汽车构造底盘部分复习题

1、汽车构造底盘部分复习题第十三章汽车传动系统概述一、简答题1.简要说明传动系的作用。减速增扭；变速变扭；实现倒车；必要时中断动力传递；必要时使驱动轮差速。第十四章离合器一、单项选择题2.3.离合器的从动部分包括（A.从动盘A ）B.离合器盖C.压盘D.压紧弹簧4.离合器从动部分转动惯量尽可能小的目的是（B )A增大输出转矩B.减轻换挡冲击C降低工作温度D.防止传动系过载5.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于（B)A.摩擦面的数目B 摩擦面间的最大静摩擦力矩C.摩擦面的尺寸D .压紧力6.离合器的主动部分包括（C )A.从动盘B.扭转减震器C.离合器盖D.压紧弹簧7.东风EQ1090E型汽车离合器

2、的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（C )A提高强度B.利于拆装C避免运动干涉D.节省材料、填空题多数汽车在离合器上装有扭转减震8.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了A.实现离合器踏板的自由行程C.防止热膨胀失效D ）B.减轻从动盘磨损D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效9.10.为避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，器。一般汽车变速器第一轴的前端与离合器的弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为螺旋弹簧离合器和 离合器从动盘毂相连。磨片弹簧O11. 离合器踏板的自由行程过小会造成离合器的传力性能三、名词解释12. 离合器踏板的工作行程 与离合器摩擦面之间的分离间隙相对应的离合器

3、踏板行程。13. 离合器自由间隙 离合器处于正常接合状态时，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙。14. 离合器踏板的自由行程为保证离合器在从动盘正常磨损后仍可处于完全接合状态，在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙，为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。四、简答题15. 为什么离合器的从动盘钢片要开有径向切槽并做成波浪状的？开槽的目的：便于散热；避免从动盘钢片受热后发生拱曲变形。做成波浪状的目的：可 使离合器沿轴向有一定的弹性，使离合器接合柔和而平稳。16. 简要说明汽车传动系中离合器起何作用？保证汽车平稳起步；保证换挡时工作平顺；防止传动系过载。17. 什么是离合器踏板的自由行程？其大

4、小对离合器的工作有何影响？为保证离合器在从动盘正常磨损后仍可处于完全接合状态，在分离轴承和分离杠杆处留下降有一个间隙，为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。太小，导致压紧 力不足，离合器打滑；太大，因为离合器踏板总行程一定，会导致工作行程减小，离合 器分离不清。第十五章变速器与分动器A.差速锁B.互锁装置C.倒挡锁D.自锁装置19.对于五档变速器而言，倒挡的传动比值最有可能是(D )A.B. 1C. 2D.20.对于五档变速器而言，直接挡工作时有（A）对变速器齿轮参与传动。A. 0B. 1C. 2D. 321.对于五档变速器而言，直接挡工作时变速器传动比可能为（A )A. 1B.C

5、. 2D.22.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C），且无中间轴。A.重合B.垂直C.平行D.斜交23.对于四挡变速器而言，传动比值最大的前进挡是（A )A. 1挡B. 2挡C. 3挡D. 4挡24.变速器保证工作齿轮在全尺宽上啮合的是（D)A.差速锁B.互锁装置C.倒挡锁D.自锁装置、填空题25.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步的。26.目前，普通机械变速器的换挡机构有以下三种类型:滑动齿轮、接合套和18.同步器单项选择题保证变速器不同时挂上双挡的是（B）27.28.29.30.四、31.O变速器的挡位越低，传动比越打 。变速器第二轴的后端通过凸缘与万向传动装置分

6、动器的操纵机构必须保证：非先挂 判断题 变速器为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。 简答题低速档_相连。，而不得接前桥。32.33.34.分动器挂低档时，为什么所有驱动桥都必须参与驱动？为了保证这一点，对分动器的操 纵机构有何要求？ 低速挡时，输出转矩大，为避免驱动桥过载，必须全部驱动桥参与驱动。先接前桥， 挂抵挡；先退低挡，后摘前桥。同步器有几种？为什么变速器中要装有同步器？ 常压式，惯性式，自增力式；消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮磨损， 换挡轻便。说明BJ2020越野车锁环式同步器的组成和零部件关键的结构措施。 组成：花键毂，接合套，滑块，弹簧，锁环，接合齿圈； 关键的结构措

7、施：锁环具有内锥面，接合齿圈具有同锥度的外锥面；接合套、锁环、 合齿圈三者花键齿端面倒角；滑块宽度比锁环相应槽槽宽小一个接合套花键齿厚。手动机械式变速器的操纵结构中有哪些安全装置？各有什么作用？五、自锁、互锁和倒挡锁装置。自锁装置的作用：防止自动脱挡，保证齿轮全齿宽啮合；互 锁装置的作用：防止同时挂入两个挡位；倒挡锁装置的作用：防止误挂倒挡。论述题fc=f3133aa37 3H1） 一档a.动力传递路线： 第一轴17第一轴常啮合传动齿轮227档齿轮结合齿圈21 7结合套27中间轴常啮合传动齿轮档齿轮337第二轴一档齿轮387中间轴307中间轴一207花键毂287第二轴2635.下图为解放CA1

8、091六档变速器的传动示意图，试指出一档、六档和倒档的动 力传递路线，并分别计算出一档、六档和倒档的传动比。已知：Z2=22, Z8=26, Z9=32, Z16=38, Z17 =47, Z22=43, Z25=40, Z29=11, Z32=23, Z33=11, Z34 =19, Z35=26, Z37=38, Z36=33, Z38=43oZ > 45 # T *« ion 1117 ID 19 20 2122 盘 12&i11!iib.计算速比iiZ38z2243Z2Z3322437.64112）六档动力传递路线:a. 动力传递路线:第一轴17第一轴常啮合传动

9、齿轮27第一轴齿轮结合齿圈第二轴26b. 计算速比i6 13）倒档动力传递路线:a.动力传递路线: 第一轴17第一轴常啮合传动齿轮27中间轴常啮合传动齿轮37结合套57花键毂40 7387中间轴307中间轴倒档齿轮297倒档中间齿轮 键毂b.277第二轴计算速比26Z38Z32Z2543z2z29z3222327第二轴倒档齿轮 257倒档齿轮结合齿圈247结合套237花23 407.1071123第十七章万向传动装置一、单项选择题36.十字轴式不等速万向节，当从动轴转过一周时，主动轴转过（37.38.39.40.41.42.四、43.44.45.A. 周B.小于一周C.大于一周双十字轴式万向节

10、实现准等速传动的前提条件之一是（A ）o （设轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角）A. a 1 = a2B. a 1> a2十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，A. 周B.小于一周双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 节的主动叉在同一平面内。 填空题 单个十字轴万向节传动的缺点是传动具有 使用寿命降低。C a 1< a2从动轴转过（C.大于一周从动叉不等速D.不一定 al为第一万向节两D.与al 和a 2无关D.不一定 必须与第二万向性，从而传动系受到扭转振动,传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装 配后，必须满足动平衡 判

11、断题 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。 简答题 双十字轴式万向传动装置实现等速传动的条件？ 满足以下两个条件：第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节 的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。要求。（错）第十八章驱动桥单项选择题设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为A. M1=M2=M0设对称式锥齿轮差速器壳转速为A. N1=N2=N0单级主减速器中，（A ）MQ左右两半轴的转矩分别为B. M1+M2=2M0C. M1=M2=NO,左右两半轴的转速分别为B. N1+N2=2N0C. N1=N2=从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合

12、调整N1、M1 M2 则有（D ）D. M1+M2=M0N2,则有（B ）D. N1+N2=N0A.之前进行B.之后进行C.同时进行D.之前、之后均可47.单级主减速器中，齿轮啮合调整应在轴承预紧度调整（C ）A.之前进行B.之后进行C.同时进行D.之前、之后均可48.半浮半轴承受（D ）的作用。A.转矩B.弯矩C.反力D. A, B, C49.全浮式半轴承受（B ）的作用。A.弯矩B.转矩C.轴向力D.弯矩与转矩50.行星齿轮差速器起差速作用的时刻为（C ）A.汽车转弯B.不平路面直线行驶46.、B情况下都不起作用。、B情况下都起作用 填空题 驱动桥由主减速器 判断题51.、差速器、半轴和驱

13、动桥壳等组成。52.53.对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮必定自转。 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩M平均分配给左,（对）右两半轴齿轮。（对）对于对称式锥齿轮差速器来说,（错）对于对称式锥齿轮差速器来说,（对）对于对称式锥齿轮差速器来说,当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。当两侧驱动轮的转速相等时，行星齿轮仅公转不自转。当汽车转向时，行星齿轮公转且自转。（对）54.55.56.四、名词解释57. 半浮式半轴差速器端不承受任何弯矩，车轮端承受全部弯矩的半轴。58. 整体式驱动桥驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过悬架与车架相连，使

14、得两侧车轮在汽车的 横向平面内不能有相对运动的驱动桥。59. 全浮式半轴两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。五、论述题60. 采用简单差速器的车辆，在行驶过程中有时会出现：一侧驱动轮附着于好路面上不动， 另一侧驱动轮陷到泥坑而飞速旋转，但整车不能移动。请根据差速器的速度和转矩特性 分析该问题。陷入泥坑内的车轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转 矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因简单差速器平均分配转矩的特点，使 这一侧车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，以致总的牵引力不足以克服行驶阻力，车辆便不能前进。由简单差速器运动特性方程 n左n右 2n壳知

15、，当在车辆行驶中，一侧驱动轮的转 速为零时，则另一侧驱动轮的转速为差速器壳转速的2倍，所以这一侧驱动轮飞速旋转。第二章车桥和车轮61.185/60 R 13 80 HA. 185mm轮胎的名义断面宽度是（B. 185inAC.)110mmD.110i n62.185/60 R 13 80 H轮胎的名义断面高度是（C )A. 185mmB. 185inC.111mmD.111i n63.轮胎的名义断面宽度是（D）A. 20mmB. 20inC.9mmD.9in64.车轮前束是为了调整（C ）所带来的不良后果而设置的。A.主销后倾角B.主销内倾角C.车轮外倾角D.车轮内倾角65.下面（B ）轮胎属

16、于子午线轮胎A. 20B.C.X 20D.20GZ一、单项选择题两种。子午线轮胎二、填空题66. 汽车轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为斜交胎和_67. 车轮通常由两个主要部件轮辐 和轮辋组成。转向桥68. 一般载货汽车的前桥是 转向桥，后桥是驱动桥。三、判断题69. 一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。（对）70. 某些情况下，汽车两侧车轮辐板的固定螺栓可以都采用右旋螺纹。四、名词解释71. 车轮前束B小于两轮后边缘距离 A,此种现象称汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离 为车轮前束。72. 主销后倾在汽车纵向平面内，主销上部向后倾斜一个角度。73. 主销内倾在汽车横向平面内

17、，主销上部向内倾斜一个角度。74.车轮外倾在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度，称为车轮外倾角。五、75.76.八、77.简答题车轮外倾的作用？减少轮胎的偏磨；减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其使用寿命；与拱形路面相 适应。为什么要设置前轮前束？前轮前束通过哪个部件调整？该部件为方便调整前束采取了 什么结构措施？消除车轮外倾引起的车轮不良磨损；转向横拉杆；转向横拉杆体与两端接头连接螺纹反 向。论述题分析说明转向驱动桥为实现转向和驱动两个功用在结构上采取了哪些措施？转向和驱 动两个功用主要由哪些零部件实现？结构措施：与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴），其间用万

18、向节连接；主销被半轴截成上下两段；转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。转向功能主要由中空的转向节，分成上、下两段的主销及轮毂完成；减速器，差速器，由万向节连接的内、外半轴等来完成。分成上、驱动功能主要由主第二'一章悬架、单项选择题78.轿车通常采用（D ）悬架。A非平衡B.非独立C.平衡D.独立79.CA7220轿车的前悬架（A )A.麦弗逊式B.烛式C.双横臂式D.双纵臂式80.A81.采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是（ A.整体式B.断开式采用独立悬架的汽车，其车桥是（AA.断开式B.整体式)C. A , B均可D.与A, B无关、B均可D.与A、B无关82.83.84

19、.85.86.87.88.89.90.91.（D）悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。 A双横臂式B.双纵臂式填空题 在双向作用筒式减振器的快速压缩行程内， 双向作用筒式减振器， 双向作用筒式减振器， 双向作用筒式减振器， 根据悬架结构的不同， 车桥通过悬架C.烛式D.麦弗逊式压缩阀和压缩阀补偿阀流通阀开启。92.93.94.95.96.97.四、98.在快速压缩行程内 在快速伸张行程内 在快速伸张行程内补偿阀和 车桥可分为整体式车桥和 _和车架相连，两端安装车轮。悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构减振器与弹性元件是并联安装的。麦弗逊式悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。判断题

20、减振器在汽车行驶中变热是正常的。减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小， 减振器与弹性元件是并联安装的。（减振器在压缩行程时，阻力应尽可能小， 减振器与弹性元件是串联安装的。（纵置钢板弹簧悬架中的板簧具有导向作用。 名词解释 悬架刚度使悬架产生单位垂直压缩变形所需加于悬架上的垂直载荷。和流通阀打开。和伸张阀打开。伸张阀打开。断开式车桥两种。等三部分组成。（对）以充分发挥弹性元件的缓冲作用。 对）以充分发挥弹性元件的缓冲作用。错）（对）(对)五、简答题99. 为什么整体式车桥配用非独立悬架，而断开式车桥配用独立悬架？ 整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性地固连在一起，在汽车 的横

21、向平面内，两轮不能有相对运动，所以只能配用非独立悬架。断开式车桥的中部为 活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分 别独立地通过弹性元件是挂在车架的下面，而采用独立悬架。100. 双向作用筒式减振器处于伸张行程时，有哪些阀门工作？它们各有何特点？ 伸张阀、补偿阀；补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力 同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很 小的油压，阀便能开启。伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高 到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。101. 悬架由

22、哪几部分构成？各部分的功用是什么？ 悬架由弹性元件、减振装置和导向装置三部分组成，在大部分轿车和客车上还加装横向 稳定器。弹性元件的作用是缓和冲击；减振装置的作用是迅速衰减振动；导向装置的作用是控制 车轮使之按一定轨迹运动；横向稳定器用来保证汽车转弯行驶时的横向稳定性，避免车 身发生过大的倾斜。102. 为了保证悬架有效工作，对减振器有哪些要求？ 在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利 用弹性元件的弹性，以缓和冲击；在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内， 减振器的阻尼力应大，以求迅速减振；当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减 振器应当能自动加

23、大油液流通截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受 过大的冲击载荷。六、论述题103. 分析说明为什么奥迪 A6 轿车采用独立悬架？行驶平顺性提高。奥迪 A6 作为轿车而言，车速高，对行驶平顺性、稳定性要求高。独立悬架具有下列优 点，可满足其要求：减少车架和车身的振动，减轻转向轮的偏摆现象；减少了非簧载质 量，使悬架所受冲击载荷减小，可提高车速；可降低汽车重心，提高行驶稳定性；车轮 上、下运动空间增大， 悬架刚度可设计的小些， 车身的振动频率降低，第二十三章 汽车转向系统一、单项选择题104.105.在动力转向系中， A.驾驶员的体能 在机械转向系中，A.驾驶员的体能转向所需的能源来

24、源于（B.发动机动力转向所需的能源来源于（B.发动机动力CC.AC.）A、）A、B均有D. A、B均没有106.107.108.109.循环球式转向器中齿扇沿轴线方向变齿厚的目的是（ A.便于调整齿扇-齿条的啮合间隙C.增加齿扇强度D转弯半径是指由转向中心到（ BA.内转向轮与地面接触点间的距离 C.内转向轮之间的距离 采用齿轮、齿条式转向器时，不需（ A转向节臂B.转向梯形理想表达式中的A.轮距 C.转向横拉杆的长度 设转向系的角传动比为 则下式正确的为（ B=iw1+iw2B 均有A ）.减小齿扇的尺寸.提高正效率D. A、 B 均没有转向轴B 是指（BDB.D .外转向轮之间的距离 ），

25、所以结构简单。C转向直拉杆外转向轮与地面接触点间的距离D.转向横拉杆.两侧主销轴线与地面相交点间的距离.轴距iw ,转向器的角传动比为iw1 ,转向传动机构的角传比为iw2 ,）B. i w=iw1 iw2C. iw=iw1-iw2D. iw=iw1/iw2110.111. 循环球式转向器中的转向螺母可以（ BA.转动B.轴向移动二、填空题112.113.C. A B均可D. A、B均不可114.115.116.117.三、判断题118.119.循环球式转向器中有两级传动副，第一级是 循环球式转向器级第二级传动副有两种，它们是 销传动副。齿轮齿条式转向器传动副的主动件是齿轮整体式液压动力转向器

26、由机械转向器、转向动力缸和 成。液压动力转向系根据系统内部的压力状态可分为： 在转向传动机构中，为了防止运动干涉，横、纵拉杆采用螺杆螺母齿条齿扇传动副。传动副或曲柄指。专项控制阀等三部分组常流式和常压式两种。球铰进行连接。120.121.122.123.124.汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的。 循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件， 件。（错 ） 汽车的最小转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。 转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。（错（错）又是第二级传动副的从动（对 ） ）循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹不是直接接触的。（对 ）转向系的角传动比越大

27、，则转向越轻便。 转向系的角传动比越大，则转向越灵敏。四、名词解释125. 转向器的正效率在功率由转向轴输入，由转向摇臂输出的情况下求得的转向器传动效率称为正效率。126. 转向器的逆效率在功率由转向摇臂输入，由转向轴输出的情况下求得的转向器传动效率。127. 动力转向器的转向随动作用转向动力缸随转向盘的转动而工作，随转向盘转动的停止而停止加力的作用。128. 转向中心汽车转向时，所有车轮轴线的交点，称转向中心。129. 转向器的角传动比转向盘的转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比。五、简答题130. 为什么经常在良好路面上行驶的车辆多采用可逆式转向器？可逆式转向器存在以下特点：有利于汽车转向

28、结束后转向轮和转向盘自动回正；但也能 将坏路对车轮的冲击力传到转向盘，发生“打手”情况。车辆在良好路面上行驶时，路 面对车轮的冲击力很小，不易发生“打手”，而由于可逆式转向器的优点，车辆直线行驶稳定性好，因此多采用可逆式转向器。131. 什么是转向梯形？它的作用是什么？在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转 向梯形。作用是：使两前轮在转向时，具有一定的相互关系，保证汽车转向时，所有车 轮在地面上作纯滚动，避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损。132. 转向横拉杆两端的压缩弹簧有什么作用？弹簧可否设计成沿轴线安装的？为什么？ 补偿球头

29、与球头座的磨损，保证二者的紧密接触；缓和由车轮传来的路面冲击。不可以设计成沿轴线安装的。因为车轮传来的路面冲击主要作用于汽车的垂直方向，如 果弹簧沿横拉杆轴线方向布置的话，则无法缓和路面冲击力。133. 转向盘自由行程的含义及作用？定义：转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。作用：缓和路面冲击，避免出现“打手”现象；避免驾驶员过度紧张。134. 目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置？为了兼顾汽车底盘和车身（驾驶室）总布置的要求，许多汽车的转向盘和转向器的轴线不重合，必须采用万向传动装置；即使转向盘和转向器同轴，由于部件在车上的安装误 差及使用过程中安装基体（车

30、架、驾驶室） 万向传动装置则可补偿这一误差和变形。的变形也会造成二者轴线实际不重合，采用第二十四章汽车制动系统一、单项选择题135.136.在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时， A大于零在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动, A失去转向性能B.小于零B.甩尾137.138.139.140.路面对车轮的侧向力（C.等于零制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响（A.制动效能 制动系统处于制动释放状态时， A.两者均打开C.真空阀打开；空气阀关闭 制动系统处于制动保持状态时，A.两者均打开C.真空阀打开；空气阀关闭 双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是（A.中心对称B.轴对称C.

31、正常转向B ）C.制动解除时间）D.不一定。则汽车可能（A ）D.调头B.制动强度 真空助力器真空阀、空气阀的正确状态是B.两者均关闭D.真空阀关闭；空气阀打开真空助力器真空阀、空气阀的正确状态是（D ）B.两者均关闭D.真空阀关闭；空气阀打开）既是A又是BD.既不是A也不是B制动器的制动力矩取决于（D ）车轮与地面间的附着力促动管路内的压力FA的关系为（C ）D.最大制动力矩C ）CC.在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时， A.车轮与地面间的摩擦力B.C.轮胎的胎压 汽车制动时，制动力 FB与车轮和地面之间的附着力A. FB < FA下列（A）制动器不是平衡式制动器。A.领从

32、蹄式B.双领蹄式144.二、填空题145.141.142.143.146.147.148.149.150.D.B. FB > FAC. FB < FAD. FB > FAC.双向双领蹄式D.双从蹄式真空液压制动系按照真空加力装置对液压系统加力的部位不同，可分为： 和真空助力式凸轮式制动器的间隙是通过制动调整臂来进行局部调整的。真空增压器由辅助缸、控制阀和真空伺服气室三部分组成。人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为机械式和真空增压式两种。液压式在汽车制动过程中，如果只是前轮抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能 能力。在汽车制动过程中，如果只是后轮抱死滑移而前轮还在滚动，则

33、汽车可能 尾两种。失去转向三、判断题151. 等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。（对）152. 只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之 增大。（错）四、名词解释153. 渐进制动制动力矩和制动力的大小可在驾驶员的控制下，在一定范围内逐渐变化的制动。154. 制动踏板感当轮胎与路面之间有良好的附着时，汽车所受到的制动力与踏板力之间存在的线性关 系。155. 中央制动器旋转元件固装在传动系的传动轴上，制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动 器。156. 车轮制动器凡是旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器。157

34、. 从蹄制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反的蹄，称为从蹄。158. 领蹄制动器制动时，制动蹄的张开方向（1分）与制动鼓的旋转方向相同（2分）的蹄，称为从蹄。五、简答题159. 钳盘式制动器分成哪几类？它们各自的特点是什么？可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。定钳盘式制动器的制动钳体固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而必须在制动盘两侧都装设油缸，以便分 另躺两侧的制动块压向制动盘；浮钳盘式制动器的制动钳体一般是设计成可以相对于制动盘轴向滑动，只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。160. 说明单向自增力式制动器的结构特点。161. 下图为液

35、压制动系统工作原理示意图，指出下列标号的名称，并简述汽车制动力的产生原理。液压制动系统工作原理示意图各标号名称1 制动踏板；2主缸活塞；3 制动主缸；4轮缸活塞；5 制动轮缸；6制动鼓;7 制动蹄；8支承销；9摩擦片汽车制动力的产生原理要使行驶中的汽车减速，驾驶员踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使制动主缸内的 油液在一定压力的作用下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支承销转动， 使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆柱面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作 用一个摩擦力矩 M ，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩F ，传到车轮后,由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力，同时路面也对