站内轨道电码化

1、第六章站内轨道电路电码化0内能连续不断地接站内轨道电路电码为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和列控车载设备在站 收到地面信号而不间断显示， 需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。 化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。第一节 站内轨道电路电码化概述一、站内轨道电路电码化所谓站内轨道电路电码化， 指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运 行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频制式，电码化就是移频化。我国铁路站内轨道电路通常采用25HZ相敏轨道电路或交流连续式轨道电路（480轨道电路），它们只有占用检查的功能，既只能检查本区段是否有车占用或空闲，不能向机车信号 车

2、载设备传递任何信息。 如果站内轨道电路不进行电码化，列车在站内运行时机车信号将中断工作，无法保证行车安全。二、站内轨道电路电码化范围站内轨道电路电码化范围是列车进路，但由于技术方面的原因，还不能覆盖全部列车进路。1. 自动闭塞区段（1）正线正线正方向，轨道电路电码化范围包括接车进路和发车进路。正线反方向，一般均采用自动站间闭塞，轨道电路电码化范围只包括接车进路。（2）侧线侧线轨道电路电码化范围仅仅是股道。这是因为正线轨道电路电码化要求咽喉区道岔 绝缘设在弯股，侧线轨道电路电码化通路被切断，无法实现。2. 半自动闭塞区段站内轨道电路电码化范围只包括正线接车进路和侧线股道，以及进站信号机外方的接

3、近区段，在提速半自动闭塞则为进站信号机外方的第一接近区段和第二接近区段。三、站内轨道电路电码化发送的信息对于接车进路和侧线股道，站内轨道电路电码化发送的是和车站信号机显示相联系的信 息。对于发车进路，站内轨道电路电码化发送的是和防护二离去区段的通过信号机显示相联 系的信息。对于半自动闭塞区段进站信号机外方的接近区段，轨道电路电码化发送的是和进站信号机显示相联系的信息。四、站内轨道电路电码化方式电码化有切换方式和叠加方式两种。切换方式因由较多缺陷，尤其不能满足列车提速的 要求，已不再使用。目前多采用叠加方式，既电码化电路叠加在原轨道电路上。在主要干线 正线则推广闭环方式。第二节电码化器材ZPW-

4、2000A型站内电码化设备为例各种移频自动闭塞，都有其相应的电码化设备，现以 进行介绍。一、电码化机柜 图6-1 电码化设备放置在电码化机柜中，电码化机柜分为站内移频柜、检查柜和站内综合柜三种， 安装在信号机机械室内。1. 站内移频柜ZPW GFM-2000A型站内电码化发送柜即站内移频柜，供站内轨道电路电码化用。一个 站内移频柜含10套ZPW-2000A型站内电码化设备，每套设备包括一个发送器以及相应的 零层端子板和断路器。两个发送器合用一个发送检查盘，分别检测上下两个发送器。机柜内按组合方式配备，每架5个组合，从左向右安防。每个组合的第一、三层放送器，第二层放发送检测盘，组合的零层在顶层。

5、发送柜内设备布置图见图6-1.配线从顶端出线，使用时将发送器按照施工图装入对应位置，挂在U形槽上，用钥匙锁紧。机柜在出厂时已按照施工图将发送器的移频选择用跨线封好。2. 检测柜ZPW GZMB型闭环电码化检测柜用来安放ZPW-2000A型闭环电码化检测设备。 检测柜设备布置见图6-2.ZPW GZMB型闭环电码化检测柜可安装3个检测调整组合、1个检测组合、1个监测组合、4个发送器、2个发送检测盘和零层。第一、二、六层为检测调整器组合，每个组合内可放置6台检测调整器。第三层为ZPW-2000A型区间检测设备预留组合， 其尺寸大小与站内电码化检测组合相同， 可根据工程需要调整。第四层为站内电码化检

6、测组合，可插主、备检测盘12套，共48路轨道检测条件。第五、六台式ZPW PJC型侧线检测盘，五是主机，六是并机；其他位置都是ZPW PJC型正线检测盘，单数位式主机，双数位式并集机第五层为4套发送器及其发送检测盒，其中第一、二位为车站两端邻接区间的n+1发送器和发送机检测盘，第三位为站内电码化n+1发送器，第四位为发送器预留。发送检测盘1JF检测发送器1FS和2FS，发送检测盘2JF检测发送器3FS和4FS。零层D1D5为四柱电源端子，每组端子内部编号分别为1、2、3、4; RD1RD7为2座断路器，采用10A液压断路器，端子编号分别为1、2。01010为3 X 18万可接线端子排，端子编号

7、从小到大的顺序为从左到右、从上到下的排列。ZPW GZMB型闭环电码化检测柜安装在信号机械室内，配线从顶端出线，使用时将发 送器、发送检测盘、正线检测盘、侧线检测盘、单频检测调整器、双频检测调整器按照工程 图安装在相对应位置。机柜在出厂时已按照工程布置图将发送器载频频率选择端子引至零层 指定端子，或按工程设计在内部跨线封好。3. 站内综合柜站内综合柜共分10层组合及一个组合零层，可放置发送器调整组合、送电或受电隔离器 组合及防雷组合。柜在两侧均设置塑料线槽，送电隔离器组合侧面端子设于组合左侧，受电隔离器组合侧面端子设于组合右侧（从走线侧看），送电或受电隔离器组合层次排列可交错。所需站内综合柜数

8、量、站内综合柜内设备布置根据各站实际情况决定。二、电码化发码设备ZPW-2000A型电码化发码设备包括：ZPW F型电码化发送检测盘、ZPW JFM型电码化发送检测盘、FT1 U型双攻出匹配防雷单元等设备。1.发送器ZPW F型发送器，适用于非电化、电话区段 25Hz相敏轨道电路或交流连续式轨道电路 电码化。正线、侧线电码化通用。发送器采用载频通用型，n+1冗余方式，全站备用一个发送盒。当主发送器故障时，系统报警，同时 n+1发送器工作。ZPW -F型站内发送器原理与区间发送器相同，只是用于电码化时发送器功率调整在“1” 电平（161170V）.2.电码化发送检测盘ZPW JFM型电码化发送检

9、测盘设在站内移频柜上。一个发送检测盘和两个站内发送器 配套使用。（1）发送检测盘的作用 给出有关发送电源电压、发送功出电压的测试条件。 给出发送故障报警指示灯等。 提供监测条件。（2）发送检测盘电路原理发送检测盘电路如图 6-3所示。表示灯电路上层发送工作”灯V3通过上层发送器 FBJ条件构成，并通过光耦 DiA、DiB接通发送报 警条件（BJ-1、BJ-2）。“下层发送工作”灯 V4通过下层发送器FBJ条件构成，并通过光耦 DiC、DiD接通发送报警条件（BJ-3、BJ-4）。O上发送O OO OO O发送工作 发送电源 发送功出0下发送O OO 0O O发送工作 发送电源 发送功出移频总报

10、警继电器条件F24-1电源通过对移频故障条件YB+的检查，使光耦 D2A导通，三极管V2随之导通，于是输出YBJ条件。发送检查盘面板布置如图6-4所示。“上层发送器”，接FS+24V、024V。“上层发送功出”，接发送器功出。“上层发送电源”，接FS+24V、024。 “下层发送发送功出”，接发送器功出。发送检测盘上有测试孔：SK1SK2SK3SK43. 发送调整器和发送调整组合分为道岔发送调整器和股道发送调整器。为了防护移频发送发送器要经过道岔发送调整器后才向咽发送调整器用于闭环电码化， 器，实现阻抗匹配以及各区段之间的互相隔离保护， 喉区的各轨道区段，要经过股道发送调整器后才连向股道。一台

11、ZPW TFG型道岔发送调整器可以同时为咽喉区最多7个区段发码，每路输出4060V，对于长区段可将两路串联使用，但必须限制输入端总电流不超过500mA。道岔发送调整器放置在道岔发送调整组合中。一个ZPW TFDZ型道岔发送调整组合可安装4台ZPW TFG型股道发送调整器。道岔发送调整组合安装在站内综合柜中。一台ZPW TFG型股道发送调整器可以输出两路20140V电压。股道发送调整器放置在股道发送调整组合中。一个ZPW TFGZ型股道发送调整组合可安装4台ZPW TFG行股道发送调整器。股道发送调整组合安装在站内综合柜中。三、隔离设备移频化信息是叠加在 25Hz相敏轨道电路或交流连续式轨道电路

12、上的，在轨道电路的送、受电端，移频化信息和轨道电路信息的传递通道是并接的，为了互不影响正常工作，必须经过隔离设备才能将两者并联。隔离设备有室内隔离设备和室外隔离设备两种，送、受电端通用。正线上各轨道区段的送电端、受电端，无论是否发码，均应设隔离设备。一送多受轨道 电路的分受须设室外隔离设备。1. 室内隔离设备电阻调整盒，放置在送电端室室内隔离设备包括室内隔离盒已经电码化隔离调整变压器、内隔离组合和受点端室内隔离组合中。MGL-UF 型受电端室内隔离组合，外形尺寸880mm X 390mm x 170mm ,可放置 NGL-U型室内隔离盒和 BMT-25型电码化隔离调整变压器各3台，已经RTH-

13、F型送电端电阻调整盒。MGL-UR 型受电端室内隔离组合，外形尺寸880mm X 390mm x 170mm，可放置 NGL-U型室内隔离盒5台，以及RTH-R型受电端电阻调整盒。(1) 室内隔离盒25Hz、50Hz轨道电路和移频25Hz、50Hz电源只送至轨50Hz电源，而之送至轨道。两室内隔离盒由电容、电感组成，如图6-5所示，用于隔离发送电路。因两者频率不同，电容、电感呈现的阻抗也不相同， 道，不向移频发送器传送。反之，移频信息业不送至25Hz、者互不影响。室内隔离盒由较多类型，它们的电路结构相同，主要是参数不同。室内隔离盒有用于二线制电化区段 25Hz相敏轨道电路预叠加 ZPW-200

14、0移频轨道电路的 NGL-U型，用于二线 制电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000移频轨道电路额 NGL 1-U型，用于二线制 电化区段和非电气化区段25Hz相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000移频轨道电路的 NGL-T型,用于二线制非电化区段 480轨道电路预叠加 ZPW-2000移频轨道电路 FNGL-U型和FNGL-T 型。四线制电码化电路不用室内隔离盒。室内隔离盒可用于四种载频，不同频率通过在外插头上焊接跨线得到。AT13AT17为1700Hz，ATi3ATi6 为 2000 Hz，ATi3AT7 为 2300Hz，ATi3AT6为 2600Hz。电码化信号由 &

15、 18两端输入，从5、15端输出，由于隔离，而不会进入2、12端，从而防止电码化信号进入 25Hz、50Hz电源或轨道继电器，避免轨道继电器损坏。在5、15端测试，电码化信号电压大于190V。在送电端，25Hz信号由2、12端输入，从5、15端输出，电压差小于 2V。在受点端， 25Hz信号从5、15端输入，从2、12端输出，电压差小于 0.3V。（2 ）电码化隔离调整变压器BMT-25型电码化隔离调整变压器用于电话区段25Hz相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000系列（或UM71系列）电码化接口设备中，为25Hz轨道电路提供电源，并可在室内调整轨道电路。BMT-25型变压器直接放置在组合架上托

16、盘上。3台电码化隔离调整变压器与3台NGL-U室内隔离盒放置在 MGL-UF托盘上，可作为送电端室内隔离设备。BMT-25电码化隔离调整变压器输出电压调整，从5180V每5V 一档可调。（3）电阻调整盒送、受电端电阻调整盒（RTH-F、RTH-R ）用来调整每一轨道区段的输出电码化电流， 分别放置在送电端室内隔离组合和受电端室内隔离组合中。其中RTH-F型送电调整电阻盒内放置3组可调电阻，RTH-R型受电调整电阻盒放置 5组可调电阻。可调电阻为固定抽头 分段调整电阻 RX28T-100W-（300 ± 10%） Q,输出端子采用针型插座721-240/001-000接上托盘上孔型连接

17、器721-210/037-000即可使用，克服了滑线电阻容易断的缺点。送、受电端电阻调整盒为二线制电化区段25Hz相敏轨道电路、二线制非电化区段25Hz相敏轨道电路、二线制非电化区段480轨道电路预叠加ZPW-2000电码化通用。2. 室外隔离设备主要是参数不同。 移频轨道电路的室内隔离盒有用于二线 WGL-U型，用于二线制 移频轨道电路的 WGL 1-U型，用于二线制ZPW-2000移频轨道电路的 WGL-T型，室外隔离设备主要是室外隔离盒。 室外隔离盒由电容、 电感、变压器组成，如图6-6所示， 用于隔离25Hz> 50Hz轨道电路和移频发送电路。 因而两者频率不同， 它们对于电容、

18、电感、 变压器的阻抗也不相同，两者互不影响。室外隔离盒由较多类型，它们的电路结果相同，制电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000 非电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000 电化区段和非电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000移频轨道电路的 FWGL-U型和用于二线制非电话区段480轨道电路的预叠加FWGL-T型；用于四线制电化区段 25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000移频轨道电路的DWGL-2000型，用于四线制非电化区段 25Hz相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000移频轨道电路 的DWGL 1-2000型，用于四线制非电化区段 480轨道电路预叠加Z

19、PW-2000移频轨道电路的 FWGL-2000型此外，还有用于不发码端DWG-F （电气化区段用）和 FWG-F （非电气化区段用）的室外隔离器。各种二线制电码化电路用室外隔离盒它们的电路结构相同，主要是参数不同。四线制电 码化电路用室外隔离盒不同于二线制电码化电路用室外隔离盒。室外隔离盒安装于25Hz轨道电路受电端隔离的轨道旁变压箱中，根据需要安装在送电端。若双向发码，则两端均要安装。作为送电端的隔离设备使用时，每个变压器箱可放置一个隔离盒、一个电阻和一个轨道变压器。作为受电端隔离设备使用时，每个变压器箱可放置 一个隔离盒、一个轨道变压器（或中继变压器）。室外隔离盒为送。受电端通用型，共有

20、8个端子。一般情况下，25Hz信号由|1-|2两端输入，经|3、|4两端输入到BG2-130/25型25Hz轨道 变压器，该变压器经I5、l6输出，经川1、川3两端输出至轨道（见图 6-19）。非电化区段 480轨道电路的送电端轨道变压器箱内，在FWGL-T型隔离盒旁放置BG1-80A型轨道变压器，用来进行480轨道电路送电端电压调整。 在受电端轨道变压器箱内 的FWCL-T型隔离盒旁连接 BZ4-U型中继变压器，作为轨道电路中继升压用。四、防雷设备1. 匹配防雷单元和电码化防雷调整组合FT1-U型双攻出匹配防雷变压器分两路输出，输入170V，输出两路40140V，起到双攻出作用。可满足一个发

21、送器输入， 经过匹配防雷变压器输出两路相同的移频信号供预叠加电 码化使用。同时起到移频发送设备的防雷和阻抗平匹配作用。FT1-U型防雷单元正面有调整端子，可调整输出电压。 输入170V移频信号时，可调整输出移频信号电压在 20140V范围内。25Hz相敏轨道电路或480轨道电路叠FT1-U型匹配防雷单元主要用于电化和非电话区段 加、预叠加ZPW-2000系列电码化系统。FT1-U型匹配防雷单元采用插入方式安装于MFT1-U型电码化防雷调整组合中。每个MFT 1-U型电码化防雷调整组合可根据需要安装1至6组FT1-U型防雷单元，每组由BM-FT 1型匹配防雷变压器和调整电阻组成。变压器采用屏蔽外

22、壳，防止互相干扰。MFT1-U型电码化防雷调整组合采用插入式结构，正面有调整端子，可调整输出电压。 可根据要求数量进行安装，空位用补空板，侧面用3X 18端子引出，用于配线。880mm X 170mm x 250mm，安840mm x 170mm x 250mm，安MFT1-U防雷组合分两种，一种安装于组合架，外形尺寸 装尺寸为850mm X 114mm。另一种安装于防雷柜，外形尺寸 装尺寸为 804mm X 114mm。2. 防雷模块和室内电码化轨道防雷组合防雷模块设于室内隔离盒输出侧（二线制电码化电路）或发送电缆室内出端 （四线制电码化电路），跨接在发送电码电路引向室外的两根导线上，用来保

23、护室内电码化设备。防雷模块安装在室内电码化轨道防雷组合中。MGFL 1-U型电码化轨道防雷组合由20组NFL型防雷模块组成， MGFL 1-U（JQ）型室内电码化轨道防雷组合由 20组NFL （JQ）型防雷模块组成，组装在一块绝缘板上。外部配线拧 接在18柱端子正面，组合内部配线背面焊接。电气化区段与非电气化区段的防雷设备通用。五、检测设备检测设备为闭环电码化所用。检测组合用来安装检测盘。ZPW XJ型检测组合按6U笼式结构设计，安装在检测柜的第三层。检测组合一般安装8套正线检测盘和2套侧线盘，其中1、3、5、7、9为主机，2、4、6、8、10为并机；可根据工程需要，增加2套正线侧线盘或2套侧

24、线检测盘。ZPW XJ检测组合布置如图 6-7图6-76-8所示。检测组合工程分配布置如图图中，1XJ （Z）即下行接车进路（主机）；2XJ （ B）即下行接车进路（并机）；3SF （Z） 即上行发车进路（主机）;4SF （ B ）即上行发车进路（并机）;5GD（Z）即股道区段（主机） 6GD （ B）即股道区段（并机）;7XF（Z）即下行发车进路（主机）;8XF（B）即下行发车进路（并 机） ; 9SJ（Z）即上行接车进路（主机）；10SJ（B）即上行接车进路（并机）。2.正线检测盘ZPW PJZ型正线检测盘通过检测组合安装在检测柜中，通过柜内部配线盒单频检测调 整器相连，对正线接、发车进路

25、上各区段的发码电路进行全程闭环检测。每个单盘最多可检 查8路轨道区段发码信息。每一正线接车进路、发车进路配置双套。（1）电路原理正线检测盘原理框图如图 6-9所示。正线检测盘在个轨道电路的送电端的室内隔离器处 检测电码化信息，对各区段的发码电路、发码电缆、发码轨道电路等进行全程闭环检测。列车未进入正线接车进路或发车进路时，若收到发码信息，经A/D转换为数字量，由 DSP进行数字信号处理，符合要求时通过输出执行电路，使检测报警电器 BJJ吸气。若某区段未收到发码信息，则可判断为发送器、调整变压器、室内隔离器、室外隔离器、轨道电压器等设 备故障，或者设备之间的艰险断线。或者发码电缆断线，这时检测盘

26、无输入，BJJ落下，故障报警，必要时可关闭防护该进路的信号机。当列车进入正线接车进路或发车进路时，通过条件切断正线检测盘的报警。进路解锁后，发送器恢复向各区段发送27.9Hz的检测码，并由正线检测盘进行检测。正线检测盘有8路输入，可同时检测 8个轨道电路区段，其中有一个区段故障即报警。图6-9正线检测盘采用双 CPU二取二结构，保证设备处理结果安全可靠。输出采用“安全与” 方式，保证设备输出结果安全可靠。“载频选择”用于对信号载频类型进行选择。“检测控制” 用于控制闭环检测的时机。闭环检测继电器 BJJ用于表示各区段的检查结果，在咽喉区使用时可把一个咽喉内各区段的输出串联起来驱动一个BJJ，表

27、示该整个咽喉的检查结果。CAN总线用于和信号微机监测等设备通信。（2）盘面布置正线检查盘盘面布置如图 6-10所示。 工作灯表示设备的工作状态。工作灯亮表示工作正常，工作灯灭表示工作故障。 CPU1、 CPU2 灯CPU工作故障。表示个CPU工作状态。灯亮表示工作正常，灯灭或闪烁表示该 CANA、CANB表示灯指示两个CPU与外界的通信状态，无通信时表示灯灭，有通信时表示灯闪烁。 状态灯分别表示所对应的8个区段的电码化检测结果。状态灯亮表示所对应区段电码化闭环检 测正常，状态灯灭表示所对应区段的电码化闭环检测通道故障。 输入1输入824mV (AC )。个区段输入信号测试点，正常时信号 输入1

28、输入824V (DC )。各区段检测结果测试点，正常时信号3. 侧线检测盘ZPW PJC型侧线检测盘通过检测组合安装在检测柜中，通过机柜内部配线盒双频检测调整器相连，对侧线接、发车进路各股道上的电码化信息进行检测， 每个侧线检测盘最多可 检查8个股道发码信息，一般采用双机并用方式。（1）电路原理列车进入侧线检测盘原理框图如图 6-11所示。侧线股道电码化的设置方式与正线不同， 股道时，两端同时发码，没股道设两个发送器。因此，侧线股道电码化采用分时检测方式， 由侧线检测盘驱动报警切换继电器BQJ,BQJ循环吸气落下（间隔 1min ）, BQJ吸气时检测上行电码化，BQJ落下时检测下行电码化。也

29、是由A/D进行模数转换，由 DSP进行数字信号处理。侧线股道检测时，可不发 27.9Hz检测码，而直接发正常码（如 HU码）。对每一股道，侧线检测盘驱动其对应的检测报警继电器BJJ。当侧线检测盘收不到某股道的码时，该股道的BJJ落下，发出报警，必要时可关闭向该股道的驾车进站信号机。列车进入股道时，该股 道的轨道继电器 GJ落下，检测设备停止检测，BJJ仍保持吸起。侧线检测盘有8路输入，可同时检测 8个侧线股道。图 6-11除了设8个检测继电器BJJ外，其他部分的结构和作用同正线检测盘。（2）盘面布置侧线检测盘面板布置如图6-12所示。设有正向状态灯和方向状态灯。正向状态灯灭表示正向发码时电码化

30、通道故障，反向状 态灯灭表示反向发码时电码化闭环通道故障。除此之外，各表示灯和信号测试点同正线检测盘。（3）闭环切换继电器 BQJ的使用BQJ端子、+24C接闭环切换继电器 BQJ的励磁电源，BQJ线圈并联使用。主机的 BQJ 端子、+24C端子接到切换继电器 QHJ的前接点；备机的 BQJ端子、+24C端子接到 QHJ 的后接点。MASKZ、MASKF为主备机切换条件输出端子，即:主检测板作为主机时使用MASKZ、MASKZ 经直流电源调价，即：主机正常工作时QHJ继电器吸起，主机控制 BQJQHJ继电器落下，备机控制 BQJ继电器。G9接+24V时不检查BQJ BQJ继电器。MASKF两个

31、端子，通过 MASKZ、MASKF来控制QHJ继电器，当QHJ吸起时由主机采用 控制BQJ，当QHJ落下时由备机来控制 BQJ。MASKZ接+24V直流电源条件，QHJ继电器接024V继电器；主机故障时， 继电器，不接时检查4. 检测调整组合ZPW XTJ型检测调整组合安装在 ZPW GJMB闭环电码化检测柜的第一层、第二层 和第六层，用来安装单频检测调整器和双频检测调整器。检测调整组合一般安装4套单频检测调整器和2套双频检测调整器，也可根据工程需要配置单频检测调整器和双频检测调整 器，的数量。PW XTJ型检测调整组合布置如图 6-13所示。图 6-135. 检测调整器检测调整器用于站内闭环

32、检测设备轨入信号的防雷、移频轨道电路调整，检测信号经过 检测调整器调整后，才引入检测盘进行检测。每块调整器包括4路信号信号输入的调整。检测调整器有单频检测调整器和双频蒋策调整器两种。咽喉区轨道区段的检测信号都是 同一载频，所以要咽喉区轨道区段的检测信号应经单频检测调整器调整。股道的检测信号频率随运行反向不同载频也不同，股道的检测信号应经双频检测调整器调整。（1）单频调整器6-14所示。ZPW TJD型单频检测调整器通过检测调整组合安装在检测柜中，通过机柜内部配线盒正 线检测盘相连。在实际使用中，通过调整变压器变化，使单频检测调整器输出信号在 8001000mV之间。单频检测调整器电路原理图如图

33、图 6-146-15所示。4个检测信号。单频调整器有四路独立的调整单元，每一116,次级线圈匝数最大为147,其调整电平的连接方单频检测调整器面板布置图如图一套单频检测调整器可以调整N= ( 116X U路信号的调整变压器初级线圈匝数为 式与ZPW-2000A区间接收电平级调整表相同。一般使用中电平等级选取，按欲设定的输出）/U实测输入 考虑。在开通时根据现场实际输入电压信号选定电平级后可确定调整封连端子号。（2）双频检测调整器6-16所示。ZPW TJS型双频检测调整器通过检测调整组合安装在检测柜中，通过机柜内部配线盒 侧线检测盘相连。在实际使用中，通过调整变压器变化，使双频检测调整器输出信

34、号在 8001000mV之间。双频检测调整器电路原理图如图双频检测调整器面板布置图如图6-17。ZFJH、FFJH 和正线股道两方向的载频不同，需要用方向控制条件予以控制。调整器的ZFJ2+、FFJ2+分别控制区段1和区段2的正方向、反方向。 一台双频检测调整器可对两个区段的两个方向的输入检测信号进行调整。双频调整器有 两组调整单元，每组调整单元又分为正、反两个信号调整电路。每个信号调整电路同单频调 整器的信号调整电路。六、补偿电容为了提高传输性能，必须根据通道参数并兼顾低道咋电阻道床传输，选择补偿电容器容 量，使ZPW-2000电码化传输通道趋于阻性，同时尽可能降低对原有轨道电路影响。170

35、0Hz、当电码化轨道区段长度超过300m时，必须在钢轨间设置补偿电容。载频为 2000Hz，电容器选用 80卩F，载频为2300Hz、2600Hz，电容器选用 60卩F。补偿电容器在 钢轨间按等间距设置，轨道区段两端绝缘节与第一个电容距离为等间距的一半。 =L/刀等间距 式中L 轨道区段长度，m 刀一电容个数，刀=N+A 其中N百米数；A个数、十位数为 0时为0,个位、十位数 不为0时为1.女01 G长度为 1090m N=10, A=1,等间距 =1090/（ 10+1）=99.09 , 安装允许误差± 0.5m。第三节 叠加方式轨道电路电码化电码化电路和原轨道电路叠加方式轨道电路

36、电码化是将移频信息叠加在原轨道电路上。用隔离器隔离开，似的它们不互相影响。对于正线接车发车进路采用逐段预发码技术，将“占用发码”改为“预先发码”，这样可提前一个区段发码，即列车占用前一区段时，本区段就发码，以保证机车信号接收移频信息机的连接性，而没有哦任何瞬间中断， 克服了脉动切换方式在传输继电器落下期间照成中 断发码的缺点。到发线股道则采用叠加方式，仍为“占用发码”一、叠加方式轨道电路电码化设计原则1. 正线区段（包括无岔和道岔区段）为“逐段预先发码”，保证列车在正线区段行驶的全 过程，地面电码化能不贾暖的发送机车信号信息。侧线区段为占用叠加发码。2. 正线接、发车进路的发码设备应采用n+1

37、冗余系统，侧线股道采用单套设备的占用叠加 电码化。3. 半自动闭塞区段的接近区段可采用与电码化相应的轨道电路。4. 电码化发送设备载频设置：国产移频发送设备一般在下行方向为750Hz，上行方向为 650Hz ； UM71、WG-24A、ZPW-2000发送设备载频设置，一般下行方向为 1700Hz，上行 方向为2000Hz。5. 为满足主体化机车信号和列车超速防护的需要，在非电化区段，入口电流也按电化区段同意标准，即 1700Hz、2000HZ、2300Hz、为 500mA,2600Hz 为 450mA。6. 在25Hz相敏轨道电路即有器材不变的前提下，考虑了受电端ZPW-200 （或 UM7

38、1系列）信号最大串入量后，电码化轨道电路在道床电阻为1.0Q km,并安装补偿电容时极限长度可达1.2km，入口电流能够满足机车信号接收灵敏度的要求。7. 改进480轨道电路送、受电端变压器，电码化轨道电路在道床电阻为1.0 km，并安装补偿电容时极限长度可达1.2km，入口电流能够满足机车信号接收灵敏度的要求。8. 当同时发送25Hz （或50Hz）轨道电路信息、 ZPW-2000 （或UM71系列）信息时，电 缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压500V。9. 逐段预叠加发码时，任一瞬间每一路发送只接向一段电码化轨道电路，从而确保了入口电流值及发送不超负荷。各轨道电路虽采用并联接入的叠加

39、发码方式，仍能确保互不相混。10,.25Hz电码化轨道电路室外送、受电端BG2-130/25 （或BG3-130/25）型轨道变压器端子固定，只需送电端室内调整。不能采用R型铁芯的轨道变压器。11.50Hz交流连续式电码化轨道电路室内外送电端BG1-80型轨道电源变压器和受电端BZ4-U型轨道中继变压器端子固定，只需送电端室内调整。不能采用R型铁芯的轨道电压器。12. 为实现叠加发码而采用的隔离设备，当出现铁路信号技术中规定的任何故障时，能确保ZPW-2000 （或UM71 ）机车信号信息串入轨道继电器（包括JRJC1-70/240型二元继电器和JZXC-480型继电器）两端电压，不使继电器错

40、误励磁，故隔离设备具有“故障一安全” 性能。13. 电码化轨道电路不降低无原轨道电路的基本性能及自动化水平。二、叠加方式车站轨道电路电码化简述1. 二线制电路电码化和四线制电码化电路车站轨道电路电码化主要包括非电气化区段交流连续式轨道电路（480轨道电路）及25Hz相敏轨道电路叠加 ZPW-200 （或UM71系列）电码化电路，电气化区段25Hz相敏轨道电路 叠加ZPW-2000 （或UM71系列）电码化电路，它们各有二线制和四线制电码化电路。25HZ相敏轨道电路或 480轨道电6-18（ a）所示。四线制电码化店里指的 加上原轨道电路的送电或受电的两根电缆芯 所示。二线制电码化电路指的是电码

41、化电路利用原轨道电路（ 路）的送电或受电的两根电缆芯线送往轨道，如图 是电码化电路另外增加两根电缆芯线送往轨道， 线，每段一共有四根电缆芯线，如图6-18 （b）2. 车站轨道电路电码化类型25Hz相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000电码化电路。25Hz相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000电码化电路。480轨道电路预叠加 ZPW-2000电码化电路。25Hz相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000电码化电路。25Hz相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000电码化电路。 480轨道电路预叠加 ZPW-2000电码化电路。ZPW-2000电码化电路简图。ZPW-2000电码化电路简图。二线制电气化区段 二

42、线制非电气化区段 二线制非电气化区段 四线制电气化区段 四线制非电气化区段 四线制非电气化区段ZPW-2000 （或UM71系列）叠加电码化主要包括下面六种类型：（1）（2）（3）（4）（5）（6）图6-19为二线制电气化区段 97型25Hz相敏轨道电路预叠加 图6-20为二线制电气化区段微电子25Hz相敏轨道电路预叠加图 6-19图 6-20为双线双向运行的自动闭三、叠加方式站内轨道电路电码化电路 以图6-21所示战场为例介绍叠加方式站内电码化的电路原理, 塞区段，反方向按自动站间闭塞运行。1. 正线预叠加电码化正线采用的预叠加电码化方式，为了实现预叠加发码， 设有接车进路发码继电器 JMJ

43、、发车进路发码继电器 FMJ和轨道区段传输继电器 CJ电路。为正线接、发车进路的站内移频化电路中，列车占用前一区段时轨道继电器落下使本区段的传输继电器励磁，列车占用本区段时该传输继电器仍励磁，类车占用下一区段时该传输继向本区段电器失磁。在传输继电器吸气，以及办理接车进路或发车进路发码继电器吸气时，发送移频信息。（1）正线正方向接车进路预叠加电码化电路6-21所示。正方向接车，以下行I道接车进路为例，其电码化电路如图 接车进路发码继电器 JMJ电路ZXJ、列车说明建立的X LXJFi 和对每个接车方向设一个接车进路发码继电器。在JMJ电路中，由正线继电器信号复示继电器 LXJF和股道轨道复示继电

44、器 GJFi前接点构成JMJ励磁电路， 是正线接车进路，可对接车进路发码。当建立下行I道接车进路信号开放后，XZXJ吸起，I G空闲，I GJF吸起时，X JMJ吸起。列车占用I AG时，X LXJF i落下，X JMJ构成自闭电路。列车一次占用5DG、3DG、9-15DG、17-23DG , X JMJ分别经各区段的轨道复示继电器 DGJF1后接点构成自闭而一直保持吸起，知道列车进入股道，I GJF落下，X JMJ才落下，停止接车进路的发码。就是说，X JMJ从信号开放到列车占用股道前一直保持吸起，接通发码电路。 轨道区段传输继电器 CJ电路育婴于每个轨道电路区段设一个CJ,当JMJ吸气后，

45、其由前一区段的 GJF1后接点沟通3-4线圈励磁电路，再由本区段的GJF1后接点1-2线圈励磁电路，即列车占用前一区段和本 区段时CJ均吸起，向本区段发送移频信号。当列车占用下一区段时，由前一区段的GJF1后接点断开 本区段的CJ励磁电路，使CJ落下，停止本区段的发码。只有股道的CJ电路不同，在列车出清股道时使CJ落下，停止发码。在X JMJ吸起，I G空闲的情况下接通各传输继电器电路。列车占用第三接近区段时，X3JGJ落下，I AGCJ的3-4线圈电路接通，I AGCJ吸起。列车占用本区段，I AGJF落下， 断开I AGCJ的3-4线圈电路，但接通了其 1-2线圈电路，I AGCJ仍励磁。

46、接车占用 5DG , 5DGJF吸起，才使I AGCJ落下。其他各轨道电路区段，如 5DG、3DG、9-15DG、17-23DG 的传输继电器动作情况同上， 都是在列车占用前区段和本区段时吸起， 占用下一区段时落下。X1CJ的情况略有不同，当列车占用前一区段 17-23DG时，X1CJ的3-4线圈电路接通。随后 列车占用I G时，I GJF落下，X JMJ因自闭电路断开也落下， X1CJ的1-2线圈电路直接由 I GJF后接点接通。列车出清I G,X1CJ落下。 编码电路当某轨道电路区段传输继电器吸起时，发送器就通过XJMJ前接点以及本区段传输继电器CJ的前接点，通过隔离器向轨道电路发送由X1

47、信号机状态及前方闭塞分区状态编码的移频信息。正方向接车进路是从轨道电路受电端发送的。正线正方向接车进路和发车进路合用一个发送设备。接车进路的编码电路在 FMJ落下时构成，由出战信号机的LXJF1、ZXJF以及2LQF1、3LQJF1接点构成编码电路，发送与出战信号机X1显示相联系的移频信号，如表6-1所列图6-1其中，I AG、3DG、17-23DG 由一路电路发送，5DG、9-15DG、I G （不经 X JMJ 条件， 原因见上述）由另一路电路发送。 之所以采用两路发送，是为了保证相邻轨道电力路同时发送，而不被其内方轨道区段的传输继电器接点断开。（2）正线反向接车进路电码化电路反方向接车进

48、路的电码化电路如图6-22所示，其工作原理基本上同正方向接车进路，只是从轨道电路送电端发码。正线反方向接车进路编码电路由出战信号机的LXJFi、ZXLF接点，发送与出战信号机Si显示相联系的移频信号，如表6-2所列。因反方向按战舰自动闭塞运行，出战信号机没有黄灯显示和绿黄灯显示，不发U码和LU码。正方向发车时，为直进弯出进路，不论出战信号机开放何种显示，均发UU码。表6-2（3）发车进路电码化电路正方向发车，下行I G发车进路电码化电路如图6-23所示。设发车发码继电器（每架办理通过进路的正线出战信号机设一个）及各轨道电路区段的传输继电器。XiFMJ 和 XiZXJ 吸起使 XiFMJ I6-

49、I8DGJF1 落下 XiLXJFi 落下，XiFMJ自闭电路断开，它才落DGJFi后接点构成自闭。待列车在FMJ电路中，由主方向继电器 ZXJ、列车信号复示继电器 LXJFi和一离去继电器ILQJ 前接点构成FMJ励磁电路，说明建立的是正线发车进路，为“出直”进路，可对发车进路 发码。当第一离去区段空闲时，办理下行IG正方向发车，吸起。列车占用出战信号机内方第一个轨道电路区段时， XiFMJ构成自闭电路。直至列车出站，占用第一离去区段， 下。FMJ吸起后分别经发车进路的各区段轨道复示继电器 进入iLQ区段后，iLQJ落下，使FMJ落下，停止发车进路的发码。XiFMJ吸气后，列车占用股道IG,

50、 I GJFi落下，接通 i6-i8DG区段的传输继电器i6-i8DGCJ的3-4线圈电路，使其吸起。占用本区段时，i6-i8DGJFi落下，断开i6-i8DGCJ 的3-4线圈电路，但i-2线圈电路接通。知道占用下一区段，8-iODGJFi落下时，才断开i6-i8DGCJ励磁电路，使之落下。8-i2DGCJ、4DGCJ的动作情况同i6-i8DGJ。i6-i8DG为一送二受轨道电路，其分支端虽不发码，但i6-i8DGJ受电端也要安装隔离器，以防止移频信号的影响。i6-i8DG、8-iODG和4DG也分两路发送，原因同接车进路。发车进路的编码电路在 FMJ吸起时构成，由2LQJFi、3LQJFi

51、、4LQJ接点构成编码电路， 发送与二离去区段通过信号机显示相联系的移频信号，如表6-3所列。表6-3二寓去S段a过佶号叫显示3哪4LCLIRJ堇11U11LJITrL当建立经6/8号道岔反位的反向发车进路时，为“进直出弯”进路，此时因XiZXJ落下，XiFMJ不吸起，XiFS不发码，该发车进路不在移频化范围内。2. 到发线股道电码化电路到发线股道采用的是叠加电码化方式，即占用发码，设区段传输继电器CJ电路。以4G为例，其移频化电路如图6-24所示。由4GJ后接点接通4DGCJ励磁电路，4GCJ励磁。上、下行移频发送盘分别通过送、受电端隔离器接向钢轨，究竟由哪个发送盘发送移频信号，由运行方向决

52、定。图 6-24到发线股道电路由上、下出战信号机的LXJF1接点分别构成。LXJF1落下，出战信号机uu码。关闭，发送HU码。LXJF1吸起，出战信号机开放，不论何种显示，均发送第四节闭环电码化为了满足在主要干线实现机车信号主体化，以及发展适用于客运专线、超速防护西陇的需要，在既有叠加电码化技术的基础上，利用ZPW-2000设备，形成了闭环电码化技术。闭环电码化实际上也是叠加方式，只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。实现机车信号载频的自动切换，只有 载设备才能实现。其他制式的轨道电路没有 换。一、闭环电码化的主要功能1. 在既有叠加发码电码化技术的基础上，200km/h动车组的系列轨道

53、电路发送ZPW-2000系列轨道电路和 JT1-CZ2000机车信号车1系、2系载频，不能实现机车信号载频自动切即保留叠加发码和叠加预发码的隔离设备，通过设置27.9Hz检测信号及闭环检测设备，解决站内电码化电路“两层皮”问题。2. 通过地面轨道电路设备 25.7Hz载频自动切换码，解决站内股道和三、四线自动选频、 锁频问题，并由此而打破行车组织上、下行对信号载频运用的限制。二、闭环电码化的主要特点1.2.3.4.充分利用ZPW-2000系列轨道电路发送设备的载频可外跳线设置的技术特点，形成 系、2系的运用方案。不废弃既有叠加电码化的隔离设备。若原有电缆符合邻线干扰防护要求，只增加闭环检测电路

54、所需设备。对JT1-CZ2000系列机车信号设备新增选频、锁频功能，实现车载设备自动识别股道 和线路的载频，以有效防止邻线干扰。5.200km/h动车组ATP对邻ATP设备与应答器配合，实现自动选频、锁频功能，满足 线干扰的安全要求。三、闭环电码化技术条件（暂行）1. 总则闭环电码化系统是由闭环电码化设备和载频自动切换锁定设备构成的系统。设备的研 究、设计应按系统考虑闭环电码化系统应满足铁路信号“故障一安全”原则闭环电码化发码设备应与全歼自动闭塞制式一致闭环电码化是机车信号系统的地面设备，钢轨内应提供正确的机车信号信息。闭环电码化应采取邻线干扰防护措施。电气化区段，在钢轨回流为1000A，不平

55、衡系数10%的电气化区段，闭环电码化设备应正常工作。对于特殊区段，抗电气化干扰的能力应根据实际要求确定。2. 技术要求电路设计必须满足铁路信号“故障一安全”原则。室内故障或室外电缆一处混线时， 不应发送晋级显示的信息和向其他区段发码。在最不利条件下，入口电路应满足机车信号的工作需要。在最不利条件下，出口电流不损坏电码化轨道电路设备。相邻线路的电码化可采用不同的ZPW-2000信号发送载频，由车载设备锁定接收本线载频来防止邻线干扰；当与邻线载频相同或车载设备不能锁定某一载频时，电码化设计时应保证邻线干扰不会造成机车信号错误显示。电码化不应降低原有轨道电路的基本技术性能。已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码。股道占用时，不终止发码。有效电码中断的最长时间，应不大于机车信号允许中断的最短时间。闭环电码化的发码及检测设备应采用冗余设计。(11) 闭环检测设备未收到检测信息时，系统报警。条件具备时应关闭防护该进路的列车信 号机。(12) 电码化设计应满足防雷和电磁兼容要求。3.