宣威-曲靖高速公路 交通量分析101130改正稿-精

1、 第三章 交通量分析及预测第三章 交通量分析及预测拟建项目为国家高速公路网规划中横12杭（州）瑞（丽）高速公路云南省曲靖市境内路段，是国家公路网中层次最高的公路主通道中的一部分；同时也为云南省高速公路的重要组成部分，是云南省东北方向的重要出口通道。项目位于宣威市、沾益县，起于云南省宣威市区南，经宣威市落水镇、热水镇、沾益县菱角和盘江乡，止于曲靖市区西侧，全长约90公里。本项目将成为滇黔两省联系的主要通道，将把云南省宣威市、沾益县、贵州省六盘水市紧密的联系在一起，将有效促进滇黔两省间的交流与合作，提高区域干线公路的运输能力和质量，推进了项目影响区域工业化、城市化、信息化的快速发展，加快区域经济的

2、快速可持续发展。一、交通调查与分析（一）交通起讫点（OD）调查交通调查的主要目的是通过对影响区域的社会经济、交通运输的历史和现状进行调查，了解和掌握区域路网交通量的变化趋势、交通流量的组成、区域交通发生、吸引分布、运行特征等状况，为交通量的预测提供基础数据，并为确定经济评价的参数和工程建设标准提供依据。为全面的了解项目所在区域及主要影响区公路网现有交通的实际情况，把握现有区域公路交通的流量、流向及交通特性和构成，项目组于2009年4月23日（周四）24日对宣威市、沾益县及曲靖市区范围内主要相关公路进行了交通调查。调查的数据能够全面掌握和分析项目影响区内的交通流量、流向、交通组成等公路交通特性，

3、为交通量的分布、分配预测提供了可靠的基础数据。根据项目所在区域的特点和路网情况，确定了本次调查的起讫点的详细程度：即宣威市、沾益县精确到乡镇区划，曲靖市境内划分到县（除宣威市、沾益县外），云南省划分到地区级市（除曲靖市外），贵州省和四川省精确到地区级市，其他地区车辆起讫点划分到省。1、调查方法以及调查对象调查方法为双向拦车询问法。调查内容包括车型、额定吨位、货类、实载吨位、起点、讫点。车型定义见表3-1。表3-1 车型分类表序号车型分类标准1小货T2.0吨2中货2.0T7.0吨3大货7.0T14.0吨4拖挂T14.0吨5集装箱20、40呎集装箱6小客车轿车、吉普车、面包车,19座以下(含)7大

4、客车19座以上的客车2、调查方案和调查点的选择根据本区域路网的布局、资源的分布以及路段交通量的变化特点，调查地点主要选取在能够全面反映现有交通流状况、能够控制将来交通量变化状态及将来与拟建项目可能发生交通转移的路线上，重点布设在与拟建项目平行的路线、交叉的路线及与拟建项目处于同一个通道的主要道路上。此次调查共设置了6个OD调查点（同步进行24小时交通量观测）和3个交通量观测点。调查点布置见表3-2和图3-1。表3-2 交通调查点布置情况调查点编号调查点名称所处道路OD调查时间交通量观测时间D1板桥收费站G32624小时24小时D2落水XD2912小时24小时D3赤章X04524小时24小时D4

5、松林收费站G32624小时24小时D5白水G06512小时12小时D6凉水井G32012小时12小时C7黎山XD3812小时C8小卡郎XD1112小时C9曲靖立交进出城匝道G06512小时图3-1 调查点位置示意图3、交通小区的划分根据本项目所在区域生产力布局、路网结构特点、通道内的交通分布特点，以区域内现行的行政区划为基础、以把握区域内公路交通流向特征为准则，结合城镇体系、产业布局、矿产资源、旅游资源分布、考虑拟建项目互通立交布设位置等因素，将本项目影响区划分为22个交通小区，见表3-3。表3-3 交通小区划分表小区编号小区名称小区包含影响区域范围1宣威市区宣威市区及其东北部乡镇2板桥镇板桥

6、镇3落水镇落水镇4热水镇热水镇5珠江源珠江源、炎方6盘江盘江、花山镇7菱角菱角、德泽8陆良陆良县9师宗师宗县、罗平县10文山红河州、文山州11马龙马龙县12会泽县会泽县、东川区13富源县富源县14沾益县城沾益县城15曲靖市区曲靖市麒麟区16昆明市昆明市、云南南部地区玉溪市17昭通市昭通市、四川省宜宾市及以北地区18云南西部丽江、临沧、保山、思茅市等云南西部地区19六盘水市六盘水市及东部20威宁威宁21毕节毕节地区（除威宁外的毕节其他地区及以东北地区）22盘县贵州省盘县及以东地区4、调查结果的整理和分析根据车辆起讫点的调查（OD）数据和同步的交通量观测数据进行校核，本次各点调查的车辆都达到了比较

7、高的抽样率，各点的调查抽样率见表3-4。除国道G326板桥、松林两个点交通量较大，抽样率略低外，各点平均调查抽样率接近达到了75%以上，可以为交通量预测提供可靠的基础数据。表3-4 各点的调查抽样率调查点板桥收费站落水赤章松林收费站白水凉水井抽样率71%77%88%68%85%74%（二）样本的扩大系数与基年OD的生成1、OD调查数据的扩大和修正OD调查是在特定的时间与时段内进行的，而交通量的分析预测是以年平均日交通量为基础的。因此需要利用历史交通量统计资料和本次调查交通量观测资料对本次OD调查数据进行样本的放大和修正。修正系数为月不均匀系数、周不均匀系数和抽样率系数修正。以交通量观测和OD调

8、查结果为基础，计算2009年平均日OD产生量，计算公式为：/k式 中：Qij i 区到 j 区的年平均日交通量(AADT)；Vij 全天24小时OD调查交通量； 日昼比，即全天24小时交通量与白天12小时交通 量之比； 月不均匀系数； 周日不均匀系数； k 全天24小时的OD调查抽样率。本次OD调查数据修正系数月不均匀系数、周不均匀系数计算数据来源于云南省公路交通情况调查资料汇编（2006年、2007年）。采用该汇编中国道G320（上海至瑞丽）蒲漂和国道G213嵩明小街连续式交通量观测点数据，综合月、周不均匀系数分车型计算结果见表3-5，本报告中采用自然数合计交通量月不均匀系数和周不均匀系数对

9、OD调查数据进行修正。表3-5 分车型月、周不均匀系数计算结果月不均匀系数小货中货大货小客大客拖挂自然合计当量合计1.0951.0291.0101.1261.0520.9461.0761.061周不均匀系数周一周二周三周四周五周六周日1.0281.0330.9910.9861.0030.9571.0092、基年汽车出行OD表的形成2009年4月24日完成现场的交通调查后，项目组进行了基础OD数据和交通量观测数据整理和电脑录入工作，形成各点OD表。以同步交通量观测数据、代表观测点的月不均匀系数和周不均匀系数，对各点OD调查的数据扩大和修正，然后对各点的OD表进行汇总；再通过对路网的串并联计算，剔

10、除重复调查的出行样本，形成本次调查的基年汽车出行OD表。基年汽车出行OD表见附表1-3。（三）交通运输特性分析1、运输效率分析从这次交通调查的结果分析来看，调查区域内货车的超载运输现象严重，超载运输的车辆绝大部分为运煤车车辆。辆运输效率指标见表3-6。表3-6 车辆运输效率指标车型小货中货大货托挂集装箱小客大客实载率259.30%287.90%197.60%198.90%86.00%64.20%78.70%2、车辆构成分析从调查结果中可以看出，货车所占比重较大，尤其以中货、大货车所占比重大；客车中以小客车所占比重较大。汽车各车型比例见表3-7。表3-7 汽车各车型的比例车型小货中货大货拖挂集装

11、箱小客大客车型比例4.10%32.41%23.06%0.28%0.24%27.50%12.41%3、货类构成分析从调查的数据中显示，项目影响区内公路运输的主要货物运输是煤炭，这与项目处于云南省的主要煤炭产区的特点是相符的。从调查数据中显示，影响区内煤炭的公路运输量占公路总货运量的33.82%。分析得到的运输货类比重结果见表3-8。表3-8 各类货物所占比重货类煤炭石油金属矿石钢铁矿建材料水泥货物比例33.82%1.12%4.37%4.42%6.41%9.55%货类木材非金属矿石化肥农药盐粮食其他货物比例2.12%1.99%0.62%0.07%16.07%19.44%（四）与项目相关通道主要公路

12、的调查分析本项目是国家高速公路网规划中横12杭（州）瑞（丽）高速公路云南境内段的组成部分。杭瑞高速公路连接了杭州、黄山、景德镇、九江、咸宁、岳阳、常德、吉首、遵义、毕节、六盘水、曲靖、昆明、楚雄、大理、瑞丽（口岸）等城市，是云南省重要的出口通道。目前与本项目密切相关的公路有三条主通道，一条是国道G326经沾益、宣威进入贵州省六盘水至毕节市的出滇通道；一条是国高G60沪昆高速公路，昆明市、曲靖市、沾益县、富源县进入贵州省盘县、普安至贵阳市；另外一条是曲靖地方高速公路网规划中的曲靖沾益至德泽、待补、会泽，通往昭通、水富至重庆的通道。项目区域与本项目密切相关的主要农村公路有XD29宣威至热水公路，X

13、D11盘江至待补公路，X045沾益至菱角公路等三条。目前国道G326宣威至沾益天生桥段为2004年建成通车的一级公路，设计速度60公里/小时，路基宽25.5米，双向四车道两侧设非机动车道，路况较好，服务水平接近二级，云南省界至贵州省威宁段为三级公路，沙石路面，路况差，服务水平低；国道G320曲靖至贵州省界段为一级公路，路况较好，能够达到一级服务水平；国高G60沪昆高速公路云南境内段胜境关至昆明为四车道高速公路。曲靖沾益至会泽公路，沾益境内县道XD11盘江至待补为四级公路，沥青路面为主，技术标准低，路况差，交通量饱和，服务水平低下，待补至会泽为四车道高速公路，路况较好，具有较好的通过能力，服务水

14、平为一级。县道X045沾益至德泽公路为四级公路，弹石路面，部分路况较差，服务水平为三级。目前大部分宣威曲靖市的车辆经国道G326宣威至天生桥一级公路，天生桥至曲靖高速公路通行。曲靖沾益至会泽的车辆经县道X045、县道XD11通行。国道G326、G320 、X045、XD29、XD11历年交通量观测资料见下表。表3-9 国道G326（宣威南板桥）历年交通量观测数据年份小货中货大货小客大客拖挂集装自然合计当量合计1999192315933352682131416708089212000119711903452836126425736650920011756134158161191276699901

15、04462002939844356223210324476504220031011799375254173047995293200410869624382321830489055952005127211734422297940527863542006130212204942227950533864902007118111355642014820497661491999-2007-5.91%-4.15%6.73%-3.52%-5.69%-4.31%-4.55%表3-10 国道G326（宣威北左谷）历年交通量观测数据年份小货中货大货小客大客拖挂集装自然合计当量合计19991173441151108

16、907751080200019646813812179210041418200113434725119011711040141920022453433933751030145919082003280283316253800121216292004401447271262670144819762005697712317370650216128672006729703347358650220229332007734739368348630225230211999-200725.80%10.03%15.65%15.48%-4.23%14.26%13.72%表3-11 国道G326（花山）历年交通量观

17、测数据年份小货中货大货小客大客拖挂集装自然合计当量合计1999866108572114433181644495904 200069788775714633961142115632 20019639737171908514150766539 20027275305421268397034644470 2003975256853426563321270779085 2004933181987024702781663868337 2005722231530928103741465448226 2006927393317104226369171118215077 2007114585051661207

18、01354968611686 1999-20073.15%-2.68%-3.65%17.41%9.18%41.07%9.03%7.88%表3-12 国高沪昆高速G60（胜境关）历年交通量观测数据 (单位：pcu/d)年份小货中货大货小客大客拖挂集装自然合计当量合计20025581024122912316410411652372003155417587761685469146256813220042116276662722657921086211124120052840408953930811014461160914792 200618101824200261311975129138711803

19、1 2007187419572258735622351601584020514 2002-200722.4%11.4%10.7%34.7%80.8%58.7%25.2%25.6%注：2002年建成高速G60线。表3-13 国道G320（高速辅道，凉水井）历年交通量观测数据 (单位：pcu/d)年份小货中货大货小客大客托挂自然合计当量合计19993327259125272643276337522000435974102173128913451462920014868541199817253036094802200243255111848492480326442602003130718884281

20、305632255585741820041081205136618034781457937349200515052944483258869310983221084220063384375143253016172351200799511753381899306135484861971999-200714.71%6.22%-11.67%17.38%1.86%7.28%6.47%注：2002年后高速建成，交通分流。表3-14国高沪昆高速G60（曲靖收费站）历年交通量观测数据 (单位：pcu/d)年份小货中货大货小客大客拖挂集装自然合计当量合计20035141294470402530346665280

21、13 2004120816505203399268070458524 20051004172688347173870871710657 2006133938928773141482139987013212 20071245352198242694911281063613880 2003-200719.36%22.16%15.88%1.18%10.14%22.71%9.84%11.62%表3-15 县道X045历年交通量观测数据 (单位：pcu/d)年份小货中货大货小客大客拖挂自然合计当量合计200320320660232410742926 200420322248168450686868 20

22、05176233114169293724975 20061176618915115010331460 200711218349108170469618 2003-2007-11.21%-2.34%-3.97%-14.18%-16.14%0.00%-8.77%-7.76%表3-16 县道XD29交通量观测数据 (单位：pcu/d)年份小货中货大货小客大客拖挂自然合计当量合计2003958910217313427509 2004122911020980440500 2005132120102201215509615 2006145119162253104612897 200712411211221

23、158527711 2003-20075.47%4.70%1.92%0.37%-19.73%34.86%4.30%6.90%表3-17 县道XD11交通量观测数据 (单位：pcu/d)年份小货中货大货小客大客拖挂自然合计当量合计2003831493666250359482 2004701587376160393553 200554169741152321456668 200680203100621721483735 200755169741162311448640 2003-2007-7.90%2.55%15.50%11.94%-1.65%1.92%3.96%4.56%（五）其他运输方式调查与

24、分析由于公路、铁路、航空、水运等运输方式之间可能发生运输量转移的问题，特别是高速公路建成后，公路运输条件得到了较大程度的改善，并且其具有机动灵活和门到门的方便服务，将会引起通道内其他运输方式的客货运输量向公路转移。因此，除对公路交通运输调查研究外，也必须要对其他运输方式进行详细的调查研究，为项目的可行性研究提供依据。本项目所在通道主要是贵昆铁路，通道内无水运和管道运输，因此，主要对贵昆铁路进行调查分析。云南省是我国的资源大省，每年大量的煤炭、矿石、钢铁资源需要外运，但同时石油、粮食等资源匮乏，需要从东北、华北、华中地区调入，大量的资源交流带来了大量的交通需求，铁路运输由于其运价低、运量大的优势

25、，承担了较大部分的资源外运和调入任务。目前云南省铁路主要以贵昆、成昆、南昆铁路为主骨架的铁路系统。由于历史原因、地理环境、经济发展不平衡等因素，云南铁路在分布上形成“少、偏、差”的不合理格局，滇西、滇西南地区更一直是铁路空白。云南铁路“少、偏、差”格局对云南省经济和社会发展造成的影响，在上世纪八、九十年代尚不明显，但2000年以来，随着云南省经济发展速度的不断加快，大宗、长途货物运量大幅上扬，云南铁路运能与运量的矛盾开始日趋突出。尤其是近两年的云南经济以两位数增长驶入发展快车道后，重点出省物资产量增幅更大，铁路运输能力严重不足。云南铁路存在以下主要问题：路网规模不足，分布不均匀。云南省铁路营运

26、里程为2340公里，占全国铁路总里程的3.2%，每平方公里拥有铁路46公里，仅为全国平均水平的60%，与中、东部地区差距很大。从铁路分布来看，云南铁路主要分布在以昆明为中心的周边及以东、以南地区，滇西、滇西北、滇西南基本上没有铁路，严重制约着区域社会经济发展；技术标准低，运行速度慢。云南铁路地处云贵高原，地质情况复杂，地形条件差，建设标准低，不仅限制坡度大，而且曲线半径小，干线铁路允许时速都在80公里以下；对外通道能力不足。云南地处西部边陲，通过贵昆、成昆和南昆铁路与四川、贵州和广西等周边省份相连，进而与东部地区相遇，但三大干线铁路均部分为单线铁路，通行能力严重不足。目前云南省铁路运输日均装车

27、需求11000车，但仅能满足2000车左右，仅占需求的约20%，供需矛盾尖锐，铁路运输已经成为制约云南省社会经济发展的瓶颈。项目所处通道的贵昆（贵阳昆明）铁路，起自贵阳枢纽站，经安顺、六盘水、曲靖至昆明，全长637公里，属国家级干线铁路。贵昆铁路是我国铁路网主骨架中的第二条横向通道上海-杭州-株洲-贵阳-昆明“沪昆通道”的重要组成部分，该铁路是云南省铁路运输东上北京、上海、广州、武汉等重要城市的必经之路，同时也是云贵两省与中国东、中部发达地区之间的重要区际铁路运输通道，在云南交通运输网中起骨干作用。目前贵昆铁路沾益六盘水段为单线，属于高原山区铁路，沿线坡陡弯急，线路技术指标低，技术水平装备差，

28、运行速度难以提高，沾益六盘水铁路里程为230公里，需运行4小时。贵昆铁路沾益六盘水段设计运输能力为货运1656万吨/年和客运11对。2007年贵昆铁路完成沾益六盘水段客运量605万人、客车12对,货运量六盘水宣威段完成2643万吨、宣威沾益段完成2816万吨。从运输量的统计上看，贵昆铁路沾益六盘水段货运量目前已经超过设计运输能力，客运能力也接近饱和。从贵昆铁路沾益六盘水段货运量变动情况看，2000年以后是铁路货物运输快速增长时期，虽然在2000年铁路货运量已经接近了设计运输能力，但增长幅度仍然很大；客运量2000年以后没有大幅波动，由于公路运输系统的逐步完善铁路客运呈下降趋势，2007年比20

29、00年客运量下降12.5%。详见贵昆铁路历年客货运量统计表3-18和表3-19。表3-18 贵昆铁路沾益六盘水段历年货运量统计 单位：万吨年 度六盘水宣威宣威沾益上 行下 行上 行下 行1995829880829103120006708927031059200110421063107212102002106611221078127520031177126111491427200411921289115514532005122112961177146920061259134112061543200712671376125415621995-2000-4.17%0.27%-3.24%0.54%20

30、00-20079.53%6.39%8.62%5.71%表3-19 贵昆铁路沾益六盘水段历年客运量统计年 度客流密度（万人）客车对数（对）上 行下 行19952112076200028528382003244253102004249266102005256261102006279284112007301304121995-20006.20%6.45%5.92%2000-20070.78%1.03%5.96%目前，贵昆铁路株洲至六盘水段复线已经建成，昆明至沾益段复线已经建成，六盘水至沾益段复线正在建设中，全线复线工程完工后，贵昆铁路可实现贵昆“朝发夕归”，运输能力成倍增长，由目前的1656万吨/年

31、和客车11对提高到5890万吨/年和客车27对，与目前仅能满足20%的运输需求相比，铁路运力紧张的运输局面将得到一定改善。但从云南省整体的现状运输需求上看，铁路局部路段的改善并不能彻底的改变铁路运输紧张的局面。从上面的分析可以看出，未来云南省铁路建设仍然任重而路远，公路将在相当长的时间内继续承担云南省主要的交通运输任务。二、交通分析与预测（一）预测思路与方法1、预测思路（1）交通出行分布特点与产业结构特征和生产力布局密切相关，在调查了解项目所在区域的现状交通出行分布特征的基础上，通过研究区域未来的经济发展规划和生产力布局的调整，分析预测未来年区域经济发展和生产力布局调整后的出行分布。根据项目所

32、在区域的公路网发展规划，拟定出各特征年的规划路网，将预测的交通出行分布按照一定的原则逐一分配到路网上，可以获得各预测特征年项目所承担的交通量。（2）项目未来年交通量构成项目远景交通量一般由三部分构成：趋势交通量、诱增交通量和转移交通量。即本项目承担的通道内自然增长的趋势型交通量；项目建成后影响区域经济发展和生产力布局的调整，从而诱发发生的诱增交通量，同时项目建成后由于改善了通道的交通条件，提高了通道车辆的服务水平和经济效益，其他通道的交通量诱增过来；昆明贵州铁路全线改造后发生的公铁转移交通量，建设中的沾益至宣威至六盘水双线铁路与本项目基本平行，该铁路改造后，将分担本项目所在通道内的部分公路运输

33、量。分析本项目所处地区的运输环境和路网结构，可以看出目前项目所处通道主要由国高网沪昆高速、国道G320和国道G326来承担通道的交通量，由于县道XD29、XD11、X045属农村公路，绕行里程长，技术等级低，行车速度慢，所以目前县道XD29、XD11和X045基本上承担的是宣威市、沾益县沿线农村的区内短途交通。国道G326主要承担的是昆明、曲靖方向至贵州省六盘水、毕节、遵义地区间的交通；国高网沪瑞高速公路和国道G320公路主要承担昆明和曲靖等方向至贵州省贵阳市方向之间的公路交通。本项目为国家高速公路网规划中的横12杭（州）瑞（丽）高速公路，项目建成通车后将完善项目所在地区的公路网结构，大大提高

34、项目所在区域的公路网服务水平，除了吸引项目所在通道地方交通外，将吸引宣威市绕行国道G320和国道G326去六盘水的长途公路出行量。另外，杭瑞高速公路建成后，在云南、贵州省北部、重庆南部、湖南西北部、湖北、安徽、江苏省和上海市增加一条高通过能力的新通道，也将吸引云南省绕行上海瑞丽国道主干线与上述之间的交通出行量。本研究将对大区域交通出行OD在项目影响区包括国道G320、G326、沪瑞高速公路和宣威市、沾益县道D29、XD11、X045及宣威、沾益至会泽公路等组成部分的全路网中进行交通量分配计算，获得本项目在路网中应该承担的交通量，进而计算得出本项目自然增长的趋势型交通量。图3-2 项目沿线所处经

35、济带（图中阴影部分）本项目建成后，通道内的总体公路通过能力大大提高交通运输条件将得到较大程度的改善，使影响区域内原来由于运输条件所限而未能发生的潜在的运输需求成为现实，产生了新增的交通量，同时由于运输条件的改善，吸引新的投资者投资置业，促进项目所在地区产业结构进行调整和生产力布局的调整，将诱发新的交通需求，即产生项目的诱增交通量。本项目建成后，与杭瑞高速公路其他路段共同组成新的东西方向公路大通道，项目所处综合运输通道内由于道路通过能力的提高和公路网交通条件的改善，同时建设中的沾益至宣威至六盘水双线铁路与本项目基本平行，该铁路改造后，将分担本项目所在通道内的部分公路运输量，从而产生转移交通量。本

36、项目的趋势增长交通量、诱增交通量将采用四阶段法利用OD调查数据资料进行分析预测，铁路转移交通量将通过对比两种运输方式的运价、时间等进行测算铁路向本项目转移交通量。（3）预测年限根据交通部发布的水运、公路建设项目可行性研究编制办法的规定，预测年限为项目建成通车后20年。本项目的预测基年为2009年，项目预计2014年建成通车，预测特征年为2014年、2020年、2030年和2033年。2、预测方法本项目的趋势型和诱增型交通量的预测均按照“四阶段法”（如图3-4所示）进行分析预测，并利用影响区内未来路网分配直接求得本项目所承担的交通量。通过交通量观测和汽车起讫点调查（OD调查），掌握项目影响区域内

37、各相关公路的交通量和区域内公路出行的现状分布情况，通过研究区域内各地区的交通运输和社会经济之间的历史关系，根据交通需求与社会经济发展间的相关性原理，对未来年的交通运输与社会经济之间的弹性系数进行预测，从而得到各影响区域未来年的交通发生量。本项目地处云南省主要煤炭、矿石原料和粮食产区，区内有众多的煤矿、多处的火力发电厂、化工企业和未来的大型食品厂，这些都将成为区域内未来重要的交通发生源，通过对项目影响区（主要是指宣威市、沾益县、曲靖市）未来发展规划的研究，可以对区域内各个主要的影响区的交通发生量进行专门的预测，以此对交通发生吸引量进行调整预测，获得反映项目所在区域的范围较大区域的出行OD分布，O

38、D中包含本地区的交通出行量和过境交通出行量。本报告采用重力模型对未来的趋势交通发生吸引量进行分布预测，可得到未来各交通小区间的OD交通分布。根据影响区域内的公路网规划，建立未来各特征年路网模型，利用交通规划分析软件，对未来的交通量分布进行全路网分配计算，即得到本项目及相关道路的趋势交通量预测结果；由于出行OD中包含本地区的交通出行和过境交通出行，即分配结果中包含过境的交通量，所以不在对过境交通量进行专门的预测。（二）交通发生量和分布量预测1、趋势交通发生量预测报告通过对项目影响区社会经济和交通运输现状分析和发展趋势的研究，根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的关系，预测区域交通运输的总需求

39、，预测得到集中和发生交通量；通过研究项目影响区域内交通出行的规律和特点，采用恰当的预测模型，预测到未来年份各交通小区的间的出行分布量。（1）趋势交通发生量增长率预测交通需求是派生性需求。经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析他们与交通运输的关系，便可以较准确的掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系，弹性系数法能反映出不同交通小区 的经济增长和交通需求增长，并能充分的考虑经济发展阶段对交通运输的需求关系，在宏观上把握交通量的发展趋势。弹性系数的公式如下：根据有关指标的分析，

40、一般选用主要道路断面交通量、汽车保有量、客货运输量与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可以确定各小区未来汽车出行的弹性系数。汽车保有量的变化与公路断面交通量的发展变化有比较直接的关系根据这种相关关系可以分析本项目未来交通出行的弹性系数的发展变化。本研究主要运用汽车保有量指标与国内生产总值指标进行相关性分析。此外，本研究还通过对区域内历年国道交通量观测数据的时间序列回归分析，依据主要公路断面交通量对区域未来交通的发展趋势进行整体把握，确定影响区域未来的交通量增长率。由于采用汽车保有量预测方法主要反映了项目直接影响区的交通发生吸引量，不能很好的反映长途交通出行特点和增长情况。

41、而国道历年断面交通量则能很好的反映跨越项目影响区的长途出行的增长情况。因此，本报告将综合采用以上汽车保有量的弹性系数法和公路断面交通量的时间序列法预测未来交通发生吸引量的增长率。 汽车保有量指标与国内生产总值相关性分析交通和经济密切相关，特别是公路交通，既可以作为一种单一的运输方式而独立存在，又是其他运输方式得以完全实施的条件，可以认为作为复式联运与综合运输的桥梁和纽带，公路运输的水平直接的反映了一个地区的经济发达程度。公路运输的主要工具是汽车，因此用汽车保有量作为衡量区域公路运输的水平的指标，能够较为准确的反映区域公路交通运输的发展水平。本项目各经济影响区历年经济和汽车保有量发展速度的相关分

42、析结果见表3-20。可以看出，云南省由于大力发展旅游业，客车增长速度快于货车增长速度，客车增长弹性因此大于货车增长弹性。曲靖市工业基础相对较好，客车经过“九五”快速增长后，增长速度有所回落，因此客车弹性较低，预计随着曲靖经济的进一步发展和全市公路网的完善，特别是随着人民收入的进一步提高，私人小汽车进入家庭的速度会逐步提高，客车保有量的增长速度会有所提高。宣威市由于前些年经济基础较差，近几年客车增长相对较快，客车保有量的弹性较大。表3-20 弹性系数法预测结果国民生产总值和民用汽车拥有量年份云南省曲靖市宣威市沾益县GDP拥有量（辆）GDP拥有量（辆）GDP拥有量（辆）GDP拥有量（辆）当年价客车

43、货车当年价客车货车当年价客车货车当年价客车货车（亿元）（亿元）（亿元）（亿元）19951206.6854087128746127.0564951623318.56902291020.5965132720001955.09282800308500213.12194423401229.492702342530.001874332120012077.41331600341500231.85256793559331.642816338431.032398359320022231.88381800314200254.39302073683234.333252370732.0832333783200324

44、58.80443000323200281.61348573698137.945430396133.163725382620042959.48523126359816342.50442584965547.026898418734.084875467520053472.89624880403800440.97562555953966.348483654935.135728587520064006.72744604373799536.82698065730879.0210470687642.257301588920074721.77891749430037650.40855836058894.921

45、2837 7767 53.4697316086现状GDP与汽车拥有量发展速度年份GDP客车货车GDP客车货车GDP客车货车GDP客车货车1995-200010.13%39.21%19.10%10.90%24.52%15.9%9.70%24.54%3.3%6.89%14.20%20.14%2000-200713.42%17.83%4.86%17.28%23.58%8.60%18.18%24.93%12.4%8.60%26.53%9.04%1995-20078.36%17.92%7.35%10.08%16.38%8.06%10.08%16.91%5.94%5.50%14.56%9.37%现状弹性系

46、数1995-20003.871.882.251.462.530.342.062.922000-20071.330.361.360.501.370.683.081.051995-20072.140.881.620.801.680.592.651.70未来年汽车拥有量-GDP弹性系数2009-20101.30 0.95 1.40 0.55 1.50 0.50 1.35 0.95 2010-20151.05 0.85 1.20 0.551.15 0.55 1.25 0.85 2015-20200.80 0.60 0.95 0.50 1.00 0.60 0.95 0.70 2020-20300.65

47、0.50 0.70 0.45 0.80 0.55 0.75 0.65 未来年汽车拥有量发展预测年份GDP客车货车GDP客车货车GDP客车货车GDP客车货车2009-20109.25%12.03%8.79%8.00%11.2%4.40%8.00%12.00%4.00%10.00%13.50%9.50%2010-20157.50%7.88%6.38%7.00%8.40%3.85%7.00%8.05%3.85%8.00%10.00%6.80%2015-20206.00%4.80%3.60%6.00%5.70%3.00%6.00%6.00%3.60%6.75%6.41%4.73%2020-20305.

48、00%3.25%2.50%5.00%3.50%2.25%5.00%4.00%2.75%4.85%3.64%3.15%注：云南省汽车保有量统计到2007年。从经济发展的角度来看，在经济发展的初期，第一产业发达，货物运输以大批量、低附加值的原料为主，随着经济发展的由初级阶段的粗放型发展向集约型转变，物质交换将以小批量的、高附加值的科技产品为主，货运弹性系数将逐渐降低。同其它地区相比，项目影响区人均交通费占生活费的比重远低于东部发达地区的水平。预计随着云南和贵州两省的社会经济的发展，人们的收入会进一步提高，人员交流和物资交流频度将会加大。特别是目前曲靖市、宣威市加大工业发展力度，优先发展五大产业能源（火电厂）、开采（煤炭）、化工（化肥、磷化工）、冶炼和食品（面粉、火腿）产业，同时打造曲靖市、宣威市为滇东北地区重要的物资集散地，将进一步促进该区域的物资流动；未来贵州六盘水市将发展成为贵州省重要的能源、工业基地和区域物流中心，这些产业的发展将产生大量的货运交通需求，由于项目所在地区的工业以矿产开采和简单加工为主，这种工业发展的特点是发生公路运输量大、价值较低，为了保持一定的工业发展速度，公路运量将会一直保持较高的增长速度。因此可以预计随着六盘水至宣威高速公路的先于本项目打通后，本项目影响区内未来的客货运输需求将保持较高的速度增长。根据发达国家的交通发展经验，当人