新能源汽车发展史

1、新能源汽车新能源汽车发展史发展史 一百多年前，汽车的出现改变了世界，促进了全球经济和社会发展，世界上第一辆机动车就是电动汽车，是最古老的汽车之一。 随着能源与内燃机的发展，电动汽车由于受到当时的技术水平和社会环境所限，不适应长距离行驶，发展几乎停滞不前，随着世界经济高速发展，由于内燃机汽车长期消耗大量的不可再生能源，汽车尾气的排放对人类健康和生活也构成了威胁，使用清洁能源，零排放的新能源汽车被世界各国重新重视起来。 随着车用动力电池技术飞速发展，汽车电气化水平不断提高，新能源汽车在电机、电池等关键技术不断取得突破，系能源汽车又迎来了新的发展机遇。方兴未艾的二十年十九世纪末至二十世纪初是电动汽车

2、的黄金时期。在当时，电动汽车是金融巨头的代步工具及财富象征。与此同时，大洋彼岸的美国在汽车的普及上比欧洲稍晚，但他们有自己的优势，美国在电力技术发展和普及上领先于欧洲。发明电灯、留声机的美国著名发明家托马斯-爱迪生是电动车的坚定支持者，其在1911年的纽约时报曾经这样评论电动车：它经济，不排放废气，是理想的交通工具。舆论与名人效应对于电动汽车在美国的推广与普及无疑起到了推波助澜的作用。到1912年，美国已拥有34000辆电动汽车。十九世纪末，英国、法国、美国公司开始量产电动汽车，如最早由Morris和Salmon拥有的电动客车和货车公司。法国生产电池的BGS公司生产的电动汽车，在1900年之前

3、保持着电动汽车续航里程290公里的最长记录。1834年电动汽车诞生于1834年，比内燃机 汽车早了半个多世纪。内燃机汽车后来者居上 伴随了百年人类自由移动的圆梦过程，改变了人们的生活方式，成为了现在主要的陆上交通工具。第一辆电动车是由安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。随后，斯特町应用法拉第电磁感应原理组装了一台电动三轮车，电磁感应原理在这辆电动车上的应用开启了新技术在电动车的应用之门。 早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb

4、 Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。1873年戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1881年 1881年，特鲁夫电动三轮车的动力装置由一台电动机和六节铅酸蓄电池组成，加上乘员后的总重量达160公斤，时速仅12公里。这辆电动车在巴黎举行的国际电器

5、展览会上展出时，引起了不小的轰动。 1888年世界第一辆电动公共汽车1888年，华德电气公司制造了一辆时速可达11公里的电动公共汽车，用于伦敦的公共交通。与马车相比，电动公共汽车不会造成路面的损坏和街道的污染，受到伦敦市民的欢迎。这辆电动车采用蜗轮机构转向和脚踩制动，驾驶员站立在电动车的前部操纵车辆。之后，华德电气公司被新成立的伦敦电动公共汽车公司以25万英镑收购。此后，电动轿车、电动出租车陆续在英国出现。1899年波尔舍和他的电动车1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后 开 发 了 L o h n e r -Porsche电动车，该车采用铅酸

6、蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。在1900年的巴黎世 博 会 上 ， 该 车 以Toujours-Contente之名登场亮相，轰动一时。随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。但这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。因石油而起的休眠期由于石油的大量开采和燃油汽车技术的迅速发展，同时电动汽车在电池技术和续航里程上长期未能取得突破，电动

7、汽车在1920年之后渐渐地失去了发展优势，进入了一个漫长的沉寂期，汽车市场也逐步被内燃机驱动的燃油汽车所取代。二十世纪初，福特公司开始大量生产T型车，开创了汽车工业新时代，推动了汽车的普及，把人类社会推进到了一个新的文明时代。当时，燃油汽车的行驶里程是电动汽车的两至三倍，且制造成本更低，因而使得电动车制造商想占领一定的市场份额已不可能。到二十世纪三十年代，电动车几乎消失。1973年1973年，美国Vanguard-Sebring公司在华盛顿的电动车展上首次展出CitiCar。CitiCar的构造十分精简，它只有两个座位，没有变速箱，依靠选择驱动电压的大小来控制车速，最高时速可达64公里。整个车

8、身由ABS塑料构成，避免了钢铁材质可能引起的锈蚀。整车重量为612公斤，其中作为动力电源的蓄电池重达227公斤。此车搭载36伏直流电机，最大续驶里程达80英里，可用110伏标准电压进行充电，单次充电时间6小时。行驶时不需换挡，倒车按一下开关即可。制造商声称CitiCar几乎不需要维护与保养，因为作为电动车，CitiCar不需要排气系统和冷却系统，唯一要做的只是每三年更换蓄电池。相比于普通汽车，CitiCar的售价稍高，大约在4500美元左右。但由于无须支付高昂的燃油费用，它的使用成本相对低廉，通常在完全充电后，30-40美分的花费就足够人们开上一天。由于实现了一定的量产，因此，相比于原来的电动

9、车，CitiCar已经便宜了很多。CitiCar也正是凭借大众能够接受的价格，打开了电动车的市场。1990年 1990年，加里福尼亚州议会通过一项ZEV法案，要求在1998年的汽车总销售量中，必须有2%的零排放污染汽车。到2000年，零排放污染汽车应占汽车总销售量的3%。2001年达5%；而2003年增至10%。随后，美国东部的10个州也仿效加州的做法，出台了相应的零排放法案。1990年，通用公司在洛杉矶车展上推出了Impact电动车。这辆车仅重998公斤，采用三相交流感应电动机，最高时速达176公里，以88公里的时速可以行驶200公里。Impact的亮相在某种程度上促进了ZEV法案的孕育和诞

10、生。当时因为价格劣势，这辆电动车还不具备与汽油车一决雌雄的实力。随后，通用汽车公司牢牢抓住ZEV法案这个大好契机，以Impact的核心技术和设计为原型开发出EV1型纯电动轿车。1996年在洛杉矶、圣地亚哥等地展销，被视为现代电动车开山之作。1999年，通用公司又用镍氢电池代替EV1的铅酸电池，并可以回收制动能量，达到当时电动车技术的顶峰。但是，这辆车充电数小时竟还跑不到100英里，成本高和续驶里程短使这艘电动车的旗舰最终难逃厄运，被全部回收用作废品处理。即使如此，EV1因其时尚外观和前卫技术堪称电动车永恒的经典2003年说到中国的燃料电池汽车，就不得不提到“中国燃料电池车之父”万钢教授。200

11、0年，万钢教授向中国国务院提出了“开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展”的建议。2000年底，在德国留学和工作多年的万钢回到中国，被中国科技部聘任为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，并作为第一课题负责人承担了其中技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车项目。经过几年的努力，中国燃料电池车的研发取得了快速的进步。2003年，同济大学燃料电池车研发团队在万钢教授的带领下，成功研制中国第一辆燃料电池轿车“超越一号”，并开始示范运行。这是中国电动车历史上的一个里程碑。该车搭载了国内自主研制的30千瓦质子交换膜燃料电池，采用高压氢气作为燃料。至2004年底，在第一代车型的基础

12、上，又相继推出了“超越二号”和“超越三号”。2008年，超越系列的后续车型作为奥运会用车亮相在北京，圆了中国人的清洁汽车之梦。能源危机唤醒的新时代进入二十世纪下半叶，以美国为主的全球最大汽车市场在接连经历两次石油危机之后，车企和公众开始重新聚焦以电动汽车为首的新能源汽车。上世纪90年代初，因糟糕的空气质量，美国加利福尼亚空气资源管理委员会号召各车企减少新车型的平均排放，于是排放更低、更具燃油效率、甚至是零排放的新产品纷纷上市。伴随着SUV这种低燃油经济性车型的走红，电动汽车、混动汽车也成为了北美市场的宠儿。2010年在全球石油价格持续走高、保护环境呼声日益强烈，消费者对低碳生活的积极需求等诸多因素的影响下，电动汽车再度成为低碳经济大幕下的必然选择。世界各大车企都在大力发展纯电动车为主的新能源汽车，一个电动汽车发展的新时代就此来临。探索新世界，北汽新能源电动汽车特点使用成本更低，未来前景更光明无尾气排放，不排放任何污染能源利用率更高，更加节能不直接消耗不可再生资源行驶无噪音，更加舒适电动汽车在世界各地蓬勃发展日产聆风日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，可实现160公里的巡航里程。采用200伏家用交流电，大约8小时可将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量。电动汽车的未来在未来，新能源汽车已成为日常生