智慧高速建设与发展深度观察

1、智慧高速建设与发展深度观察（建议收藏）原文刊载于中国交通信息化杂志 2017 年第 12 期 微信首发于“中国交通信息化”（ ID ： itsccc ） 有删减。现在的高速公路越来越“智慧”了。行驶在高速公路 上，司机可以通过手机 APP 、路况提示屏、定向广播等多种 方式实时掌握路况信息，避开拥堵路段；非现金收费渐成常 态， ETC 、手机扫码支付、闪付，方便又快捷；更令人惊喜 的是，某些高速路段已实现免费 Wi-Fi 全覆盖，不管是乘车 在公路上行驶，还是在公路周边漫步，都可以享受免费无线 网络服务；甚至高速公路服务区也上了星级，进入服务区前 可微信点餐，停车休息时还可通过视频监控随时关注

2、爱车动 向高速公路信息化经历了数字化、网络化阶段，已迈进 智慧化的大门。在十九大报告提出的五大强国战略中， “交通强国”占据一席， 这意味着我们将开启建设交通强国的新征程。作为智能交通 系统在高速公路领域的延伸，高速公路的信息化建设是实现 “交通强国”的重要基础。交通运输部部长、党组副书记李小 鹏也提出建设适应“交通强国”发展的智能交通体系，对智慧 交通的发展提出了新的要求。借此东风，“201全7国智慧高速公路发展论坛”于 2017 年 12 月 1 日在贵阳举办，来自全 国各地的业界同仁齐聚一堂，共同探讨智慧高速公路的建设与发展。两大挑战：安全和快捷高速和安全是高速公路的两大特点，二者彼此关

3、联又相互制 约。速度的天花板在于是否安全：速度越快，安全风险就越 大；速度越慢，通行能力就越差。国家智能交通系统工程技 术中心物联网与节能减排研究室主任、副研究员蔡蕾在报告 中指出，高速公路安全与运行效率的态势十分严峻。高速公 路事故突发及事故严重性等问题突出，区域性拥堵、恶劣气 象等阻断事件频发，突发事件影响的时空范围呈网络化扩散 态势。安全行车和畅通快捷成为高速公路迫切需要解决的两 大难题。高速公路交通事故的致死率远高于普通道路，究其原因，主 要由于高速公路行车速度高，一旦发生交通事故，高速碰撞 释放的巨大能量足以对人员和车辆造成严重创伤，同时也容 易产生二次伤害。然而，行车速度有上限，为

4、了保证通行效 率，要么对高速公路进行扩建，要么多修几条复线，这些都 受到用地资源的限制，不可能无限制地修下去，而且修建成 本也会越来越高。法国交通和公路网整治科技研究所尚塔尔德拉罗什说：“只 有改变公路，才能带来交通的彻底创新。”纵观国外，欧洲有了第五代公路计划，日本、韩国也纷纷推出了智慧道路和智 慧高速公路行动计划。与此同时，我国也在积极探索智慧高速公路的建设和发展。 广东省交通集团有限公司监控中心主任刘小峰指出，对于中 国来说，应采取弯道超车，搞有中国特色的智慧高速公路， 其核心目标是在安全的前提下提升通行效率，而车路协同能 够把人工判断转化为机器判断，消除人眼、人脑极限反应时 间的阈值，

5、解决安全与高速的矛盾。因此，车路协同是智能 交通系统的最新发展方向，也是智慧高速发展的重要方向。 两种定义：狭义与广义 狭义的智慧高速公路就是以信息化、智能化引领高速公路管 理和运营服务水平提升，积极推进云计算、大数据等现代信 息技术与高速公路管理、运营服务的深度融合，全面深化高 速公路信息数据的共享和开发利用，建立健全完善的监测感 知体系、可靠的通信保障体系、实时的预报预警体系，实现 路网“可知、可测、可控、可服务”。智慧先进与否的衡量标 准主要包括以下几个方面：健全高速公路运行监测体系，完 善通信系统设施建设，逐步建立高速公路管理信息系统和应 用终端，实现多方资源共享；积极引导、培育并推动

6、行业先 进技术研发，先进科学技术在高速公路的应用水平达到稳步 提升，实现高速公路管理的信息化、智能化、高效化；实现 路网监测监控覆盖率达 100% ，路网运行实时信息可查询率 达 100% ，ETC 车道流量占比达 90% 以上。 除了上述定义，广义的智慧高速公路还包括以下 7 个方面：智能标志、标线；路况及环境监测、诊断与预警；道路设施 养护健康监测；先进的道路能源网络； （包括能源互联与转 化、能源回收、能源再生）新结构新材料； （采用更耐久、 安全、降噪、绿色的路面材料及铺设技术，使用更先进的结 构设计，具有损伤自愈及自清洁能力）ITS 综合服务基站；（区域数据采集、 存储、通信、信息处

7、理、 本地控制、供电网络的枢纽）智能车路协同。 （以传感器、物联网、蜂窝通信、 V2X 车路 协同技术、雷达、视频监控、人工智能为技术支撑）五大模 块：构筑智慧高速智慧高速公路主要包含五大业务模块： 智慧感知、 智能传输、 智慧管理、智慧服务、智能收费。交通运输部公路科学研究院研究员盛刚认为，这五个方面彼 此关联又相互独立，每一块业务都有自己的体系和发展目标。高速公路中产生的实时数据信息首先被智能感知系统采集， 经过智能传输后，加以智慧管理，最终形成具体的、面向用 户的智慧服务。在这个过程中，智能收费是其中必不可少的 一个分支。 01 智慧感知基于物联网、“互联网+”等新技术构建全面路网状态感

8、知体系。发展目标： 准确、实时、透彻、全面掌握高速公路运行状态； 掌握每段路、每辆车、每个结构物的状况。评判指标：准确 率、实时性。02 智能传输基于新一代传输技术， 构建大带宽、高稳定的泛在传输体系。发展目标： 构建以稳定、 大带宽的高速公路通信专网为核心， 以无线网、移动网、公网为辅助的传输体系，实现网络管理 智能化。评判指标：故障率、稳定性。 03 智慧管理搭建强大、 高效、智能的综合管理平台体系。发展目标：建立省级统一智慧管理平台，达到功能完善、运 行智能、管理高效的效果；实现业务流程与应急处置的可视 化、移动化、智能化、全过程精准管理。评判指标：响应时 间、实用性、可靠性。 04 智

9、慧服务基于“互联网 +”、移动网 络等构建全媒体矩阵的公众信息服务体系。发展目标：建设准确、及时、易获取、易识别的公众服务体 系；随需而动、随需而获。 评判指标：及时性、易获取性。05 智能收费基于特征识别、 通信、 移动、北斗等构建智能收 费体系。发展目标：建设收费准确、快速通过的智能收费系统，最终 实现自由流收费；实现无人化、无感化、自动化、准确化、 快速化、便捷化。评判指标：通过率、通过时间、非现金使 用率。六点建议：探索“智慧”之路智慧高速公路的发展日新月异，各省建设成果也十分显著。 但智慧高速建设总体上还处于初期阶段，标准规范才刚起步， 行业建设、管理经验仍然缺乏，建设模式仍需大胆突

10、破，运 营和维护等也需要加强探索。针对未来建设中面临的重重考验，盛刚给出了几点建议。01 转变新时代理念不能以机电工程的理念看待智慧高速， 要 避免走回头路， 无论是建设模式、 管理模式， 还是招标模式、 采购模式等，都要慢慢适应新时代的发展。02 重视技术的选择在关注先进技术的同时， 更应根据各省的 自身特点、宽容度选择适合的技术，而不是一味选择最新的技术。陈阳春摄03 把好实施第一步。 智慧高速项目实施的第一步一定要产生 巨大的效应，让行业人士震惊，使社会有强烈的反响，这样 才能更好地推进第二步和第三步。04 选择好合作单位。 合作单位的选择没有规律可循， 无论是 施工单位、软件单位，还是产品单位、设计单位，都关系到 整个工程的落地质量和使用效果，需要被重点关注。05 制度与考核并举。 有效的考核形式是使新技术达到预期效 果的重要保障，只有制度完善，考核措施合理、有效，相关 链条的价值才能得到充分发挥。06 把人才作为核心。 “云大物移”等新型科技的发展日新月异， 需要相应领域的专家、人才来研发、落地，人才是实现交通 强国的关键，应把人才培养、引进作为一个持续发展的长期 战略。智能交通以风雷之势席卷全球，新的技术进展和新的 出行方式， 快速改变着人们的生活。 智慧高速公路将围绕“安 全、快捷、服务”三个核心，着重“智能基础设施、智能与自动驾驶车辆、智能