Proe的轿车车身造型设计和轿车车身设计

1、安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 安徽工业大学 毕业设计 (论文 任务书 课题名称 Proe 的轿车车身造型设计和轿车车身设计学 院 工 商 学 院专业班级 车辆工程 0441姓 名 潘雪宁学 号 049184356毕业设计(论文的工作内容 :1. Proe的研究与发展2. 车身设计的简介与发展3. Proe曲面设计学习4. 创意图的绘制5.Proe 软件的应用6. 车身总布置的设计、计算及绘图7. 毕业设计工作日志8. 说明书不少于 1万字、 5000字英文文献翻译、 300字中英文摘要;9.A0图纸一张, A1图纸一张, A3图纸一张起止时间:2008 年 2 月 20 日至

2、 2008 年 6 月 12 日共 15 周指 导 教 师签 字系 主 任签 字院 长签 字安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 摘 要在汽车新车型设计开发过程中 , 汽车车身设计是直接影响设计成功与否的重要 因素。从早期的依靠经验类比进行设计到传统的通过制作车身油泥模型进行设计 , 车 身造型设计正朝着缩短设计周期、 提高设计质量、 降低开发成本及提高汽车产品的市 场竞争力的方向不断发展。近年来随着计算机硬件和计算机图形学的发展 , 为实现车 身造型设计、结构强度分析和模具制造一体化工程提供了条件。Proe 正是车身曲面设计的很好的工具, 本论文前半段主要学习 Proe 车身造型

3、的研究背景及意义, 创意图的绘制, Proe 软件的应用, 及车身造型在 Proe 中的实现。 本论文的后半段主要学习设计的轿车车身。 轿车车身设计主要包括:车身坐标 系的确定,驾驶员座椅位置,眼椭圆,布置各种操纵杆件、踏板的位置,仪表板的布 置,前轮罩的设计,座椅的布置 , 前方视野,后方视野,前风窗刮水器挂扫区。关键词:车身设计研究意义与展望, Proe 曲面造型设计车身,车身设计安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 AbstractNew car models in the design and development process, the design of car bo

4、dy design is a direct impact on the success of important factors. From the early rely on the experience of traditional analog design to the body through the production of oil sludge model design, vehicle design is moving to shorten the design cycle and improve design quality, lower development costs

5、 and improved automotive products in the market competitiveness of the direction of continuous development. In recent years, with computer hardware and computer graphics development, to achieve the body design, structural strength analyses and die manufacturing integration project has provided the c

6、onditions.Proe body surface design is a good tool for the first half of the major papers learning Proe body shape of the background and significance, creative plan drawn, Proe software applications, and body shape in the realization of Proe.In this paper, the second half of the study and design of t

7、he main car body. Car body design include: Body coordinate the identification, the driver seating position, oval eyes, the layout of various joystick, pedal position, the dashboard layout, the front hood design, seating arrangements, in front of vision , The rear vision, before the wind shutters wip

8、ers sweep linked to the District.Keywords:Body Design Research significance and prospects, Proe surface design body, Body Design安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 目 录安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 绪 论在汽车新车型设计开发过程中 , 汽车车身设计是直接影响设计成功与否的重要 因素。 汽车犹如一个个流动的精度建筑物游戈在道路上, 优美的车身能给人留下难以 忘怀的印象。本设计针对以上发展趋势,主要学习了用 proe 软件对车身曲面设计造型

9、,并 对车身内部设计加以研究。Proe 曲面造型:根据建立的曲线模型 , 利用 Pro/E提供的边界法生成样条自由曲面 , 同时定义曲面 之间的连续性。对车身表面分块造型后 , 将各部分装配到一起 , 然后先进行车身各部分 曲线的缝合 , 再进行曲面的缝合。同时 , 对于车身前后风窗、侧风窗的处理采用曲面偏 置的方法完成。由于各部分采用同一个坐标系并相互参照 , 因此车身造型装配时 , 采用 Pro/E提供的坐标系功能 , 自然天衣无缝。车身内部设计:车身内部设计要力求精致、考究、装备齐全。大量采用柔性的内饰设计。内饰 装备和覆盖物的造型都比较圆滑, 恰好与外形发展的趋势相呼应。 面料和座椅软

10、垫一 体化成型的座椅,整体模塑成型的仪表板和复合材料饰板给人以精致、明快的感觉, 而内饰面料触感柔软则给人以和谐、 舒坦的视觉效果。 总之,软化的内饰不仅是舒适 的需要, 而且也是安全的需要。座椅可说是保证乘员舒适性的最重要的装备。 座椅的设计和布置:首先要保证乘客的坐姿符合人体工程学。然而, 一个座椅要满足各种体形的 人, 就得能够对座椅从各个方位进行调节。愈是讲究的座椅, 调节机构就愈复杂。 为了使座椅适合各种身材的人, 就要按照人体工程学和数理统计原理对座椅的调节 方式和调节范围进行精确的计算并设计, 同时保证车身内部空间的尺寸尽可能紧凑。 车身设计的发展趋势:1. 当代轿车车身已由传统

11、的车驾式结构向整体无架结构式转化, 这是一种缘于飞机 的应力薄壳结构, 质轻而强度非常高。与车架式车身相比, 重量减轻了 400K G以上,而车身内部空间切丝毫未减少,甚至还有扩大。2. 计算机应用于车身设计中。3. 现代汽车车身要求具有很高的防撞抗冲击能力。4. 高度的清洁性、舒适性和智能性, 还要给人以更美的艺术感受。总之,汽车车身 是设计师的语言和艺术品, 也是汽车设计的精髓所在。毕业设计对于即将毕业的我们意义重大, 是对我们大学几年的学习总结和考察, 对我们的科学知识的水平评估, 帮助我们提高综合应用所学的知识进行分析研究的水 平和独立完成车身设计的能力, 在实践中实现能力与知识的深化

12、和升华, 培养创新意 识和发明能力, 培养我们严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风, 为我们走入社 会奠定坚实的科学知识基础和各方面的综合能力。安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 第一章. Proe 的研究与发展1.1 Proe简介1985年, PTC 公司成立于美国波士顿,开始参数化建模软件的研究。 Pro/ENGINEER还提供了目前所能达到的最全面、集成最紧密的产品开发环境。下 面就 Pro/ENGINEER的特点及主要模块进行简单的介绍。主要特性:1.2 Proe 在车身中的应用目前 , 应用于汽车领域的各种先进的计算机 CAS(Computer Aid2ed Styli

13、ng 软件 如 Pro/CDRS、 Alias 、 Catia 使造型师和设计人员在计算机上可以模仿各种笔直接画出 效果图 , 并根据效果图进行三维曲线及曲面造型。但目前国内各大汽车生产厂家仍普 遍采用传统的手工造型设计与计算机辅助造型设计相结合的方法 , 还无法摆脱手工做 实物模型及通过车身总布置图和效果图平面四视图提供的尺寸在计算机上建立数学 模型这种模式。如何利用已有的计算机软件更好地完成车身曲面的再造型 ? 笔者认为 灵活掌握和运用软件的基本功能非常重要。我们从汽车造型设计 , 到绘制线图、零件图直至生产准备数据等所有造型工作安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 在 计 算

14、机 图 形 终 端 上 合 成 进 行 , 完 成 了一 系 列的设 计工作。同 时 , 结合“ 车 身 CAD/CAE/CAM集成制造系统”研究课题 , 以重型汽车 Steyr92小比例模型为例 , 尝试 了由三坐标测量到 Pro/E软件环境下进行车身曲面模型的重建过程 , 建立了 Steyr92车 身的计算机数学模型 , 并以此作为车身的主模型。在其上可以方便快捷地提取各种数 据 , 为在 Pro/E环境下进行车身的结构设计、模具设计奠定了基础。软件 Pro/E的 Surface 模块用曲面描述车身自由曲面。因为不可能用整张样条 曲面描述整个车身自由表面 , 所以必须对车身表面进行分块 ,

15、 分块描述后再进行曲面连 接和过渡 , 从而达到准确反映实物模型的目的。造型分块不取决于面积的大小 , 只取决 于造型变化状态 , 特征棱线一阶连续 (相切 处或虽为二阶光滑过渡但变化剧烈 , 都是造 型分段边界的明显标志 ; 在一个分块内 , 曲面内部至少是二阶连续 , 变化也是较为平缓 的 , 分块过大 , 超越软件自身的限制 , 无法精确表现曲面的各部分 , 顾此失彼 , 力不从心 , 分 块过细 , 则显得过于零碎 , 有损于造型的整体形象 , 同时增加多余的工作量 ; 棱线分明的 造型 , 易于把握分块边界 , 圆浑的流线形 , 边界模糊 , 只有根据造型特点去把握 ; 对于剪裁 曲

16、面 , 如车身侧面有车轮罩通过的地方 , 先构造其原始曲面 , 再去剪切 , 要比直接构造来 的容易和准确 ; 车身前脸包括风窗及其周边曲面一般视为由一整张大曲面法向偏置出 一风窗玻璃而得到 ; 车身侧窗、边框是由裁剪而得到 , 侧窗玻璃一般则要根据结构功能 重新进行设计。一旦造型分块方案确定 , 便可进行针对性的测量 , 以获得曲面重建所需 的边界点以及曲面内部的有关点、线。构造新的曲线 (Create。参照已存在的几何元素构造出的曲线与参考体无父子关系 , 操作起来非常灵活。修改样条曲线通过点 (Spline Pnts 。可以添加、删除、自动稀疏、移动、显示以及 简单的光顺。调整曲线 ,

17、使之在交叉处真正相交 (Adjust。剪切或延长曲线 (Trim/Extend。在 相交处断开曲线 (Split。将曲线合并 (Merge。即将两条曲线的通过点进行简单的组 合 , 生成新的曲线。删除部分曲线 (Delete。编辑曲线文件 (Edit File 。边界法 (Boundaries生成 B 样条自由曲面。曲面缝合。曲面分割。曲面之间的圆角过渡。 曲面与曲面交线。曲线投影到曲面。扫掠曲线形成曲面。旋转曲线形成曲面。一组曲 线形成曲面。指定曲面的方向。曲面偏值 (Offset。现以三坐标测量的车模型为例说明在 Pro/E的曲面重建步骤。要想准确地测量模型并较好地利用这些数据在计算机上建

18、立数学模型 , 首先应 了解所使用的计算机软件的特点及功能 , 确定测量的内容和方法 , 以利于以后的造型。 Pro/E用 B-Spline 来描述自由曲面 , 曲面是由特征轮廓线及一些曲面上的点、 曲线来确 定的 , 而车身是由若干个复杂的曲面片组成的。因而如何对车身表面合理地分块并确安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 定测量的特征线及曲面上的点、 曲线 , 也就决定了要测量的内容及将来在 Pro/E软件上 造型的基础。也就是说 , 计算机软件的曲面构造功能决定测量的内容和方法 , 只有测量 的内容和方法准确才谈得上测量数据的准确。 1 15车身模型 , 由于模型较小 , 我们用

19、 小型的三坐标仪 L EITZ PMM12106测量机对其测量。为了在 Pro/E中能利用统一的 坐标系进行装配 , 一次性将模型固定在三坐标测量台上 , 建立统一的坐标系 , 分别对各 部件测量 (即其曲面边界、曲线点及影响曲面内部形状的点的数据的测量 。Pro/E提供了曲线数据文件和三维空间点文件读入功能 , 这两种文件格式分别 是 *.ibl和 *.pts。 由于测量机测出的曲线数据文件格式与 Pro/E中的曲线数据文件格式 不同 , 因而它不能直接读入 Pro/E中。曲线数据及点数据读入后 , 首先建立相应的参照面 , 除三基准面外 , 建立了车身 中线平面、 保险杠上平面、 驾驶室后

20、平面、 流水槽截面、 上下保险杠分界面做参照面。 然后利用测量的数据规范并构画出车身的曲面边界曲线 , 去掉多余的曲线及空间点。 再根据车身实物测量前既定的车身表面分块原则 , 把车身驾驶室分为车身本体、装饰 架、主保险杠、副保险杠、车轮罩以及车身附件。调整曲面边界曲线采用在三个视图 (主、 俯、 左 中或某特殊方向视图中 , 通过拖动控制 (通过 点的方式初步光顺边界曲线。 光顺时应注意各视图效果的相互影响 , 并注意各曲线之间的连接与过渡 , 只有构造出较 好的曲线造型 , 才能生成高质量的曲面。按车身的分块原则及前面提到的曲线构造功 能分别对各部分进行曲线造型。造型时 , 应从曲线总模型

21、提取各个分块的构造曲线 , 各 部分采用同一个坐标系相互参照来进行构造。根据建立的曲线模型 , 利用 Pro/E提供的边界法生成样条自由曲面 , 同时定义曲 面之间的连续性。如果边界是整条样条曲线 , 生成的曲面才有可能是单张完整的曲面 ; 如果一条边界线由几段组成 , 生成的曲面将由几部分组成。为了减少曲面片的数目 , 可 以 定 义 控 制 顶 点 (Controlpoints,也 可 以 将 分 段 曲 线 组 合 成 一 条 复 合 曲 线 (CompositeCurve来代替原来的多段曲线边界。对车身表面分块造型后 , 将各部分装配 到一起 , 然后先进行车身各部分曲线的缝合 , 再

22、进行曲面的缝合。为了使曲面间能做到 二阶连续 , 对一些区域要进行必要的细化处理 , 使之过渡自然、流畅、美观 , 以达到完美 的造型效果。在 Pro/E软件环境下对车身进行分块造型 , 不但提高了数学建模的效率和更改 与管理的方便 , 同时对各部分可灵活调用 , 合适的部分可做它用 , 象保险杠和后视镜可 做为“标准件”使用。这种方法使其以后的变型车的造型设计变得更为方便。当然 , 汽车车身造型是一项复杂的工作 , 需要在实践中不断探索和交流 , 以使我国汽车行业的 设计水平迈上一个新台阶。安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 第二章 . 车身设计的简介与发展2.1. 车身总布置设

23、计概述在扩大汽车的服务领域和满足各方面多样化要求的前提下, 作为汽车三大总成 之一的车身,已经后来居上越来越处于主导地位。据统计,客车、轿车和多数专用汽 车车身的质量约占整车质量的 40%60%,货车车身质量约占整车质量的 16% 30%, 其各车型的车身占整车制造成本的百分比甚至还略超过以上给出的上限值。 因 此,仅从这个意义上来衡量汽车车身,其经济效益也远远高于其它两个总成。综观世界汽车工业改革,可以看出,现代汽车是沿着“底盘”“发动机” “车身”逐步发展完善过来的。这个发展过程不以人的主观意识为转移,而在很 大程度上取决于当时的科学技术水平和物质生活条件。车身设计造型涉及诸如空气动力学,

24、人体工程学、制造工艺学、美学、计算机 图形学、结构学、材料学等学科,它是一种技术和劳动密集型相结合的产品,它的制 造成本约占汽车总成本的一半, 其设计成本比重在整车总设计中已属最大部分, 所以 车身设计成为制约着汽车制造和新车型开发的关键。 由于汽车使用功能的多样性, 车 身设计、结构和体制等均有其特点,其有关设备投资费用较高,技术难度也较大,所 以发达国家历来都极为重视车身技术的开发,虽然车身属于汽车上的三大总成之一, 但除了只在整车总布置受制于汽车上的其它总成部件以外,很多方面 (如:外形,制 图与结构设计计算方法,制造与装配工艺以及所采用的材料等 均与其它总成大相径 庭。 汽车车身是载运

25、乘客或货物的活动建筑物, 相当于一个临时住所或流动仓库, 但 又受到质量和空间的限制。 其涉及面很广, 如:车身造型艺术, 内部装饰, 取暖通风, 防震隔音,密封,照明,座椅设计,人体工程等方面;车身材料有逐渐扩大非金属的 趋势。车身零部件的加工方法也是各式各样 (如:冷冲压,各种型式的焊接、喷漆、 电镀、塑料成形等 。综合起来看,由于汽车车身的独特性,使得生产工艺、结构力 学、人体工程、技术美学、用户心理、交通运输工程、企业管理乃至供销等各种彼此 分别很大的学科甚至很多非技术领域的知识紧密结合在一起。车身总布置属于汽车设计工作的一部分,它是在整车总布置的基础上进行的。 整车的总布置提供了汽车

26、长、宽、高、轴距、轮距等控制尺寸。轴荷分配以及水箱、 动力总成、前桥、后桥、传动轴与车轮等的轮廓尺寸和位置。据此再参考同类车型的 有关数据作为参考, 即可以初步确定前悬和后悬的长度, 前后风窗位置和角度, 发动 机罩的高度,前围板位置,座椅位置,内部空间控制尺寸,方向盘位置角度与操纵机 构和踏板的相互位置等。然后在此基础上按满载情况绘制 1:5车身总布置图。2.2 汽车车身的主要构成部件发动机盖:发动机盖 (又称发动机罩 是最醒目的车身构件, 是买车者经常要察看的 部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖的在安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 结构上一

27、般由外板和内板组成, 中间夹以隔热材料, 内板起到增强刚性的作用, 其几 何形状由厂家选取, 基本上是骨架形式。 发动机盖开启时一般是向后翻转,也有小部 分是向前翻转。 向后翻转的发动机盖打开至预定角度, 不应与前档风玻璃接触, 应有 一个约为 10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启,发动机盖前端要有 保险锁钩锁止装置, 锁止装置开关设置在车厢仪表板下面, 当车门锁住时发动机盖也 应同时锁住。车顶盖:车顶盖是车厢顶部的盖板。 对于轿车车身的总体刚度而言,顶盖不是很重 要的部件, 这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。 从设计角度来讲,重要的是它如 何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡,

28、以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。 当然, 为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度, 一般在顶盖下增加一定数量的加强 梁,顶盖内层敷设绝热衬垫材料,以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。行李箱盖:行李箱盖要求有良好的刚性, 结构上基本与发动机盖相同,也有外板和 内板,内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车,其行李箱向上延伸,包括后档 风玻璃在内,使开启面积增加,形成一个门,因此又称为背门,这样既保持一种三厢 车形状又能够方便存放物品。翼子板:翼子板是遮盖车轮的车身外板, 因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得 名。 按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板, 前翼子板安装在前轮处,因此必须要

29、 保证前轮转动及跳动时的最大极限空间,因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用 “车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题, 但出于空气动力学的考虑, 后翼子板略显拱形 弧线向外凸出。 现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体, 一气呵成。但也有 轿车的翼子板是独立的, 尤其是前翼子板, 因为前翼子板碰撞机会比较多,独立装配 容易整件更换。 有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料 (例如塑料 做成。 塑性材 料具有缓冲性,比较安全。前围板:前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板,它和地板、前立柱联接,安装在 前围上盖板之下。前围板上有许多孔口,作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电

30、线束通 过之用,还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。2.3车身设计的研究背景及改善轿车车身结构概念设计是以车身造型设计为基础进行的车身结构强度、碰撞安 全、 制造工艺等相结合的综合优化设计过程。 车身结构概念设计质量的优劣关系到车 身各种功能是否能正常发挥, 它是完成整个车身开发设计的关键环节。 车身结构设计安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 必须兼顾造型设计的要求, 同时应充分考虑诸如结构强度、 碰撞安全以及制造工艺等 多种设计性能要求。 优良的车身结构设计可以充分保证汽车整车质量的控制, 改善整 车性能、 降低制造成本的目的。 车身结构设计是一个涉及到多方面因素的综合工程设

31、计问题,常成为车身设计开发中的难点。汽车工业近年来经历了高速发展的阶段,中国汽车产量 2005年首次突破 300万辆,已成为世界第四大汽车生产国,预计到 2010年,中国的汽车产量将突破 1000万辆。 高速增长的汽车工业在为我国经济发展做出了巨大贡献的同时也给我们带来了 严重的安全问题,它和环境问题和能源问题共同构成了当今汽车工业研究的三大主 题。对汽车碰撞的研究表明轿车车身结构在汽车安全性方面起着决定性作用, 同时 车身结构的改变将对车身的刚度、 强度、 车身自然频率等产生很大的影响。车身结构 一般是在概念设计中确定的, 这个阶段留下的缺陷往往很难在后续的设计中弥补, 因 而车身概念开发过

32、程的关键技术及定义受到汽车设计业的广泛重视。目前车身结构设计通常有两种方法,一种是原有车型的基础上进行改进设计, 其结构特点主要沿用原车型结构, 严格来说, 这种方法不算真正的结构设计。另一种 为全新的结构设计, 设计者通过对市场同等竞争车型的结构进行分析, 根据设计者经 验和相关结构设计数据库, 建立车身结构简化模型。 设计流程通过对车身结构布置形 式和车身主要结构件的优化以确定车身主要结构件的特性参数, 最后进行车身结构详 细设计。其开发流程如图 1所示。安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 图 2.1 车身结构概念设计流程在车身结构概念设计阶段, 一方面由于没有详细几何模型,

33、为了对设计方案进 行评价、优化,需要建立简化模型,另一方面需要建立不同子结构参数库(包含车身 结构件的尺寸刚度, 材料特性, 连接方式及其相关力学性能以便设计工程师进行方 案选择。 由于简化模型以及车身子结构数据库的建立对车身结构概念设计起着重要作 用, 目前国外有关车身结构概念设计的研究主要集中在这些领域。 对于简化模型建立 来说, 主要研究如何简化车身结构件使其能准确描述车身主要部件结构以及连接部位 的实际性能。 从文献检索来看, 车身概念模型的建模方法可以分为集中参数模型、 多 刚体模型和梁单元模型:集中参数模型 (将车身结构简化为 1D 弹簧、阻尼和集中刚性质量块多刚体系统模型 (将车

34、身结构简化为不同质量多刚体系统,刚体之间通过塑性 铰连接梁单元模型, (将车身结构件简化为不同特性梁单元,单元之间利用非线性弹簧 谅解对于车身结构设计数据库建立, 由于涉及企业的商业机密,报道较少。车身 结构概念过程的优化设计方法研究, 国内外均有一定的研究, 主要集在优化方法的选 择,优化算法包括:响应面法(RSM 、替代模型法、遗传算法等。国内一些汽车设计 公司能真正做轿车车身结构设计的还不多, 大部分设计还是借用原有的产品平台。 这 主要是因为国内整车企业自身没有建立相应数据库或信息不完整, 有关的经验有效数 据不足, 因此建立自主品牌轿车 CAE 设计开发流程与开展其关键技术研究的任务

35、已迫 在眉睫。安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 第三章 . Proe 曲面设计学习3.1创建曲面特征 1可使用 “ 曲面选项 ” 菜单的以下任何选项创建曲面特征: 拉伸 - 在垂直于草绘平面的方向上, 通过将草绘截面拉伸到指定深度来创建面组。 在使用 “ 至曲面 ” 作为深度选项时,新曲面可拉伸到与草绘平面平行的平曲面、面组 或基准平面。要选取面组曲面,可使用 “ 查询选取 ” 。 旋转 - 通过绕截面中草绘出的第一条中心线,将草绘截面旋转一个特定角度来创 建面组。旋转角可指定为 “90” 、 “180” 、 “270” 、 “360” 、 “ 至点 /顶点 ” 或 “ 至平面

36、” 。 扫描 - 通过沿指定轨迹扫描草绘截面来创建面组。可草绘轨迹,也可使用现有基 准曲线。 . 混合 - 创建连接几个草绘截面的光滑面组。 “ 平行 ” 混合只能是 “ 盲 ” 的。 也可创建 “ 旋 转 ” 或 “ 一般 ” 混合,或 “ 从文件 ” 混合。 平整 - 通过草绘其边界创建平面组。 偏距 - 通过从面组或曲面偏移来创建面组。 复制 - 通过复制现有面组或曲面来创建面组。 指定选择方法并选择要复制的曲面。 Pro/ENGINEER直接在所选曲面的上面创建曲面特征。 圆角 - 从实体模型曲面或面组曲面之间的曲面至曲面倒圆角几何, 来创建新面组。 高级 - 使用 “ 高级特征选项

37、” 菜单,答应用复杂的特征定义创建曲面。1. 通过 “ 特征 ”>“ 创建 ”>“ 曲面 ” 创建。2. 假如是要创建的第一个曲面特征,系统显示 “ 曲面选项 ” 菜单。否则,从 “ 面组曲 面 ” 菜单中选择 “ 新建 ” 。3. 从 “ 曲面选项 ” 菜单中选择所需选项。根据要指定特征形式选项的过程,创建特 征。1. 选择一条先前创建的基准曲线(选中预选取过滤器以便该曲线能被选中并 选择 “ 插入 ”>“ 曲面 ”>“ 拉伸 ” 。 或者 选取基准平面或平面曲面,然后选择 “ 插 入 ”>“ 曲面 ”>“ 拉伸 ” 。草绘器打开。草绘截面并单击 “ 确定

38、 ” 。2. 系统将截面拉伸至缺省深度。使用深度图柄改变深度。 注释:也可通过双击 尺寸值,然后输入一个新值或选取一个在当前会话中已曾用过的值来修改深 度。3. 为完成特征的创建,请单击鼠标中键或选择另一个命令。系统将自动再生特 征。安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 1. 选择一条先前创建的基准曲线(选中预选取过滤器以便该曲线能被选中并选 择一条边作为中心线。选择 “ 插入 ”>“ 曲面 ”>“ 旋转 ” 。 或者 选取基准平面或 平曲面。选择 “ 插入 ”>“ 曲面 ”>“ 旋转 ” 。草绘器打开。草绘要旋转的截面及要绕 其旋转的中心线。2. 一个旋转的

39、伸出物出现。使用图柄改变角度。 注释:也可通过双击尺寸值, 然后输入一个新值或选取一个在当前会话中已曾用过的值来修改深度。从 “ 曲面选项 ” 菜单创建带有 “ 拉伸 ” 、 “ 旋转 ” 、 “ 扫描 ” 或 “ 混合 ” 选项的曲面特征时, 可通过盖住特征端部来创建包围一个封闭体积块的面组, 也可以使端部保持开放。 通 过从 “ 属性 ” 菜单选择一个选项,设置 “ 开放终点 /封闭终点 ” 属性: 开放终点 - 创建未 封闭终点的曲面特征。 例如, 拉伸的圆截面可创建端部开放的管子,开放端以黄色边 显示。 封闭终点 - 创建带有封闭体积块的曲面特征。例如,拉伸的圆截面将产生 一个封闭的圆

40、柱体,因此面组的所有边均为双侧,并显示为洋红色。注重,对该选项 截面必须封闭。1. 从 “ 曲面选项 ” 菜单中选择 “ 平整 ” 和 “ 完成 ” ,或者单击 “ 插入 ”>“ 曲面 ”>“ 平整 ” 。2. 出现 “ 平整曲面 ” 对话框,列出特征元素。3. 选择或创建草绘和参照平面。4. 为该曲面草绘一个闭合截面。5. 从该对话框中选择 “ 确定 ” 。 注释:为了能通过改变草绘平面的位置和方向,来 修改平整曲面的位置,使用偏距或角度基准平面作为其草绘平面。使用 “ 曲面选项 ” 菜单的 “ 圆角 ” 选项,可创建一个面组,作为实体曲面间或面组 间的一个曲面至曲面的倒圆角。

41、要创建圆角, 从 “ 曲面选项 ” 菜单选择 “ 圆角 ” 和 “ 完成 ” , 或者单击 “ 插入 ”>“ 曲面 ”>“ 圆角 ” ,并与创建一般倒圆角一样创建圆角面组。 注重,使 用 “ 圆角 ” 选项时有如下设置: 缺省参照类型为 “ 曲面 -曲面 ” 。 缺省连接类型为 “ 新面 组 ” 。安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 3.2创建高级曲面特征 1使用 “ 高级特征选项 ” 菜单中的下列选项: 可变截面扫描 - 使用可变截面扫描 几何来创建一个面组。 扫描混合 - 使用一个扫描混合几何外形来创建一个面组。 螺旋扫描 - 使用螺旋扫描几何来创建一个面组。 边界

42、 - 自其边界创建一个面组。 截面至曲面 - 创建类似从一个截面向相切曲面的混合的一个面组。 曲面至曲面 - 创建类似从一个曲面向相切曲面混合的一个面组。 从文件 - 从文件创建一个混合。 相切于曲面 - 创建一个类似于从一个边 /曲线向相切曲面混合的曲面。 自由生成 - 通过动态操作创建一个曲面。 使用这些曲面的另一方法是单击 “ 插入 ”>“ 曲面 ” 并选择 所需要的曲面类型。1. 选择 “ 特征 ”>“ 创建 ”>“ 曲面 ”>“ 新建 ”>“ 高级 ”>“ 完成 ” ,或者单击 “ 插入 ”>“ 曲面 ”>“ 从边 界 ” 。2. 选择

43、 “ 高级特征选项 ”>“ 边界 ”>“ 完成 ”>“ 混合曲面 ”>“ 完成 ” 。3. 系统显示一个对话框, 列出曲面特征的元素。 这些选项有: 曲面类型 - 指 定曲面类型 :可延展或边界混合。 曲线 - 指定特征的几何参照。 边界条件 - (可选的定义边界条件。 控制点 - (可选的指定混合控制点。 边界影响 - (可选的 定义边界对曲面外形的影响。 高级 - (可选的 使用高级曲面控 制 工具。 拉伸 - (可选的 通过拉伸修改曲面外形。 只有当 “ 边界条件 ” 设置成 “ 自 由 ” 之外的选项时,边界混合才可用 “ 拉伸 ” 选项。4. 指定该特征元素。

44、1. 选择 “ 特征 ”>“ 创建 ”>“ 曲面 ”>“ 新建 ”>“ 高级 ”>“ 完成 ” 。 2. 选择 “ 高级特征选 项 ”>“ 边界 ”>“ 完成 ”>“ 混合曲面 ”>“ 完成 ” 。 系统显示对话框和 “ 曲线选项 ” 菜单。 3. 从 “ 曲 线选项 ” 菜单选择 “ 退出曲线 ” 以激活对话框。 4. 在对话框中选择 “ 曲面类型 ” 元素并单 击 “ 定义 ” 。 5. 从 “ 曲面选项 ” 菜单中,选择 “ 可延展的 ” 和 “ 完成 ” 。 6. 选择两个不相交 的开放曲线。完成后,选择 “ 完成曲线 ” 。 7.

45、 单击 “ 确定 ” ,创建曲面特征。 注释:要 重新定义混合曲面类型, 请单击对话框中的 “ 曲面类型 ” 和 “ 定义 ” , 并从 “ 曲面选项 ” 菜单 中选择 “ 混合 ”>“ 完成 ” 。安徽工业大学 毕业设计(论文说明书1. 开始在 “ 混合曲面 ” 对话框中定义 “ 曲线 ” 元素时, “ 曲线选项 ” 菜单打开,提供 下列选项: 第一方向 - 选取第一方向上的边界。 第二方向 - 选取第二方向上 的边界。 逼近方向 - 选取曲面将逼近的附加曲线。 2. “ 曲线选项 ” 菜单中的 “ 第一 方向 ” 和 “ 增加项目 ” 选项缺省为激活。从 “ 选取项目 ” 菜单选择图

46、元类型,开始选择参照 项目。 “ 选取项目 ” 菜单列出以下图元类型: 曲线 - 选择一条简单曲线或复合曲线。 选择一条曲线后,系统用蓝色加亮它。然后可以继续选择曲线,或从 “ 选取项目 ” 菜单 选择另一图元类型。 点 /顶点 - 选择一个基准点,或者选择曲线或边的端点。 链 - 用 “ 链 ” 菜单中的选项选择一条边链或曲线。选取一条图元链后,选择 “ 完成 ” 。 3. 指定参照曲线时,可以使用 “ 曲线选项 ” 菜单中的下列选项: 增加项目 - 在参照列 表的末端增加一条新曲线或图元链。 删除项目 - 通过从 “ 指定 ” 菜单中选择,来删 除参照列表中的一条曲线或图元链。 重做项目

47、- 通过重新选择、裁剪或延伸项目 来修改一条选定的曲线或图元链。用 “ 指定 ” 菜单选择要修改的曲线或链。 插入项 目 - 在指定项目前,向参照列表中插入一条曲线或图元链 显示项目 - 通过从 “ 曲 线选项 ” 菜单选择链名,显示出链中所有项目。 4. 指定第一方向的参照图元后,可 以通过从 “ 曲线选项 ” 菜单选择 “ 第二方向 ” ,开始选择在第二方向上的图元。若要跳过 第二方向参照图元的选取,就选择 “ 完成曲线 ” 。 5. 要选择附加曲线,请选择 “ 逼近方 向 ” 并选择要逼近的曲线。 6. 完成图元的选取后, 从 “ 曲线选项 ” 菜单选择 “ 确认曲线 ” 。 7. 指定

48、其它特征元素。1. 选择 “ 逼近方向 ” 并选择要逼近的曲线。 2. 从 “ 曲线选项 ” 菜单中选择 “ 确认曲线 ” 。 3. “ 混合曲面 ” 对话框中出现下列新元素: 平滑度 - 指定平滑度系数。 U 向曲 面片数 - 指定 U 方向的曲面片数量。 V 向曲面片数 - 指定 V 方向的曲面片数量。 4. 输入平滑度参数值。该值必须在 0到 1之间, 1表示最大平滑度。 5. 输入每个 方向上曲面片的数量。 曲面片数量越大, 曲面与曲线越靠近。 若 Pro/ENGINEER不 能用指定的曲面片数量构建曲面,可输入另一个曲面片数量。 6. 必要时,定义其 它可选元素。 7. 从该对话框中

49、选择 “ 预览 ” 。 系统将从可选的曲线中打印出曲面的最 大偏差。若可接受,则从该对话框选择 “ 确定 ” ,完成该特征。若要减小偏差,选择 重新指定逼近曲面的参数。选择截面图元的规则如下: 曲线、零件边、基准点、曲线或边的端点可作为 参照图元使用。 在每个方向上,参照图元都必须按连续的顺序选择。 对于在两个 方向上定义的混合曲面来说, 其外部边界必须形成一个封闭的环。 这意味着外部边界 必须相交。若边界不终止于相交点,系统自动裁剪这些边界,并使用有关部分。 安徽工业大学 毕业设计(论文说明书安徽工业大学 毕业设计(论文说明书装订线第四章.创意图的绘制图 4.1 轿车俯视图 安徽工业大学 毕

50、业设计(论文说明书 装 订 线 图 4.2 轿车主视图 图 4.3 轿车侧视图安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 第五章. Proe 软件的应用 上图是我用 proe 曲面设计出来的图形,由于时间匆忙,学习经验有许多欠缺, 所以此图有许多不足, 在以后的学习设计过程中会尽量改正。 以下是我设计此图的步 骤和其中一部分设计的截图。1. 编辑 >填充用 FRONT 绘制一个 1680*1225的平面,注意上下两边的距离。中心线的距离分 别是 840和 1000.2. 编辑 >填充用 RIGHT 面绘制 3975*1225的平面,中心线的距离 1987.5和 10003. 编

51、辑 >填充用 TOP 绘制 3975*1680的平面,中心线的距离分别是 1987.5和 840安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 图 5.1 填充后的效果图4. 插入 >造型 >跟踪草绘出现跟踪草绘的对话框 .点 FRONT, 如下图所示,插入创意图主视图,按下图的框中填好相应的数字。 点 RIGHT, 如下图所示,插入创意图侧视图,按下图的框中填好相应的数字。 点 TOP, 如下图所示,插入创意图俯视图,按下图的框中填好相应的数字。 完成 退出造型。将这三个填充隐藏。安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线

52、 5. 创建曲线 >>用 RIGHT 为参照平面屏中点击鼠标右键 >活动平面方向,将侧视图的外形描出来,控制点尽量少。 6. 创建曲线 >>用 TOP 为参照平面,描出俯视图的一半外形,头尾两点要按住 shife 键,扑捉上步画的曲线。编辑这条线 ,将两端设置成法向,参照面为 RIGHT (点端点,出现一条曲线, 鼠标右键,法向 >选 RIGHT 面完成 ,退出造型,得到两条外形线。7. 插入 >拉伸 >曲面造型 >选 RIGHT 为草会面,绘制如图所示的曲线,得到下图 所示的曲面。安徽工业大学 毕业设计(论文说明书 装 订 线 8.插入 >造