淤路段等软弱地基路段应先开挖边沟以利排水及降低水位。第一层填土填筑松铺厚度的确定，应以第一层填土填筑后不出现大面积弹簧为原则，宜为60cm 左右。2.10 填方路基第一层填土全幅填筑质量及形象的优劣，将直接影响后续路基填筑的规范性，各项目参建单位应高度重视第一层填土的中间交工验收工作，必须经监理工程师验收合格方可进行后续填筑施工。第一层填土填筑中间交工验收，应检查路基边线、宽度等主要质量指标，以确保路基线型。2.11 路基应分层全幅填筑。除陡峭山体的半挖半填、填挖交界低洼处填筑作业面小等路段外，路堤填筑

19、必须放出边线，严格“打格布土”、挂线整平、分层压实。2.12 填方分段交接处应预留台阶，以利后填段以及分层阶梯搭接，每台阶长度不宜小于1.5m 。2.13 上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工，每填筑层表面，排水横坡（路拱）宜大于4%，以利排水。2.14 土工格栅铺设是目前高速公路建设质量管理的薄弱环节，应引起参建各方高度重视。2.15 路基填筑应加强过程控制及中间交工验收工作。2.16 左、右幅桥台不在同一桩号，桥台处一幅为桥，另一幅为路的路基明显不均匀沉陷的问题是目前我省高速公路普遍存在的质量通病。该区域路基应采取以下措施，主动控制：2.17 施工便道的设置应考虑尽可能减小对路基工程质量的影

20、响。设置原则如下：2.18 路基工程完成后部分原施工便道区域路基、路面出现纵向裂缝是我省高速公路的质量通病。主要原因一是填方路基范围内未经压实的便道最终成为路基的一部分；二是上下主线路基处的便道填缺在填筑之前未进行反挖处理、填缺填筑不规范等。应采取有效措施，认真处治。2.19 桥梁、涵洞、通道挖基土应及时清理出路基填筑范围。2.20 必要的临时排水措施是确保路基土石方施工质量，抓好文明施工和环境保护的重要环节。2.21 路堑边沟质量控制不到位，填挖交界处路堑边沟与路堤排水沟衔接不通畅，路堑边沟沟底盲沟滤水管未引出，路堑边沟沟底顶面与路堤浆砌排水沟沟底顶面齐平，路堑盲沟被全断面封堵，导致盲沟积水

21、无法顺畅排出，没有实现设计意图，是目前普遍存在的质量通病。2.22 桥涵台背不均匀沉降是我省公路建设存在的质量通病，应实行严格的质量责任制和责任追究制度。2.23 承包人应根据本合同段具体情况，遵循利于采用碾压设备分层压实工艺的原则，分别制定肋、柱式、U 型桥台、涵洞等台背回填专项施工方案报监理工程师批准后严格组织实施。所有桥涵低于原地面、无法使用碾压设备的基坑，宜用天然砂砾等透水性材料回填，用水密法密实并配备小型压实机具逐层夯实；采用水密法时，应采取挖排水沟或抽水等措施将灌注水导排出基坑。因工序安排等原因，未台背回填先施作盖梁的，应采取有效措施确保台背回填密实。一是台帽下应增设挡土墙；二是桥

22、台背和锥坡的回填施工应在梁板架设前同步进行，一次填足并适当加大台前锥坡压实填筑宽度。 2.24 路基上边坡处理应按边坡稳定是前提、自然协调是基础、适地适树是原则、长远效果是目的要求进行处理，以达到与周边环境统一和谐。2.25 下边坡处理2.26 边坡绿化应结合施工天气情况和待种植物种类确定种植时间，而不应盲目随从工程进展进行，在条件允许的情况下，可选适宜植物生长的时间种植，以确保成活率。（具体施工技术要求详见附件）边坡绿化2.27 红砂岩路基填筑应严格控制填料粒径，采用大功率碾压设备。具体施工技术要求详见附件。2.28 填砂路基填筑应严格控制砂的质量和用水量。具体施工技术要求详见附件。 附件1

23、：边坡绿化技术指导意见附件2：红砂岩路基施工技术指导意见附件3：填砂路基施工技术指导意见附件4：软土地基加固施工技术指导意见附件5：溶洞、暗河地段路基施工技术指导意见附件1：边坡绿化技术指导意见1 喷播植生1.1 播种季节1.2 准备好地表面、坡面坡面处理措施：对于一般坡面应进行常规处理刷除多余土方、平整竖向冲沟、耙松光滑坡面表土，对于坡率大于1:1的陡坡应对坡面进行特殊处理沿等高线开挖凹槽、植沟或蜂窝状浅坑。1.3 喷播材料配比采用适宜混生互补的草种与肥料、粘合剂、保水剂、内覆纤维材料、色素及水等按一定比例放入混料罐内。1.4 喷播方法1.5 铺设无纺布及浇水养护施工完成后，铺设无纺布覆盖，

24、并浇水养护。2 厚、中、薄层基材客土植生2.1 铺植季节除非图纸上另有标明或监理工程师指示，厚、中、薄层基材客土植生应根据不同草（灌）种在当地最适宜的季节进行铺植。2.2 坡面整理为了进行岩质坡面厚、中、薄层基材客土植生，应清理边坡上的杂物，并对坡面作简易休整。边坡特别凸起的地方必须削掉，特别凹陷的地方必须用石块填补，使坡面大致平顺，另外坡顶和可视断面也应一并修整，以保持整个边坡线条明畅。2.3 挂网施工完成边坡修整后，严格按设计文件和有关技术规范要求，打锚杆、铺挂铁丝网。薄层基材客土植生无打锚杆、挂网施工步骤。厚层基材客土植生+植生袋需在铁丝网下敷设种植土肥料配合比的植生袋，间距按施工设计图

25、要求施工。2.4 备客土基材为了确保基材喷射施工后不产生剥离、流失、开裂等现象，并具有保水、保肥、透气特性，有利于草灌生长，种植基材加工时应严格执行设计文件提供的基材配方。2.5 客土基材的喷射完成边坡挂铁丝网施工并经质量检测合格后，严格按设计要求，采用专用机械喷射种植基材。2.6 种子喷播施工基材喷射施工完成后，采用喷播植生技术在施工坡面喷播植草（灌）；或者将种子与种植基材搅拌均匀后，用喷射机械均匀喷播种子层。采用适宜混生互补的草(灌 种与肥料、粘合剂、保水剂、内覆纤维材料、色素及水等按一定比例放入混料罐内。2.7 铺设无纺布及浇水养护施工完成后，铺设无纺布覆盖坡面，并浇水养护。2.8 补充

26、栽种乔、灌木当因季节不合适而采用纯草种喷播时，或喷播后乔、灌木成活率及生长情况不符合设计要求时，应在适当的季节，根据附近自然植被生长情况和播种乔、灌木生长情况，按12株/要求在施工坡面挖坑栽种乔、灌木、进行养护，确保边坡植被恢复的长期效果附件2：红砂岩路基施工技术指导意见1 红砂岩分类1.1 崩解性指标红砂岩在野外初判后，送至试验室终判，红砂岩终判的主要指标是红砂岩的浸水崩解性。将红砂岩在105温度下烘干后，冷却至室温并浸入清水中观察其结果：1.2 红砂岩的强度指标红砂岩的强度指标主要与施工难易及碾压时是否压碎有关，是以天然状态下单轴饱水极限抗压强度Ra 表征。如果强度指标与崩解性指标不相符时

27、，以崩解性指标为准。2 路堤填筑2.1 总体原则以下路段不得采用红砂岩填筑：路基填筑过程中应严格控制以下指标：（1）粒径25cm ；（2）松铺碾压层厚40cm ，路床范围内的松铺碾压层厚30cm ；（3）最佳含水量一般在812%。对于一类红砂岩，采用重型击实试验，对于二类红砂岩，采用表面振动仪试验；（4）压实度。2.2 填前准备路堤填筑前，要进行填前碾压，即改造地形、清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。2.3 崩解处理为消解大粒径红砂岩的活性，应对粒径超过100cm 的红砂岩进行崩解处理，处理办法如下：将爆破或开挖出来的红砂岩填料运至专门的崩解场地，并不加遮盖地裸露于大气、阳光

28、和雨水中持续815天（气温高取低值，气温低取高值）以完成崩解处理。期间如果晴朗无雨天气持续超过2天，应对红砂岩浇水，以加速崩解和消除活性的过程。上述红砂岩的崩解处理只包括一类和二类红砂岩。判断红砂岩是否完成崩解的方法：粒径在5070cm 的大块新解红砂岩块，经崩解出来若干天后，表面出现大量裂缝并有大部分碎石岩块崩解，以脚掌推动时，大岩块裂成碎堆岩块，即认为红砂岩的崩解处理已完成。2.4 布料、耙压、整平不同类型的红砂岩不得在同层填筑。用推土机将红砂岩填料推平，并以履带碾压再以松土齿耙松。经耙压36次后，再采用羊足碾振压35遍，行驶速度控制在23km/h，由监理工程师检查红砂岩最大粒径是否满足要

29、求，如不满足，则继续耙压。对其中个别没崩解的或靠压实设备无法压碎的坚硬岩块，予以剔除或人工破碎。采用平地机由两侧开始向路中间推进，往返3次来对红砂岩路基进行整平。2.5 碾压耙压后的红砂岩应尽快碾压。并在碾压前适当洒水。碾压前要严格控制含水量，应控制在最佳含水量1%范围。当红砂岩填料的粒径和松铺厚度符合要求后，用拖式振动压路机（50T 以上羊足碾）振压35遍，行驶速度控制在23km/h；接着用振动压路机碾压4遍，行驶速度控制在34km/h，从两侧路基边沿向路中推进，压路机碾压轮重叠不少于4050cm 。经压实度检验后的压实层在下一层填筑前，应采用羊足碾振压一遍，形成凹凸面，以保证上下层间的联结

30、。2.6 压实检测采用压实度检测与压实沉降差法来检测路基压实质量。压实度检测方法可采用灌砂法或灌水法（水袋法）。压实沉降差法：首先在压实后的填石路堤纵向布点，点位间距离8 m 左右，横向间距视现场情况而定，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用油漆做醒目的标记，测量测点高程。然后用击振力50T 振动压路机作碾压检测（碾压参数： 车速2. 04. 0 km /h，频率30 Hz）。然后用测量各测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。压实沉降差单点值应小于5 mm ，检测频率为每2 000 m2检测12 点。在压实面积不足200 m2时，至少检测4点。红砂岩路

31、堑上路床030cm范围内换填适宜填料时不能用红砂岩 ，其路床底部3080cm必须为新鲜岩面，且030cm范围内使用CBR 值不小于8密实性好的路基填料封面，以避免大气雨水对红砂岩的侵蚀，降低基底的承载力。2.7 不均匀沉降控制为缩短沉降周期，在下列情况下应采用强夯处理，以控制不均匀沉降。3 路堑开挖3.1 爆破技术方案在红砂岩路基石方爆破施工中，要根据地形和地质上的客观条件，充分利用各种爆破方法的特性，因地制宜的选用爆破方法，有计划的进行土石方爆破。工厂排除的工业废水作为集中流量经过简单处理符合排放标准后排入城市污水管网系统，可以根据两个工厂的不同班次不同车间的人数求出各个工厂的污水流量，计算

32、按照最大使用量的班次来进行，两个工厂的工人人数（见表3）。表3 工业企业规划资料表企业污水最职 工 人 数 (人污水管出口管底埋深(米平均日(米3/日时变化系K时数第一班第二班第三班热车间一般车间热车间一般车间热车间一般车间职工人数职工人数职工人数职工人数职工人数职工人数职工人数职工人数职工人数职工人数职工人数职工人数I30001.33001004001 102809038010020070250702.3II25001.420080230702501103009015060180502.5根据表3可以计算工厂的污水排放量：企业I：生活污水：根据其工业企业规划资料来计算企业的生活污水产生量：工

33、业生产污水：一般情况下，工业废水量的日变化不大，其日变化系数可取为1，所以工厂的总变化系数为1.3。所以企业I的污水量为：企业II：生活污水：根据其工业企业规划资料来计算企业的生活污水产生量：工业生产污水：本企业的总变化系数为1.4，所以其工业污水量为：所以企业II的污水量为：根据布管方式计算出主干管和所有干管的各个管段的长度，列表如下：表4 各个管段的计算长度编号核算长度L/m编号核算长度L/m编号核算长度L/m编号核算长度L/m1-220510-1121518-1921526-271752-323011-1217018-2017027-281403-421512-136520-213028

34、-41454-526013-213521-313529-301555-617014-1513522-2328030-51707-817515-164523-2416031-321858-926516-1726024-2524032-331709-1024517-1825025-2621533-5110各设计管段的设计流量应列表进行计算。在初步设计中，只计算干管和主干管的设计流量；在技术设计和施图设计图中，要计算所有的管段的设计流量。本设计为初步设计，故只计算主干管和干管的设计流量，如表5所示：计算说明：总变化系数的确定按照以下规则：1 当2 当3 当管段的设计流量应该按该式计算： ；本段的设计

35、流量；本段流量；转输流量；集中流量。集中流量一般是指大型工业企业或者是火车站等密集地区。（污水管道系统的平面布置图所示）12管段：12为整个主干管的起点，这个阶段只有38号区域的本段流量的进入，为1.45L/s，故其设计流量为1.45 L/s。23 管段：设计管段23 段除了12管段的转输流量，还包括26号区域提供的本段流量（面积为2.5ha）以及789101112132干管的转输流量。所以本段的流量计算为：本段流量：；转输流量：从12管段转输的流量为：所以设计管段23 段的合计平均流量为：由于q5 L/s，所以；生活污水设计总流量为：；由于本段没有集中流量，所以计算所得的生活污水总流量即为本

36、段的设计流量，即为33.52 L/s。34 管段：由于本段有集中流量的加入，计算本段具有代表性，本段包括由20号区域的本段流量和23管段的转输流量以及141516171819203干管流量，还有工厂I的集中流量，分别计算可得：本段流量：；转输流量：从23管段转输的流量为：所以设计管段34 段的合计平均流量为：由于q5 L/s，所以 ；生活污水设计总流量为：；所以本段的设计流量为：。其他管段的设计依照这两个管段的计算进行，数据计算结果见表5表5 污水干管和主干管设计流量计算表管段编号居住区生活污水量（综合生活污水量）集中流量设计流量/(L/s本段流量转输流量q2/(L/s总变化系数KZ合计平均流

37、量/(L/s生活污水设计流量/(L/s本段/(L/s转输/(L/s街坊编号街坊面积/ha比流量qs/L/(S附件3：填砂路基施工技术指导意见1 试验1.1 填砂路基原材料试验项目：（1）颗粒分析；（2）界限含水量；（3）CBR 承载比；（4）最大干密度；（5）天然含水量；（6）有机质含量。 1.2 填砂路基原材料的质量要求：1.2.1 含有树根、草皮和易腐朽物质的砂不得用于路基填筑； 1.2.2 含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑； 1.2.3 有机质含量小于5；1.2.4 液限小于50，塑性指数小于26； 1.2.5 路堤填料最小强度和最大粒径要求：1.2.6 含泥量：应小于5%，建议在3%

38、左右；1.2.7 粒径：细砂与中砂，建议细度模数在1.82.8之间； 1.3 砂的最大干密度确定方法：承包人应采用标准击实重型击实法作为砂的最大干密度确定方法。 1.4 砂的含水量试验方法：试验方法、程序以及试验精度、试验资料的整理应该符合公路土工试验规程（JTG E40-2007）土的含水量标准试验方法烘干法中的要求，但可采用微波炉代替烘箱，并且应使用瓷皿作为盛样皿，烘干时应采用高温档，时间一般为15分钟，对每个砂源采用微波炉代替烘箱进行含水量试验前先应进行对比试验。1.5 压实度的检测方法：采用大容积1000cm3的环刀进行压实度检测，检测时应将压实层表面1020cm 铲掉后再进行检测。

39、2 施工 2.1 清理场地：路基用地范围内的树木等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。场地清理完成后，应全面进行填前硬化使其密度达到规定的要求。承包人在开工前应提前做好地基土的最大干密度试验。 2.2 填砂施工流程：2.3 施工机械包含： 2.3.1 运输机械可采用8吨以上双后轴自卸车。 2.3.2 摊铺机械每一作业段应采用两台TY140或以上型号的推土机进行摊铺，并配合PY180或以上型号的平地机进行整平。 2.3.3 压实机械必须采用YZ20型或以上型号的振动压路机，每个作业段配备2台。 2.4 最佳压实含水量：施工含水

40、量在1015之间，比较适合于压实。 2.5 施工作业段长度：摊铺的厚度、宽度、横坡度的控制2.5.1 施工作业段长度：建议填砂时一个作业段的长度按400500米控制； 2.5.2 松铺厚度：砂的松铺系数平均在1.13左右，松铺厚度不能超过40cm ；2.5.3 摊铺宽度：为确保对路基的充分压实，填砂路堤填筑的摊铺宽度应确保宽出设计宽度50cm ；2.5.4 施工横坡度：填筑第一、二层砂时，施工横坡度控制在1.5以上，逐层填高后，施工横坡度可适当减小。 2.6 压实方法：采用振动压路机时先慢后快，用高频率，低振幅的方法进行振压，碾压速度控制在24km/h，碾压时轨迹重叠宽度不小于1/3轨迹宽，采

41、用静压2遍，振压812遍，压实度能达到90以上。 3 路段的有关要求3.1 各取砂场的砂如含泥量、细度模数相差较大都应单独进行不小于200m （单幅路基）的试验段，并将试验结果报驻地办审批；3.2 现场试验应进行到有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，试验结果报监理工程师批准后，即可作为施工控制时的依据。 4 填砂路基的验收办法填砂路基的填筑应根据规范的规定和试验段完成后监理批准的铺筑原则进行分层填筑，每层填筑结束后，旁站监理根据规定的检测频度进行压实度抽检；对每一层砂的含水量、宽度（保证每

42、侧超宽填筑不小于50cm ）、松铺厚度、压实遍数, 旁站监理要检查控制。 填砂路基每五层要进行中线、宽度及高程检测并办理检验申请批复单，各压实度分区或分项工程完工后应办理检验申请批复单，由驻地办组织中间交工验收和评定并对计量证书进行签证。填砂路基完工后要进行沉降观测, 按每100200设一点每天观测一次沉降情况, 直到不再发生沉降(以每3天观测值变化小于1mm 为准 时, 才可进行中间交工验收和下道工序的施工。填砂路基实测项目5 高液限土路基施工技术指导意见；5.1 高液限土指土的液限含水量L 50%的土，按照公路路基施工技术规范的要求，这样的土不得直接作为路堤的填料，需要使用时应经过必要的技

43、术处理。常见的高液限土有高液限粉土（MH ）和高液限黏土（CH ）。其中具有代表性的有膨胀土（CHE 及红粘土（MHR ）均属于高液限土。对于高液限土施工前必须进行土工试验，具体试验项目有：CBR 、液限、塑限、稠度、颗粒大小、自由膨胀率和矿物成分。5.2 对于湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时应满足：填料液限在40%-70%间且CBR 满足规范要求；碾压时填料稠度控制在1.1-1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%-5%，具体数值必须根据不同土质等情况通过试验确定，土质的最大干容重应按湿土法制件；不得作为路床、零填及挖方0-800mm 内的填料。5.3 路基填筑前做好临

44、时排水，截除流向路堤的水，排水沟应挖至比原地面低500-800mm 且保证贯通以疏干地表水。填筑过程中做到当天的土随挖随运随压实，路基横坡应放大至5%以上，填筑松铺厚度应控制在300mm 内。5.4 路基挖方前做好截水沟截除流向坡面的地表水，挖方做到用多少挖多少。边坡不得一次性挖到位，应预留500mm 待路堑完成时再分段削去。对于完成的坡面要及时防护，以防暴晒或浸水。5.5 对于不能直接用于填筑的高液限土必须经过改良试验确定掺料用量方可作为路基的填料，改良的机理无非是通过降低含水量使其强度提高，同时又降低塑性指数，提高水稳性。常见的改良掺料为石灰、粉煤灰和水泥。在施工过程中重点应控制所掺量是否

45、与试验室设计一致，土块粒径是否满足要求（通常将16mm 粒径的土块控制在15%以内）。对于需改良的高液限土应采用路拌法施工。附件4：软土地基加固施工技术指导意见软土地基是指压缩层主要由淤泥及淤泥质土、吹填土、杂填土或其他高压缩性土层组成的地基。我们认为，只要外荷载加在土基上，就有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题，使建筑物出现下沉、裂缝甚至破坏，这种地基都应视为软土地基。由于软土地基引起的几个大问题是：路基下沉造成路堤失稳；桥头路堤与桥台的沉降差造成的跳车；软基沉降量超过工后允许范围等。软土地基施工前应探明软土的分布范围并对土样进行必要的土工试验以确定处治方案。软土地基路堤施工应尽早安排使

46、地基固结稳定，在施工过程中还要加强观测，尤其是稳定性及沉降的观测。根据软土地基加固的深度可为浅层处治和深层处治两种。其分类、适用范围、原理及作用和质量控制要点见下表： 不管采取何种处治方法，其最终目的是控制路基的总体质量，尤其体现在路基的稳定性和耐久性上。因此有必要在此明确：施工过程中必须加强沉降和稳定的动态观测，以此来检验处治方案的合理性和路基的动态发展变化。这也是在以往施工中容易忽略的地方。沉降和稳定的观测方案可参照隧道监控量测。附件5：溶洞、暗河地段路基施工技术指导意见1、对于溶洞及暗河段路基施工首先必须详细核查溶洞、暗河分布情况、地形、地表水及地下水的活动规律，以此确定处治方案。对于较

47、大的溶洞、暗河可采用桥梁或涵洞跨越。这里着重探讨非桥涵跨越时的溶洞、暗河地段路基施工技术。2、对于溶洞、暗河顶板够厚且经设计验算能满足填筑要求的可以不作处理，按一般路基填筑方法施工。3、对于无水或季节性流水的溶洞或暗河可直接用碎石、砂砾石或片石等回填密实，再在上面铺土工布做反滤层。4、对于常年有水流的溶洞及暗河，施工前应充分探明溶洞及暗河的地基承载力，避免因溶洞承载力不足造成对路基的损害，对承载力不足的溶洞或暗河应采取注浆或施做承载板。施工应在雨季来临之前，处理时应保证溶洞及暗河内的水不能影响路基的稳定，也不能使流出的水浸泡路基以免造成路基变软强度下降，最有效的办法是将流出的水用暗沟、盲沟或渗

48、沟排出路基保证路基最小填筑高度范围内不受水的影响。盲沟的设置应充分考虑到雨季时能顺利将水流排出而不至于造成壅塞形成对路基的影响。为防止溶洞或暗河等地下水对路基填土的影响，可在盲沟或暗沟上方设置土工布反滤层来隔绝毛细水的上升。5、对于挖方区的溶洞或暗河应充分探明其分布及水流走向，可以通过排水沟或截水沟将水引出，同时施做硬防护以稳定边坡。6、不管溶洞及暗河在填方区、挖方区还是边沟范围，其处理的关键是如何将水流引至路基范围以外，避免对路基造成直接影响，因为水是公路工程病害的罪魁祸首。7、对于溶洞或暗河路段的施工还应加强观测以确保质量和安全。3 桥梁工程篇3.1 钻孔桩钻孔注意事项：3.3 下基桩钢筋

49、笼前，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。3.8 深水钻孔桩施工要点：对于深水桩基由于钢护筒长度较长，应注意控制钢护筒的垂直度，安装时护筒根据工作平台上的导向架下沉，尤其要控制好护筒对接时的垂直度，避免对接时中间出现拐点，确保埋设的钢护筒不偏位。3.9 桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量。3.10 高墩施工注意事项：3.11 支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇注成型后，必须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的须返工。3.12 桥梁预制厂建设原则文明施工，安全生产的总体要求

50、详见综合篇。3.13 预制梁台座注意事项：3.14 梁长16m 的预制梁板不得采用气囊作内模。梁长16m的预制梁板采用气囊作内模的，气囊安装必须设置环向和囊顶纵向定位筋，环向定位筋间距不宜大于60厘米，以防气囊上浮或横向偏位导致顶板和侧板厚度不足。气囊作内模的梁板，应在梁顶预留孔径不小于1cm 的检测孔，以检测顶板厚度。3.15 小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措施一：宜在完成底、腹板砼浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二：拆除内模后解除反压装置。3.16 梁体砼浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砼及T

51、 梁马蹄处易漏浆导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量。3.17 目前我省先简支后连续结构预应力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋未有效恢复连接的问题较突出，施工、监理单位应高度重视，采取以下措施加以解决。安装方法：(图3顶板双层钢筋网绑扎结束后，首先安装双向梳板，用双梳板的一侧固定下层钢筋网，下层钢筋网用垫块加以固定，并确保钢筋保护层厚度；然后用单梳板与双梳板的另一侧来固定上层钢筋网，并用扎丝固定即可。图1双梳板 图2单梳板 单梳板图3安装示意图优点：便于拆装模板；钢筋位置、间距、保护层便于控制；保证了槽口砼的密实度，确保了后续张拉的质量和安全；对后续的槽口钢筋焊接提供方便，保障焊接质量

52、。负弯距张拉时，将顶层钢筋弯起；张拉、压浆结束后，将顶层钢筋调直复位，焊接恢复。3.18 对于砼强度不合格或存在严重质量缺陷，按公路工程质量检验评定标准评定不合格的梁板，不得以单梁静载试验结果作为梁板质量是否合格的评判标准，应予以废除。3.19 宜采取以下措施解决部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋漏减或钢筋方位不准确的问题。3.20 当梁板部分钢筋位置冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状。3.21 应加强钢筋制安监控，有效遏制偷减钢筋行为。3.22 预应力张拉施工注意事项：施工监理单位应加强对预应力束穿索

53、的监控。应将钢绞线编束后整体穿索。张拉压浆前应采取必要的措施防止已穿索的钢绞线锈蚀。坚决杜绝因负弯矩孔道堵塞而作假索的现象。3.23 孔道压浆注意事项：压浆嘴与排气阀应应按设计要求埋设安装；当设计未作要求时，一般压浆嘴宜安装在需压浆结构物的下部或预应力筋管道较低的部位；排气阀（管）宜安装在待压浆结构物的上部或预应力筋管道较高的部位。（见示意图）并与预应力筋管道同步安装埋设。 管道压浆采用真空辅助压浆。采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气，使孔道压力稳定在-0.06-0.08MPa 的真空度，然后在孔道的另一端用连续式压浆泵以不超过0.6MPa 的压力将拌制好的浆体压入预应力孔道，以提高孔道压浆的密实度。由一端压入浆体，当另一端喷出的稀浆变成浓浆时（与进浆口浓度相同），关闭出浆口，继续压浆，当压力达到0.50.6MPa 时，且持压3min 后关闭进浆口，待浆体初凝不流动时拆卸浆阀，以确保孔道内浆体饱满密实。3.24 部分梁体长短不一，究其原因