道路环保说明

1、环境保护与景观设计说明一、设计依据1.中华人民共和国环境保护法；2.中华人民共和国水土保持法；3.建设项目环境保护管理条例(中华人民共和国国务院第253号)；4.交通建设项目环境保护管理办法(交通部(2003)5号部长令)；5.公路环境保护设计规范(JTJ/DB04-2010)；二、环境影响因素1施工期(1) 路基取土与填筑会破坏当地植被，导致水土流失、文物古迹，降低环境质量，同时影响水文地质环境；对农业、林业、养殖业及多种经营将产生一定的影响；征地、拆迁对公路两侧居民的生产与生活造成不便(2) 大气污染。施工过程中因挖掘、填筑、搅拌、装卸等产生的灰尘，沥青加热产生的油气，施工机械产生的尾气均

2、能产生大气污染。(3) 噪声污染和光污染。施工过程中，施工机械运作、爆破、打桩、钢筋切割等施工行为均能产生噪声，影响沿线学校、居民的正常生活。夜间施工现场的照明灯光、运输车辆的灯光及电焊发出的强光均对周围产生光污染。(4) 对天然水系的破坏。公路的建设必将部分阻断原有水流，引起原来水流体系的变化；桥梁、涵洞等工程施工废弃物处置对河床泄洪将产生一定影响。(5) 水污染。工程施工期的生活与工程污水、施工材料进入水体，或因降水引起的材料冲失等均能引起地表水和地下水的污染，对周围环境造成的影响。2营运期(1) 公路营运对沿线的噪声污染、汽车尾气对空气质量的影响；(2) 路面排水及收费站、管理处等排污对

3、周围水环境的影响；(3) 运输事故可能影响公共健康、环境舒适，若危险品进入水中，将会危害水生态系统，降低地面水质。(4) 交通量的增长对项目影响区的社会经济发展、旅游、居民生活质量具有促进和改善作用；(5) 公路自身的水土流失。各类环境工程和土地复垦工程将在一定程度上恢复植被、改善破坏的生态环境，减少水土流失，同时有利于减轻汽车尾气、噪声的污染。三、环境保护设计原则本项目环境保护设计遵循防治并重、确保环境质量、因地制宜、量力而行、分期实施的原则。四、环境保护措施1公路设计阶段(1) 从选线开始考虑水土保持，做到公路与周围景观协调，减少对原有地形、地貌的破坏，在方案选择上做到减少拆迁，便民不扰民

4、，使路线走向方案选在城乡规划区以外并与城乡规划及与其衔接的主要道路相结合；(2) 公路纵坡不宜过大，坡长不宜太长；选用高等级路面，保持足够的平整度，以利汽车保持平稳行驶；(3) 尽量避免对既有和规划的农田水利设施的干扰，凡公路与沿线所经地区的农田水利设施交叉时，尽量不使构造物破坏原有的水流性质，自然沟渠处均设桥涵，避免压缩河道，以尽量减少水土流失及对农田灌溉系统的影响；(4) 公路用土采取从荒地、未开发地、低产田取土的方案，并与农田水利基本设施相结合。(5) 对全线的路基路面排水系统进行设计，避免对所在区域造成环境污染。(6) 在靠近村镇的路段适当加密绿化，以美化环境，衰减噪声和大气污染。本设

5、计采取了尽量提高绿化率的措施，路基边坡植草绿化，在不影响视线情况下选择适当位置，种植低矮灌木配以草皮。(7) 在居民密集区、学校、医院、机关办公区等地，可考虑设置声屏障、砖墙等，同时根据需要布设禁鸣标志。2公路施工施工期间因筑路材料拌和、运输，灰尘飞扬，对公路周围的植物造成一定影响，在施工过程中采取下列措施：(1) 合理规划施工工序，尽量减少临时占地面积，占用荒地，并缩短使用时间，及时恢复土地原有功能。(2) 靠近施工路边150m的村庄和居民点，当施工机械夜间超出交通干线道路两侧噪声标准时，自22时至次日6时停止施工。对于能固定使用的机械如拌和机，应安置在距居民点150m以外的场地。对于建筑材

6、料，如石灰、粉煤灰的料场应设在常风向的下侧，并采取防止飞扬的措施，砼搅拌厂(站)的投料器应有防尘措施，施工用的油库，沥青仓库和沥青拌和厂(站)均应远离居民区，其距离不得小于300m。(3) 施工时的临时占地，应将原有地表层耕作的熟土推至一旁堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推至恢复原有表层，以利今后耕作。施工弃渣及弃物应运到指定地点，不许向灌渠及自然河流倾倒，施工完毕后，河床应恢复原貌。(4) 施工期的生活污水和生活垃圾的处理应设置污水处理站和生活垃圾堆放站，定期处理。河道桥墩施工时，采用围堰封闭施工，以免污染水体。(5) 公路的取土场应及时处理，防止沙化，较低洼处取土坑可以改建成鱼塘或水库。3

7、公路营运期(1) 应按公路绿化工程的设计要求，进一步完善各项绿化工程，根据该区域生态环境作出绿化规划。公路植树的树种建议以灌乔木为主，如刺槐、蜀槐、白蜡、柽柳、臭椿等，科学合理地实行草、乔木与灌木相结合的立体绿化格局，以达到保护路基，增加植被覆盖率，减少水土流失，减少路面径流污染路侧水体，改善路侧环境的目的。(2) 日常养护工作中，加强对公路排水系统的维护，避免路面水对盐池、虾池、水库等水源的污染，及时疏通、合理排放。(3) 加强对公路上行驶车辆的管理，逐步限制最低车速，只准通行快速机动车辆，对于速度低、噪声大、油耗高、运输量小的旧车辆，建议通过车管部门禁止在公路上行驶。(4) 设立专门的环保

8、机构，负责项目运营期的环保工作。在项目运营期按时实施环境监测计划，以便及时调查环境管理规划和环保措施，真正地把本项目的环保工作做好。五、环境保护措施1因地制宜，协调公路景观带与周边环境的关系；2生态协调的基础上，用景观方式突出公路线性景观带，引导司乘人员视线方向；3在整齐一致的绿化基调上，营造多样化的景观空间，满足景观舒适的需求；4从动态和静态双重角度出发，以动造势，以动传神；5增加沿途地域可识别性和标志性，展现不同地域的不同特色；6对沿途地域旅游景点增加景观提示和指导，提高公路的关联效益；7在满足上述前提的基础上，通过植物品种的选择和种植布局方式分阶段表现设计主题。六、生态景观节点设计1路线

9、边坡绿化边坡防护设计以“生态防护”作为设计理念，遵循乡土化和地带性原则、物种多样性原则、抗性物种优先原则、群落稳定性原则，因地制宜，选择实用、合理、经济、美观的防护措施，对适生物种采取高低搭配，疏密结合，色彩变换的种植方式，达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。路段主要以填方边坡为主，边坡可由低向高（草本植物、小灌木、乔木）分层次进行绿化。2取土场生态防护本项目沿线设置取土场，为了最大限度的减少取土活动对沿线水土保持的影响，应严格控制取土场的面积和范围。取土场开采结束后，应全面进行场地坑凹回填，利用开挖过程中的废弃土料和表层腐殖土回填至迹地表面，放缓边坡，改造或复

10、建为鱼塘，同时在鱼塘周边有条件的地方应恢复植被。复植措施一般栽种乡土乔灌木或草本，撒播草籽，恢复其保持功能。草种选择具备根蘖发达、耐贫瘠、耐干旱等特性的品种；乔灌木选用生长快、耐旱、耐盐碱、耐贫瘠、抗高温、根系发达、固土作用大的树种。3生态景观林带设计本项目两侧设置绿化带，植物通过其本身的生理活动和能量流动改善环境的作用，以及通过植物配置美化环境的作用，是各种人工措施不能取代，也是其他生物所不能替代。公路景观林带长度较长，沿途涉及多个乡镇，也有较多的相交公路或道路。建设公路景观林带与路外环绿化建设相结合，与加强、暄染沿途原有人文景观相结合。景点绿化的配置要求具有很高的观赏和休闲功能，做到有景可

11、观或有园可栖，形成公路景观林带的特色。建议根据当地适生植物交错种植，体现道路景观韵律，体现道路环境景观的优美。4色彩设计遵循色彩学原理，运用色彩的对比和调和规律，确定道路景观的整体性、绿色基调与标识色的主色和辅色系统。根据整体色彩效果，对植物进行不同的配色处理，确定不同景观节点处于支配地位与次要地位的植物搭配；人工景观色彩主要采用绿色基调；人为景观色彩大都采用标识色系的色彩，综合表现交通景观的动静、强弱和刚柔等姿态。七、植物种植的原则1种植布局安全舒适：丰富多样的绿化景观对司乘人员有着视觉诱导、缓解疲劳等作用，确保行车安全，营造安全、高效、舒适的交通环境；生态恢复：迅速修复自然植被，恢复生态环境，最大限度地保护公路沿线自然环境和生活环境；自然协调：突出沿途自然风光，以自然式为主，采用乔灌草的复层种植手法，形成层次丰富，色彩缤纷的多层次、多品种的自然植物景观；区域特色：互通立交、鼓舞去级沿线景观节点处，种植景观要彰显区域人文、地理或经济特色，在此基础上尽可能种植大规模特色花卉，形成四季皆有花的植物景观；动态视线：从动态视线角度考虑景观组织，植物搭配和植物层次以视线的开阖移动为主要依据。2品种规划原则经济性原则：充分考虑公路绿化管理成本高，养护费用大等限制性因素，最大化选择粗