相敏轨道电路教案

1、25HZ相敏轨道电路教案一 设备的构成 1 25HZ轨道屏 2 送（受）端轨道变压器 3 限流电阻 4 扼流变压器 5 连接线 6 钢轨 7 轨道绝缘 8 二元二位继电器RDGJ 9 轨道继电器DGJ(DGJF) 10 防护盒 11 硒片（浪涌保护器） 12 电缆二 电路工作原理25HZ电源屏将50HZ电源变频后输出两种电源，1轨道电源 220V/25HZ 2局部电源 110V/25HZ。其中局部电源110V直接送至二元二位继电器1、2线圈上，轨道220V电源经分线盘轨道送端接线端子、电缆及电缆盒到轨道送端XB箱内，经送端电源保险接至轨道变压器1次侧。送端变压器可根据需要调整2次侧输出电压的大

2、小（改变2次侧线圈匝数来实现）；由送端变压器2次侧输出的轨道电源经限流电阻和10A保险送至扼流变压器1次侧4、5端子，经1：3降压后由扼流2次侧1、2端子输出，经连接线（钢丝绳）接到送端轨面。送端限流电阻的设置是为了防止轨道分路（短路状态）时，大电流对送端设备的损害（变压器、电源保险等），因此它不能调小；轨道电源由钢轨传至受端扼流变压器2次侧1、2端子，经1：3升压后，由1次侧4、5端子输出经10A保险、限流电阻接至受端轨道变压器2次侧。轨道变压器将接收信号经1：18.3升压后由1次侧输出，经电缆送回室内。受端限流电阻可根据需要进行大小调整。而受端轨道变压器的变比是固定设置的，用于实现室内外设

3、备的阻抗匹配（电源内阻等于负载电阻时电源输出功率最大称为阻抗匹配）。因此受端变比不能改动；轨道电源经分线盘轨道受端接线端子，至二元二位继电器3、4线圈再并接至防护盒与硒片。防护盒由电感线圈和电容组成，其对于50HZ牵引干扰电源呈串联谐振作用，以抑制干扰电流对二元二位继电器的影响，对25HZ轨道信号来说其相当于16VF的电容，可对轨道信号进行补偿，能减小轨道信号传输衰耗和相移。二元二位继电器对局部、轨道电源电压、频率以及相位进行检查，当其电压、频率、相位满足要求时，二元二位继电器吸起，用其第1组接点接通DGJ的KZ励磁电源，DGJ励磁后用其第4组接点接通DGJF的KF励磁电源，DGJF励磁后用其

4、第7组接点断开红光带JZ电源使H灭灯，保持轨道电路的调整状态。三 设备故障分析判断 轨道电路故障现象会由控制台各区段表示灯（红光带）反映出来。也就是说：光带该灭灯时不灭灯 空闲情况下轨道电路红光带故障分析判断：1 首先出现红光带说明DGJF在落下状态，接通了表示光带JZ电源。那就要检查DGJF励磁电路-检查DGJ励磁电路-检查RDGJ二元二位继电器的工作状态。25HZ相敏轨道电路的特点是对电源频率、相位的选择性（靠二元二位继电器来实现），运用中的设备出现故障我们就不考虑频率与相位的问题，那就只有轨道线圈是否得到了有效的工作电压与器材的问题了。2 我们将轨道电路分为室内外两大部分，区分室内外设备

5、故障尤为重要，它有利于缩短故障处理时间，减少故障延时。方法是在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。调整状态时分线盘参考数据：（参考值：送端220V/15mA受端18V/20mA）a 送端有220V 受端无电压无电流-室外故障 b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低-室外故障c 送端无220V-室内故障d 送端有220V 受端有较高电压时-室内故障e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时-室内故障3 我们可以把轨道电路分为若干个闭环，其中：电源屏至送端变压器1次侧为 第一闭环送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧为第二闭环送端扼流变压

6、器2次侧至受端扼流变压器2次侧为第三闭环受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧为第四闭环受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈为 第五闭环RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子为 第六闭环防护盒至硒片（此闭环开路时不成呈现故障）为 第七闭环 4 在谋个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。短线点之前电压会有不同程度的升高（除第六闭环外）。我们可以用电压表对电路逐段测试电压变化的地段及为故障所在。在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至9V左右，电流升高近一倍。在谋个闭环内若出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高，限流

7、电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压（或电流电压明显下降）。我们可以用甩线法判断故障位置。快捷的方法是电流法，闭环内电流变化的地段即为故障位置。在第七闭环内若有电流即可判断硒片击穿或配线短路。5 站内轨道均实行了极性交叉防护，当相邻轨道区段绝缘破损时，将造成两区段轨道电压同时下降而呈现故障。道岔安装装置绝缘破损时，用轨道测试仪检测最为快捷方便。送端电缆若短路，将引起电源屏输出电源所属保险熔断,出现多处红光带故障。我们可以对本束电源所控制的各个轨道区段送端电缆进行电阻测试，电阻为0欧或非常小的为故障区段。可对电缆阻值进行计算判断短路点的大概位置（

8、电缆芯线阻值为0.0235欧/米）。轨道调整状态各部电气特性参考值送端BG1次BG2次限流电阻BE1次BE2次电压220V4.4V2.4V1.96V0.64V电流15mA500mA500mA500mA1230mA受端BE2次BG1次限流电阻BG2次BG1次RDGJ入RDGJ出电压0.6V1.77V0.25V1.51V20.5V19V19V电流1210MmA250mA250mA250mA20mA18mA50mA四 轨道残压的测试及要求： 轨道残压是否达标直接关系着行车安全。轨道残压过高，将会使轨道继电器错误吸起，失去对轨道占用情况的检查，易发生挤岔、脱线、撞车等重大事故。大家应做好对轨道残压的监督检查。1 残压测试 在轨道电路送受、端轨面用0.06（2000区段为0.15）标准分路线分路: a 相敏轨道电路在继电器轨道线圈上测试老式小于7Vb .97型小于7.4Vc 微电子区间在轨道滤波器输出测试 小于2.1Vd 2000区段主轨道在衰耗盘轨出1测试小于140mAe轨出2测试. 小于63mA 轨道继电器均应可靠落下。2 要求： 段轨道残压管理办法略作业：1 对