《汽车中级维修工考证培训》实训指导书

1、广州城建职业学院实训指导书学习领域:汽车中级维修工考证培训 适用专业:汽车检测与维修制：陈伙南、冯显钦汽车中级维修工考证培训时间安排 汽车中级维修工考证培训成绩考核办法 项目一、更换活塞环，检查曲轴轴向间隙、连杆轴承间隙及柴油机供油正时 项目二、检修发动机缸盖、缸体、凸轮轴、曲轴54项目三、汽车发电机、起动机的检修和故障诊断1015项目四、检测发动机各执行器、传感器项目五、诊断与排除发动机怠速不稳、加速回火故障20项目六、诊断与排除发动机无法起动、动力不足和缺火故障25项目七、空调系统制冷剂检查与补充27项目八、检测气缸压力、进气歧管真空度、燃油压力和汽油机尾气排放28项目九、拆装变速器34项

2、目十、检测自动变速器油压和前轮侧滑量40项目十一、检修汽车底盘各部件43项目十二、诊断与排除底盘故障47汽车中级维修工考证培训时间安排汽车中级维修工考证培训成绩考核办法1、汽车中级维修工考证成绩按优、良、中、及格、2、汽车中级维修工考证成绩由两部分构成： 过程考核（学习态度、课堂平时表现、出勤率）占 结果考核（项目考核、实训报告）占 40%3、汽车中级维修工考证培训总评成绩不及格者，补做仍不及格者，按学院学籍管理办法处理。不及格五级分制，单独记入成绩。60%应在下学期规定时间内补做达到及格,汽车中级维修工考证培训时间为两周，具体时间安排如下（与课程标准相符）序号项目各教学环节学时分配讲授实操讨

3、论习题 课检杳考 核小计1更换活塞环，检查曲轴 轴向间隙、连杆轴承间 隙及柴油机供油正时0.530.542检修发动机缸盖、缸体、 凸轮轴、曲轴0.530.543汽车发电机、起动机的 检修和故障诊断0.530.544检测发动机各执行器、 传感器0.530.545诊断与排除发动机怠速 不稳、加速回火故障0.530.546诊断与排除发动机无法 起动、动力不足和缺火 故障0.530.547空调系统制冷剂检查与 补充0.530.548检测气缸压力、进气歧 管真空度、燃油压力和 汽油机尾气排放0.530.549拆装变速器0.530.5410检测自动变速器油压和 前轮侧滑量0.530.5411检修汽车底盘各

4、部件0.530.5412诊断与排除底盘故障0.530.54总计636648项目一、更换活塞环，检查曲轴轴向间隙、连杆轴承间隙及柴油机供油正时 一、实训目标A能力目标：会更换活塞环，检查曲轴轴向间隙、连杆轴承间隙及柴油机供油正时的操作B知识目标：懂更换活塞环，检查曲轴轴向间隙、连杆轴承间隙及柴油机供油正时的目 的二、实训资源(设备、材料、工量具等) 活塞环拆装专用钳、塞尺、游标卡尺、千分尺等量具、常用拆装工具一套三、实训注意事项1、使用精密外径千分尺时要轻拿轻放，以免损坏。2、活塞环的材料为合金铸铁较脆、易折断、拆装时必须使用活塞环拆装钳操作，以免 损坏。3、注意避免零部件锋利部分刮伤皮肤。4.

5、 按老师要求操作四、实训步骤1. 更换活塞环活塞环在工作时，由于受高温、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸的磨 损极限速度快。 随着活塞环磨损的加剧， 活塞环的弹力将逐渐减弱， 端隙、侧隙的增大， 会使密封性能变差，造成高压气体下窜和润滑油上窜现象，降低发动机的动力性和经济 性。活塞环除磨损失效外，还有一种常见的断裂损坏。由于活塞环脆性较大，如果 在安装时方法不当，或活塞环侧隙、端隙过小和发动机突爆、大负荷的撞击都会造成活 塞环断裂。因此，应正确的选配和安装活塞环。1活塞环的选配 对活塞环选配的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力以保 证气缸的密封性；环的漏光度、端隙、侧隙

6、、背隙应符合设计规定。(1) 外径尺寸活塞环有着与气缸、活塞相同加大级别的修理尺寸，以适应发动机修理的需要。发动 机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。发动机大修时，应按照气缸的修 理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。(2) 弹力 活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。弹力 过大使环的磨损加剧；弹力过弱，气缸密封性能差，燃料消耗增加，积炭严重。(3) 漏光度新的活塞环与气缸壁在未磨合之前，环的外圆表面不可能与气缸壁 完全贴合， 不贴合处与缸壁形成间隙， 此间隙可通过灯光进行检验， 称之为漏光度检验。活塞环漏光度检验的一般技术要求是： 同一环上漏光不

7、大于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45度。 活塞环开口两端各 30 度范围内不允许有漏光。 漏光度的最大缝隙不大于 0.03 毫米。(4) 端面翘曲度的检验 活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好，将造 成漏气。因此，应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种：一种用专用设备检验， 即采用表面粗糙度很小的两平行板，间距为被检环的厚度加上 0.05 毫米的允许翘曲范 围，当被检环能无阻碍的通过此间距时表示合格。另一种是简易法，将环自由平放在平 板上，观察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。(5) 活塞环端隙的检验端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现

8、的间隙 (又叫“开口间隙”)。端隙能防 止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。端隙的大小与气缸的直径及各环所受温度有关，一 般每100毫米缸径，温度最高的第一环的端隙为 0.250.45毫米，其余各道环温度较 低，端隙为0.200.40毫米。检验活塞环端隙的方法是：先将活塞环平整地放在待配的气缸内，用活塞头将活塞环 推平(对未加工的气缸应推到磨损最小处)，然后用厚薄规插入活塞环开口处进行测量。(6) 活塞环侧隙的检验活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。侧隙过大， 将使活塞环的泵油作用加剧，环易疲劳破碎，加速环的断裂和润滑油消耗增加；侧隙过 小，会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力

9、极度减弱，冲击应力加剧，不但使气缸密封性 能降低，也容易断环。测量的方法是，将环放在槽内，围绕槽滚动一周，应能自由滚动， 既不能松动，又不能有阻滞现象。(7) 活塞环背隙的检验背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙， 一般为0.51毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低 于环槽岸边00.35毫米，以免在气缸内卡死。2. 活塞环开口方向的安装当把活塞、连杆组装到气缸中时，应注意使各环开口相互错开，以避免可燃混 合气从活塞环的开口间隙中漏出。装环时，各道环口应相互错开，如有三道活塞环，各 环应沿圆周成120度夹角互相错开；如有四道活塞环，第一、二

10、道互错180度，第二、三道互错90度，第三、四道互错180度，各环开口不要朝着活塞受侧压的方向。这样 安装可获得较长的、迷宫式的漏气路线，增加漏气阻力，减少漏气量。在实际装配中，我们把有三道活塞环的开口呈 180度安装，即相邻的活塞环开 口相隔180度安装，这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避 免开口重叠。虽然第一道气环和第三道气环的开口在一条直线上，但由于第二道气环的 密封作用，不会使从第一道气环开口进入的气流直接进入第三道气环开口处。另外，还 应注意开口位置应保证与活塞销垂直。 这样安装的活塞环，通过对多台车进行试验表明， 发动机工作时间加长，也没出现烧机油的现象。

11、2. 检查曲轴轴向间隙曲轴留有适当的轴向间隙是为了防止机件在使用中因热膨胀而卡滞。曲轴轴颈两边的止推轴承被逐渐磨损，磨损到一定程度后，将使曲轴的轴向间隙过大，曲轴发生轴向 窜动，影响发动机的正常工作和使用寿命。因此，在修理发动机时，应检杳此间隙是否 符合标准，并进行调整1)检查方法： 把带磁力底座的百分表固定在发动机前面或者后面的缸体上； 把百分表杆部平行于曲轴中心线放置，调整表针； 前后撬动曲轴，观察百分表读数。其最大值与最小值之差即为此曲轴的轴向间隙。 曲轴轴向间隙也可用另一方法进行检查：将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一面 靠合，用撬棒将曲轴挤向后端，然后用厚薄规在曲轴臂与止推轴瓦或止推

12、垫圈之间 测得。(2) 调整方法：曲轴轴向间隙一般为0.050.20mn。部分车型曲轴轴向间隙值见表 2- 8,如轴向间 隙过小，会使机件膨胀而卡着；轴向间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连杆组 的机件带来不正常的磨损。因此，当轴向间隙值逾限时，则应用更换或修整止推轴 瓦或止推垫圈来进行调整。3. 检查连杆轴承间隙1. 连杆轴承间隙的检测(1)(2)(3)(4) 转动曲轴。(5)(6)拆下连杆轴承盖。清洗轴承和连杆轴颈。 将塑料厚薄规，沿轴向放置在连杆轴颈或轴承上。装上连杆轴承盖，以30N- m的力矩拧紧(注意不要超过此值)，此时不得测量范围色别型号0.025-0.076mm绿P G-10.0

13、50-0.150mm红P R-10.100-0.230mmt t - 监P B-11。重新拆下连杆轴承盖。将轴承盖与轴颈间被压扁的塑料厚薄规取出，将其压扁的宽度与印刷的刻 度相比较，就可得出连杆轴承的径向间隙值。塑料厚薄规的标识尺寸见表 表1塑料厚薄规标识尺寸(7)将连杆轴承盖按正常顺序装配到曲轴上，用厚薄规(或百分表)测量连杆轴承 盖的侧面与曲轴连杆轴颈侧的间隙， 最大应不超过0.37mm如果此轴向间隙超差，应更 换连杆总成。4. 检查与调整柴油机供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检 查供油正时。(a) 一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排

14、气门都出现间隙) 时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b) 对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的， 检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴 器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管， 一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴， 一人凝视I缸出 油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上

15、 的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上(为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳 上补做一对正时记号)。2、装机校准供油正时柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。(a) 顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位 置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。(b) 转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记 与泵壳前端上的刻线记号对准。(c )向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主 动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的“0”标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前角符合要求。3、调整供油

16、正时的方法在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整，常用的 调整方法有：(1) 转动泵体调整用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，大多用三角固定板或法兰盘与机 体相连。三角固定板和法兰盘上分别有 3个或4个弧形长孔。采用上述方法固定喷油泵， 如果检查的供油正时不准，只需松开相应的3个或4个固定螺栓，通过弧形长孔，适当 转动泵体来调整供油提前角即可。调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如 将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。（2）转动泵轴调整用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有 2个弧形长孔。调整供油提前角时， 可松开连接盘上的2个固

17、定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度， 便可增大供油 提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可。五、项目评分标准项次项目与技术要求配分1更换活塞环302检查曲轴轴向间隙、连杆轴承间隙及403柴油机供油正时30总分100项目二、检修发动机缸盖、缸体、凸轮轴、曲轴一、实训目标A能力目标：能会对发动机缸盖、缸体、凸轮轴、曲轴进行基本的检修作业B知识目标：掌握发动机缸盖、缸体、凸轮轴、曲轴的技术要求二、实训资源（设备、材料、工量具等）发动机拆开件、常用拆装工具 4套、刀口尺、游标卡尺、千分尺、塞尺等量具， 抹布、机油等三、实训注意事项注意放稳零件防止

18、砸伤、注意各零部件的锋利部位、注意量具的保养、按老师要求操 作四、实训步骤1. 检修汽缸盖零件的平面度表示一个平面不平的程度。 零件的工作平面变形后，必然在该平面产 生凸凹或翘曲，其表面的状况要影响到零件配合的位置精度和密封效果。 所以对于零件 的配合平面和工作平面，都有平面度误差的限制。对于一个平面的形状误差而言，平面度和给定平面内的直线度有一定的联系。 直线度误 差表示被测直线方向上在与该平面相垂直平面内的形状误差；而平面度误差是指被测平面在其垂直的任意方向的给定平面内的形状误差。也就是，平面度误差是被测平面内各个方向的最大直线度误差。因此，可以用各个方向的直线度误差的测量代替平面度误差

19、的测量。下面介绍汽车维修常用的用刀口形样板尺测量汽缸盖下平面平面度的方法。该方 法一般是采用塞尺测量变形平面与刀口形样板尺（或直尺）之间所形成的间隙来测量平 面度误差。多用于测量汽缸体、汽缸盖平面。测量时应利用长度等于或略大于被测平面 全长的刀口形样板尺，如图4-17所示，将样板尺与被测平面密切接触，沿各个测量直 线用塞尺测量样板尺与被测平面之间的间隙， 其最大值可作为该平面的平面度误差。 要注意的是汽缸体或汽缸盖的平面度在全长和局部的要求是不一样的。例如，六缸铸铁缸盖下平面平面度在全长范围内不大于 0.3 mm每50 mmK 50 mn范围内均应不大于0.05mm利用刀口形样板尺测量平面度时

20、，对于中凹的平面接触位置在两端， 可形成稳定的 接触。而对于中凸的平面，接触位置在中间，不能形成稳定的接触，此时测量，应将两 端的间隙调成相等后再进行测量。 否则测量误差将过大。该法测量是一个近似值，但由 于设备简单，测量方便，故生产中被广泛应用。上述利用被测平面各个方向的直线度误差代替其平面的平面度误差，仅对被测表面是实心的汽缸体、汽缸盖平面等是合理的，面对变速器壳体的接盖平面、汽缸体的底平 面等不规则的环形窄平面来说，利用该法就不合适了。通常是将变速器壳扣放在检验平 台上，并使其稳定接触后用塞尺测量， 其最大间隙即为表面的平面度误差。 若不呈稳定 接触，其最大间隙与该部位摆动时的间隙变动量

21、值之半的差值即为平面度误差。2. 检修汽缸体气缸水压试验首先对气缸体进行常规（外观、螺纹缺陷等）捡查，然后在专用支架或翻转架上装 好气缸垫、气缸盖，连接好水管、试压泵、水箱，封闭水道。打开放水（气）装置，用 手泵将缸体内注满水后关闭。泵动试压泵加压到300 400kpa的压力保持35分钟，捡查气缸体各部应无渗漏现象。捡查目的：捡查气缸体、缸盖水道裂纹及隐伤。要点： 水压压力、保持时间。气缸磨损的捡测用气缸量表测量气缸水平上（第一道活塞环上止点）、中（气缸中部）、下（气缸 下部与活塞裙部接触部位）三个截面；垂直（纵向、横向）二个截面的直径， 通过计算得出气缸圆度、圆柱度。分折磨损情况：正常磨损应

22、为上部大于下部，横向大 于纵向的倒锥形。非正常磨损常见有磨粒磨损引起的腰鼓形、连杆弯曲造成的纵向磨损 大等。操作步骤：用外径千分尺取气缸最大修理尺寸、V气缸标准尺寸 +百分表量程值之间的整数 为校表值校准气缸量表。校表时应留基础压缩量，如气缸标准尺寸为101、6mm修理等级为六级，实际工作中只取四级，每级加大 0、25mm即最大修理尺寸为103、1mm百分 表量程为3mm则取校表值103mm基础压缩量取wmR为宜。用气缸量表在气缸内上（纵、横）、中（纵、横）、下（纵、横）测出三组6个 数据并填表记录。测量时注意测量的部位要准确，一手要稳定表杆端，另一手握稳表杆 绝热套，缓慢摆动表杆观察百分表指

23、针峰值点读值，重复一、二次，确定是否测准。计算气缸圆度、圆柱度、最大磨损量；分析磨损原因、情况；确定是否修理及修理 技术等级尺寸。注意圆度为同一水平截面最大直径减去最小直径，有三个圆度，取最大值为准。圆柱度为同一垂直截面最大直径减去最小直径， 有二个圆柱度， 取最大值为准。 某缸最大磨损量为实测最大直径减去实际公称直径 (因气缸可能经过搪削修理加大， 需 首先确定)。4、根据测量、计算的结果，结合修理技术标准，给出处理意见。如常规检查发现某缸 严重拉伤，该缸则不必检查，其它缸经检查均良好。处理意见为：更换该缸缸套搪磨到 和其它缸实际公称尺寸一致。分析处理要点： 1、常规检查有无明显缺陷(如拉伤

24、、裂 纹)、磨损形成的缸口等。 2、是否正常磨损。 3、圆度、圆柱度、磨损量是否超差。 三项指标均未超差，首先考虑圆度误差，均较大也考虑更换缸套。3. 检修凸轮轴 发动机大修时 , 应对凸轮轴进行检查与维修：(1) 检查凸轮轴的弯曲度 . 检查时, 以两端轴颈为支点 , 或将凸轮轴安装于车床两顶 尖间, 用杠杆干分表在中间轴颈上测量摆差， 如超过使用极限 , 应用冷压法矫正。 凸轮轴 径向圆跳动极限值为 0.03mm。(2) 检查凸轮轴与缸益轴孔的间隙 . 检查时 , 用千分尺和内径干分尺分别测量凸轮 轴轴颈的外径和气缸盖相应轴孔的内径 , 其凸轮轴与轴孔的配禽间晾应符合表 2.l 中的 规定

25、。否则 , 应更换凸轮轴 ;如果有必要 ,也更换气缸盖。(3) 检查凸轮的高度：凸轮磨损后 ,高度会障低 ,而凸轮的高度首接影响到气门升 程,从而影响到发动机的动力。 因此, 应用干分尺检冽凸轮高度。 凸轮高度应大于 39.8mm, 如小于此标准 , 应更换凸轮轴。(4) 凸轮轴轴向间隙的检查 , 检查时, 将百分表的磁性表座放在适当的位置 , 使百分 表的触杆头顶在凸轮轴任何一轴颈的凸面上,并给以Imm左右的预压量。用39.8螺钉旋 具前后撬动凸轮轴,表针摆动范围即凸轮轴轴向间隙。此间隙应在0.050.15mm使用限度为0.3mm已超过使用限度，就更换止推板或凸轮轴。4. 拆装与检查正时带

26、不同车型步骤方法步骤不尽相同，应按维修手册步骤进行操作。5. 检测曲轴主轴颈与连杆轴颈1. 曲轴的常见损伤 曲轴的常见损伤形式有：轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等。(1) 轴颈的磨损。曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律 性。 曲轴的弯扭变形。所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于0.05mm若连杆轴颈分配角误差大于 0 度 30 分，则称为曲轴扭曲。(3) 曲轴的断裂。曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处。2. 曲轴的检修 曲轴的检验主要包括裂纹的检验、变形的检验和磨损的检验。(1) 裂纹的检修。曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。可用磁力探伤器或染色渗透 剂

27、进行裂纹的检验。若曲轴检验出裂纹，一般应报废更换。(2) 曲轴弯曲的检修。检验弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上， 慢慢转动曲轴一圈， 百分表指针所示的最大摆 差，即中间主轴颈的径向圆跳动误差值，若大于 0.15mm则应进行压力校正。低于此 限，可结合磨削主轴颈予以修正。 曲轴弯曲变形的校正，一般可采用冷压校正法或敲击校正法。冷压校正是将曲轴用 v 型铁架住两端主轴颈， 用油压机沿曲轴弯曲相反方向加压。 由于 钢质曲轴的弹性作用，压弯量应为曲轴弯曲量的 1015倍，并保

28、持2min4min,为减小弹性后效作用，最好采用人工时效法消除。人工时效处理，即在冷压后，将曲轴加热至573K773K,保温O.5h1h,便可消除冷压产生的内应力。(3) 曲轴扭曲变形的检修。曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上，用 百分表分别确定同一方位上两个轴颈的高度差。这个高度差即为扭曲变形量。 曲轴若发生轻微的扭曲变形, 可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。 曲 轴扭曲变形的校正可采用液压扳杆扭转校正法。对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误(4) 曲轴轴颈磨损的检修。对经探伤检查而允许修复的曲轴,必须再进行轴颈磨损 量的检查：先检视轴颈有无磨痕和损伤, 再测量主轴颈和连

29、杆轴颈的圆度误差和圆柱度 误差。对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主, 差。5. 检测曲轴主轴颈与连杆轴颈1. 电阻值的检测 一般为 23 欧姆2. 共工作电压的检查一般为 12Va. 燃油系统静态油压的测量( 一般电控车上都有 , 如找不到可直(1) 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔 接给电动汽油泵供电 ) 短接。(2) 打开点火开关 ( 但不要启动发动机 ), 让电动汽油泵运转。(3) 测量燃油压力 , 其正常油压应为 300kPa 左右。若油压过高 , 应检查油压调节器；若 油压过低 , 应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器。(4) 关闭点火开关 (OFF), 拔掉电动汽油泵检

30、测插孔的短接线。b. 燃油系统保持压力的测量测量静态油压结束 5min 后 , 观察油压表的示数 , 此时的压力称为燃油系统保持压力 , 其正常值应不小于147kPa。若油压过低，应检查电动汽油泵保持压力、 油压调节器保 持压力及喷油器有无泄漏。c. 发动机运转时燃油压力的测量(1) 启动发动机 , 让发动机怠速运转 , 测量此时的燃油压力。(2) 缓慢开大节气门 ( 踩下加速踏板 ) , 测量在节气门接近全开时的燃油压力。(3) 拔下油压调节器上的真空软管 , 并用手堵住 , 让发动机怠速运转 , 测量此时的燃 油压力 , 该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等。 若测得的油压过高 , 应

31、检查油 压调节器及其真空软管 ; 若测得的油压过低 , 则应检查电动汽油泵、 汽油滤清器及油压 调节器。将燃油系统卸压。拆下蓄电池负极搭铁线。将油压表接在燃油管路上 , 并将出油口塞住。接上蓄电池负极搭铁线。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。打开点火开关 , 持续 10 s 左右 ( 不要启动发动机 ) 。使电动汽油泵工作 , 同时读d. 电动汽油泵最大压力和保持压力的测量(1)(2)(3)(4)(5)(6)出油压表的压力 , 该压力称为电动汽油泵的最大压力 , 其正常值应比发动机运转时的 燃油压力高200300kPa,通常可达490640kPa。如不符合标准值,应更换电动汽油 泵。(

32、7) 关闭点火开关 , 5min 后观察油压表的压力 , 此时的压力称为电动汽油泵的保持压 力，其正常值应大于340kPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵五、项目评分标准项次项目与技术要求配分1检修缸盖、缸体302曲轴、凸轮轴303检修燃油泵40总分100项目三、汽车发电机、起动机的检修和故障诊断一、实训目标：A能力目标：能会汽车发电机、起动机的检修和故障诊断的基本操作B知识目标：掌握汽车发电机、起动机的检修和故障诊断的一般方法思路、实训资源（设备、材料、工量具等）发电机、起动机、常用拆装工具、机油、抹布等、实训注意事项注意笨重零部件防止砸伤、注意零部件的锋利部分、注意人身安全、按老师要求操

33、作四、实训步骤1. 诊断与排除交流发电机充电电流不稳定的故障一、故障现象 交流发电机在工作时，电流表指针往复摆动。二、 故障原因（1）发电机皮带过松。（2）发电机与蓄电池之间连线接触不牢。 （3） 炭刷磨损不均或炭刷弹簧失效。 （4）调节器各触点烧蚀或有油污。 （5）调节器调整 不符合要求。三、故障检查与排除（1）检查发电机皮带的松紧度是否合适， 若不合适应调整。（2）检查发电机与蓄电池的各接线术柱之间的导线连接是否可靠，若有故障，应予排除。（3）用试灯检查发电机，使发动机稳定运转。这时，若试灯亮度有明暗变化。表示发电机有 故障。（4）分解并检查发电机，检查炭刷接触状况及炭刷弹簧拉力如何，是否

34、断裂、 失效。若良好，应检查转子和定子线圈是否接触不良。（5）用试灯检查发电机发电良好稳定，这时应检查发电机调节器各触点是否烧外电或有污物，若触点正常， 则可用指 甲扣压电阻丝，有无断电现象。 若以上全部正常，则最后检查调节器的调整是否符合要 求。2. 诊断与排除起动机转动无力的故障故障原因：起动机能够运转但速度缓慢，不能启动发动机，产生的原因有： 蓄电池容量不足或过度放电。 蓄电池与起动机之间的连线接头松动或太脏。 起动机轴承过紧或松动使电枢与磁极碰擦。 电枢弯曲。 滑环烧蚀、失圆或脏污。 炭刷磨损过大或弹簧太软。 起动开关触点烧蚀。 电枢线圈或磁极线圈有局部短路，造成起动扭矩不够。诊断与排

35、除方法： 用粗导线将起动机开关接线柱短路，若起动机转动有力，说明开关有故障；若转动无力须先检查电池是否有电，接头是否清洁牢固。如以上检查均良好，则故障在起动机本身，应拆检起动机，修复有故障的部 位。起动机转动无力的现象是当踏下（接通）起动机开关后，起动机虽能转动，但 转速很慢，转速不匀，转动无力，不能使发动机起动。检修处理首先要考虑到，蓄电池的存电是否充足，导线的连接是否良好。尤其是寒冷地 区的冬季，发动机转动的阻力增大，蓄电池的容量下降，是起动机转动无力的主要因素。 在这种情况下，继续用起动机起动，往往是徒劳的。如果蓄电池充电较足，各部线路连 接紧固，可用粗导线将起动机开关接线柱接通， 若起

36、动机转动有力，应检查开关触点是 否已严重烧蚀或接触不紧而引起导电不良；倘若还不正常，则故障在起动机本身，应进一步检查电刷的磨损是否过多，电刷弹簧的弹力是否不足，换向器是否太脏等。经清洁、 更换电刷后，故障仍不能排除时，再检查磁场线圈和电枢线圈有无短路处，起动机电枢 轴承是否过于松旷，电枢轴是否弯曲，电枢是否与磁场极铁擦碰 3.检修启动机1）转子总成的检修电枢轴：用游标卡尺检测轴颈外径与衬套内径，配合间隙应为0.035 0.077mm 极限值不超过0.15mm间隙过大应更换衬套并重新铰配。电枢轴弯曲可用百分表检测， 其径向圆跳动应不大干0.10 0.15mm否则应予以校正。-I 缚功H皿0.恢K

37、iII.-， nil H-. *.Sil戈irin T=刮to訂*阳加IIif,flahI图5-5起动机分解图换向器：检查换向器表面有无烧蚀和失圆。轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削，换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm否则在车床上修整。换向器直径不小于标准值1.10mm 换向片高出云母片 0.40 0 .80mm。电枢：（a）电枢线圈搭铁的检查。用万用表检查时，其表针分别搭在换向器和铁心（或电 枢轴）上，阻值应为无穷大，若阻值为零，贝U为搭铁，如图5-6所示（b）电枢线圈短路的检查。把电枢放在万能试验台检验器上，接通电源，将锯片放在检 验器上并转动电枢。锯片不振动表明电枢线圈无短路，

38、否则为电枢线圈短路，应予以修 理或更换，如图5-7所示。图5-7电枢线圈短路的检（C）电枢线圈断路的检查。检视电枢线圈的导线是否甩出或脱焊。用万用表两表针分别依次与相邻换向器接触，其读数应一致，否则说明电枢线圈断路。2）定子绕组的检验 励磁线圈搭铁的检验。用万用表的两表针分别接励磁线圈接线柱和外壳，若阻值为无穷大，则正常；若阻值为零，则为搭铁故障，如图5-8所示。）图5-8励磁线圈搭铁的检查 用12V蓄电池检查定子绕组短、断路。蓄电池正极接起动机接线柱，负极接正电刷， 将旋具放在每个磁极上迅速检查磁极对旋具的吸力，吸力应相同。磁极吸力弱的为匝间短路，各磁极均无吸力为断路。将万用表置于导通档，测

39、接线柱与正电刷的导通情况。 如不导通，也为断路，如图5-9所示。3）电刷总成的检修 电刷高度的检查。电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半，一般不小于10mm电刷在架内活动自如，无卡滞，电刷与换向器的接触面不低于80%。阻值应为无 电刷架的检查。用万用表的导通档位测两绝缘电刷架与电刷架座盖， 穷大，否则说明绝缘体损坏；相同方法测两搭铁电刷架与电刷架座盖，阻值应为零，否 则说明电刷架松动搭铁不良。 电刷弹簧的检查。用弹簧秤检查弹簧的弹力，应为 11.76 14. 7N,过弱应更换。O-图5-9励磁线圈短、断路的检查逆时针转动时应该被4）单向离合器的检查。按顺时针转动驱动齿轮，应自由转动； 锁住

40、。5）磁开关的检查（用万用表的低电阻档位测量）。将两表针分别接于励磁线圈接线柱 和电磁开关外壳，若有电阻，说明保持线圈良好；若电阻为零，贝以短路；若电阻无穷 大，贝U为断路，如图5-10所示。端子FU图5-10保持线圈的检查两表针分别接于励磁线圈接线柱和起动机接线柱，如图5-11所示。若有电阻，说明吸拉线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，则为断路。用手将接触盘铁心压住，让电磁开关上的电源接线柱与起动机接线柱连通，测量两接线柱间的电阻应为零，否则为接触不良。6）起动机的装复。按分解的反顺序装复起动机各零件。装复后应转动灵活，电枢轴的轴 向间隙应为0.05 l .00mm。（3）使用电气

41、万能试验台检验起动机的工作性能若电流和1）空载试验。将起动机夹在夹具上，接好试验线路，接通起动机电路，起动机应运转均 匀，无碰擦声，且电刷下无强烈火花产生。此时电流表、电压表、转速表的读数应符合 规定。正常情况下起动机转速大于5000r/min,电流小于90A,蓄电池电压为额定电压。 若电流高而转速低，说明起动机装配过紧或电枢励磁绕组有短路或搭铁故障； 转速都小，说明电路中接触电阻过大，有接触不良之处。4. 检修发电机交流发电机零部件的检查将交流发电机按规定拆开后，可进行下面的检查。.硅二极管的检查用万用表拆检二极管时，需首先将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下，rX 1挡，分别将红表笔

42、和黑表笔与二极管正、负极接触测量，然后更换表笔再测量， 若两次测量值一次大（大于10 k 3），次小（810 k 3），说明二极管性能良好， 若两次均测得在k 3以上，说明管子断路，若都很低，说明此管被击穿。(2).定于绕组的检查 定子绕组搭铁的检查。u、 v、用万用表测量走子三相绕组u、v、w任一端线与铁心间的绝缘电阻，阻值应很大。 如果电阻值读数很小，说明定子绕组搭铁。 定子绕组断路的检查。将6v蓄电池串联电流表，分别接到各相绕组的首末端，如果三相绕组电流相同， 说明定子绕组正常；如果某相电流为零，说明该相绕组断路。 走子绕组相间短路的检查。uv、将6 v蓄电池串联电流表，分别接到三相绕组

43、的两端线 uv、VW、wu之间，此时测 得的是两相绕组串联时的电流，应为第步所测单相绕组电流的一半。如果某两相绕组 各自测量时电流相同，而两相串联时的电流大于单相电流的一半， 则说明此两相绕组搭 接部分短路。(3)励磁绕组的检查检查之前先清除两个滑环之间的炭粉， 观察有无明显的断头或烧焦现象。用万用表 测量励磁绕组的电阻值，测量时用 rX 1挡，将红黑两支表笔分别压在两个滑环上。如 果电阻值在规定的范围内，则说明励磁绕组良好；如果测量电阻值偏小，则说明励磁绕 组匝间有短路存在；如果测量电阻值为无穷大，则说明励磁绕组断路。测量两滑环与转 子轴之间的电阻值，表针应不动指示无穷大，否则说明励磁绕组有

44、搭铁故障。(4) 转子轴的检查交流发电机中，对转子轴的垂直度要求较高，可以用百分表检查，如果摆差超过0.10 mm应予校正。(5) 滑环的检查滑环的圆柱度不得大于 0. 25 mm超差应在车床上进行加工，滑环表面有轻微烧 蚀可用00号砂纸打磨，有严重烧蚀的要在车床上加工。沿环的厚度小于1 . 5 mn应予更换。用万用表r X 1挡测量两滑环间电阻，表针应不动指示无穷大，否则说明二者之 间有短路故障。(6) 电剧的检查电刷的高度低于7 mm时也应更换，更换时注意电刷的规格型号要求一致。五、项目评分标准项次项目与技术要求配分1发电机的检修与故障诊断502起动机的检修与故障诊断50总分100项目四、

45、检测发动机各执行器、传感器一、实训目标A能力目标：能会检测发动机各执行器、传感器B知识目标：了解各执行器、传感器的功用及工作原理一、实训资源(设备、材料、工量具等)电控发动机台架、万用表、常用拆装工具等、实训注意事项注意保护检测仪器防止过载，注意发动机台架高温、旋转部件，按老师要求操作 四、实训步骤1. 检测汽油机喷油器喷油器电阻检测 如果怀疑某缸喷油器不工作，可用万用表检测该缸喷油器 电磁线圈的电阻，看是否正常。电流驱动型（低阻抗型）喷油器电磁线圈电阻值一般在 1.55Q之间，电压驱动型（高阻抗型）喷油器电磁线圈的阻值一般在1216Q左右。 如测得的电阻过小或过大都需要更换该缸喷油器。喷油器

46、电压检测 12V 工作电压，太低应检测线路是不良。 目测检查。在工作台上铺一块干净的白布，将分配油管及喷油器内的残余汽油倒在 白布上。若发现有铁锈或水珠自分配油管内或喷油器进油口处倒出， 说明喷油器已锈蚀， 应更换。 喷油器喷油量和漏油的检查。将已从发动机上拆下的喷油器用软管与发动机输油管 路相连接，再用专用接线器将喷油器线端子接上蓄电池电压，燃后将燃油泵检查插接器 短接，并接通点火开关，使燃油泵工作（发动机不工作） ，看喷油器喷油是否正常。喷 油量应在4050mL/15s范围内（不同的发动机标准不同），各缸喷油器喷油量之间差值 应少于 5mL。喷油器接蓄电池需用专用接线器， 是因为对于电流驱

47、动型喷油器或一些低电阻的电压驱 动型喷油器来说，由于喷油器的电磁线圈电阻较小，直接接蓄电池12V的电压，会因电流过大而烧坏。喷油器泄漏的检查（密封性检查） ，只需在上述条件下拆下专用接线器，使喷油器停止 喷油，看喷油器是否漏油， 要求喷油器 1min 内的漏油量少于 1 滴（说明密封性能良好） ， 否则需更换喷油器。说明：有条件的喷油器最好用喷油器清洗试验台进行清洗和测试。在喷油器清洗试 验台上可以观察喷油器喷油雾化状况， 测定喷油器在一定时间或一定喷油次数内的喷油 量，检查喷油器针阀的密封性能。对于工作不良的喷油器，还可以在清洗试验台上进行 超声波清洗和反流清洗， 以达到彻底清洁喷油器， 使

48、之恢复良好的喷油雾化性能的目的。2. 检测怠速控制装置 不同车型怠速控制系统不一样，按维修手册方法进行操作1 就车检查（ 1 ）起动发动机并以怠速运转。（2）检查发动机熄火后一瞬间，ISC阀有无发出“嗡嗡”的声音（此时ISC阀打开 至最大位置，以便发动机起动）。如有，则说明ISC阀良好。如无，贝U说明ISC阀或控 制电路有故障。（3）用电压表测量 ISC 阀线束插头内有无脉冲信号，方法是：接通点火开关，测量怠速步进电机接线上B1和B2与搭铁间电压，应为12V。电源电压正常后，再检查E-CU 对 ISC 阀的控制是否正常。检查时，应在发动机熄火后一瞬间（几秒内）进行，用数字 万用表上脉冲信号档来

49、检测，观察 ISC1ISC4 有无脉冲信号，若无脉冲信号或信号太 弱，则说明控制电路或电脑有故障。2. 怠速控制阀的阻值：B1与ISC1或ISC3之间，B2与ISC2或ISC4之间的电阻应为30Q,若有短路或断 路，应更换 ISC 阀。3拆下怠速控制阀并检查工作情况：将蓄电池正极导线连在B1和B2端子上，负极导线按S1 一 S2- S3- S4的顺序连 到其余端子上，阀应向关闭方向移动。否则，应更换ISC阀。将蓄电池正极导线连在B1和B2端子上，负极导线按S4- S3- S2- S1的顺序连到 其余端子上，阀应向开启方向移动。否则，应更换ISC阀。3. 检测空气流量计空气流量计的功用是检测发动

50、机进气量大小， 并将进气量信息转换成电信号输 入电控单元(ECU以供计算确定喷油量。本次实训选用的是桑塔纳3000轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气 流量计，安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻 (均为铂膜式电阻)组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩 形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响 测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。为了防止 进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻，温补电 阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。 温度补偿电阻

51、和热膜电阻与传感器内部控制 电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部，如图1所2所示。 -SI、Ar.i 1f. 4示。电路接线图如图图2热膜式空气流量计电路图1脚空；2脚为12V; 3脚为ECU内搭铁；4脚为5V参考电压；5脚为传感器信号 在怠速5脚电压为1.4V;急加速时为2.8V1、电阻测试本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅， 无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。(1) 线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻 200Q档，按电路图找到空 气流量计图形下面的针脚号与ECU信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5

52、号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，所有电阻都应低于 1Q。(2) 线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻 200KQ档，测量空气流量计 针脚2与电控单元针脚11、12、13之间电阻应为X。测量空气流量计针脚与电控单元 针脚：311、13; 412、13; 511、12之间电阻均应为。注意：在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭点火开关，拔下传感器插头与 电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当小于 1Q,不相连导线电阻应X为正常。在实际测量中，由于测量手法、万用表本身的误差 以及被测物体表面的氧化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不

53、必拘泥于 具体数字。2、电压测试本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分， 其中信号电压测试是 确定空气流量计是否失效的主要依据。（1）电源电压测试：打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V 档，红色表针置于空气流量计针脚 2，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，打起 动机时应显示12V;红色表针置于空气流量计针脚 4,黑色表针置于电瓶负极或发动机 进气歧管壳体，应显示 5V。注意：在实际维修中,应拔下传感器插头,打开点火开关,测量 2 号端子与接 地间电压，打起动机时应显示12V。此时电控单元会记录空气流量计的故障码，测试完 毕后要使用诊断仪清除故障码。（2）信号电压测试

54、：分单件测试和就车测试两部分。A. 单件测试：取一空气流量计总成部件，将12V/5V变压器12V电压或电瓶电 压施加在空气流量计电器插座针脚 2 上，将 5V 电压施加在空气流量计电器插座针脚 4 上，将数字万用表设置在直流电压 20V档，测量空气流量计电器插座针脚 3和针脚5， 应有 1.5V 左右电压;使用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加 热的空气， 测量空气流量计电器插座针脚 3 和针脚 5，电压应瞬时上升至 2.8V 回落。不 能满足上述条件，可以判定空气流量计有故障。B. 就车测试：起动发动机至工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量空气流量计针脚 5

55、的反馈信号，红色表针置于空气流量计针脚 5，黑色表针置于空 气流量计针脚 3、电瓶负极或进气歧管壳体， 怠速时应显示电压 1.5V 左右;急踩加速踏 板应显示 2.8V 变化。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电源电压与参考电压完 好的前提下，可以断定空气流量计损坏，必须更换。注意：在实际维修中，反馈信号电压的就车测试应在传感器插头尾部，挑开防 水胶堵或刺破导线外皮，接万用表后踩动油门踏板，观察电压变化。而在发动机实验台 上，进行本项测试不用挑开防水胶堵或刺破导线外皮4. 检测进气温度传感器1、结构和电路进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还 有的在空气流量计和谐振腔上各装一个， 以提高喷油量的控制精度。 如图 1 所示，进气 温度传感器内部也是一个具有