首都国际机场新航站楼工程

1、首都国际机场新航站楼工程一、工程概况 北京首都国际机场新航站楼位于北京市郊顺义县天竺镇首都国际机场内，工程建筑面积335万平方米，占地面积约10万平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北长747米，南北指廊东西宽343米，中央大厅东西宽121米，单层面积达9万平方米。 新航站楼的南、北、东侧共设有36个登机桥，可同时停靠36架飞机。楼内设自动步道、自动扶梯、配有168个办票柜台、设有行李自动分检、安全检查、楼宇自动化控制、内部通讯等先进的机场管理系统。 新航站楼的结构型式为板柱剪力墙结构体系，地下一层，地上三层，局部四层，屋架顶最高处279m。地下室底板为650mm厚的平板筏式

2、基础，地下室顶板厚300mm。地上13层的顶板厚分别为250mm、180mm、150mm。基本柱网9×9m，为直径1m圆柱。地下室外墙厚400mm，内墙厚300mm、200mm。结构底板、外墙和各层楼板、中央大厅边柱均为无粘结预应力钢筋混凝土。设计混凝土等级除地下室底板、部分内墙为C40外其余均为C60的高性能混凝土。中央大厅采用空间曲面薄壁钢管钢架，跨度分别为27m、36m，南北指廊采用进口钢板拱曲面屋架，屋面为复合金属防水屋面板。 新航站楼是一项体重大、技术复杂、质量要求高的工程。其单体工程和单层建筑面积属全国最大；地下结构连成一体，中间不设变形缝，国内无施工先例；主体结构工程中

3、应用17万立米C60高强高性能砼，数量之大，在全国没有先例；主体结构的水平和竖向构件中广泛采用无粘结预应力技术，在钢管屋架中也采用了内藏多折线预应力筋。 新航站楼工程是由国家计委、中国民航总局、首都机场、北京市建委等组成的首都机场扩建工程指挥部负责工程建设管理，北京建筑设计研究院设计，北京城建集团有限责任公司负责总包施工，中国国际工程咨询公司工程监理部负责工程施工监理。 该工程95年10月26日奠基，同年11月份破土动工，在1999年8月20日前完成全部土建装饰、装修、水电、设备安装施工，并投入使用。 二、应用新技术情况 1、预拌砼的应用 新航站楼工程结构砼总量多达245万m3，全部采用预拌混

4、凝土。该工程设计采用的砼等级主要有C40、S8，C60、S8和C65等，其中C40、S8抗渗砼用于基础底板和地下室内墙结构，使用量约76万m3，地下室外墙为C60、S8的高强高性能砼，使用量约14万m3，其余各层柱、梁、板、墙为C60的高强高性能砼，使用量约1527万m3。 2、粗直径钢筋连接技术的应用 该工程钢筋总用量高达42800吨，22直径以上的粗直径钢筋全部采用套筒冷挤压连接新技术，接头数量为648万个。 3、新型模架技术的应用 该工程使用了竹胶板、钢框竹胶板、自制的全钢圆柱组合模、碗扣脚手架、梁板柱接头特制钢模板。其中12mm厚的竹胶板一次性投入18万m3、70系列钢框竹胶合板模板近

5、8万m3、碗扣支撑架及其配件2万t、定型设计加工的圆柱钢模板456t、梁板柱接头模板23t。柱模板优化设计，仅23种规格就完成了72种柱截面的组合。另外，研究解决了楼板底模的合理龙骨间距问题。 4、高性能砼的应用 新航站楼工程混凝土用量多达24万m3。我们经过上百次的试配，研制出了高性能的C60混凝土，其主要指标有：配置强度达到682Mpa，初凝时间为1012小时，坍落度在16cm以上，经时损失率不大于10，120分钟扩展度不少于450mm，推迟水化热峰值出现时间，并使峰值降低1520，砼早期变形小，收缩率低，各个龄期收缩不高于普通C30砼，28天龄期的限制收缩率小于002，砼抗冻、抗渗、抗碳

6、化能力强，具有抑制碱骨料反应的能力。 混凝土施工中，将楼板划分成块浇筑，采用"跳仓"法施工。在砼的搅拌、运输、振捣、养护过程中都进行了认真的控制。在砼浇筑振捣抹压后，随即覆盖塑料薄膜以利保存砼表面的水份，避免其表面失水过快形成干缩裂缝。在其终凝后，撤去塑料布进行蓄水5cm养护，养护至7天放水，改为湿润麻袋片养护到14天，取得了满意的养护效果。 5、无粘结预应力技术的应用 主体结构外墙、各层楼板、部分边角柱及钢管屋架中广泛采用了无粘结预应力技术，总用筋量达到5400吨。选择典型部位，对结构施加预应力前后的变形进行了实测实量和有限元分析。 6、建筑防水新技术的应用 新航站楼工程

7、推广使用"SBS"防水卷材用于基础底板，用量216万m2，"APP"防水卷材用于基础外墙，用量538万m2，"聚氨脂涂膜"用于室内卫生间和有防水要求的室内墙地面，用量335t。 7、建筑节能新技术的应用 本工程外墙300mm厚，陶粒空心砖用量2019m3，内墙200mm厚，陶粒空心砖用量2061万m3。用憎水珍珠岩温砖2108m3，用聚苯乙烯泡洒塑料施工的复合保温顶棚4072m2，用陶粒空心砖和水泥加压板内填500mm厚玻璃棉毡组成的复合保温墙18万m2。 8、粉煤灰的综合应用 粉煤灰在新航站楼工程中主要用于商品砼和砌筑砂浆中，总用量

8、为23万t，节约水泥用量16万t。 9、现代化管理及计算机的应用 在新建的砼搅拌站中采用MCCSFC微机系统，实现了从计量到搅拌的全部自动化控制，计算机还应用于办公自动化，用于施工管理的计算机多达二十余台，并配置了配套的打印机，绘图仪等设备。 10、新航站楼大型钢管屋架吊装技术的应用 新航站楼工程有内藏折线预应力曲面空间钢屋架62榀，钢板拱格构式曲面屋架149榀，跨度有18、27和36米多种，我们与有关单位密切配合，合理确定试验和吊装方案，收集了大量的试验数据。 11、新航站楼工程基坑降水及结构抗浮设计与施工技术的应用 基础施工中针对新航站楼工程平面超长超大、地下水位高、基坑降水难度大、结构抗

9、浮要求高的特点，应用有限元数值模拟技术、建立相应的数值模型，优化降水设计，通过水量、水位监测信息及时调整模型参数，有效指导降水施工，取得良好的降水效果。结构施工中，应用地下水位流场数值模型技术，分析水位上升影响因素，采取增设降水井，底板后浇带预留释放水压孔等技术措施，有效解决了施工期间结构上浮的技术难题。 12、新航站楼基础底板滑动层施工技术的应用 9万m2超大面积的基础底板滑动层设计与施工在我国尚属首例，滑动层的施工，为大场坪抄平施测控制，积累了宝贵的经验。 13、新航站楼劲性柱施工技术的应用 新航站楼534根柱子采用劲性砼柱，解决了劲性砼柱内钢管的加工、运输、安装施工一系列技术难题。 14

10、、冷轧扭钢筋的施工及应用 在中央大厅的首层顶板、二层顶板、架空层顶板及开闭站的结构板上推广使用了主筋规格为10r和12r颁筋规格为6r的新型冷轧扭钢筋1400t。 15、吊顶新材料在新航站楼工程上的应用 新航站楼工程吊顶总面积133万m2，其中室内吊顶1255万m2，室外吊顶075万m2。办公及专业用房使用的是600×600mm方菜铝合金板吊顶，面积606万m2；进港通廊使用的是浮云吊顶，面积2246万m2；卫生间、对内走道及过厅使用的是300mm宽铝合金条板吊顶，约13万m2；对外走道及集散厅使用的是200×200×50mm铝合金格栅，面积106万m2，地库车道

11、及地铁通道使用的是200mm高的铝合金吊片，面积03万m2。 16、通风管道无角钢法兰联接工艺的应用 通风管道施工中，矩形风管大边630mm以下及圆形风管直径600mm以下均采用了无角钢法兰的风管联接工艺。共加工安装无法兰风管38万m2。施工中应用了"矩形风管插条式无法兰工艺"、"矩形风管卡紧式无法兰工艺"、"芯管式无法兰工艺"、"套圈式无法兰工艺"等四种不同类型的新工艺。 17、双壁螺旋风管施工技术的应用 双壁螺旋风管和保温是一体的，不需要留设保温和保温操作的空间距，从而增加了有效空间的使用。新航站楼空调通风系统

12、工程施工中，使用明双壁螺旋风管35万m2。 18、建筑给排水新型管材在新航站楼工程中的应用 该工程使用供水管材，新型的开泰管8000m，工程中使用了ABS塑钢管15万m，使用了SMU系列铸铁排水管道1100m。 19新航站楼南北大干线管道试压与吹扫新技术的应用 在新航站楼工程大管线水压试验中采取临时管路蓄水方式，让试压用水得到重复利用，消耗水量减小了五分之四，将管线的冲洗改为空气吹扫，既解决了管内清洁问题，也节约了水资源。 三、经济效益与社会效益 新航站楼推广应用新技术共产生经济效益217722万元，降低成本达到了工程已完施工产值915亿元的203。基础和主体结构工程比计划工期提前了60天。工

13、程质量一次通过市质检总结的核验，质量评定为优良。新航站楼设计、监理、建设单位对工程的结构施工质量和施工进度非常满意，许我甸内外同行先后到工地参观学习，并给予很高的评价。 1、预拌砼的应用：商品混凝土运输节约资金773万元，用散装水泥降低成本441万元，商品混凝土质量和产量有保证，加快了施工工期，散装水泥应用，减少了环境污染。 2、粗直径钢筋连接技术的:具有操作简单，速度快，节约能源的优点，节省了钢材约2892吨，为工程降低成本6207万元。 3、新型模架技术的应用：模架体系通用灵活，支拆工效高，可节约用工8680个工日，缩短工期15天，节省工程费用约29921万元。合理龙骨间距可节约工程费用1

14、725万元。 4、高强高性能砼的应用：研制成功高强度、高流动性、代收缩、低水化热抗渗混凝土；摸索出一套大体量大面积高性能混凝土运输、浇筑和养护的施工方法。 5、无粘结预应力技术的应用：无粘结预应力混凝土可预防结构裂缝的产生；我们探索出梁柱接点预应力穿设，竖向结构预应力张拉端设置等许多施工方法。 6、建筑防水新技术的应用：新型防水材料的推广使用，保证了工程的防水质量。 7、建筑节能新技术的应用：陶粒空心砖保温隔热效果好，降低了采暖、空调等使用能耗，增加了使用面积约1000m2，减轻了新航站楼能源消耗。 8、粉煤灰的综合应用：粉煤灰的应用，提高了混凝土性能，并部分代替混凝土，节约水泥用量16446

15、t，节约资金约4375万元，并有利于环境保护。 9、现代化管理及计算机应用：实现了混凝土拌制自动化控制，为实现施工中"人、财、物"的有效使用和有序调配提供了帮助，为施工科学管理创造了条件。 10、新航站楼大型钢管屋架吊装技术的应用：研究出利用手动葫芦、滑轮牵引滑移工具等使屋架翻身、滑移、就位的施工工艺，确保了施工质量和工期。 11、基坑降水及结构抗浮设计与施工技术的应用：解决了施工期间结构上浮的技术难题，提高了工程质量，确保了施工的顺利进行。 12、基础底板滑动层施工技术的应用：为大场坪抄平施测控制，积累了宝贵的经验。 13、劲性柱施工技术的应用：设计应用的托盘，结构合理、

16、安装方便、精度可靠。 14、冷轧扭钢筋的施工及应用：冷轧扭钢筋要比母材的握裹力提高60左右，节约钢材40左右。 15、吊顶新材料的应用：吊顶新材料都具有现代感极强的光泽和质感，美观、适用、耐火，吸声性好，并具有安装简单、维修方便等优点。 16、通风管道无角钢法半联接工艺的应用：该项目可降低风管造价10左右，节约钢材100吨，节约人工5000个工日，减少辅料以及联接螺栓20万条，节约费用约5977万元。 17、双壁螺旋风管施工技术的应用：缓解了施工工期和专业施工交叉多的矛盾，减少脚手架重复铺设，节约钢材86吨，节约费用3669万元。 18、建筑给排水新型管材在新航站楼工程中的应用。开泰管的应用：

17、开泰管施工简单，并可节约钢材，使用新型的开泰管节约资金71122元。ABS塑钢管的应用：施工方便，节约费用609万元。SMU系列铸铁管道的应用：施工灵活性，可节约人工费1100元，节约水泥1166公斤，节约油漆200公斤。 19、南北大干线管道试压与吹扫新技术的应用：大口径管道的水压试验就节约用水2000m3，管道冲洗以空气吹扫代替水冲洗，节约用水4500m3。 四、体会与建议 建设新航站楼这样的大型现代化建设，没有一整套的建筑施工新技术的研究和应用，是难以保证顺利完成施工的。 1、要想高质量、高效益、高速度的完成一项工程，必须依靠科学技术的手段，开发并大力推广新技术、新工艺、新材料，不断的推陈出新，勇于创新，充分提高企业产品的科技含量。企业是新技术推广应用的主体，推广应用新技术也是企业自身发展需要。 2、领导要重视、组织要落实、计划要具体、措施要到位。对于科技开发和新技术推广应用工作，首先集团领导非常重视，就新航站楼工程，集团公司制定了专项政策，以保障科研人员和科技经费的到位，成立了以项目总指挥和总工程师为首的推广领导小组，制定了新技术推广应用计划和切实可行的措施及方案，保证了新技术推广任务的完成。 3、新技