集美大学航海学3教案：航线及航法

1、第五章 航线设计与航行方法&第一节 航线设计&第二节 航行方法导航方法（浮标导航、叠标导航、导标导航）避险方法（方位避险、距离避险、“开/闭视”避险）转向方法（正横转向、导标方位转向、“开/关门”转向） （END）&原则&考虑因素&航线选择确定适当的离岸距离确定离危险物的安全距离选择适当的转向点（END）第一节 航线设计航线设计应考虑的因素&气象条件：风、能见度、雾。&海况：海流、海浪、海冰（流冰、冰山）。&障碍物：浅滩、礁石、沉船等。&定位与避让条件：&本船条件：船舶结构、船龄、吨位、吃水 航速、客货载、船员技术

2、素质。&推荐航线(END)确定适当的离岸距离&考虑因素：吃水大小航程长短定位难易程度风流影响大小能见度好坏船舶密集程度&离岸距离确定原则：能见度良好、距陡峭无危险的海岸大于2 n mile；能见度不良、定位条件不好：10 n mile以外；警戒线：大船：20m；小船：10m；并至少在二倍吃水以外。（END）确定离危险物的安全距离&考虑因素：危险物附近海图的测量精度；危险物附近定位和避险物标情况；通过危险物时的能见度；风流对航行的影响。&能见度良好、距有显著物标可供定位和避险的危险物至少保持1n mile；（END）选择适当的转向点&关键转向点应尽

3、量选择明显的天然/人工标志（灯塔、立标、岛屿、山头等）；&尽量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为转向物标；&绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，最好采用定距绕航的办法；&避免用平坦的岬角或浮标转向。(END)浮标导航方法查看前后浮标法：查看前后浮标，将前后浮标设想连成直线，能直观地判断本船是否行驶在航道上。前标舷角变化法：不断观测前标B的舷角，如舷角： 增加-行驶在航道内 不变-将与前标碰撞 变小-将进入浅水区方位叠标导航方法方位叠标：方位叠标由前后两个标志组成，离船近的称为前标，离船远的称为后标。导航方法：只要始终保持前后两叠标标志重叠，就能确保船舶行驶在计划航

4、线上。船首叠标导航，如前标偏左，表明船舶偏右，应向左转向；前标偏右，表明船舶偏左，应向右转向。船尾叠标导航，正好与上述情况相反。 （END）导标方位导航概念：观测航线正前方或后方物标的方位，引导船舶行驶在计划航线上。方法：航行中，不断观测该导标的方位，并根据方位的变化情况采取适当的措施。 （END）方位避险时机：如避险物标与危险物的连线与计划航线平行或接近平行，可采用方位避险。方法避险物标和危险物相对位置关系 避险要求同在航线左侧，物标在险物前方 TBTB0同在航线右侧，物标在险物前方 TBTB0 同在航线左侧，物标在险物后方 TBTB0 同在航线右侧，物标在险物后方 TBTB0 （END）距

5、离避险时机：当避险物标和危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直时，可采用距离避险法避险。方法：先确定距险物的最近距离d，再进一步确定避险距离D0。只要保持DD0，即可避离附近的危险物。“开视”、“闭视”避险开视闭视（END）物标正横转向&特点：简便、直观，在航海上被普遍采用。&物标选择：尽可能选择转向同一侧的孤立、显著、准确的人工或自然标志作为转向物标。&注意事项：应根据当时水流顺逆和船舶偏航情况和船舶的操纵性能，适当提前或推迟转向。 顺流航行适当提前转向；顶流航行适当推迟转向。 如果转向前船位偏在航线某侧，则当新航线向同一侧改向时，应适当推迟转向；否则，应适当提前转向。（END）导标方位转向方法接近转向点时，不断观测新航线正前方或后方