船舶动力装置实操实习报告

1、船舶动力装置实操实习报告地点：_实习时间： 专 业： 班 级： 姓 名： 学 号： 成 绩： 泉州海洋职业学院轮机工程专业轮机实训中心二0一四年九月 实 习 须 知为了保证实习能正常进行，以达到预期目的，参加实习的学生必须做到：1）学生需加强安全第一的意识，遵从学院和企业的安排，要有组织纪律性，严格遵循安全操作规程，未经指导老师同意不得动用设备等，操作前必须穿戴规定的工作服和防护用品，严禁在实习地点嬉闹等，以避免出现安全事故和影响企业正常的生产； 2）实习前学生需搜集与实习内容相关的资料，包括对本专业本实习项目的认识，需要了解些什么情况，为实习做好准备；3）尊敬师长，听从指导，虚心好学；4）学

2、生需及时记载实习的内容、心得体会、存在的问题及实习需要改进提高的建议，为撰写实习报告积累资料；5）实习结束后学生应撰写实习报告，实习报告内容需包括实习期间的收获，心得体会、存在的问题及实习需要改进提高的建议等，实习报告应不少于2000字；6）遵守劳动纪律和操作规章制度，严格考勤。实习无特殊情况不得无故缺勤，特殊情况需事前提出书面申请，并经带队教师和各系主任批准；7）实习报告应于实习周结束后交给实习指导老师，指导老师根据实习报告及学生实习期间的表现，给予成绩评定。成绩合格者取得相应环节的学分，不合格者需参加下一届实习，合格后才能取得学分。目 录一、实习小结二、考核成绩三、船舶推进装置及其动力系统

3、的操作与管理四、柴油发电机的操作与管理五、船舶辅助设备的操作与管理考核与评定：项目实习表现实习考核实习报告分值40分30分30分成绩实习总成绩综合评定: 优( ) 良( ) 中( ) 及格( ) 不及格（ ） 指导老师签名： 年 月 日实 操 实 习 报 告一、船舶推进装置及其动力系统的操作与管理l、请试 述 船舶主推进装置备车操作过程。（20分）一船舶主柴油机开航前准备工作1.启动前，应先暖机，开动淡水泵，打开蒸汽加热器蒸汽阀，加热不要太快，温度也不要太高，在60度左右即可。2.暖机时，缸套水保持温度，滑油在冷机状态下，应先开分油机，利用分油来加热滑油，等油温上来再开滑油泵，防止油温过低导致

4、滑油泵过载。3.循环水泵和滑油泵的启动一般应先检查各阀开关状态，状态正确后启动泵，避免损坏设备。二备车时滑油系统的操作1.检查滑油循环油柜.透平油温，不足应补足。2.开启滑油分油机，并加热滑油。3.开启滑油循环油泵，检查并调整至规定值。对滑油系统进行高位滑油滤器上放气。三备车时燃油系统的操作1.检查日用柜，沉淀柜油位，并放残水。2.启动燃油分油机并加热燃油，预热温度在规定范围内。3.检查轻重燃油启闭状态，备车时开启轻油阀，关闭重油阀。4.启动低压燃油输送泵，去除系统内空气，检查并调整油压在规定范围内。四备车时冷却系统操作1检查冷却系统各种装置，阀的启闭是否正确。2.检查膨胀水箱，活塞冷却水柜，

5、主机喷油器冷却水柜水位，水位如果不足，应加到规定水位。3.提前1530MIN启动淡水泵，去除气体，并检查主机淡水泵，主机海水泵阀门是否开启，调整好水压。4.开启喷油器冷却泵，必要时加温预热冷却水。五备车时空气系统操作1.保证压缩空气供给充足，值班期间保持空气瓶压力充足2.53MPA。备车时，按操作规程使空压机自动或手动运行，让空气瓶气压达3MPA左右。2.打开空气瓶放残阀，直至空气瓶中无残油水，保持气源干净，保证控制系统正常工作，供给合格控制空气0.7MPA。3.打开空气瓶出口阀，中间截止阀，主气动阀，供给启动空气。六主机的起动和试车1.启动前应先盘车，使滑油润滑内部构件，然后试车，试车之前应

6、先通知驾驶台，经允许后方可试车，并检查盘车机应脱开，示功阀打开，暖机温度足够，轴系无卡阻，燃油，滑油，冷却水起动运行正常，气压足够。2.冲车：打开示功阀，按下启动按钮，主机一旦启动，立即停止供气，不能供油。冲车时观察缸内有无异常现象，冲车完毕，关示功阀。3.起动：按下启动按钮，主机起动，并供油，观察主机是否稳定运行，若正常，立即放开启动按钮。4.换向：拉动换向手柄，主机换向。试车完毕后，将起动手柄放在完车位置，告诉驾驶台试车完毕。主机管理，起动后的参数设定与调整1.冷却水系统检测与调整主机冷却淡水出机温度为6580度，进出口温差不大于12度，水温升高，开启主海水泵用海水冷却淡水，通过淡水冷却器

7、旁通阀调节水温，海水出口温度不超过45度。检查膨胀水柜水位是否在规定范围内，并查看透气管是否有大量气体出来。检查冷却淡水压力，其压力略高于冷却海水压力。2.润滑系统检测与调整.检查主机系统润滑油压力，低速柴油机润滑压力为0.150.45MPA。滑油压力应高于海水压力。检查主机润滑系统滑油温度，大型低速机滑油出口压力控制在4560度，不超过65度，进出口温差为10度。检查主机滑油循环柜油位。检查滑油泵压力和滤器前后压差是否正常。主机起动后，经常用手触摸曲轴箱道门，看温度是否正常，从而判断轴承是否工作正常，油路是否堵塞。3.燃油系统检测与调整主机启动后检查燃油温度，检查燃油压力值，压力超过规定值，

8、通过调压阀来控制油压，燃油滤器前后压差正常值为0.02mpa，达到0.04mpa更换滤器。定期对燃油沉淀柜，燃油日用柜，柴油日用柜放残水，另外对燃油沉淀柜进行补充，定期开启燃油，轻油分油机。主机定速后管理1.检查各仪表上参数如压力，温度，转数值。对主机滑油循环柜油位，日用柜油量进行查看若不足予以补充，膨胀水位是否在规定值范围内。经常倾听各运转部件有无不正常声音。2.检查空气瓶压力是否在规定范围内，定期放残水。检查调速器工作温度和油位，正常油位在指示玻璃管一半处。2. 请试 述 如何根据柴油机排烟烟色来判断其燃烧情况？（20分）1排气呈黑色燃烧不全1）喷油器启阀压力太低，喷油器漏油，喷孔部分堵塞

9、或喷油器弹簧断掉等使雾化不良。2）喷油泵供油定时太迟而产生后燃。3）燃油质量不符合要求。4）扫气压力和压缩压力过低。5）排气阀漏气或气口严重结炭。6）超负荷运行或由于负荷分配不均而造成某些缸超负荷。2、排气呈蓝色主要是大量滑油进入燃烧室造成的。应减少气缸注油量，或检查增压器轴封是否漏油，对筒形活塞式柴油机应检查刮油环是否失效或装反。3、排烟呈白色排气中有大量水蒸汽就会使排气呈白色。应检查是否有冷却水漏入气缸。气缸盖或气缸套是否有裂漏，空气冷却器管束是否有漏水等。3、假如你是一名值班轮机员，在航行和停泊期间，如何正确地操作和管理机舱？（ 20 分）船舶定速航行后，评定柴油机运转性能及技术状态，精

10、心操作，严格管理，按时进行巡回检查，做好航行值班交接工作，进舱之前观察排烟颜色，舷外水排放，进入舵机间检查。并进行热力检，对喷油器、喷油泵排气温度、排气颜色及打开示功阀观看火焰喷射情况来判断喷油设备状态，对冷却系统、润滑系统、燃油系统、排气系统、增压系统进行检查。停泊期间，轮机员应关闭启动空气系统主停气阀、主启动阀和气瓶出口阀，将空气瓶补至规定压力。打开示功阀，合上盘车机，盘车1530min，并人力驱动气缸注油器几十下，使气缸壁布油。关闭主海水泵进出口阀及通往冷却器进口阀。关闭燃油输送泵及进出口阀件，然后关闭燃油日用柜出口阀。主机滑油泵，淡水泵继续运转30min，使机件冷却，打开扫气箱、涡轮端

11、排出管放残阀门。如需用副机对主机暖缸，则应在水温未降低之前关闭淡水冷却泵有关阀门，打开通往副机暖机管系有关阀门，使主机和副机淡水组成循环回路对主机暖机。二、柴油发电机的操作与管理1.试分析空气启动的船舶柴油发动机未能发火的主要原因？（10分）空气瓶压力不足，导致主机未达到指定转速。燃油系统中轻油日用柜油位不足，出油阀未打开，油中有水。燃油喷射质量不良，喷油器卡阻。燃油品质太差，缸内工质状态不好，压缩比太小、气缸严重漏气。喷油提前角过大，将因喷油时刻缸内工质状态不利于着火，滞燃期增长。燃油雾化质量不良。换气质量不良，没有新鲜空气进入气缸。三、船舶辅助设备的操作与管理1、请举出KYDW203DBF

12、-23型分油机有哪些安全与报警保护装置？简要分析这些设备的工作过程？（1O分）有短路保护，过载保护装置及出油压力高、出油压力低、分离油温高、分离油温低、不排渣等报警装置。出现以上故障，红色指示灯亮，同时声响报警，警报发生时先按一次报警复位按钮，消除声响，同时指示灯由闪亮转为常亮，待故障排除后，再按一次报警与复位按钮，分油机重新正常工作。压力开关监视分离过程中有无跑油或油路阻塞，出现则自动切断油路，让待分离液体在机外循环，并声光报警。低压开关在排渣周期时监视排渣，振动开关在分油机异常振动时，发声光报警。2、请简要分析KVOM型油水分离器一、二级分离筒顶部的污油是如何自动地进行排放？（IO分）.3试述当你值班时发现锅炉水位计水位不见时应采取何种措施？（10分）应先紧急停炉并禁止上水，查看管路是否泄漏、是否缺水、还是水位计故障，还是报警器故障，如果水位在汽包水位计中看不见水位，用电接点水位计也无法判明时，立即停炉并停止向锅炉供水。检查锅炉水位方法缓慢开启水位计的放水门，注意观察水位