汽车发动机冷却系统维护毕业论文

1、河南农业职业学院毕业论文河南农业职业学院毕 业 论 文汽车发动机冷却系统维护院 系： 机电工程系 姓 名： xxx 专 业: 汽车检测与维修 指导教师： 校振华 2012年4月15日摘 要本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。关键词：冷却系统 ； 冷却系统维护 ； 温度设定点 ；冷却系统智能控制 目 录引言.1第一章 冷却系统的作用与组成系统的作用与组成1. 冷却系统的作用.22.冷却系统的组成.2第二章 冷却系统的构造与工作原理1. 冷却系统的的构造与及维护

2、.32. 冷却系统的原理.5第三章 冷却系统的特点与检修1. 冷却系统的特点172. 冷却系统的检修18结 论.23致 谢.24参考文献.25 - 25 -引 言如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 第一章冷却系统的作用与组成1.1冷却系统的作用和分类冷却系统的功用是带走发动机因燃烧所产生的热量，使发动机维持在正常

3、的运转温度范围内。保证其工作可靠、耐久并具有良好的动力性和经济性。发动机依照冷却的方式可分为风冷式发动机及水冷式发动机，风冷式发动机是靠发动机带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却发动机；水冷式发动机则是靠冷却水在发动机中循环来冷却发动机。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保发动机在各样行驶环境都不致过热。1.2冷却系统的组成水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常

4、与其装在一起。第二章冷却系统的构造与工作原理2.1 冷却系统的构造及维护汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件： 第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。含有盐类矿物质的硬水，比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的

5、矿物质，必须进行软化后才能使用，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，造成发动机过热。可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。 1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在3350之间，也就是冰点在-20-45之间。市场上销售的防冻液，分为成品液和浓缩液，并加前有着色剂予以识别。成品液可直接使用，浓缩液则在加注前，根据当地最低气温，加蒸馏水调配。

6、 2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20时冷却液的沸点为104.5，而-50时沸点达到108.5。如果冷却系统采用压力盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。 3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面，严重时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失，导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。 4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。冷却

7、液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。 5、防垢。水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动机。第二、汽缸水套，它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。第三、散热水箱和冷却风扇，散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增

8、加水箱的散热面积，以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度控制开关来控制，当散热器中冷却液温度下降至93-98时风扇停转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，因此发动机熄火后，散热器中液温若高于88-93，电动风扇运转是不正常的。如果低于88时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98时，仍不转也是不正常的。当温度高于105时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇

9、有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。第四、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流动，主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当达到一定温度时再打开，让水经过散热水箱，发挥散热作用。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统，应了解经常出现的几种冷却系统故障： 1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量

10、加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水

11、冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢。2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的麻烦，这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂，它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”，对于发动机的修复和保护，对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的，它可与任何冷却液相融使用，并可减缓冷却系统杂质的产生。总的来讲，冷却系统还有很多故障，不能一一列

12、举。一般情况下，各位车主应遵循这样一个原则，车辆每行驶1000千米，就应查看一下发动机的工作情况。另外，汽车刚停车时，不可立即打开水箱盖，以免出现烫伤的情况。2.2冷却系的工作原理 一、冷却装置 (一)散热器1.作用：将水套出来的热水自上而下或横向的分成许多小股并将其热量散给周围的空气。2.结构：散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。如图所示。 图5-2 横流式散热器1-上水室；2-进水管；3-散热器芯；4-散热器盖；5-下水室；6-出水管散热器上水室(左)装有散热器的入水管，通过橡胶管与气缸盖出水管连接；上水室上部有加水管，加水管口一般装泄汽管。当冷却水沸腾时，水蒸汽可以从此管排出。加装防

13、冻液的冷却系，此管接膨胀水箱。下(右)水室有出水管，用软管与水泵进水口连接，两水室之间焊接散热器芯管。芯管的结构型式很多，常用的为管片式，其芯管多为扁圆形直管(防冻裂性好)，周围制有散热片。芯管可竖置或横置。 图5-3 管片式散热器芯散热器盖安装在加水口上。对于闭式冷却系来说，系统与外界大气不直接相通，所以散热器盖上带有蒸汽-空气阀，如图所示。使冷却系的压力高于大气压力，冷却水的沸点有所提高。 图5-4 具有空气-蒸汽阀的散热器盖a)空气阀开启；b)蒸汽阀开启1-泄气管；2-蒸汽阀；3-空气阀；4-散热器盖3.蒸汽-空气阀的工作情况蒸汽阀2一般在散热器内压力达到126kPa137kPa时，阀门

14、开启，部分水蒸汽经泄气管排入大气，避免损坏散热器。空气阀3在散热器内气压降到99kPa87kPa时，空气阀打开，散热器与大气相通，防止散热器芯管被大气压坏。散热器材料多采用耐腐蚀，导热性好的铜或铝片制成。 (二)水泵1.作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。由于离心式水泵具有尺寸小，出水量大，结构简单，损坏后不妨碍水在冷却系中自然循环的特点，故为强制循环式冷却系普遍采用。常见的水泵在机体外安装与风扇同轴驱动，也有装在机体内(内藏式)单独驱动的。2.离心式水泵的工作原理(1)压水：如图所示。当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，由于离心力的作用，水被甩向叶轮边缘，在蜗形壳体内将动能转

15、变为压能，经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。(2)吸水：与压水同时，叶轮中心处压力降低，散热器中的水便经进水管3被吸进叶轮中心部分。 图5-5 离心式水泵示意图1-水泵壳体；2-叶轮；3-进水管；4-出水管3.结构(1)组成：水泵由壳体、叶轮、泵盖板、水泵轴、支承轴承、水封等组成。如图所示。(2)水泵与风扇同轴，通过三角皮带传动。(3)泵盖上有出水孔。泵壳上有进水孔A，用橡胶管与散热器出水管相连。泵壳上面有旁通孔A，与气缸盖上的出水管相连，当冷却水温度低于349K(76)时，部分冷却水由此直接进入水泵。(4)叶轮工作室的进水室B与进水孔、旁通孔相通；出水室由出水孔与水套相连

16、。(5)水泵轴通过两个轴承支承在壳体上，轴承间有隔套定位(6)水泵轴上装有抛水圈，以防水封渗漏时浸湿轴承，渗出的水被抛水圈从检视孔甩出，可避免破坏轴承润滑。(7)水封装在叶轮的前面，水封通常由密封垫圈、水封皮碗和弹簧等组成。 图5-6 离心式水泵结构1-水泵外壳；2-叶轮；3-夹布胶木密封垫圈；4-密封垫圈；5-螺钉；6-水封皮碗；7-弹簧；8-垫圈；9-泵盖板；10-水封座圈；11-球轴承；12-水泵轴；13-半圆键；14-凸缘盘；15-轴承卡环；16-隔离套筒；17-滑脂嘴；18-水封环；19-管接头(8)水泵叶轮常用铸铁或塑料制成。采用向后弯曲的半圆弧、双圆弧或多圆弧形叶片的叶轮，其叶型

17、与水流方向一致，效率较高。(三)风扇1.作用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力并冷却发动机附件。2.安装位置：风扇多为轴流式，装在发动机与散热器之间，与水泵同轴驱动。3.风扇扇风量的相关因素：风扇的扇风量主要与风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目有关。4.结构型式：风扇的结构型式如图所示。(1)目前汽车水冷发动机上常用螺旋桨式风扇。(2)风扇叶片材料有钢板、塑料和铝合金。为了减轻振动噪声，叶片间夹角不等。(3)叶片数：46片。(4)叶片与叶轮旋转平面之间有一偏扭角，偏扭角可为定值，也可制成变偏扭角。因风扇旋转时叶和叶尖的气流速度外大内小，为了提高风扇的效率，叶

18、片从叶根到叶尖偏扭角逐渐减小。 图5-8 风扇型式a)叶尖前弯的风扇；b)尖窄根宽的风扇；c)尼龙压铸整体风扇1-叶片；2-连接板5.风扇的安装与风扇皮带的调整装置(1)安装风扇用螺钉安装在水泵轴前端的皮带轮或凸缘盘上。风扇常和发电机一起由曲轴通过三角皮带带动(图5-9)。(2)调整目的：若皮带过松，皮带将在皮带轮上打滑，风扇和水泵等的转速下降，扇风量和泵水量减小，使发动机过热；皮带过紧，将增加轴承和皮带的磨损。(3)措施：常将发电机支架做成可移动式的，以便调节皮带的紧度。 图5-9 风扇的驱动和皮带张紧力的调整1-风扇及皮带轮；2-曲轴皮带轮；3-发电机；4-移动支架6. 电动风扇一些轿车由

19、于发动机横置或后置，多采用电动风扇。电动机的开关由散热器的水温开关控制，并且有高低速两个档位，低速档在沸点内使用，高速档在沸点外使用，需要冷却时自动起作用。这样，在一般行驶条件下，电动风扇几乎不转，功率消耗减少，油耗率降低。而在低速大负荷时又能得到充分的冷却。 图5-10 电动风扇1-水泵；2-节温器，3-散热器；4-电动机和风扇；5-蒸汽排出和回吸管；6-膨胀水箱，7-温控开关；8-发动机(四)膨胀水箱1.结构膨胀水箱多用半透明材料(如塑料)制成。透过箱体可直接方便地观察到液面高度，无需打开散热器盖。如图所示，膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接

20、，通常位置略高于散热器。2.作用(1)把冷却系变成永久性封闭系统，减少了冷却液的损失；(2)避免空气不断进入，避免了机件的氧化腐蚀；(3)减少了穴蚀；(4)使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。3.膨胀水箱的作用原理一般冷却系冷却液的流动是靠水泵的压力来实现的。水泵吸水的一侧压力低，易产生蒸汽泡，使水泵的出水量显著下降，并引起水泵叶轮和水套的穴蚀，在其表面产生麻点或凹坑，缩短了叶轮和水套的使用寿命。加装膨胀水箱后，由于膨胀水箱和水泵进水口之间存在补充水管，使水泵了汽泡的产生。散热器中的蒸汽泡和水套中的蒸汽泡通过导管和进入膨胀水箱，从而使气水彻底分离。由于膨胀水箱温度较低

21、，进入的气体得到冷凝，一部分变成液体，重新进入水泵。而积存在膨胀水箱液面上的气体起缓冲作用，使冷却系内压力保持稳定状态。 图5-11 膨胀水箱示意图1-散热器；2-水泵进水管；3-水泵；4-节温器；5-水套出气管；6-水套出水管；7-进水口处保持较高的水压，减少膨胀水箱；8-散热器出气管；9-补充水管；10-旁通管4.一管式膨胀水箱有的冷却系不用膨胀水箱而使用储液罐。即用一根管子把散热器和储液罐的底部或上部(管口插入液面以下)连通。但这种装置只能解决气水分离及冷却液消耗问题，而对穴蚀没有明显的改善。当冷却液温度升高时，散热器中液体膨胀、汽化，使散热器盖蒸汽阀开启，散热器中的蒸汽或液体沿导管流入

22、储液罐。当冷却水温度降低时，散热器内压力下降，液体沿原路径流向散热器。5.补充冷却液储液罐上有两条刻线，冷却液应加到上刻线(FULL)，当液面降到下刻线(LOW)时，应及时补充。二、冷却强度调节装置(一)概述1.冷却强度调节目的强制式水冷却系统的冷却强度，一般受汽车的行驶速度，曲轴、水泵和风扇的转速及外界气温的影响。当使用条件变化时，如外界气温高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷却强度要强，否则发动机易于过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应弱些，不然就会使发动机过冷。因此，要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度

23、。2.冷却强度的调整方法：一是改变流经散热器的空气流量和流速；二是改变冷却液的流量和循环路线。(二)节温器1.作用随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。2. 蜡式节温器的结构蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成。蜡式节温器如图所示。节温器的上支架和下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定在上支架的中心，其下部插入橡胶管的中心孔内，中心杆下端呈锥形。橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石蜡。为了提高导热性，石蜡中常掺有铜粉和铝粉。感应体外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀门。主阀门上有通气

24、孔，它的作用是在加水时使水套内的空气经小孔排出，保证能加满水。为了防止通气孔阻塞，有的加装一个摆锤。 图5-12 蜡式节温器1-主阀门；2-盖和密封垫；3-上支架；4-胶管；5-阀座；6-通气孔；7-下支架；8-石蜡，9-感应体；10-旁通阀；11-中心杆；12-弹簧3.蜡式节温器的工作原理(1)当水温低于349K(76)时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。(2)当冷却水温度在349K359K(7686)之间时，大小循环同时进行(如图所示)。当发动机水温达349K(76)左

25、右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。(3)当发动机内水温升高到359K(86)，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。 图5-13 冷却水的大小循环1-双阀节湿器，2-水套，3-水泵；4-散热器；5-旁通管 (三)百叶窗1.作用：在冷却水温度较低时改变吹过散热器的空气流量，从而控制冷却强度。在严寒的冬季，水温过低时，由于节温器的作用使水只进行小循环，散热器中的

26、水有冻结的危险。此时关闭百叶窗可使冷却水温度回升。2.安装位置百叶窗安装在散热器前面，它是由许多片活动挡板组成的。挡板垂直或水平安装，由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度。(四)风扇离合器1.采用风扇离合器的目的风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10%。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。2. 硅油风扇离合器的结构硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如图所示。前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔

27、为贮油腔，其内装有硅油(油面低于轴中心线)，从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔A，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔B，中心有漏油孔C，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。 图5-14 硅油风扇离合器1-螺钉；2-前盖；3-密封毛毡圈；4-双金属感温器；5-阀片轴；6-阀片；7-主动板；8-从动板；9-壳体；10-轴承；11-主动轴；12-销止板；13-螺栓；14-内六角螺钉；15-风扇；A-

28、进油孔；B-回油孔；C-漏油孔第三章冷却系统的特点与维修3.1 冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大

29、散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。 提高温度设定点 提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。 研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150，使气缸温度升

30、高到195，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115范围内，使发动机机油的最高温度为140，则油耗在部分负荷时下降10%。 提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。 降低温度设定点 降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。 若气缸盖温度降低到50，点火提前角可提前3A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特

31、性改善。3.2冷却系统的检修冷却系统的使用与保养风扇皮带紧度的检查与调整汽车在使用中，。当出现电流表不显示充电、发动机温度过高等现象时，首先检查皮带紧度。、检查方法：用大拇指按压风扇皮带中部（约98N），皮带下凹7到18mm（小车）或15到20mm(大车）。如果不符合要求，应松开调整螺母，改变发动机的位置加以调整。若风扇皮带紧度过大，将增加动力损失，增加发电机和水泵轴承的负荷，使轴承磨损加剧，同时也可以导致皮带的早期损坏；如皮带紧度过小。则易使皮带打滑，造成发动机过热，同时影响电机发电。水垢的清洗为了保证发动机在正常温度条件下工作，应定期地清除冷却系统中的水垢，否则，发动机会出现“开锅”的现象

32、。维护修理过程中进行水套水垢的清洗时，应拆去节温器，将水从正常水循环相反方向压入（即从出水管压入），到流的水清洁为止。当水垢严重的积聚，沉淀硫酸钙等物质时，可加入水垢清洗液使其溶解，而后用清水洗净。冷却系的故障诊断与排除冷却水温过高故障现象 冷却水的温度超过95以上，即为水温过高，其现象是：散热器加水口冒出大量水蒸气，水温表指针指示为95以上，并有行车无力的感觉。故障原因冷却水不足。由于漏水或蒸发而使水面底而不足，引起发动机过热。风扇皮带过紧。皮带长期使用，因腐蚀而变形；皮带轮磨损或水泵轴变形也会使皮带松动，都会引起风扇不转动或转速低，使散热器冷却不好，而引起冷却液过热。水泵失去泵水作用。水泵

33、轴磨损和弯曲，水泵轴承缺油，使轴承磨损和松旷；叶轮固定销或叶轮固定螺钉松脱，叶片破裂，叶轮与泵壳间的间歇过大，叶轮被污泥或其它杂物阻塞；水泵吸力i降低，压力不足，影响水的循环效果；水泵管堵塞，水不能流通等会使水泵不泵水，引起发动机过热。节温器损坏或失灵。节温器损坏，发动机长时间超负荷运转，温度过高，如膨胀筒破裂，阀门不能正常的开启与关闭；水沟过多，将主阀门卡住，阀门不起作用，冷却水只起小循环作用，不能进行大循环，故水温过高。百叶窗没打开和水箱堵塞或受损。由于驾驶员忘记打开百叶窗，百叶窗操纵拉杆卡住打不开百叶窗，空气不能流通，散热器的热量散发不出去，使发动机过热。散热器积聚水垢、铁锈等杂质，造成

34、管道和散热松脱；芯管堵塞，阻碍了水的循环流动；上下水室因受腐蚀而形成斑点、小孔或裂开而漏水；管芯部与上下焊接部位松脱；其它部位因受碰撞而损伤、漏水等，都会引起发动机过热。汽缸水套内生锈或积垢过多。由于气缸在长期的使用中水套内沉积了沉渣、水垢或生锈，减少了水套的容积，使冷却水的流量减少，影响了冷却水的循环；由于水垢层导热性不良，底于铸铁约2030倍，降低了冷却效果分水管腐蚀而不起分水作用。分水是插入水套内，由于生锈和水垢，会把分水管堵塞，从而使分水管起不到分水作用，是发动机冷热不均。长时间的超负荷抵挡行驶。由于负荷大、时间长、扭矩大，使机件磨损大。润滑差，冷却水底，是发动机过热。点火时间过迟。离

35、心点火提前角装置的某处发卡或飞卡被卡，弹簧损坏，是发动机点火提前角不能随着发动机转速的升高而增加。风扇离合器故障。风扇离合器发生了故障，使风扇的转速不能随着冷却水的温度提高而增高。故障诊断当汽车在行驶中水温表的指针指到100时，也就是冷却水沸腾并从回水管溢出。汽车加速时，发动机有杂乱的金属敲击声，需要立即停车检查。检查百叶窗是否打开，有无漏水处，水量是否少，皮带是否松旷而打滑。如都正常据需要检查水泵的泵水情况。如上述情况均无故障，就要用手摸发动机和散热器，如果发动机的温度很高，而散热器温度不高，可将出水管处的节温器取出，再试发动机，如果水温正常了，可断定节温器有故障。如果取出节温器，发动机过热

36、，就要检查水箱管是否堵塞。如果有用手摸发动机缸体各部分冷热不均，可能分水管堵塞，不起分水作用，或者汽缸水套内生锈，污垢过多。漏水严重而缺水，或者是在冬季水箱冻阻，发动过热指针指向100，用水摸水箱冰手，说明水箱中的水结冰了。如果用手摸上室感到烫手，而下水室冰手，说明有冻阻之处故障排除 散热器。散热器的主要故障是渗漏和淤塞。其渗漏可用密封试验器检查，也直观。密封试验器是有一个由0.098MPa分度的压力表、橡皮塞、和橡皮球组成。在橡皮球座上有两个阀，一个为进气阀，一个为出气阀，用手捏动橡皮球加压，如果压力表读数下降，说明散热器有漏水处，找到漏水处做上记号，以便维修。或用压缩空气法检查散热器。把散

37、热器进、出水管口膨胀式橡皮塞密封后把散热器放在水池中，将橡皮塞上的软管通入压缩空气。散热器在水中冒气，形成水泡，则散热器受到严重腐蚀。散热器故障排除。上下水室腐蚀不严重，有漏水质之处或外表裂缝，可用镀锡法修理，散热器芯底板和冷却管焊缝脱离而发生漏水，可用焊烙铁烙补法进行修补。该法就是把损坏或脱焊之处清除干净，用电或火烙直接焊接或焊补，但是焊处周围要加热。清除水箱和水套的污垢 冷却系由于长期使用，水箱和水套的内表面集结了一层水垢，铁锈、和油垢等，影响了冷却水的流量，甚至堵塞，大大地影响了散热性能，这样必须对水箱和水套进行清洗。任何清洗方法都必须事先把节温器取出在进行清洗，清洗后再装上。分水管更换

38、。当分水管腐蚀或损坏，不起分水作用时，会使发动机冷却不均匀，需要更换，如果分水管没坏，而只是污垢太多，可清除管内的污垢，然后对进水管敲装进去。水泵。水泵故障与检查。如果水泵出了故障，水泵的泵水压力就减小，影响冷却水的循环流动，使散热不好。检查泵压力时，用手握住散热器与缸盖连接的出水橡胶管，使发动机由怠速逐渐加到高速，如手感到水的流量也在加大证明水泵没问题；如果手对水量没感觉，说有损坏明水泵有损坏之处，应拆卸水泵检修。拆开水泵，检查水泵体是否有裂纹，泵轴、轴承有无磨损，并对叶轮、键槽及密封垫进行检查。水泵故障排除。如果轴与轴承松旷量很大，有噪音，可更换新的。如果轴没有弯曲或磨损很小，只换轴承，否则全换。皮带轮的锥形套和半圆键若被磨损式出现旷动，也要更换。 如果水泵因胶木水封磨损不均匀而引起漏水，可把他拆下来，放在玻璃上加研磨膏磨平或用纱布放平磨平，若磨损严重要更换。