改进汽车安全性能的新措施

1、改进汽车安全性能的新措施 汽车与安全 2004年第 3 期最近， Volvo 汽车公司又推出了四项新的安全系统，两项属于世界首 创，这四项安全系统包括：世界首创可覆盖盲点的摄像机监视系统： 世界首创专门为敞蓬跑车设计的安全充气帘：带距离功能的智能巡 航定速系统：出现撞车危险时可发出警示并自动增强制动力的装置。 采用这些先进技术，旨在从预防和防护两个角度改进 Volvo 汽车的 安全性能。其中的“盲点信息系统 （BLIS） ”系利用数字摄像技术来 监视司机视野中出现的盲点，这在世界汽车发展史上是一项技术性 的突破。专门为即将推出的新款敞蓬跑车开发的安全充气帘也是一 项突破性技术。此外， Volv

2、o 汽车还开发成功两种新系统，可在交通 拥挤的路段内行驶时减少发生追尾撞击事故的危险。盲点信息系统在驾车行驶过程中，尽管可借助宽大的前窗玻璃和可靠的后视镜， 但是仍然会出现盲点。在行驶期间，尤其是在变换车道时，这些盲 点就可能导致交通事故。为了在这类情况下增加车辆的安全性能，Volvo 汽车公司早在 1979 年就率先在司机一侧配置了一个宽角度后 视镜。而现在提供的新措施是采用一个摄像机监视系统，可不断监 视车辆两侧和后面的动态。这项技术首先应用于 2001 年推出的 VolvoSCC安全概念车内。当另一辆汽车进入监视区内时，放置在车门后视镜附近的警示灯就 会闪亮，这样，司机就清晰地看到另外一

3、辆车正在靠近，从而采取 规避措施。每当后面有车辆靠近，或者前方出现超车的车辆，该系 统都会提示司机引起警觉。这样的信息可让司机有更多时间在遇到 这类情况时做出正确的判断，并可同时监视汽车两侧的情况。所采用的技术：将两台快速摄像机分别放置在每个车门的后视镜上。 所构成的盲点信息提供系统就可通过对比图像来发现进入监视区内的每辆车。监视区的长度为9.5m,宽度为3m系统内所编制的程序 无论在白昼还是夜间都可监视所有汽车和摩托车，但是不会对停靠 在路边的车辆,路边的篱笆,发生事故后报废的车辆以及路灯柱等 物体做出反应。只要车辆时速超过 10km/h. 该系统就都会发挥作用。 按照设计,只要对方车辆的时

4、速与自己车辆的时速相比,慢出的范 围在20km/h以内而快出的范围在70km/h以内，该系统都能够向司机 发出警示。敞蓬跑车专用安全充气帘Vokvo汽车公司于1998年推出的IC充气幕帘，旨在一旦发生侧面撞 击或翻车事故时保护系上安全带的乘员的头部免受损伤。 IC 充气帘 已成为所有Volvo型号汽车、旅行车和SUV型车的标准配置。IC 充气帘安装在车顶内壁边缘，被激活后可向下展开，在侧窗和乘 员头部之间形成保护屏障。由于敞蓬跑车的车顶经常开闭，因此无 法安装普通的 IC 充气帘。现在， Volvo 汽车公司已解决了这个难题，办法是将充气帘倒置，并 安置在车门面板之内。一旦发生侧面撞击事故，充

5、气帘就会向上膨 胀。与安置在车顶内的充气帘一样，这种充气帘的充气过程可在几 分之一秒的时间内完成，从而在侧窗和乘员头部之间形成有效的保 护层。安装于车门内的充气帘采用刚性设计，这有助于保持形状不变。充 气单元呈双排垂直配置，相互间错开。即使在侧窗打开或破裂的情况下，也可提供有效保护。为了能够在发生翻车事故时发挥保护作 用，充气帘的膨胀过程有意地减缓。智能巡航定速系统巡航定速系统可让司机轻松地驾驶车辆行驶在路况良好的高速公路 上，不过，交通流量的频繁变化往往使司机丧失使用巡航定速的机 会。为了让司机能够在路况变化多端、交通繁忙的高速公路上也能够舒 适而有效地驾驶车辆， Volvo 汽车公司开发成

6、功智能巡航定速系统。 该系统可不间断地监测与前方车辆之间所保持的距离，并自动调整 车速以便与之保持适当的安全距离。司机在设置所需的最大速度并选定与前方车辆的最小时间间隔之后， 便可激活巡航。后一项参数可以在 13s的范围内变动。例如，如 果选定的时间间隔为2s，这就意味着对于时速为100km/h的汽车来 说，安全距离约为56m安全距离随车速而变，当时速降为70km/h时，安全距离就随着降至约39m该系统还会把进入车道内实施超车 的车辆考虑在内。凡是安装了自动变速器的汽车，智能巡航定速系统就能自动地根据交通状况的变化而改变车速，直至车辆完全停稳 时为止。所采用的技术：车的前端安装了一台雷达感知议

7、，可不间断地监测 与前方车辆之间所保持的距离。该系统是依靠不间断地调整发动机的功率并在必要时激活刹车来保 持与前方车辆之间的恒定时间间隔。设计该系统的主要目的是减轻 驾驶车辆时所感受到的压力。刹车在必要时就会自动提供一定限度 的制动力，因而可在行驶过程中避免不必要的猛烈刹车现象。可自动激活刹车并具有增强刹车功能的警示系统在今天的交通环境中，经常出现追尾撞车以及与停靠在一边的车辆 发生撞击的事故。在大多数情况下，发生这类事故的原因是司机注 意力不集中，未能及时做出反应。该系统可在发生事故过程中的不同阶段以多种方式被激活：当汽车 接近一个静止的或者运动的障碍物而司机并未作出反应时，警示灯 就会闪亮

8、并反射在前窗玻璃上，同时激活一个蜂鸣器。在多数情况 下，这就足以引起司机作出反应从而避免危险。当司机踩下刹车踏板时，该系统就会测定踏板的压力。如果压力不 足以及时刹住汽车，该系统就会干预，增强制动压力。在车速不是 太快的情况下，这种增压作用就可避免撞车事故的发生。在司机根本没有作出任何反应的情况下，自动刹车功能就会被激活, 使制动器的压力增强到足以刹住车辆的程度。这样做的结果虽然不 可能避免撞车事故，但是可在发生撞击之前降低车速，从而减轻发 生严重事故的危险性。从纯理论角度看，可以通过编程让该系统提前施加制动力，并且增 加制动力的强度，从而完全避免撞车事故的发生。不过，在司机自 己有能力解决问

9、题的情况下，这么做的结果可能适得其反。此外， 在交通高峰期驾车行驶时，应该尽量避免不必要的刹车。所采用的技术是：汽车的前端安装一个雷达感知仪，可不间断地监测前方道路上一定距离内出现的情况。如果与前方车辆的距离显着缩短，警示灯和蜂鸣器就会同时被激活。警示灯的灯光来自发光二 极管，出现在前窗玻璃上的光束形状与刹车灯相同。在安装了刹车力增强系统之后，现有的紧急刹车辅助（EBA系统可补充提前激活。完全自动的刹车功能可在司机没有踩压制动踏板的情况下被激活。为了提供这项功能，在车内后视镜的前方特地安置了一台前向摄像 机，作为强雷达系统的辅助设施。摄像机所覆盖的面积要比雷达宽， 并有助于识别所遇到的障碍物的类型。新的安全设施将逐步被应用Volvo汽车公司负责全球行销和产品策划的副总裁勒克斯科瑟梅克斯说：“我们的战略是继续保持在安全领域内的世界主导地位，而这些先进的系统