2017年电车岗位试题库名词解释

1、词汇定义RM限速人工驾驶模式。CUT-OUT列车运行安全全部由司机和中央调度员全面负责，没有车载VOB设备控制的运行模式。LSMC信号系统车站工作站，用于监督列车运行，车站人工办理列车进路及执行相关操作。PMAtP保护下的，由司机根据信号系统给的推荐速度命令来行车的人工驾驶模式。STC信号系统车站控制器。执行AT（安全性轨旁功能和后备联锁功能。SMC中央系统管理中心执行列车控制系统中自动列车监控功能的。VOBC信号系统车载设备，提供车载ATC系统的所有功能。VCC车辆控制中心跟踪并控制全部列车的运行，负责信号系统安全运行。A/C空调VAC通风空调AC交流电DC直流电HSCB高速断路器ATC自动

2、控制系统ATO自动驾驶系统ATS自动监控系统ATP自动保护系统MRE主风缸BCH制动斩波器BSR制动风缸CCF中央控制功能DCC车辆段控制中心OCC运营控制中心DCC车门控制单元CCU车厢控制单元BCU摩擦制动控制单元EBCU电子制动控制单元ICU逆变器控制单元VCU车辆控制单元ATW列车自动通过进路。AR自动折返模式DTRO无人驾驶列车折返运行AI辅助逆变器CI紧凑型逆变器APS辅助电源EB紧急制动ED-BRAKE电空制动EP-BRAKE电制动SPR车间电源插座PSU电源但与MVB多功能车辆总线MTB列车总线MCB微型断路器KLIP外围设备智能连接终端PA广播系统P ACU乘客广播控制单元P

3、I乘客信息PICU乘客广播对讲单元PE乘客紧急报警PIS乘客信息系统REV后退FWD前进TC牵引箱TCF牵引控制功能iTCU牵引控制单元TCN列车通信网络VSI电压源逆变器VVVF变频变压WSP车轮防滑保护CCTV电视监控CLOW中央联锁工作站DTI发车时间显示器（倒计时）DAB乘客报警按钮LOV工作站微机联锁区域操作员工作站MMIATS勺人机接口PSL就地控制盘PSA远方报警盘PSC站台屏蔽门中央控制盘RTU远程终端单元B06网关阀B07智能阀B05气制动隔离塞门B09停放制动施加缓解脉冲阀L09空气悬挂气囊L07高度调节阀V01轮缘润滑隔离塞门ESB站台紧急停车按钮IBP控制盘人机接口装置

4、，设在每个车站的车站控制室内，作为车站主控系统的后备操作设备，在 紧急情况下使用的按键式模拟监控盘，以支持车站的关键监视和控制功能。LCP控制盘设于车站控制室内，需要扣车或取消时，按压控制盘上的按钮即可，当站台的紧急停车 按钮被按动时，可在LCPh按取消报警按钮。屏蔽门由屏封和门组成，将车站站台与站台轨道间分隔开，使站台成为封闭式，当列车进站开 门时开门上下乘客，列车关门时关门。辅助线在正线上与正线连接的渡线、存车线、联络线、折返线、出入车厂线。电话闭塞法信号故障时，车站/车厂人工办理故障区段内列车进路、钩锁进路上相关道岔，与邻站 / 厂之间以电话记录作为同意占用区间的凭证， 填写路票交司机，

5、司机凭车站/厂发出的路 票行车的一种行车方法。电话闭塞法（路 票）车厂与正线连接站信号故障时，车厂与车站之间行车组织凭电话记录号办理闭塞手续， 司机凭路票行车，车站或车厂以地面信号（或引导信号）接车的一种行车法。疏散平台指地铁运营列车在隧道内出现紧急情况时，疏散乘客的专用通道。疏散平台在经过防淹 门、人防门和经过辅助线时断开，中间有楼梯上下连接，经过区间泵房门时是连续的， 中间没有隔断。区段进路行车法将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段站与区段站之间确认进路空闲，或确认 本区段内进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车按地面信号显示行车。区段可 以由单个或多个信号进路组成。按调车方式办

6、理列车在行调管辖的线路上运行，列车有目的的由一条线路转到另一条线路时， 车站/厂不 能直接向接车的车站/厂办理行车闭塞手续的情况下，以调车方式组织列车运行的一种行 车组织法。调试作业指在正线、车厂内任何信号，车辆的调试、试验、测试工作，（包括故障处理完毕后进行的试验工作）以及投入运营服务前所做的准备工作，调试工作负责部门必须派技术人员 跟车负责监控车辆状态。整备作业列车、机车、车辆轨道车等进行检查、试验设备功能、清扫等作业。头端墙按列车运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙。尾端墙按列车运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站端墙。联锁进路行车在始端、终端进路防护信号机构成的一条进路作为行车

7、控制的分隔实施行车组织。线路出清线路巡视员巡查完毕或施工完毕时，施工负责人检查所有人员已携带工具及物料撤离行 车或转换轨的某段线路，使该段线路可正常行车。运营时刻表列车在车站/厂出发、到达（或通过）及折返时刻的集合。列车运行图根据运营时刻表铺画的运行图推进运行在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援列车尾部推进运行。退行在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，可以推进或牵引运行。反方向运行列车运行进路分上、下行方向运行，如违反常规运行方向的称反方向运行。站间电话联系法因SICAS故障，米用站间电话联系法组织行车，列车凭调度命令和车站的发车信号占用区 间，司机以RM模式驾驶列车运

8、行。联锁信号系统中的信号机、道岔、进路之间建立一定的相互制约关系，如进路防护信号机在 开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。 信号机开放后，道岔不能动， 这种相互制约的关系为联锁。列车按地铁规定2编组并有车次号的客车车组、工程车、轨道车、救援车。分客运列车与其他 列车客车以运送乘客为目的按规定编组的客车车组，包括专列。使用车按列车时刻表上线运行的列车备用车准备上线替换故障列车或需要加开列车时使用的车运用车使用车和备用车的总称调试列车系指因对运营设备进行调整、试验需开行的列车。救援列车系指因需处理运营生产中发生的事件，担任救援任务而开行的列车。机车指JMY600/38（或GKO型内

9、燃机车用于调车和牵引车辆的机车。车辆指没有自带动力的车辆，如平板车等。轨道车指有内燃机动力，用来在道轨上施工时，载工具施工人员用的车辆工程列车使用机车作为动力，用于轨道上施工、运输货物的车辆（含单机）。调车员车厂调车作业时由两名司机担任，一名司机驾驶机车，另一名任调车员指挥调车作业引导员（添乘监控 员）指客车故障需要司机在尾部驾驶室驾驶时，在客车前端了望，监控列车运行速度及运行 安全与司机随时保持联系控制列车的运行及停车等，有车站值班员或值班站长担任。值班主任OCCI度指挥当值负责人。下设行车、电力、环控等调度车辆检修调度DMC在车厂DC（当值负责组织指挥车辆的检查维修工作及故障处理。行调负责

10、行车组织指挥工作的专职人员。电调负责供电系统的管理和调度的专职人员。环调负责环境控制系统的管理和调度的专职人员。维调维修工程部除车辆外的所有设备的维修、检查、施工的组织实施专职人员。客调负责客运指挥工作的专职人员。A型车主要是按客车的外观尺寸区分，车长 22M（不含司机室）车宽3M轴重W 16t的客车B型车主要是按客车的外观尺寸区分，车长19M（不含司机室）车宽2.8M，轴重W 14t的客车运营事故在运营事业总部管辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、 技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或 危及运营生产安全的，均构成运营事故。四不放

11、过原则是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者 没有严肃处理不放过，防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。中断正线行车系指不论事故发生在区间、车站或车厂，造成运营正线双线之一（上下行线之一）不能 通行后续客运列车的，即为中断正线行车。正线行车中断时间由事故发生的时间起至实 际恢复列车行车条件的时间止。冲突系指列车、机车、车辆相互间或与设备、设施发生冲撞招致列车、客车车组、机车、车 辆、设备、设施等破损。脱轨系:旨列车、客车车组、机车、车辆车轮离开钢轨轨面 （包括脱轨后又自行复轨）。 每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。列车分离系指编组列

12、车因未确认车的连结状态或车钩作用不良而发生的车辆分离（包括车钩缓冲 装置破损）。挤岔系指车轮挤上道岔、挤过道岔或挤坏道岔。侵限限界是为保证地铁车辆安全行车规定的技术尺寸，任何设备、设施不得超过车辆限界， 否则，侵入行车限界。简称：侵限。信号升级显示系指由于某种信号联锁条件错误或有关人员违章操作，信号机设备发生应停信号显示为 开放信号，列车已按此信号显示运行的，虽未造成后果按本款论。占用线系指停有列车、客车车组、机车、车辆的线路或已封锁的线路。占用区间1）区间已进入列车2 ）区间已被列车取得占用的许可 3）封锁的区间4）区间内有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算。向占用

13、区间或区系: 段错发出列车指在采用站间电话联系法、电话闭塞法、区段进路行车法等人工组织行车法行车时，向向占用区间或区段发出列车。开行救援列车、抢险列车时除外。未准备好进路a）进路上停有车辆或危及行车的障碍物；b）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；C）邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。未拿或错拿车凭证 发出列车指已办理完行车手续，应凭行车凭证发车的但没交或没拿，或者行车凭证有日期、区间、 车次错误的，并且已经发出列车。实行站间行车法 等人工组织行车 时未办或错办行 车手续发出列车指在采用站间电话联系法、电话闭塞法、区段进路行车法等人工组织行车法行车时，未 办理行车手续发出列

14、车，或办理手续后的区间或区段与列车运行的区间不一致。擅自改变列车运 行方向行车指在没有车载信号保护的情况下，未经行车调度允许，列车没按规定或图定的运行方向 或行调指挥的行车方向运行的，并已占用或进入另一区间。调车指除列车正线运行，车站或车厂到发以外，一切机车车辆或列车有目的的移动。调车作业指车厂内除列车进出车厂外的一切机车车辆，车组有目的的移动作业。列车冒进信号1.列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点；2.停车列车越过信号机或警冲标；3.不含因紧急情况扣车、信号突变等，致使列车采取紧急制 动后越出信号机的。运行途中开门在已载客的客运列车运行过程中，因车门故障等原因

15、，客室车门打开。车未停稳开门已载客的客运列车未停稳时，客室车门打开。列车夹人开车夹住人体任何部位或随身衣物启动列车。错开车门已载客的客运列车停车后未对好站台开启客室车门（指客车至少有一个客室门越出站台头端墙 或未到站台尾端墙，在未切除车门的情况下，打开了车门）或开启非站台一侧的客室车门。应停载客列车未系: 停站通过旨因有关行车人员违反劳动纪律、违反规章制度致使应停载客列车不包括列车调度按照列 车运行情况临时调整变更通过的列车。在站通过。擅自切除车载安 全装置系指未按规定得到授权，擅自切除客车车组的ATP切除开关、车门旁路开关、疏散门旁路 开关、气制动旁路开关、停车制动旁路开关等安全设施。未撤除

16、防溜措施 动车系指没有撤除铁鞋、止轮器动车，或没有缓解制动、手闸等动车。漏乘系指乘务员在列车开车时，未按规定人数出乘。若有同等职务的人员或能胜任现行职务 的高职人员顶替出乘将列车正点开出，不按事故论。耽误列车系指列车在始发站或停车站，因违章作业、违反劳动劳动纪律造成列车晚开或超过运行 图规定的停车时间。客车误进供电区系指电客车升弓或伸出集电靴由无电区进入有电区，或由有电区进入无电区。取消接发车进路 的规定1.当取消发车信号时，应先通知司机并得到应答确认列车尚未启动时（收回行车凭证） 再取消发车进路。2.当取消接车信号时，应先通知司机并得到应答确认列车已停稳未越 过入场信号机后方可关闭入场信号机

17、。道岔的作用机车车辆从一股道转入货越过另一股道时必不可少的线路设备是轨道一个重要组成部分单开道岔组成转辙机，辙叉，护轨，连接部分组成。轨道的作用引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷并把它传给路基或桥隧建筑物。轨道的组成钢轨，轨枕，道床，道岔，联结零件，防爬设备组成。尖轨的作用是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将车辆引入正线或侧向方向。转辙机的定义指可转换道岔至左位或又位的装置，用于列车换线、换向行驶。道岔的基本组成 形式1.线路的连接2.交叉3.连接与交叉的组合。道岔的分类1.单开道岔2.单式对称道岔3.三开道岔4.交叉渡线5.交分道岔。道岔定位道岔经常所处的位置叫定位，临时根据需要

18、改变另一位置叫反位道床支承和固定轨枕，并将其荷载传布于路基面的轨道组成部分。客车司机的定义由具有广州地铁运营事业总部颁发的电客车司机驾驶证并具有驾驶三号线客车资格 的人员担任，负责驾驶客车在正线运行及在车厂内的调车作业和客车运行安全。刚性接触网将传统断面的接触网导线镶嵌在铝合金汇流排上，再悬挂于轨道上方给列车传输电能的 架空线路。柔性接触网在轨道上方由接触线、承力索、馈线、架空地线组成并向列车传输电能的架空线。工程领域将线路某一区间或车厂某一区域交由维修部门施工，由施工负责人直接控制确保施工领 域的安全。发车信号行车有关人员完成一个工作任务，因距离对方较远给对方显示“好了”信号说明任务完 成了

19、。或车站行车人员给司机显示发车信号表示车站已具备发车条件，告知司机可以发 车了。车站与区间分界车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。区段的定义在正线上，每一个站间区间加前方站站台区域为一区域。（即正向运行时为本站头端墙至 前方站头端墙，反方向运行时为本站的尾端墙至前方站的尾端墙。）行车的标准用语洞（0），腰（1），俩（2），叁（3）,肆（4），伍（5），陆（6），拐（7）,捌（8），玖（9）。信号的定义指挥列车运行的信息，用技术手段保证行车安全，提咼行车效率的系统。进路的定义在车站范围及区间线路上列车由某一地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信 号机）所经过的路段。闭塞的定义按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。完全后备模式指FALLBACK后备模式，此时没有中央设备（VCC,SM都故障）只能在车站LSM操作指挥 行车，此时安全是由各站ST负责，计轴作为列车占用和出清的凭证。凭地面信号行车， 可使用 RM60,RM25,CUT-OUTSM后备模式指OC的VC故障但中央SM正常情况下，在此模式下行调可以在中央 SM进行监控，控制 权仍在中央，此时安全是由各站ST负责，计轴作为列车占用和出清的凭证。 凭地面信号 行车，可使用 RM60,RM25,CUT-OUTVC（后备模式指中央SM（