云南交通职业技术学院

1、云 南 交 通 职 业 技 术 学 院教 案公路勘测设计基本学习领域项 目 三路线平面勘测设计工作任务2平曲线超过、加宽计算工作情景3加宽缓和段设置的形式及加宽值的计算、加宽缓和段长度的确定班 级授课时间 年 月 日学 时2知识技能点2、了解园曲线加宽的原因、设置的条件与全加宽值的确定方法；理解加宽缓和段设置的形式及加宽值的计算、加宽缓和段长度的确定。重 点加宽的计算。难 点加宽的计算。教学方法手段理论讲授，并辅助实际生产项目的多媒体展示。教 学 内 容工作任务二 平曲线超过、加宽计算(三)(三) 平曲线加宽一、平曲线上设置加宽的原因和条件平曲线加宽：汽车在曲线上行驶时需要比在直线上行车更宽的

2、路面以利安全，这种适当拓宽的路面形式即称为平曲线加宽。圆曲线上的全加宽值：汽车进入圆曲线后，其行驶的车轮转角保持不变时，其圆曲线起点至圆曲线终点的路面加宽值也保持一个定值，这个定值称为圆曲线上的全加宽值。确定全加宽值的因素：会车时两辆汽车之间的距离；汽车与路面边缘之间的间距；圆曲线的半径、车型、行车速度。(一)园曲线上设置加宽的原因1.汽车在曲线上行驶时，后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大，因此，在车道内侧需要更宽一些的行车道以供后轴内侧车轮的行驶轨迹要求，所以需要加宽曲线上的行车道；2.汽车在曲线上行驶时，前轴中心的轨迹并不完全符合理论轨迹而是有较大的摆动偏移，所

3、以也需要加宽曲线上的行车道，以利车辆摆动偏移时的安全。(二)园曲线上设置加宽的条件我国标准规定，当平曲线半径小于或等于250 m 时，应在平曲线内侧设置加宽。(三)全加宽值的确定1.加宽值计算根据汽车交会时相对位置所需的加宽值设汽车后轴至前保险杠之距为，圆曲线半径R，有双车道上的加宽值为： 根据不同车速摆动偏移所需的加宽值根据试验和行车调查，行速引起的汽车摆动幅度的变化值为： 圆曲线上的全加宽值:2.加宽的规定与要求对于有半挂车的汽车，对行车道的加宽要求由牵引车、拖车、汽车摆动幅度的变化值三部分组成，即：其中：牵引车后轴至保险杠前缘之距离； 拖车后轴至牵引车后轴之距离。1、当平曲线半径等于或小

4、于250米时，应统一在平曲线内侧加宽；2、四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第一类加宽，其余各级公路采用第三类加宽值；对于不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第二类加宽值；3、圆曲线的加宽应设置在圆曲线内侧且路面加宽时路基一般也同时加宽；4、由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。5、四级公路路基采用6.5m 以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m 时则路基可不予加宽；6、小于0.5m 时则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m 。二、加宽缓和段（一）加宽缓和段设置原因当圆曲线段设置全加宽时，为了使路面由直线段正常宽度断面过渡到圆曲线段全加宽断面，需要在直线和圆曲线之间设置加宽缓和段。如下图:(二)加宽缓和段形式1.比例过渡对于二、三、四级公路，采用在加宽缓和段全长范围内按其长度成正比例增加的方法,即： 式中：缓和段上加宽值；缓和段上任意点至缓和段起点之间的距离；加宽缓和段长度； 全加宽值。2.高次抛物线过渡对于高等级公路，采用高次抛物线过渡形式,即：式中：加宽值参数，。（三）加宽缓和段长度1对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用缓和曲线相同的长度。2对于不设缓和曲线的平曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用于超高缓和段相同的长度。3对