铁路货车篷布运用管理的若干问题

1、铁路货车篷布运用管理的若干问题文章编号:10042024(2005)1O-0027-04中图分类号:U294.22:U298.3文献标识码:B铁路赁车篷布运用管理的若干问题宋顺红(中铁集装箱运输有限责任公司上海分公司,上海200071)摘要:分析了篷布管理中存在的问题及原因,结合铁路跨越式发展及全面提速的时代要求,以及集装箱运输的发展趋势,提出开发开顶式集装箱运输和优化篷布运用管理的若干对策,建议从信息化,程序化,规范化,标准化等方面加强和改进货车篷布管理工作.关键词:铁路运输;货车篷布;运用;管理;现代化随着铁路跨越式发展的推进及几次大面积提速,对列车运行安全提出了更高的要求.然而,就目前铁

2、路货车篷布的运用管理状况来看,无论是铁路各级管理模式,还是篷布的技术条件与作业标准等,均已不适应铁路货物运输发展的要求.因此,急需研究解决篷布运用管理中存在的问题.1篷布管理现状1.1篷布用量急剧增长近10年来,随着铁路运输的迅猛发展,篷布用量已创历史最高纪录,见表1.1.2管理落后,规章陈旧l0年来随着篷布的大量投入,改变了以往装车无篷布,等篷布,破损篷布仍上车使用等被动局面,对缓解篷布用量紧张,促进安全运输,满足运营需求起到了积极的作用.但是,随着铁路改革步伐的加快,新情况铁路货车篷布运用管理的若干问题宋顺红的不断变化,篷布运用管理仍沿袭以往简单的手工填表式管理方法,难以适应现代管理信息量

3、大,时效性强的要求.现有的货车篷布管理规章已使用了近l0年.在这个过程中,没有根据情况的变化及时进行篷布规章的修订工作,这显然难以适应铁路跨越式发展的新要求.1.3安全隐患时有发生列车运输途中,篷布绳索松散坠地,篷布掀起,篷布顶部被割等现象时有发生,对线路两旁的信号,道岔,护栏设备以及养路工人的作业安全与行车安全均构成了严重威胁.2004年,上海铁路局因篷布苫盖不良引发的事故见表2.因此,篷布安全运用问题一直被列为货运安全管理工作的重点和难点.表1篷布保有量与日均使用量变化表2篷布苫盖不良造成途中整理与货损丢赔事故比重分类比重途中整理(占全部苫盖篷布货车)货损丢赔(占全部货运事故)5万元以上货

4、运事故305080I目m2原因剖析近年来,面对货车篷布的大量投入运用,篷布管理的目标应是:管理有序,标准苫盖,运用不丢,不错,不漏,全程监控.为达到此目标,应实行全程号码制管理,要求篷布从车站始发,途经编解至分界口发出,各分界口接入直通或经编解至终到站,整个过程均要保证每趟(次)列车上的篷布正确推算统计,并进行全面安全监控.然而,目前多数车站因工作量大,工作效率低,篷布数据统计的准确性以及篷布的安全运用状况还不尽人意.下面运用全面质量管理”4M1S”分析法,从人(Man),机(Machine),料(Materia1),环境(Surrounding),方法(Method)等5方面剖析篷布运用管理

5、问题产生的原因(见表3).综上所述,现行的篷布管理模式很难继续适应铁路发展与改革的新形势,铁路必须以现代化的管理思路,优化篷布的运用管理.表3运用4M1S法剖析篷布管理的问题分类因素分析管理效应囚3优化篷布管理的思路上述篷布管理问题,与其说是管理模式的落后,不如说是管理思路的陈旧.因此,篷布管理改革必须引入新的理念.首先应把篷布管理纳入铁路跨越式发展的大环境,充分采用新技术,新方法,新设备;其次是重新设计或调整管理岗位,法规,标准等,充分发挥管理效应.下面提出篷布管理改革的思路要点.3.1篷布管理改革应适应集装箱运输发展集装箱运输在国内外的发展迅速,已逐渐成为运输业的一个亮点.发达国家铁路集装

6、箱运量所占比重较大,近年来我国集装箱运输的港口吞吐量增长迅速,但铁路集装箱的增长率尚偏低,如表4,表5所示.按照铁道部制定的集装箱运输发展目标,到2005年,全路集装箱发送量达到400万TEU,6000万t,运输收入达到105亿元,其中国际箱运量达到150万TEU,1800万t.到2010年,集装箱发送量达到700万TEU,1Lt,运输收入达到183亿元,其中国际箱运量达到300万TEu,3600万t,年均增长20%.铁路集装箱运输将面临难得的发展机遇和挑战.在此值得注意的问题是:随着集装箱运输的速度,质量,服务,价格的不断优化,大量的适箱货物逐渐从整车,零担运输转入集装箱运输.鉴于这种趋势,

7、需因表4国外发达国家铁路集装箱运量占货运总量的比重国别比重/%法国日本德国美国加拿大印度2540l0l5l53表52004年我国集装箱运输总量中铁路完成的运量铁路货车篷布运用管理的若干问题宋顺红势利导地将敞车苫盖篷布运输的货物引向集装箱运输.3.2积极推行信息网络化管理篷布运用已实行了编号制度,并在现行的管理中取得了较好效果.但由于篷布管理尚未完全进入计算机信息网络化管理,因此篷布编号的资源还没有能够充分发挥其最大的效应.如果在篷布编号的基础上,引入信息网络化管理,不仅管理的岗位可以精简,适应减员改革趋势,而且整个管理系统将取得静态数据准确,动态数据更新迅速,全面监控方便的效果.3.3篷布管理

8、应体现时代性和先进性铁路法规建设的自身规律,要求在其内容上体现时代性,科学性,先进性,否则将制约生产力发展,影响管理的目标效应.由于篷布管理的现有规章基本上产生于20世纪90年代,一些内容已不能适应当今的新情况.所以,篷布管理的法规修订工作已到了推陈出新,刻不容缓的地步.应结合铁路改革的新形势,并围绕货物运输安全,信息化管理,新技术和新标准的应用和贯彻,进行篷布管理法规的修订和整合.4对策探讨4.1开发开顶式集装箱鉴于集装箱发展的前景,通过开发开顶式集装箱,可逐步取代敞车加篷布的运输方式.其优越性如下.(1)有利于集装箱运量的增长.据统计,篷布日均使用量为9000余张(尚未包括自备篷布),以”

9、2布1车”平均每车运货50t计算,日均完成货运量22.5万t,全年应完成货运量8000万t以上,加上自备篷布运量应超过亿万吨.从这些货运量的货物种类分析,有针棉纺织品,13用百货等怕湿货物,也有粮食,化肥等大宗货物,还有锅炉和各种机械设备等重质货物.如能运用开顶式集装箱装运这些货物,对提高集装箱运量,无疑是一项有利的措施.(2)有利于安全运输.实践证明,开顶式集装箱在我国进出口贸易中已得到广泛应用,其安全可靠性已得到充分证实.开顶式集装箱是一个三维箱体,顶面敞开,货物装卸完毕,顶上苫盖篷布.该箱(除箱体上端箱角外)四侧面每隔20cm设计一个约3cm宽的凸出U字型固定铁圈,而集装箱篷布则在其四周

10、每隔20cm铁路货车篷布运用管理的若干问题宋顺红相应铆合一个眼圈,苫盖时篷布的每个眼圈对应着箱体凸出flgu字铁圈,然后再用一根外包塑料的软钢管穿过箱体四周铁圈,并在两根钢管端部结头处,用锁卡锁定卡紧.开顶式集装箱适可装载需起吊的机械设备等笨重货物,需要时也可装运集装化的成件货物或大宗物资,使用灵活,实用可靠,而且由于开顶式集装箱箱体四周无可攀物,具有一定高度,因此不易发生沿途偷盗的现象,对安全运输起到一定的保证作用.(3)有利于运输成本的降低.据了解,1辆敞车造价约26万元,2张篷布1800多元.而1辆集平两用车的造价加上集装箱造价(以20英尺箱为例)低于敞车加2张篷布的造价.从整个运营成本

11、核算,逐步以开顶式集装箱替代敞车加篷布应是降低运输成本,提高运输效益的有利途径.(4)有利于与国际集装箱运输的发展接轨.开顶式集装箱已在世界各国得到广泛运用,尤其是亚太地区.据有关专家估计,到2010年,亚洲在世界集装箱运输市场中的比重将达到60%,地处亚太经济圈的我国,集装箱运量将继续保持强劲的增长势头.我国加入世贸组织后,劳动密集型和资源型产品出口量会大幅提高.同时,因进口关税的减让和非关税限制措施的逐步取消,发达国家的高附加值产品进入我国市场的总量也会明显增加.随着进出口贸易量的增长,必将带动我国国际集装箱运量的增加,对铁路集装箱运输也将提出更高的要求.因此,有计划,有步骤地压缩敞车加篷

12、布的投入,大力发展集运箱运输,是与国际接轨的有力举措.4.2优化货车篷布运用管理的对策(1)改”1车2布”为”1车1布”.采用”1车1布”方式明显优于”1车2布”方式,其原因简述如下:有利于防止货物受潮湿损,保证货物运输安全.1车苫盖1张篷布,可避免因使用2张篷布苫盖时,在篷布搭脊处雨水渗入造成的货物湿损.据物资单位反映,苫盖2张篷布,水泥,炭黑等货物的湿损率明显高于使用1张篷布.水泥等大宗物资由于其货物特性,一旦受潮结块,就只能作废物处理,企业承受的经济损失很大.因此,物资单位(尤其是发运水泥,炭黑企业)普遍欢迎”1车1布”.运用实践表明,”1车1布”方式具有许多优点.据调查,企业在开始运用

13、自备篷布时,也是采用”1车2El布”方式.由于其存在的局限性,尤其是严重的货物湿损给企业带来的经济损失,这些企业于2O世纪90年代初期开始采用”1车1布”运营.十几年的实践表明,”1车1布”完全适合铁路运输要求.由于l张篷布的加强筋增多,自重大,相应受力强度也大.因此,对铁路运输安全更有利.此外,”1车1布”交接便利,操作简便(由于”1车1布”的篷布自重大,企业装车时采用小吊车苫盖,省力省时),因而受到企业欢迎.根据自备篷布运用实践,结合铁路运输设备条件,建议”1车1布”的篷布规格采用15m5m(0.05),篷布加强筋5条,腰绳5根,边绳17根,合计22根,与目前敞车上的丁字铁数量基本相匹配.

14、出厂新制篷布的绳索拉力强度应与维修篷布基本相匹配.现行情况是,按部颁铁路货车用化纤涂塑篷布供货技术条件(TB/T19411999)标准,新制篷布绳索要求拉力断裂负荷8400N;而根据部颁货车篷布管理规则规定,篷布腰边绳损坏时,新换绳索(维修绳索)为直径10mlTl的白棕绳或12mm14mm的麻绳,其断裂负荷不得少于3000N,出厂新篷布绳索与维修绳索此项指标差距过大.据对现场调查发现,一般新制篷布投入运用不到半年,由于被割,丢失等原因,绳索更换率为100%,篷布在规定的3年”服役期”中多数使用3000N的绳索,且基本适应运用要求.因此,应根据实际应用情况,适当提高维修绳索拉力强度,调整新制篷布

15、绳索拉力强度,有利于降低成本.(2)整章建制,规范作业标准.要抓好篷布管理工作,必须健全各项制度和规范标准化作业.通过整章建制,淘汰一些与当今形势和现代化运输发展不相适应的办法规定,并建立健全行之有效的规章制度.建议如下:改”货运员监装卸制度”为”装卸工组责任制度”.其实质就是装卸工组对篷布苫盖,货物装卸实行负责制.实行装卸工组责任制有利于装卸作业质量与效率的提高,有利于提高装卸人员的责任心,杜绝野蛮装卸,转变路风,确保安全运输责任落到实处.统一篷布苫盖标准.应集中各铁路局货车篷布苫盖中较科学的规定,办法,经验,制订出全路统一的铁路货车篷布苫盖标准,以便各铁路局有章可循,规范操作.加强篷布维修

16、管理.为保证运用,满足需求,篷布维修量计划的核定,应改目前”以使用定维修”原则为”使用加回送”囫的办法来确定,以避免待修篷布直接回送影响其他部门的使用,有利于篷布及时周转,减少运能浪费现象,使修竣篷布及时投入运用.优化篷布运用管理.为强化安全专项整治成果,应进一步完善货车作业程序,加大现场监控力度,确保货车篷布周转全过程的有序规范.(3)运用现代管理手段,实行货车篷布全程追踪监控.利用现有资源,在各枢纽,归口大站实现货车篷布号码制全程联网跟踪管理.各归口推算站根据篷布到发运输票据等内容进行微机输入,并对每一张篷布的出入与运行全程进行跟踪,消号,并设置查询功能,可根据车站篷布到达量大小确定资料数

17、据保存的时间.通过微机联网,实现全程管理,可对货车篷布保有量和篷布周转天数进行考核,有利于加强篷布运用管理,降低篷布丢,漏差错率,提高篷布利用率.同时,实现篷布全程追踪和在站的动态管理,有利于掌握篷布运用的动态情况,进一步分析货车篷布运输的主要货源分布,货源去向及运量,运能的规律,优化运输组织,更好地服务客户.为搞好篷布运用管理,应修建与改善必要的设施.如篷布到达量较大的站段应配备一定面积的专用库房,各枢纽推算站应配备相应的计算机等现代办公设备;为加速篷布周转,还应配备篷布短途调拨运输工具.目前不少站段大都利用物资单位的运输工具解决篷布短途调拨问题,既不符合铁路规章规定,也极易造成篷布流失,还会有损路风路誉.4.3提高人员素质,强化系统整体功能