全面的桥梁答辩题目

1、1. 桥梁由哪几局部组成桥跨结构,桥墩台,支座,附届结构.2. 什么叫桥梁的上部结构和下部结构它们的作用分别是什么桥跨结构乂称附届结构,是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构.桥墩台乂称下部结构,是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基 的建筑物.3. 对于不同的桥型,计算跨径都是如何计算的梁式桥,为桥跨结构相邻及两个支座中央之间的距离.拱桥是相邻拱脚截面 形心点之间的水平距离.4. 什么叫桥梁的容许建筑高度当容许建筑高度严格受限时,桥梁设计如 何去满足它的要求公路铁路定线中所确定的桥面或轨顶搞成,对通航净空顶部高程之差, 称为容许建筑高度.当建筑高度严格受限时,应调节桥面标高已满足桥下通航或

2、 者通车的要求.5. 请阐述梁桥、拱桥、冈原桥、斜拉桥和吊桥的主要受力特点.竖向荷载作用下,梁桥受弯矩为主.拱桥受压为主.刚架桥梁部主要受弯,柱脚处乂具备水平反力,受力状态介于梁桥和拱桥之间.斜拉桥累死多点弹性连 续梁,吊桥主要是缆索承受拉力,同时支座存在水平力.6. 桥梁设计应满足哪些根本要求并简要表达各项要求的根本内容.使用上的要求,经济上的要求,结构尺寸和构造上的要求,施工上的要求, 美观上的要求.7. 对于跨河桥梁,如何确定桥梁的总跨径和进行分孔对于通航河流,分孔时首先考虑桥下通航的要求.对于变迁性河流,需要多 设几个通航孔.平原地区宽阔河流,通常在中部设计大跨径通航空,在两旁浅滩局部

3、按经济 跨径进行分孔.山区深谷,水深流急的河流或者水库上,应减少中间桥墩,加大跨径,条件 允许的话,采用特大跨径单孔跨越.8. 桥梁各种标高确实定应考虑哪些因素桥下流水净空,桥下平安通航,桥跨结构底缘的高程应高出规定的车辆净空高度.9. 确定桥面总宽时应考虑哪些因素试述各级公路桥面行车道净宽标准.取决于行车和行人的交通需要,与设计速度有关.设计速度80公里每小时时, 车道宽3.75米.设计速度60-20公里每小时时,车道宽 3.55-3.50米.10. 试述桥梁设计的程序和每一设计阶段的主要内容.预可和工可研究阶段初步设计技术设计施工图设计11. 简述施工图设计的主要内容.根据前面所批准核定的

4、修建原那么,技术方案,技术决定和总投资额等加以具 体化.,对桥梁各局部构件进行详细的结构计算,绘制出施工详图,提供给施工 单位,或进行施工招标,再由施工单位编制详细的施工组织设计和工程预算.12. 请简述桥梁设计方案比选的过程,成果应包含的主要内容.拟定桥梁图式,编制方案,技术经济比拟和最优方案的选定.成果包含方案比拟图以及方案比拟说明书.13. 桥位平面图上应反映哪些内容桥梁总体布置图应反映哪些内容桥位平面图应能反映桥梁平面上的具体位置.总体布置图应能反映桥梁的立面尺寸,包含标高,分孔,全长,类型等.14. 为什么大中跨桥梁的两端要设置桥头引道为了与周围道路衔接以及满足道路纵坡要求.15.

5、试分别列出永久作用、可变作用和偶然作用的主要内容.永久作用有结构自重,桥面铺装及附届设备的重量,作用于结构上的土重及土侧压力、根底变位作用、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土 收缩和徐变作用.可变作用有汽车荷载和冲击力,制动力,离心力,支座摩阻力,温度作用, 风荷载,流水压力和冰压力.偶然荷载有地震力作用和船舶或漂流物的撞击作用.16. 为什么车道很多或桥梁很长时,汽车荷载效应可予以折减车道大于2时,按概率极限状态设计方法,全部满载车辆的频率低,所以汽 车荷载效应予以横向折减,桥梁计算跨径大于150米时,同理应进行纵向折减.方法是将汽车荷载效应 乘以相应的横向折减系数和纵向折减系数

6、.17. 什么叫汽车荷载冲击力,它是如何计算的汽车运行时振动对桥梁的作用.按桥规规定计算.钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、土亏工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台,应计算汽车的冲击作用；填料厚度包括路面厚度等于或大于 0.5米的拱桥、涵洞以及重力式墩台 不计冲击力；支座的冲击力,按相应的桥梁取用；汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数.18. 桥面构造包括哪些局部桥面构造包括桥面铺装/防水和排水设备/伸缩缝/人行道或平安带/缘石 /栏杆/灯柱等构造.19. 桥梁铺装的功能是什么有哪些类型桥面铺装钢筋网应满足什么要求功能是保护届于主梁整体局部的行

7、车道板不受车辆轮胎的直接磨耗,预防主梁遭受雨水的侵蚀,并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用.类型有：普通水泥混凝土或沥宵混凝土铺装, 防水混凝土铺装,具有贴式或 涂料防水层的水泥混凝土或沥宵混凝土铺装.当桥面铺装采用混凝土以及贴式或涂式防水层时,为了增强铺装层的强度以 免混凝土开裂,需要在混凝土铺装层内或保护层内设置一层直径不小于 8毫米的 钢筋网,网格尺寸不大于100毫米.20. 桥面防水层的设置原那么是什么防水要求高时用柔性贴式防水层.21. 提升桥面铺装抗裂性的举措有哪些在混凝土铺装层内或保护层内设置一层直径不小于8毫米的钢筋网,网格尺寸不大于100毫米.22. 桥梁设计时如何解决桥

8、面排水问题纵坡,泄水孔道,流水槽.23. 桥面泄水管和排水管设置的原那么各是什么 纵坡大于2咖桥长小于50米时,桥上不比设置专门的泄水孔道,为预防雨 水冲刷引道路基,应在桥头引道两侧设置流水槽.纵坡大于2咖桥长超过50米时,桥上每隔12-15米设置一个泄水管,纵坡小于2%每隔6-8米设置一个泄水管.24. 桥面横坡的设置方式有哪些各自优缺点如何结构找坡和桥面铺装找坡.结构找坡适合较宽的桥梁,但会使主梁的构造和施工稍趋复杂.不等厚铺装找坡方便施工,适合装配式肋梁桥 /25. 桥面伸缩装置的作用和工作原理是什么 作用是保证桥跨结构在气温变化,活载作用,混凝土收缩和徐变等影响下按 静力图式自由变形,

9、且要使车辆在设缝处能平顺的通过和预防雨水 /垃圾等渗入阻塞.工作原理应举例进行.26. 人行道宽度确实定受哪些因素的影响 按实际需要而定.行人稀少时可不设,位于城镇和近郊的桥梁应设置.27. 整体式梁桥和装配式梁桥的施工方法整体式梁桥：有支架浇筑施工.装配式梁桥：顶推法.28. 梁桥按承重结构横截面形式分为哪几种类型分析其每一类型的优缺点及其适用性板式,肋板式,箱型.29. 整体式简支梁桥的受力、配筋特点是什么30. 装配式板桥横向连接方式有哪些简述各自优缺点.企口式混凝土皎连接,需要时间,能较好的保证传递横向剪力使各块板共同受力钢板连接,快速.受力不如以上.31. 什么叫斜交桥简支斜交桥的主

10、要受力特点及配筋特点是什么桥轴线与支承线的垂线呈某一夹角32. 简支梁桥的上部构造由哪些局部构成各有什么作用主梁,横隔梁,行车道板,支座.33. 简述装配式梁桥设计中块件划分应遵循的原那么.1根据建桥现场实际可能的预制/运输和起重条件,确定拼装单元的最大尺寸和质量2快件的划分应满足受力要求,拼装接头应尽量设置在内力较小处 3拼装接 头的数量要少,接头形式要牢固可靠,施工要方便 4构件要便于预制/运输和 安装5构件的形状与尺寸应力求标准化,增强互换性,构件的种类应尽量减少.34. 装配式梁桥横向连接有哪些方式钢板接头,螺栓接头,扣环接头.35. 上承式简支梁桥的上部结构主要设计计算哪几个局部 主

11、梁,横隔梁,行车道板,支座.36. 为什么主梁内力计算时要考虑荷载横向分布的作用由于结构的横向刚性必然会使所有主梁都以不同程度参与工作.37. 计算装配式钢筋混凝士简支梁桥的荷载横向分布系数的方法有杠杆原理法,偏心压力法,皎接板法,刚接梁法,比拟正交异性板法.38. 杠杆法计算荷载横向分布系数的根本假定是什么 忽略主梁之间横向结构的联系作用,即假设桥面板在主梁上断开,而当作沿 横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑.39. 偏心压力法计算荷载横向分布系数的根本假定是什么横梁刚度无穷大.40. 杠杆法和偏心压力法的适用范围各是什么 修正偏心压力法主要修正用 哪些工程?杠杆法适用于计算荷载位于支座

12、截面的荷载横向分布系数,偏压法适用于计 算荷载位于跨中截面的荷载横向分布系数.修正偏心压力法是考虑了主梁的抗扭 刚度.41. 荷载横向分布系数沿梁跨是如何分布的对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况,跨中局部采用不变的mc,离支点1/4处起至支点的区段内mx呈直线过渡,对于多根内横隔梁的情况,mc从第一根内横隔梁起向mo直线形过渡.42. 偏心压力法计算横隔梁内力的根本假定哪个截面受力最大?将桥梁的中横隔梁近似的视作竖向支承在多根弹性支承连续梁.通常横隔梁的弯矩在靠近桥中线的截面较大,剪力那么在靠近桥两侧边缘处的 截面较大.43. 主梁内力计算的步骤是什么横载内力计算,活载内力计算,内力组合

13、.44. 横隔梁内力计算的步骤是什么活载内力计算,内力组合.45. T形梁行车道板结构形式有哪几种各按什么力学模式计算单向板,悬:臂板,皎接悬臂板.46. 如何确定行车道板中板的有效分布宽度按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准计算.47. 什么叫预拱度为了消除恒载和经常作用活载之长期效应所产生的挠度,通常需要在桥梁施 工时设置预拱度指跨中的反向挠度.48. 桥梁支座的功能是什么1传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力 2保 证结构在活载/温度变化/混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形, 以使上下 部结构的实际受力情况符合结构的静力图式.49. 桥梁支座的根本的布置原

14、那么是什么以有利于墩台传递纵向水平力为远.50. 按支座变形可能性分类,桥梁支座一般可分为哪两种如何区别固定支座和活动支座.活动支座只传递竖向压力,固定支座乂传递竖向压 力也传递水平力.51. 板式橡胶支座的活动机理是什么利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移.52. 拱桥与梁桥的主要区别是什么拱桥主要以受压为主.53. 拱桥的优缺点是什么缺点：自重大,下部结构工程量大,地质条件要求高,施工工序较多,建桥 时间也较长,辅助设备和劳动力用量多等等.优点：利丁就地取材,节省钢材水泥,构造简单,技术容易掌握,承载水平 潜力大,耐久性好,养护费用少.54. 拱桥的分类方式有哪些按

15、建桥材料分按结构体系分按拱轴线形式分按拱圈截面形式等等55. 试述拱桥静力体系分为哪几种类型解释其每一类型的特性.三皎拱,两皎拱,无皎拱.56. 拱桥的主要组成及各局部的名称桥跨结构和下部结构.57. 说明重力式桥墩台和轻型桥墩台的特点及适用范围.重力墩主要靠自身重力平衡外力保证桥墩稳定.适合丁作用较大/地基良好的大中型桥梁,或流冰漂浮物较多的河流中.轻型墩可减轻自重,降低实体墩对地基的承压水平要求. 适合与地基情况不 良时.58. 梁桥桥墩有哪几种类型桥台有哪几种类型重力式墩,桩式墩,薄壁墩,排架墩.重力式桥台,埋置式桥台,轻型桥台.60.梁桥重力墩要验算哪些内容墩身截面强度和偏心距验算,墩

16、顶水平位移的验算.1. 行车道与车道的关系 错误！未定义书签2. 桥梁通制动力限制系数与制动力墩台分配系数的不同.错误！未定义书签3. 关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨 错误!未定义书签4. 桥梁通车道与车辆荷载的关系 错误!未定义书签5. MIDAS关于混凝土材龄的说明 错误!未定义书签6. MIDAS时间荷载说明 错误!未定义书签7. Midas各种边界条件比拟 错误!未定义书签8. 桥梁博士中估算载面配筋面积 错误!未定义书签9. 挂篮荷载的算法 错误!未定义书签10. 边界条件的设计 错误!未定义书签11. 中史分隔带的作用 错误!未定义书签12. 移动荷载工况组合 错误!未定

17、义书签13. 桥梁博士问题集 错误!未定义书签14. 梁格法 错误!未定义书签15. 关于MIDAS中的梁单元截面偏心 错误!未定义书签16. CAD清理命令,PURGE 错误!未定义书签17. word中磅和 mm勺换算转载 错误!未定义书签18. 十工格栅 错误!未定义书签1. 行车道与车道的关系行车道是指供各种车辆纵向排列、平安顺适地行驶的公路带状局部.行车道由车道组成,车道就是供单一纵列车辆行驶的局部.行车道中的车道只包括行车车道和超车车道,而不包括其它起特殊作用的爬坡车道、变 速车道等,由于它们的功能和作用不同,未计人行车道当中,所以我国的 行车道是车道数乘以车道宽度.车道数是根据预

18、测规划的交通量和单车道设计通行水平等因素确定.在我国,二级和三级公路根本上采用双车道,对于平原微丘区的二级公路, 当混合交通量较大、并且将慢车道分开乂有困难时,可划线分快、慢车道, 但仍届双车道.四级公路宜设计为双车道,交通量小的路段可采用单车道.设计速度为120km/h的高速公路,按通行水平需要可设单向二车道、三车道、四车道即 双向四车道、六车道、八车道.设计速度l00km/h的高速公路和一级公路,当交通量超过四个车道的通行水平时,其车道数可按双数 增加.一级公路紧靠行车道布设慢车道时,可利用路基宽度中的硬路肩和 土路肩局部,作为非机动车道使用.2. 桥梁通制动力限制系数与制动力墩台分配系数

19、的不同制动力限制系数是指上部结构梁板上车辆列数的制动力传递给盖梁的力, 要 区分车道是同向行驶与对向行驶, 例如,双车道同向行驶,那么一列车时系数为1, 两列车时系数为2;如果对向行驶,两列车时的限制系数也是 1,车道数多于两 列时,要考虑折减.而这个车道制动力系数是指传给车道所在的一联的制动力.这个系数对墩的配筋计算极其敏感.制动力墩台分配系数是指制动力在这一联中分配给每个墩台的比例.3. 关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨个人认为从以下几个方面限制：1、从配筋上限制,调节各个方向的配筋比例.2、预应力上限制,当预应力施加完成后,底部受压,受压不能太大,也不能太 小.3、设计时,尽量预

20、防出现应力集中的部位.构件截面设计中厚度差也易产生裂缝.将一薄与一厚的碌部件相连总是危险的, 由于与厚部构件相比,薄构件更易 受到温度、收缩和棣变的影响,所以薄部件更易出现裂缝具有厚腹板的箱粱,薄底板会产生严重的横向裂缝,较大的厚度差异也会引起箱粱中较大的约束力矩, 它将导致腹板产生水平裂缝4、混凝土上限制.有的预应力连续箱粱桥的设计文件中只对碌的强度作出规定,而对碌的弹性模量没作具体的规定为了限制粱体在自重下产生的徐度、膺架的弹性变形以及预应力张拉后粱体的变形, 试验选择粱部碌配合比时,必须采取强度 与弹性模量指标双重限制,也就是说设计上除了对碌的强度应作出明确要求外, 碌的弹性模量也应作出

21、具体的规定5、施工原因：预应力碌连续箱粱骨架钢筋多,施工难度大,骨架钢筋的安装位 置,箍筋的制作、安装等均难到达设计要求.特别是内盖粱、端横粱处的钢筋密 度大,制作与安装更难到达设计要求.箱梁骨架钢筋多,问距小,肋板、横梁、 内盖粱处的碌难以振实,且骨架处的碌多为砂浆,导致抗拉区碌强度低于设计标 号,碌的包裹力大为降低,碌的抗拉力也随之降低.现浇箱粱支架地基强度不够, 在箱粱碌浇注初期支架下沉而导致箱粱产生不规那么的裂缝.6、桥墩刚度不应过大.4. 桥梁通车道与车辆荷载的关系对于车辆荷载来说,顺桥向是一辆,但是横桥向标准没说明,但有理解是横向车 辆也可以布多辆.横桥向车道荷载是有几道算几道.

22、最保守的是车道多歹0,车辆 多辆.车辆多辆也是参照车道来布载.横向布载多列采用说明04标准没有明确规定车辆荷载横向布载时,可以按车道总数布载,还是仅 1 辆布载.为偏平安考虑,宜选择“车道多歹0,车辆多辆计算.即车道和车辆均 从1列到N列分别计算取不利值.当跨径较大时,车辆纵向力不限制时,可选择“车道多列,车辆一辆计算.当跨径较小时,车道纵向力不限制时,可选择“车道一列,车辆多辆计算.5. MIDAS关于混凝土材龄的说明混凝土是具有时间依存特性的材料,混凝土的强度、徐变和十缩系数都随 时间而变化.混凝土的材龄越小,混凝土的时间依存特性值的变化越大. 在施工 阶段分析中,由于混凝土一般都处于早期

23、材龄状态, 为了正确地反映混凝土的材 料时间依存特性,需要正确输入混凝土初始材龄的信息.初始材龄是指在混凝土 养生期间拆模之后,开始施加持续荷载时的混凝土材龄.程序将利用输入的初始 材龄计算混凝土的弹性系数、徐变系数、十缩系数.主要构件的初始材龄从施工 工序方案表中构件的施工持续时间里扣除支模和绑扎钢筋所需时间而得.6. MIDA S时间荷载说明悬臂法的施工工期与桥墩数量和投入的作业车辆 挂篮等有关.由于各桥 墩的悬：臂局部并不是同时施工的,所以施工合龙段时合龙段两侧悬臂桥梁段的混凝土材 龄是不同的.由于两侧悬臂桥梁段混凝土材龄的差异, 引起同一施工阶段内施工 的悬臂桥梁段的徐变和十缩以及预应

24、力钢束的预应力损失量的差异.也就是说, 施工合龙段时合龙段两侧的截面应力和位移是不同的,施工阶段分析时一定要考虑到这种情况.在MIDAS/CIVIL中,通过施工阶段时间荷载功能决定单元的材料时间依存特性, 合龙段两侧桥梁段的材龄差异,由施工完两桥墩的零号块之后施工第一个桥梁段 的时间差异来表达.在图11的预定施工工序中以一行为15天来表示施工桥梁所需时间以及预定的工 序.根据预定的工序,两桥墩第一个桥梁段的开始施工时间差为60天.7. Midas各种边界条件比拟Midas的提供的边界条件非常多,而且各有用途,初学 Midas的朋友们都想 看看到底不同边界条件之间有什么区别, 下面在Midas帮

25、助文件选取下来的,只 是作一个比拟,各种边界条件的具体使用参照 MIDA邻助文件.1. 定义一般弹性支承类型SDx-SDy整体坐标系X轴方向和Y轴方向或已定义的节点局部坐标系x方向和y方向 的相关弹性支承刚度.注一般弹性支承通常用于反映桩的支承刚度,结构分析时可以考虑与各个自由度有 关的桩支承刚度.在典型的建筑结构中,分析模型不包括桩根底.而是假定在根底底面或桩帽处存在弹性边界.下面的通用刚度给出了桩单元的实际刚度.对斜桩,用节点局部坐标轴计算斜向的刚度.2. 一般弹性支承分配定义的一般弹性支撑类型,或输入节点通用刚度矩阵(6 X 6).其中包括选定 的节点在整体坐标系或节点局部坐标系内各自由

26、度之间相关的刚度, 也可以替换 或删除先前定义的弹性支承刚度SDxSDySDzSRxSRySRz注在一般弹性支承类型对话框中,上述 6个弹性支承刚度值只表示6x6阶刚度矩 阵中的6个对角线刚度值.实际分配给节点的刚度值为6 x 6阶刚度.3. 面弹性支承输入平面或实体单元单位支承面上的弹簧刚度形成弹性支承.并可同时形成弹性 连接的单元.该功能主要用于在根底或地下结构分析中考虑地基的弹性支承条件.弹性连接长度：弹性连接单元的长度.该数据对分析结果没有影响,只是为在分 析中定义一个内部矢量.只受拉,只受压：选中选项指定弹性连接为只受拉或只受压单元.4. 弹性连接形成或删除弹性连接.由用户定义弹性连

27、接及其弹性连接的两个节点.SDxSDySDzSRxSRyS Rz5. 一般连接特性值建立、修改或删除非线性连接的特性值.一般连接功能应用于建立减隔振装置、 只受拉/受压单元、塑性皎、弹性支撑等模型.一般连接可利用弹簧的特性,赋 予线性或非线性的特性.一般连接的作用类型分为单元类型和内力类型.单元类型一般连接在进行分析过程中,用更新单元刚度矩阵直接反映单元的非线 性.内力类型的一般连接不更新单元刚度矩阵,而是根据非线性的特性计算出来的内力置换成外部荷载,间接的考虑非线性.单元类型的一般连接提供的类型有弹簧、线性阻尼器、弹簧和线性阻尼器3种类 型的连接单元.内力类型的一般连接提供的类型有粘弹性消能

28、器(ViscoelasticDamper)、间隙(Gap)、钩(Hook)、滞后系统(HystereticSystem)、铅芯橡胶支承隔震装置(LeadRubberBearingIsolator)、摩擦摆隔震装置(FrictionPendulumSystemIsolator)等六种类型的连接单元.6. 一般连接添加或删除一般连接.由用户定义一般连接及其一般连接的两个节点.一般连接特性值：选择非线性连接的特性.当需要建立或编辑非线性连接的特性 值时,可以点击右面的,将弹出非线性连接特性值对话框.7. 释放梁端约束输入梁两端的梁端释放条件皎接,滑动,滚动,节点和局部固定,或替换或删 除先前输入的梁

29、端释放条件.8. 设定梁端部刚域定义GCSE梁单元局部坐标系下梁两端的刚域长度或考虑节点偏心.该功能主要适用于梁单元梁、柱间的偏心设定.当梁单元间倾斜相交,用户要 考虑节点刚域效果时,需使用该功能进行设定.在主菜单中的模型 边界条件 刚域效果只能考虑梁柱直交时的效果.9. 刚性连接强制某些节点从届节点的自由度从届于某节点主节点.包括从届节点的刚度分量在内的从届节点的所有届性节点荷载或节点质量均将转换为主节点的等效分量.10. 刚域效果自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件与柱连接的水平单元连接节点区的刚域 效应,刚域效应反映在梁单元中,平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构 件,整体坐标系X-Y平

30、面内的梁单元将被视为梁构件.11. 有效宽度系数在计算梁截面应力时,对截面强轴的惯性矩 Iy的调整系数.该功能主要使用于预应力箱型梁的剪滞效应 shear lag分析,即考虑上下板的 有效宽度受压区后,对截面惯性矩进行相应的调整,最后进行应力计算.该功能对内力计算没有影响.8. 桥梁博士中估算载面配筋面积在桥梁博士中,选择估算载面配筋面积,选择好普通钢筋与预应力钢筋的类 型,如果结构是普通碌结构,那么估算出来的是普通钢筋的面积, 如果是预应力结 构,那么估算出来的是预应力钢筋的面积.9. 挂篮荷载的算法GQJS对挂蓝的模拟仅仅是考虑重量和支撑点,由于挂蓝的作用位置和重量仅仅影响施工阶段的限制,

31、因此通常就是根据经验定一个集中力作用的点,根据挂蓝的重量加上去,挂蓝的重量通常要和施工单位的机具大致相当,等施工单位 确定挂蓝重量了,然后在反算施工过程是否平安.我做的时候一般是把集中力的作用点加在距离节段线50cm处.一般挂蓝的取值是0.4倍的1号块重量.GQJS对挂蓝的模拟,对于设计考虑前后支点间距以不小于3.5m距离为宜,且前支点离前端之距我一般考虑 50cm,然后按阶段施工自重重心力的平衡分配力 及力矩到前端端点.下一阶段去除之.10. 边界条件的设计你好,我想请教一下,对于多跨简支梁桥,如图桥墩上的节点A,怎样和梁端的节点B、C连接,模型的结构类型是3-D, B的支座是固定支座,C的

32、支座是单向 滑动支座.如果对A和8 A和C建立一般弹性连接应该怎样输入刚度或是选 择别的边界条件！答；您好！AB问、AC问用一般弹性连接模拟.AB要模拟的是固定支座,因此在整体坐标系 下除RY外都要约束,AC要模拟的是滑动支座,在整体坐标系下除 DX RY外都 要约束.以上说的是单梁模拟的情况下,如果是梁格模拟,所有弹性连接的RXYZtP不做约束,DY向约束在y向多个支座的情况下,仅约束其中一个就可以.一般弹性连接中输入较大的刚度根据 100X100ni冈梁的刚度来模拟约束,输 入0或很小很小的刚度表示释放该自由度约束.谢谢！谢您的答复,那请问一般弹性连接中输入的较大刚度为多大呢1e+11好象

33、是midas里模拟刚性连接的一个弹性刚度值,还是更大啊我的模型是简支梁, 您说根据100X100mffl梁的刚度,那对于连续梁模拟固定或单向支座的时候也是 根据这个钢梁的刚度吗谢谢！ 还有一个问题,对桥梁进行地震时程分析,建模时是不是除了有预应力的模型需 要定义施工阶段,对于一般的不需要输入预应力的可以不定义施工阶段啊谢 谢！您好！1e10knm刚度是可以的.其他支座的模拟如果同时模拟下部墩结构时,通常采用 弹簧来模拟支座,如果是仅分析上部结构,我们用一般支承就可以了.需要考虑施工阶段的如考虑预应力损失、混凝土收缩徐变、结构发生体系转换 才会考虑施工阶段分析,与是否为预应力结构无关,与是否进行

34、时程分析更无关.谢谢！11. 中央分隔带的作用 分隔往返车流,以预防快速车辆驶入对向行车道导致交通事故；预防未分隔的多车道公路上车辆因认错对向车道而引起的事故；减少中线附近的交通阻力. 预防车辆中途调头,消灭紊乱车流,减少交通事故. 中间带有一定宽度时,或利用植树、或设防眩设施,可起到夜问防眩作用. 在不阻碍建筑限界前提下,可作为设置交通标志牌及其它交通治理设施的场 地. 具有一定宽度的中间带,可用以埋设管线等设施.12. 移动荷载工况组合二.荷载组合主要根据公路桥涵设计通用标准JTG D60-2004编制.在结果 荷载组合对话框 中选择“自动生成功能.a. 在荷载移动荷载分析数据中定义移动荷

35、载时,下面组合中的符号L用ML代替.b. 反响谱荷载工况的简称为ESPc. 在荷载 移动荷载分析数据中,将人群荷载按移动荷载定义,并在移动荷载工况中将其与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时在移动荷载工况中选择“组合,在定义人群荷载子荷载工况时,系数应取 0.8根据通用标准,需要另外 单独定义一个人群荷载移开工况.d. 下面组合中考虑了可变荷载作用的不同时组合 JTG D60-2004中表e. 不考虑汽车荷载的恒荷载+其他可变荷载的组合及组合值系数需用户另外添 加标准无规定.f. 永久荷载中既有对结构承载水平不利,乂有对结构的承载水平有利的永久荷载时,需要用户另外添加组合或修改“永久荷载对结构的承

36、载水平有利组合中的系数.g. 在荷载组合自动生成对话框中选择“考虑弯桥制动力时,当汽车制动力与离心力同时出现在荷载组合中时,制动力荷载的组合系数自动乘以0.7的系数.施工阶段中激活支撑或连接、弹簧等边界条件时,要在相应构件激活之前一 个施工阶段激活.如果构件和边界条件同时激活,边界条件被激活时考虑了前一 个施工阶段引起的变形,结果会有很大的误差.所以先激活构件的情况,在激活 边界条件时要选择“变形前选项.力看二次,位移看一次13. 桥梁博士问题集问1:关于刚接板梁法的疑I可在进行小箱梁计算横向分布系数时,有一个要填左右悬臂板的惯性矩主梁左侧 悬臂板沿跨径方向每延米板截面绕水平轴的抗弯惯性矩 ,

37、不知道是针对那个水 平轴,请赐教.答1：对于带有翼板、挑板的梁桥,在采用刚接板梁法和皎接板梁法进行横向分布系数 计算时,需要考虑每一片梁的单位力偏载于翼板端部时,引起三局部位移：刚性竖向位移w、梁体的转角位移4、翼板端部的自身挠曲位移 f.其中,第三项位 移f时,主要是沿跨径方向的板的弯曲挠度.对于问题中的左右悬臂板翼板的惯性矩,就是用来计算第三个位移 f的,具 体计算公式为：di为翼板的悬:出长度；hl为翼板的计算厚度,对于变厚度的翼板,可近似的取 距离梁肋d1/3处的板厚度来计算；跨长方向单位长度 b=1m那么有：单位宽度的 翼板的抗弯惯矩为参照自身的水平惯性轴为：I=b*h1A3/12.

38、具体参见范老师?桥梁工程上P240250内容.问2:弯桥建模-is矩系数最近在弯桥计算,在用梁格法建模中对扭矩系数的填法存在疑问. 在桥博帮助中 的解释是这样的：扭矩系数：单元重心到单元轴线距离,面对单元左端到右端的 轴线,如果重心在轴线以外为负,以内为正.请问：1. “重心在轴线以外/以内是怎么定义的2. 箱梁输入时,在建模中用CAD#入截面与用桥博中自带的“截面输入截面, 在桥博中显小的图形是不一样的.如果我是用“截面输入法输入,中央线均位于腹板中央线的一侧,是否是建“扭矩系数填一个值,还是不考虑桥博中的显示,按实际图形,填相反两个值详见附件.两着计算结果先差很大谢谢！答2:扭矩系数：用于

39、考虑单元自重产生的扭矩,其单位是 m是截面重心到梁位线的 距离.这局部扭矩在结构中实际存在,和输入的截面形式没有关系.桥博帮助中 所说的“轴线就是梁位线人面对单元所在的梁位线,重心落于人与梁位线之间,为内侧,落于人与梁位线之外,为外侧.内侧为正,以外为负.面对你的电脑.确定重心和你,梁位线的关系.重心位于你和梁位线之间的话,就为内.问3:请问双曲拱桥如何建模请问双曲拱桥如何建模桥体为土亏工桥桥长为23M宽为25M,拱肋为上为200折,下为250燧冈筋碌.答3:对于双曲拱桥,可以取纵向拱肋中的一片拱圈进行建模, 在此可以将纵向拱肋作 为桥面单元,采用桥博的横向分布计算工具来计算横向分布系数刚接

40、/皎接板 法.在进行该片纵向拱肋的建模时,可以采用CA胶互功能,将拱肋的单元、截面等 导入建模；对于拱上建筑,可将其处理为线形的外恒载的形式, 在相应施工阶段 中的永久荷载中填入.其他内容根据一般梁桥的方法处理.问4:约束问题模拟弹簧时,弹性系数具体怎么确定答4:关于弹性系数确实定,为外部约束发生单位水平位移时在该约束上产生的弯矩,或发生单位转角位移时在该约束上产生的水平力. 对于弹性地基梁情况,以及基 础与上部结构的共同作用：由于根底受到弹性土压力的影响,根底的刚度同上部 结构不同,在分析上下部共同作用时可采用弹性支承来模拟, 即先将根底的刚度 参数求得,再将此刚度参数输入到支承节点的弹性系

41、数中.在进行结构的根底设计时,遇到结构物置于地基上或埋于地基中的情况时, 多数 情况下,地基,往往表现为一个个分布的弹性支承.为了便于计算,将分布的弹 性支承离散成等效的弹性约束.在桥博中,需要用户计算出相应的弹性系数.可 以参考?地基根底?相关教程中的方法计算,如可按类似于m法计算：首先,将土看作为弹性变形介质,根据相关标准等查取针对某 一土层的地基系数随深度变化的比例系数 m值,然后计算出地基系数 Cz=mN 其中：z是指深度.对于根底底部的地基系数 C0=m0*h m0为根底底部竖向地基系数的比例系数,h为根底的入土深度.然后,将土层离散,对于不同的土层,需要根据土层的顶、底 面作为划分

42、面.根据地基系数C值,以及单元土层的面积A土层单元厚度*根底 横向的宽度,即可得弹性系数kz=Cz*A对于分层土,需要按三角形或者梯形 计算土层单元顶、底面的Cz值,取平均,作用位置位三角形或者梯形的形心位 置,或者k0=C0*A问5:关于横向分布调整系数的涵义与填写方法：答5:一、进行桥梁的纵向计算时：a汽车荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数, 考虑纵横向折减、偏载后的修 正值.例如,对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时,其横向分 布系数应为4 x 0.67 四车道的横向折减系数x 1.15 经计算而得的偏载系 数X0.97 大跨径的纵

43、向折减系数 =2.990.汽车的横向分布系数已经包含 了汽车车道数的影响.2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可,也可用程序自带的横向分布计算工具来 算.计算时中梁边梁分别建模计算,中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模 计算.b人群荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度,人行道宽度,公路荷载填所建模型的人行道总宽度, 横向分布系 数填1即可.由于在桥博中人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布 调整系数.城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度,假设为双侧人行道且宽度相等, 横向分布系数填2,由于城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算.2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的

44、填写,横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写,一股算横向分布时,人行道宽度已经考虑了,所以人行道宽度填1.c满人荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度,横向分布调整系数填1.与人群荷载不同,城市荷载不对满人的人群集度折减.2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1,横向分布调整系数填求得的.注：1、由于最终效应：人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数.满人效应=人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数.所以,关于两项的一些参数,也并非一定按上述要求填写,只要保证几项参 数乘积不变,也可按其他方式填写.2、新标准对满人、特载、特列没作要求.所以程序对

45、满人工况没做任何设 计验算的处理,用户假设需要对满人荷载进行验算的话,可以自定义组合.二、进行桥梁的横向计算时a车辆横向加载分三种：箱梁框架,横梁,盖梁.1计算箱形框架截面,实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响,汽车横向 分布系数=轴重/顺桥向分布宽度；2横梁,盖梁,汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力该 值可由纵向计算时,使用阶段支撑反力汇总输出结果里面,汽车 MaxCM应下的 最大值,除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得,进行最不利加载.b对于人群或满人效应,在“横向加载有效区域中已经填入了人行道分布区域,程序会据此进行影响线加载.人行道宽度填1.横梁、盖梁计算时,这里

46、的人群横向分布系数与汽车的相似,是指单位横向 人行道宽度1m的支反力.在计算支反力时,这个系数已经考虑人群集度的大 小,所以此时窗口中的“人群集度应该填 1.c横向加载最终效应假设汽车车道数输入为3如果计入车道折减系数那么折减系数=0.78公路 技术标准,不计入那么=1.0.汽车效应=三辆汽车加载的效应(每辆汽车的总重为1,每轮重1/2)x汽车横 向分布系数x车道折减系数.汽车冲击力=汽车效应x冲击系数.(此时用户应自己输入汽车冲击系数,因 为横向加载不知道桥梁的实际纵向跨径,但冲击系数是根据纵向跨径计算的.)5.20定义“移动荷载工况时,单独与组合的区别 具体问题桥梁工程软件Midas Ci

47、vil 常见问题解答59 移动荷载工况定义时,“组合与“单独的区别 相关命令荷载移动荷载分析数据移动荷载工况.问题解答单独一一适用于多个子荷载工况不能组合时选择,如同时进行汽车荷载和挂车荷载分析时.输出各子荷载工况单独作用比拟后的最不利包络结果.组合一一在一个移动荷载工况中,对多种类型的移动荷载组合时选择,如汽车荷 载和人群荷载、汽车荷载和歹0车荷载等.输出各子荷载工况单独作用的组合结果. 相关I可题问题4.22.5.21定义移动荷载子荷载工况时,“系数的含义具体问题在移动荷载工况定义中,子荷载工况定义时有系数一项要输入,请问这个系数是 冲击系数吗这个系数的大小如何来确定呢 相关命令荷载移动荷

48、载分析数据移动荷载工况.问题解答这个系数不是冲击系数,冲击系数程序需要在移动荷载分析限制选项中定义.在移动荷载工况中的系数作用包含以下两项内容：(1) 可输入纵向折减系数：由于目前版本程序不能根据跨度自动进行纵向活荷载 折减,所以对跨度较大的桥梁需要纵向折减时,可在此输入.一般按 1.0即可；(2) 可输入横向分布系数：当用户不是按空间布置车道,按目前习惯用横向分布 系数方法时,可在此输入由其他计算方法得到的横向分布系数；(3) 当既考虑纵向折减系数乂考虑横向分布系数时,输入“纵向折减系数X横向分布系数之积即可.相关I可题14. 梁格法(1)梁格法的主要思路就是将上部结构用一个等效的平面梁格或

49、空间 构架来模拟.将分散在板式或箱梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中 于最邻近的等效梁格内,实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内,而横向刚度那么集 中于横向梁格构件内.(2)在MIDA冰格法中,一般支撑加在梁顶与梁底是不同的,如果加在梁顶, 由于横梁的作用,约束了结构的转动性,而约束乂是相当于加在横梁上的；如加 在梁底,中间通过弹性连接连起来,那么没有约束梁底的转动性.如图15. 关于MIDAS中的梁单元截面偏心偏心(Offset)是指梁单元截面刚性中央的偏心位置,只要在截面数据中指定 offset ,在输入边界条件时就不必另行输入偏心距离.一般桥面系的梁单兀取偏 心取中央上部,如果是拱桥

50、,桥面系还是取中央上部,而拱肋取中央.16.CAD活理命令,PURGE可以活理不用的信息,压缩文件的大小17.word中磅和mm勺换算转载字号磅毫米数初号4214.82小初3612.70269.17小一248.47二号227.76小二186.35三号165.64小三155.29四号144.94小四124.32五号10.53.70小五93.18六号7.52.65小六6.52.29中文Windows98为了满足中文出版中使用字号作为字体大小的单位的需要,它允许用户同时使用“号和 “磅作为字体大小的单位.提供的字号包括：八号、 七号、小六、六号、小五、五号、小四、四号、小三、三号、小二、二号、小、 一号、小初、初号.表1列出了每一种字体的“号对应的“磅值.表1 “号与“磅的对应关系字号磅值字号磅值八号5小三15七号5.5三号1618.土工格栅格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具 有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅.土工格栅是一种主要的土工合成材料, 与其他土工合成材料相比,它具有独特的 性能与成效.土工格栅常用作加筋土