张益论文课件

1、重庆交通大学应用技术学院2013届航运工程系毕业生论文论文题目： 浅谈影响船舶航行安全的因素及措施 班级： 10级航海技术1班 姓名： 张益 指导教师： 范晓飚 日期： 2013年5月15日 重庆交通大学应用技术学院航运工程系毕业论文（设计）开题报告专业 航海技术 班级 2010 级1班 姓名 张 益 学号 652010520119 论文（设计）题目：浅谈影响船舶航行安全的因素及措施 论文（设计）纲目： 1.影响船舶航行安全的因素及原因1.1人为因素对船舶航行安全的影响1.1.1安全意思淡薄1.1.2心里素质差1.1.3技术不熟练1.2船舶因素对航行安全的影响1.2.1建造质量缺陷1.2.2建

2、造技术差1.3环境因素对船舶航行的影响1.3.1天气原因1.3.2航道因素1.4管理方面对船舶航行安全的影响1.4.1船公司对船舶管理脱节1.4.2船东对船舶管理的盲目性1.4.3船长对船舶管理的失误2.防范措施2.1提高准入门槛2.2提高安全意思2.3规范造船行业2.4整治通航环境2.5加强管理机制2.6创新监管手段2.7提升救助能力2.8建立合作组织论文（设计）开始日期 2013年 04月 07 日 指导教师 范晓飚 毕业论文（设计）评语专业 航海技术 班级 10级1班 姓名 张 益 学号 652010520119 题 目 浅谈影响船舶航行安全的因素及措施 论文（设计）篇幅： 图 纸 无

3、张 其他附件 无 指导教师评语：论文成绩 指导教师 年 月 日毕业论文（设计）交叉评语一、交叉评阅评语 二、评阅成绩的评分论文评阅成绩参考标准论 文设 计内容正确性，方案可行性，论证严密性和独创性；数据处理能力，计算能力，分析解决问题能力；文字表达能力及附件质量。工艺及过程论证、计算的正确性和严密性，方案可行性、创新性；数据处理能力，计算机应用能力、分析解决问题能力；设计图纸的质量，文字水平及其他附件质量。给定成绩： 交叉评阅教师签字 年 月 日毕业论文（设计）摘要 题目名称浅谈影响船舶航行安全的因素及措施 指导教师范晓飙承担人姓名张益航运工程 系 航海技术 专业 1 班 摘 要船舶已成为交通

4、运输中的一种重要工具，现今船舶已面向先进化、巨型化、无人化方向发展。然而船舶航行安全的事故时有发生。为了航行更安全，本文从“人、船、环境、管理四”个方面来分析影响船舶航行安全的因素及原因，并提出相关改进措施。 签名： 年 月 日 指 导 教 师 意 见是否能参加毕业设计（论文）答辩：指导教师签名： 年 月 日毕业论文（设计）摘要题目名称Discuss factors affecting the safety of ship navigation and measures指导教师Xiaobiao Fan承担人姓名Yi ZhangHangyun Gongcheng 系 Hanghai Jishu

5、专业 One 班 摘 要Ship has become an important tool in the transportation, ship today has giant unmanned direction for advanced development. However the ship navigation safety accidents occur frequently. Sailing for more security, this article from "people ship environment management four aspects to

6、analysis the present situation, and puts forward relevant improvement measures. 签名： 年 月 日 指 导 教 师 意 见是否能参加毕业设计（论文）答辩：指导教师签名： 年 月 日毕业论文（设计）答辩记录项目记录成绩自述答辩组提问答辩组成员答辩时间答辩组组长签名毕业论文（设计）答辩评定一、评语（根据学生答辩情况及其论文质量写出综合评价） 二、 答辩成绩的评分答辩成绩评分参考标准论 文设 计能否在规定时间内正确地作出报告；语言表达能力、相关知识和问题的理解、掌握情况。能否在规定时间内正确地作出报告；语言表达能力，对相

7、关知识和问题的理解、掌握情况。给定成绩： 答辩小组负责人签字： 年 月 日 浅谈影响船舶航行安全的因素及措施班级：1班 姓名：张益内容提要：船舶已成为交通运输中的一种重要工具，现今船舶已面向先进化、巨型化、无人化方向发展。然而船舶航行安全的事故时有发生。为了航行更安全，本文从“人、船、环境、管理”四个方面来分析影响船舶航行安全的因素及原因，并提出相关改进措施。关键词：船舶、安全、环境、管理、措施.1 影响船舶航行安全的因素及原因1.1人为因素对船舶航行安全的影响 1.1.1安全意思淡薄船舶海上航行时，船员不严格遵守1972国际海上避碰规则、国际防污染公约等相关法律法规。遇事抱着事不关己、心存侥

8、幸等心理。部分新船员没有收到良好的安全意识培训，从而造成了许许多多的安全事故。如：发送误报警、发生火灾（污染、渗漏）等紧急事件时不能够履行好自己的职责。1.1.2心里素质差 船员在面对一些事故时不能以良好平静的心态处理问题，往往被吓得惊慌失措、目瞪口呆。不能根据良好的船艺操纵船舶，也不能根据应变部署表采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，盲目的采取措施或以消极的心态对待。1.1.3技术不熟练技能与知识素有密切的关系，但在本质上却各有其特殊的内容与要求。即使理论知识学得特别好，但没有从事船舶操纵的实际经验，也是不能安全驾驭船舶的。当然，如只有一些实际技能而无足够的理论知识，也将对自己的

9、工作带来极大的局限性。一般说来，这些操作技能只能通过实际技术训练或实践才能获得，它们必须能适应经常不断变化的外界条件的要求，还必须能及时满足不断更新的技术与设备的发展的需要。如：对雷达的使用，有的往往仅凭不充分雷达资料主观判断来船的动态，盲目采取避让行动而导致事故的发生。有的驾驶员甚至认为来船的雷达回波出现在艏向线左边即右转，出现在右边即左转避让，雷达反而成了助碰仪器。再如对GPS的使用，只知道用其定位，却不会使用其它功能，如设定航线，设置偏航报警等。1.2船舶因素对航行安全的影响1.2.1建造质量缺陷追求经济利益，安全设备投入甚少，或购置旧设备旧钢板，或安装非船用设备使用。有些船舶即使发现船

10、上存在事故安全隐患，但忙于生产，心存侥幸，无暇顾及修理，带“病”航行。根据浙江辖区2004年水上交通事故年报统计，全年船舶自沉23艘次，占事故总数的28.6%。部分新建的沿海小型船舶无设计图纸，或设计图不送船检部门审批；或擅自更改已审批的船体结构，不严格按照图纸进行建造；或未到认可等级的船厂建造。申请检验时，就随便挂个有证船厂的照牌，或干脆不申请检验，无证营运。1.2.2建造技术差主要集中在沿海200总吨以下的小型船舶中间。有的购入时就资料不齐，特别是影响适航性能的船舶设备，如主机、推进器及舵机等。有的贪图价格便宜，购置滩涂造船企业产品；有的船稍微座浅装卸就变形；有的船靠泊时倒车来不了，舵机不

11、灵；有的船舶为过船检关，配设备摆形式。据浙江辖区2004年水上交通事故年报统计，全年200总吨以下的小型船舶事故52起，占事故总数的57.1%；死亡43人，占事故总数的62.3%；沉船38艘，占事故总数的64.4%。1.3环境因素对船舶航行的影响1.3.1气侯原因大风浪、雾等气象因素给船舶的安全航行带来了严重的威胁。大风浪有面积大、持续时间长等特点。船舶遭遇大风浪将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险。大雾、浓雾致使能见度降低，相关资料指出船舶的碰撞事故三分之二是由于雾航引起的。1.3.2航道原因水上交通流的增长，工程建设项目增多，以

12、及养殖、采砂和航道变迁的日新月异，而通航环境建设却未能同步。港口缺乏VTS、AIS等设施，不能实时监控，一定程度上影响了通航能力的提高。1.4管理方面对船舶航行安全的影响1.4.1船公司对船舶管理脱节委托性经营企业（挂靠公司）“代而不管”。1998年以后，为了有效纳轨个体经营船舶，减少事故发生，各级交通主管部门和航运管理机构采取纳入公司化管理等做法，由此产生了一批船舶挂靠公司。从而导致经营与管理相脱节，所有权与管理权相分离的情况。信息渠道不畅。船舶在海上航行通过通讯联系从船公司获取安全信息是保障安全航行的重要渠道之一，也是公司对船舶管理的重要手段。现在的情况是，船舶远距离无线通讯设备基本达到要

13、求，而有的船公司主要是挂靠公司反而没有设备，或不会使用，或使用不正常，没有及时向船舶告知有关航海安全信息。管理人员不懂管理。管理人员平均文化程度初中以下，基本不懂航海知识和企业管理知识，有的企业为了应付交通部门、航管机构对企业资质检查需要，表面上聘请几名退休船长、轮机长作为公司技术管理人员撑门面，出现“公司有名无人”的管理脱节现象。1.4.2船东对船舶管理的盲目性船东对船舶管理最大的问题是无视安全，片面追求效益。不按规定配员，不按时维修保养，带病航行。许多船东在人员拼凑不齐的情况下，临时到劳动市场招聘外来民工充当船员，未经上岗培训，语言不通，冒险航行。1.4.3船长对船舶管理的失误船长在在安排

14、部分职务时，没有考虑到船员责任心、心理个性、组织能力、技术状况等在一些关键操作上出现了不认胜任该职位的情况，从而导致了一些事故。2 防范措施2.1提高准入门槛按照STCW公约，对不合格的培训企业进行整顿。对在规定的时间内达不到整顿要求的企业，依法撤并。通过优胜劣汰，培育有规模、有实力、制度健全、责任落实的培训企业，从而培养出一些更优秀的船员。建立船员培训、发证和跟踪管理的监督机制，强化安全管理体系审核，加强培训管理，提高培训质量，严把考试评估和发证关，注重船员知识更新和水上资历的要求，以提高船员的适任能力。2.2提高安全意思相关文件指出海上安全事故80%是由于人为因素造成的，所以必须加强船员的

15、安全意识，减少事故的发生。涉及到海上安全的关键操作项目、救生、求生、应急处理和急救等工作内容，岗位工作人员不仅要获得有关方面的专业知识，而应熟练掌握专业技能。相关企业、各航海院校要督促公司职员、学生不折不扣地，扎扎实实地落实各级主管部门，执法监督部门的各项要求，严格执行各种安全生产规章制度，操作规程，严格执行劳动纪律，杜绝“三违”现象，消除事故隐患，强化应变能力，克服安全生产中的麻痹思想和侥幸心理。全社会要大力普及群众安全知识，广泛开展安全教育和宣传活动，增强广大船员的社会责任感，努力营造人人关心安全，人人重视安全的氛围。2.3规范造船行业依靠科技进步，改善造船工艺，规范造船企业，加强造船企业

16、资质管理。规范船检行为，坚持“谁检验，谁负责”的原则，实行验船质量责任追究制。坚决杜绝旧钢板、旧设备造船。海事部门要利用安检、登记和事故调处等手段，监督造船和检验质量，对于明显违反规定的，一经查实，予以曝光，并给予一定的行政处理。2.4整治通航环境结合辖区实际，制定通航水域水产养殖、捕捞，施工作业安全管理规定，依法管理。加强宣传，尤其要加强对渔民的法制宣传教育，不断提高渔民的法制观念和大局意识。对不听劝阻，擅自在航道、锚地及禁捕区设置的网具依法拆除；对严重违反通航规定造成海损事故的，依法处理。通航秩序的维护，仅靠交通、海事部门的力量难以奏效，必须联合相关部门的力量，综合治理。2.5加强管理机制

17、加强船公司的管理机制，做到科学、合理、有效的管理。一套合理的管理机制能使船舶航行更安全，产生更好的经济效益。2.6创新监管手段警示机制。充分利用新闻媒体，介入海上交通事故调处，争取发生一个，查处一个，教育一片。重大事故结案后，将事故的调查报告公开，让社会各界、广大船员了解事故的真正原因，提高安全工作的针对性、时效性。跟踪机制。要深入现场，通过“跟踪检查”、“专项检查”等行之有效方法，确保避免因监督管理不到位而发生水上重特大安全责任事故。监督机制。根据安全生产法第六十三条之规定，各级海事机构要建立举报制度并设立举报电话。2.7提升救助能力进一步健全海上搜救应急反应机制，加大重要设备的投入,加强防

18、污染措施的落实，整合现有的应急搜救资源，提升处置海上险情的救助能力，把好事故的最后一道防线，最大限度地减少人民生命和财产损失。2.8建立合作组织通过区域海上安全联席会议制度、碰头会会议制度、信息互通制度和联合执法等形式，建立由政府牵头，交通、海事、港务、船检、海洋、渔监、边防、新闻等单位参加的合作组织。其宗旨是“沟通信息，协调关系，形成合力，共策安全。谢 词本文在完成过程中得到了我的指导教师范晓飙老师的极大帮助。从开题报告，内容修改上提出了许多宝贵的意见。在此感谢我的同学们，在本文完成过程中也提出了许多有益的建议。在此深深的感谢三年来老师及同学们的帮助。参考文献1. 尤庆华 船舶管理 人民交通出版社 ， 2002 2. 陆儒德 船舶海事的分析和预防 海洋出版社 ， 19883. 吴兆麟 船舶避碰与海上安全研究 大连海事大学出版社 ，20064. 颜善甲 论