长江中下游进口铁矿石运输模式比较分析

1、长江中下游进口铁矿石运输模式比较分析作者：朱丽丽 摘要：本文以武钢进口铁矿石为例，对长江中下游铁矿石的三种运输模式进行比较，分析各种运输模式的特点，为钢铁企业降低运输成本提供参考。关键词：铁矿石进口；江海直达运输；中转运输正文： 一、长江中下游铁矿石进口的三种运输模式进口铁矿石的运输模式是由钢铁企业所处的地理位置所决定。以位于长江中游的武钢为例，目前进口铁矿石运输主要有3种模式：三程运输，减载运输和江海直达运输。1.三程运输三程运输即用海轮将矿石从国外海港运输到中国海港(如宁波北仑港，再由2万-4万吨级的二程船运输到长江港口(如上海港、南通港、张家港、镇江港等，最后再由1000-20

2、00吨的驳船运输到企业。2.减载(一船两卸运输所谓减载运输，就是较大的海轮装满铁矿石到达中国海岸的第一个深水港口，经卸载一部分货物后，母船继续向长江内河航行，把剩余的部分运达第二目的港的一种运输方式。好望角型海轮将矿石从国外海港运输到中国海港，卸10万吨左右后(此部分矿石运输方式同三程运输，海轮将剩余6万吨左右矿石直接运输到长江港口，最后由1000-2000吨的驳船运输到企业；巴拿马型海轮将矿石从国外海港运输到中国海港，卸2万吨左右后(此部分矿石运输方式同三程运输，海轮将剩余4万吨左右矿石直接运输到长江港口，最后由1000-2000吨的驳船运输到企业。3.江海直达运输江海直达运输即用海轮将铁矿

3、石从国外海港运输到中国海港，再通过江海直达船直接将铁矿石运输到企业。采用江海直达运输方式与前两种方式相比，省去了一次中转装卸作业，这样既减少了一次作业费，又减少了一次中转损耗，运输周期也有所缩短，运输成本随之下降。武钢等长江中下游钢铁企业的实践证明，采用减载和江海直达的运输方式在长江水路运输中成本最优，矿石损耗最少。因此，长江沿线的钢铁企业应加大采用减载方式和江海直达方式运输的数量。同时，无论是二程船、江海直达船还是驳船，都应向大型化发展，特别是江海直达船船型可以向万吨级发展(目前最大的船型为6800吨。二、铁矿石运输模式的比较分析据统计，全球主要钢铁生产国炼钢需要的进口铁矿石，主要由海运运输

4、。长江干线及华东进口铁矿石主要发运海港为宁波、上海、青岛港，都已具备接卸13万吨级以上矿石运输的能力。宁波港是中国最大的矿石中转港，北仑港区有目前中国惟一能靠泊30万吨级散货船的泊位，舟山有马迹山25万吨级矿石中转码头。以从澳大利亚进口铁矿石至武钢为例，将传统的江海“三程运输”与江海二程运输(江海直达运输作一简单的比较：1.三程运输此为传统的三程运输。以大型矿砂船(如好望角型在宁波、青岛等沿海港口码头卸载后，由2万-3万吨级的船接矿运到上海、南通、张家港、镇江、南京等长江下游港口，再由三程驳船承运。主要货主有武钢、重钢等。此方式中间环节繁多、整体价格较高、损耗较大。2.大船减载为“一船两卸”和

5、“一港两点卸”方式。“大船减载”可一定程度上降低钢厂运输成本，受货主欢迎。武钢等货主已增加大船减载方式的运量。3.海船直靠指海轮直达长江下游钢厂，长江口航道条件改善后此方式将成为现实。如沙钢就是采取海轮直靠钢厂。此方式减少了货物中转、损耗小，但长江驳运将减收。4.江海直达将二、三程合并运输。这样不仅提高了运输质量，直接为客户减少中转成本，而且在均衡发运、时效性上得天独厚，降低钢厂矿石库存，缩短资金占用周期，因而愈加受到货主的重视。 5.江海直达与大船减载此方式组合使用，可为货主大幅度降低成本。从长江矿石运输自身特性和多途径节约成本来看，发展趋势为江驳和江海直达并举，以江海直达运输为主，而以江驳为辅的运输组合系统。一是因为航道码头、装卸作业的限制，使部分钢铁企业无法采用江海直达运输，如重钢、鄂钢等；对此宜采取大船减载的运输方式，提高江段驳船延距运输效益。二是随着长