城市交叉口设计中的常见问题及处置对策

1、城市交叉口设计中的常见问题及处置对策 摘要：在我国，对于公路平面交叉口方面的设计工作在能力上依然很薄弱，而这也往往成为交通事故频发的导火索。本文分析了城市道路当中位于交叉口位置出现的交通严重阻塞问题，并结合实际情况，提出了既安全又经济的优化设计原则和方法，从而有效地缓解了城市道路交叉口的安全问题，很大程度上提高了其通行能力。 关键词：城市；交叉口设计；常见问题；处置对策 S611 A 近些年来，城市建设速度加快，机动车的数量也随之增长迅猛，这便导致了城市交通的现实状况变得越来越无力承受。大范围拥堵的问题频发，对城市交通的通行效率产生了极大的影响，大气污染问题也随之加剧，资源浪费现象严重。基于此

2、，本文提出城市交叉口德优化设计方案，并阐释大体的思路，以期能够更好地解决以上问题。 一、当前形势下城市的交叉口所存在的各种问题 1、不很合理的车道数的划分 在道路的交叉口的车道的数量已经成为路口的车辆可以顺利实现通行的一个重要的指标，通常上说，在道路的交叉口总是会比普通的道路多出1到2个车道，主要还是为了让更加多的车辆在通行的信号灯亮起的时候可以用最短时间内便可以通过，防止在路口处延误太多时间。不仅如此，在某些交通路口处还需要进行单独分配，具体地分配出左转车道，分配出右转车道，这都将会很好地提升机动车通行效率。然而在对许多的城市进行实际的考察之后，发现多数的交叉口却并未添加车道的数量，甚至出现

3、减少的状况，这样的话便大大地降低了机动车在通行方面的效率，也就同时增加了事故的发生率，追尾和刮擦事故频发现象明显。 2、不合理的交叉口的车道的渠化设计 进行渠化的设计，主要目的在于借助右转道和左转道的巧妙设计，从而使得交叉口在交通上变得更加流动，然而对城市的道路进行实际观察后发现，支路和支路之间缺乏明显的渠化设计，因此车辆在会车的时候不得不采用降低车速的方式来确保行车安全。城市的道路的交叉口的无渠化的设计或者渠化的设计并不充分的怪现象很多，这也就在某种程度上加剧了城市交通方面的拥堵。 3、设置不合理的非机动车道和公共汽车站 在城市的建设的初期，交通的管理人员由于没能形成较为长远的理念，于是仅仅

4、依据当时的发展的规划来进行道路的建设，然而在这短短的几年以后，道路上的车流规模和人群的增长速度便会远远地超过预期。由于大量的行人和非机动车在流动性上会过大，因而导致了机动车的速度会很低。并且在实际道路上，行人和非机动车在过街设施上也并不完全，因此在过马路的时候难度也会很大，从而不断地产生和机动车的互相干扰，从而降低了安全的保证。通常意义上说，公交的站台都需要设置在城市交叉口的出口位置外的一段距离上，并要采用展宽式的出口道。然而实际的情况却往往是这样的，一些公交车站会被设置在完全没有任何展宽余地的道路的边上，会离城市的交叉口特别近，这便导致了在上下班的高峰阶段时交通拥挤现象极易产生，并且公交车的

5、数量比较多的时候，总是会产生把整个的交叉口都堵死的恶劣现象，最终导致交叉口的通行能力的大大地下降。 4、设计不合理的交通标志 现阶段，每个城市在交通标志上都各有特点，这便导致一个现象，外地的司机当进入一个陌生的城市的时候总是很难把全部的交通标志等看清懂。甚至有时候由于交通标志的字体太小，距离远一点的话完全看不清，而等到距离近了以后再看的时候，已经来不及了。另外，经过了多年使用，道路上的交通车道的引导线也变得模糊或者甚至出现了重叠问题，从而给驾驶员造成很大的困扰。 二、城市道路的交叉口的交通组织的优化设计分析 1、交叉口的交通渠化的设计 城市交叉口作为道路的网络交通中整体效率得以充分发挥的关键点

6、，相关数据证实，假如对于城市的道路网中的一切平面的交叉口实现渠化，那么路网的容量就将能够提高至少三成以上。不容忽视的是实现交叉口的渠化的代价是相对比较小的，然而效益却是非常大的。具体上来说，交通的渠化主要指的是借助道路上的标志线或者岛状结构物来对行人和车辆加以交通流引导等方面的措施，使得交通能够像流水那样依照需要的方向和路线运行，从而达到互不干扰的效果。在交叉口进行交通的渠化设计时，务必要增加和上游路段相比多出一倍的车道的数量，在进口的位置，要适当地对车道在宽度上加以压缩，在最困难的时候甚至可以压缩到3.0米，借助预测流量从而确定具体的车道的数量。在对交叉口进行改建设置的时候，最小的宽度也要达

7、到2.8米，要比普通的车辆的宽度宽大约约0.2米，借助实测或者预测的办法对宽度合适与否进行测定。在15min之内，当每个信号的周期内的左转车的平均的流量达到2veh的时候，就能对左转的专用车道进行设置了，当车的平均流量已经达到了10veh的时候就可以设置两条左转专用车道了。除此以外，进行右转专用道或者直右混行车道的设计工作时，还要对进口道的长度加以计算。 2、交叉口的展宽的设计 交叉口的渠化的设计并没有改变道路的总宽度，因此在展宽的设计当中，就要对道路的总宽度加以调整。通常意义上说，在道路的交通量比较大的时候，交叉口依然使用灯控交通的时候，交叉口在拥挤方面的效果还是较为明显的。假如在道路两侧实

8、行增加车道的措施，就能够更好地对交叉口的通行条件进行改善，从而大大提高通行的能力。当右转的交通在需求量很大并且作为主要的交通方向的时候或者右转的车辆所需要的车速比较高的时候应当设置专门的右转车道。 3、交叉口调头过街设计 随着城市车辆数量的增多，车速不断加快，在一些快速路上的小交叉口已经不允许进行直线左转了，于是会产生大量的车辆将会在下一个大路口进行调头处理。调头比左转向更难控制，因为其涉及到的路面较大，比较容易发生与其他机动车与非机动车的碰触。对于平面交叉口中，转变多是急转弯，车辆在调头时，需要的道路面积更大，这就需要加宽的路面来保证，避免在中途产生停车再倒车的形式，造成大量车辆拥堵。车辆调

9、头一般发生在车辆数量多或是道路等级较高的场合，调头车道的设计与车辆构成、行车速度与调头位的设置有很大的关系。 4、逆向可变车道交通设计 在一些城市内部的大型道路交叉口，左转车辆或调头车辆数量非常多时，往往会产生过长的压车现象，甚至占满两个交叉口间的一整条左转道路交通可变车道实景行车道。这时每个信号灯周期只通过20veh车左右，造成了大量的等待时间。在进行优化设计时，可以借用对向车道，进行紧急通行，相当于左转车道数量的增加，而不对对向的车流产生任何影响，需要注意的是在交叉口调头的车辆需要在可变小车道口进行调头，避免在大交叉口进行调头。逆向可变车道口同样有指示灯与指示图，以供对路况不熟悉的车辆驾驶

10、员观看了解。需要注意的是，在智能可变车道口的交通信号，会延迟约5s变为绿灯，同时会提前五5s变为红灯，主要目的是为了避免过早进入对向车道，正在进行的车辆对已经可以通行的对向车道上的车辆产生通行影响。 城市道路系统整合设计明确了道路建设的意义已不仅是解决好交通问题，同时要解决道路沿线的土地利用、生态环保、景观旅游等多重问题，道路设计和建设更人性化。城市道路及其所在城市道路网络作为城市系统的有机构成部分，在可持续的现代城市发展理念下，要与开放的自然、生态、城市社会系统的协调和融合。 参考文献 1陈世京.对当前城市道路设计存在的问题及对策探讨J.中国科技纵横，2013，（13）. 2向红昱.浅谈城市道路设计中的生态理念J.科学时