客滚船车辆处所火灾成因预防及扑救对策

1、客滚船车辆处所火灾成因预防及扑救对策滚装船尤其是滚装客船，由于其独特的船体结构、方便快速 的装卸优势，能够给人们带来方便、快捷的服务。近年来，随着 物流业的发展，客滚船在我国近海、内海、海峡以及长江的航运 中，越来越发挥着重要作用。但是，由于承载的货物中车辆占主 体地位，而且数量大，车辆本身还带有油箱，有的还装载一定的 货物，甚至装载有危险物品，给客滚船车辆处所带来了一定的火 灾隐患和很大的安全压力。在航行中如果遇到一定等级的风浪， 船舶会发生纵倾或横摇，车辆处所中的车辆会发生位移，如果车 辆发生碰撞或倾倒，会导致油箱破裂和渗油，或油箱本身存有缺 陷，造成燃油泄漏，遇到明火或电气短路，撞击火花

2、案，极易引 发火灾，而一旦发生火灾，由于车辆排列密集，很容易引发其它 车辆的油箱爆炸或燃烧，引燃车上所载货物，加上船舶航行所产 生的空气对流，如得不到及时控制，火势会迅速蔓延和扩散。由 于远离陆地，往往得不到及时外援，单靠船舶本身力量很难将火 及时扑灭。如果遇上恶劣天气，会进一步增加灭火难度，再加上 载有大量乘客，因此，客滚船汽车舱一旦发生火灾不能及时扑 灭，会给旅客、船员生命，国家和个人财产造成极大威胁，一旦 发生重大事故，政治影响恶劣，现实危害巨大。近年来，随着航 运业的崛起，物流市场的需求，客滚船数量越来越多，吨位和舱容也越来越大，但是，由于有的航运企业重效益、轻安全，有的 购买二手旧船

3、从事航运，或者进行简单改装即投入营运，造成了 不同程度的火灾隐患，已经在渤海、长江等航线上，发生了多起 客滚船车辆处所火灾事故，并造成了严重的后果。如：1999 年发生的“ 11 24”特大海难事故，以及 2004 年 5 月在渤海湾发生的 客滚船火灾事故，就造成了大量旅客死亡和巨大财产损失。一、火灾成因 客滚船火灾大多发生在车辆处所中，火灾原因多种多样，但 主要有以下几种：1、 上船车辆装载有危险物品， 危险物品在一定条件下引发火 灾。 如：2003 年 8 月 6 日，“航渝 919 ”滚装船，有一台船载车辆 违反危险品管理规定，夹带了 49 箱一次性打火机，由于阳光曝 晒，打火机爆炸，引

4、发了火灾事故。2、上船车辆安全状况差，有的车辆燃油箱存在缺陷，上船前 没有进行隐患整改，燃油渗出后积聚在汽车舱内，汽油与空气形 成的混合物达到一定极限，一旦遇到明火或火星，就会引起爆炸 和火灾事故。3、船舶在航行中遇到风浪，船体发生摇摆，由于车辆不采取 固定措施或固定不牢，导致车辆在舱内发生位移互相碰撞，造成 油箱破裂，燃油泄漏，车辆在碰撞过程中极易造成线路短路产生电火花；有的因载物超高挂断外露电缆造成线路短路，从而引起火灾事故。如：渤海湾“11 24”特大海难事故，就是由于当时气象条件恶劣，船舶剧烈横摇纵倾，汽车舱中的车辆互相碰撞， 造成油箱破裂、燃油泄漏，遇明火引发火灾事故，在扑救火灾过

5、程中由于操纵船舶不当，最终发生了特大海难事故。4、船舶本身的缺陷所致。有的客滚船是购买的二手旧船，设 施陈旧老化，航运企业为了追求经济效益，不注重投资进行设备 更新和改造，从而留下隐患。如：有的电气线路老化、破裂或受 损裸露，不进行绝缘处理；有的机械设备丧失了防爆功能，这些 裸露的电缆一旦短路，或者机械设备一旦产生火花，遇到一定浓 度的油气，就会引发火灾事故。5、车辆司机或搭乘人员违章吸烟，乱扔烟头，引燃易燃物品 发生火灾。6、港口货运管理部门管理不严，有的责任心不强，有的为了 追求经济利益，放任“超载、超高、超重”车辆上船，人为将隐 患放上船。7、船舶防火结构不合理，自动探火系统、自动报警系

6、统、自 动灭火系统等消防设施老化、失修，达不到规范要求；还有的船 员消防安全意识不强，素质差，船舶消防安全制度不健全，落实 措施不到位，致使船舶火灾防范工作成为空白，一旦发生火灾， 船员惊慌失措，灭火设施不能正常发挥作用，失去及时扑救火灾 的有利时机。8、其它原因。船公司或船长在不具备适航的气象条件下，仍 责令船舶冒险出航等。二、火灾预防对策车辆处所一旦发生火灾，由于车辆密集、燃油箱多，很容易 形成猛烈燃烧，由于船舶环境和条件所限，扑救非常困难，因 此，必须坚持“预防为主”的方针。1、港口货运、客运部门和港航公安机关要加强对车辆上船前 的安全检查，严禁装载有易燃、易爆、毒害等危险物品的车辆上

7、船，严禁在汽车舱内装载危险物品，同时，严禁旅客携带危险物 品上船，一旦发现危险物品，要坚决按照有关规定处理，把危险 品堵在船下。2、严禁车辆在燃油箱外携带备用燃料。港口相关职能部门要 认真进行检查，发现在油箱外携带的燃料，一律作没收处理，严 禁夹带上船。3、 车辆驶进汽车舱按配载摆正车位后， 要采取有效措施固定 好车辆，防止因船舶遇到风浪摇摆时车辆发生位移；对车载货物 也要利用壁铃等进行有效固定，防止因重心过高船舶摇晃时车辆发生侧翻，损坏油箱，导致燃油渗出、外漏，从而形成引发火灾 的可能。4、船舶航行过程中，要对汽车舱实行封闭管理，客车搭载的 旅客一律下车出舱，禁止无关人员进入汽车舱；严禁在舱

8、内吸 烟。 5、燃油箱存在缺陷的车辆在没有进行彻底整改前，坚决禁止 上船，防止在舱内渗漏燃油。6、汽车舱在积载车辆和货物时，舱内必须留出足够的消防通 道，以备应急时使用。7、凡有大通舱的车辆处所，必须加装纵向隔壁或立柱，并经 船检部门审核认定，以保证在核定的安全适航风级情况下，避免 车辆发生位移。8、船舶要建立严格的巡舱制度，并保证有效和落实到位。9、出航前，船舶要对车辆处所的压力水雾灭火系统进行喷水 试验，保证能够有效灭火，并能及时排除积水。10、严禁在不适航的气象条件下出航。11、装载车辆处所的防火分隔，应满足海船法定检验技术 标准(1992)及其修改通报的要求，如果不符合该法规要求，可以

9、 采取下列措施进行弥补：(1)在居住处所甲板上铺设防火敷料；(2)在车辆处所与机舱的防火分隔，可以采取在车辆处所用水 有效降温的措施，并且保证能够将水及时排出舱外。另外，从事客滚运输的航运企业以及相关职能管理部门，要 从源头上制订客滚船消防安全管理制度，并应采取有效措施，狠 抓落实，保证制度被贯彻执行。同时，要加强安全管理，组织专 门力量，在车辆上船前进行安全检查，把火灾隐患消除在车辆上 船之前。港口货运部门在办理车辆运输手续时，必须向车主或司 机宣传有关消防法规，告知应承担的责任和义务，并要求其认真 履行。船舶要加强消防安全管理，严格实行船长责任制和岗位责 任制，船长要组织专人对已经上船的车

10、辆进行安全检查和抽查， 无论在停泊还是航行中，都要加强对汽车舱的定时和不定时巡 查，及时发现和处置各类火灾隐患，预防火灾事故的发生。船员 要对船上机电设备、消防设施、灭火器具、汽车舱火险报警系 统、自动灭火系统等进行经常性检修和保养，时刻保证这些系统 完好有效。船舶必须每周进行一次消防演习，促使船员熟悉船上 消防设施，熟悉应急行动方案和应急程序；同时，船员要采取各 种方法对登船旅客进行消防安全教育和各种应急知识的宣传，并 在公共场所放置一定数量的消防安全手册，供旅客读。船长 认为必要，可以组织旅客进行消防预案演练。港航公安消防机构 要认真履行职责，加强对客滚船及其承运的车辆和装载货物的监督检查

11、，对不符合消防安全要求、不利于航行安全的各类火灾隐患，要坚决责令相关责任单位和个人进行整改，已违反消防法律法规的行为，要严格依法进行处理，对不如实申报，夹带、装载 危险品的车辆一律予以扣留，从根本上消除火灾隐患。三、扑救车辆处所火灾的对策和注意事项 任何人发现火情必须立即报警，并迅速进行扑救。如果在航 行中发生火灾，船舶应该采取以下行动：1、船长负责组织船员按照应变部署表的分工，在火灾警 报发出2 分钟内到达指定位置；机舱应在警报发出 5 分钟内启动 消防泵出水。2、船长应命令船舶减速或停止航行，根据灭火需要及时调整 船舶艏艉向与风向夹角，尽量将失火部位保持在下风方向。3、船长要及时向附近的海

12、事和上级部门报告，并保持通讯畅 通。4、根据火灾发展情况和安全需要，及时组织旅客疏散，应首 先疏散和救援汽车舱内的司乘人员和旅客，视情边灭火边施救， 或先救人再灭火。5、如果汽车舱内自动灭火系统能够正常启动并能将火灭掉，不要盲目打开舱门急于清理现场，以防引起复燃；如果舱内自动灭火系统不能有效控制和灭掉火灾，船长应及时组织力量实施人 工灭火。要组织精干人员至少两人一组进行火情侦查，探明火 源、火势蔓延方向和火情发展趋势，制定出切实可行的灭火方 案。进行火情侦查和深入汽车舱灭火的人员，要穿戴好个人防护 装备，佩戴空气呼吸器和照明通讯器材。在烟雾特别大影响到灭 火行动的情况下，应根据需要视情况打开一

13、个或两个舱门进行排 烟。进舱前应先断开舱内所有电源，利用喷雾水枪掩护逐渐接近 火源，用泡沫对着起火油箱进行覆盖，用直流水对其它车辆油箱 进行冷却，同时喷射车体和装载货物上的明火。若汽车油箱已经 爆炸，油火四处分散，必须用泡沫对甲板进行大面积覆盖，灭掉 油火后，使用水枪扑灭车辆所载货物的火灾。在灭火的同时，要 注意对汽车舱壁尤其是靠近机舱的一侧，用水流进行冷却降温， 尽可能先扑救靠近机舱和生活区附近的大火。有船舶或消防船前 来救援时，应先考虑转移旅客，双方要加强联系和沟通，共同商 定扑救方案，并密切配合。如果只有一条外援船，可打开一个舱 门供救援船喷射灭火剂进行灭火；有两艘以上消防船参加灭火， 可同时打开两个舱门，供救援船实施两面夹击，力争快速将舱内 火灾消灭。船舶在港口靠泊或锚泊时，车辆处所发生火灾，要立即向港 口消防队和海事部门报警，在消防队未到达之前要积极进行自 救。港口消防队到达现场后