交通量分析及预测

1、第三章交通量分析及预测交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，首先在OD调查、交通量观测调查及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，进行远景年交通量预测。交通量预测结果为确定本项目的技术等级、标准、规模和经济评价等提供重要的依据。3.1 公路交通调查与分析3.1.1 交通调查综述公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟改建公路交通量预测提供基础数据。本项目公路交通调查主要包括公路客货运量及周转量、汽车保有量

2、、交通事故、相关公路观测交通量等方面内容，并采用OD调查和交通量观测相结合的方法进行，其中OD调查借鉴神木-盘塘公路改扩建工程可行性研究报告（简称神盘路改建工可）数据进行统计分析（由于本路段东接神盘路，主要承担店塔-盘塘方向的煤炭外运交通，且神盘路改建工可与本项目同期进行，具有可借鉴性）。调查范围主要是针对拟改建项目所属区域及沿线所经区域进行调查。1）交通运输发展的调查根据陕西省统计年鉴，本项目影响区公路交通运输情况如表3-1、表3-2:榆林历年客货运量及周转量表3-1年份客运量（万人）旅客周转量（万人公里）货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）2001153723351226292131712

3、002213519977139202201642003-236130-30257620042038251233303026652020052033218910310922702820062117264140283623504620072293271641264031768320084906305423506626660882009527933957358933069270神木县历年客货运量及周转量表3-2年份客运量（万人）旅客周转量（万人公里）货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）2000523010557379200159305757684220026335816786472003623602

4、79705920046846721368236820057257372903512482006836368339859862200798736239626381620081138506465373850注：数据来源于神木统计局统计年鉴资料。从表3-1中可以看出，项目所在地区公路运输指标总体上呈上升趋势，公路运输以较快的速度发展，这与其经济高速发展是相适应的。据调查统计，榆林市客货运量及周转量在全省中所占比例较高，2008年榆林公路客运量占全省的6.95%;客运周转量占全省的10.23%;公路货运量占全省的8.34%;货运周转量占全省的29.48%。在综合运输方式中，公路客、货运量所占比例较高，

5、可见公路运输在榆林市综合运输方式中占据着举足轻重的地位。从表3-2可以看出，神木县公路运输也以较快的速度发展，各项指标变化相对稳定，各别点起伏较大，这与近几年区域内路网改造，交通政策变化、城镇大力度的改造有关。2）机动车保有量公路运输是项目影响区的主要交通方式。榆林历年机动车保有量情况如表3-3所示。从表3-3可以看出，榆林民用汽车的保有量是逐年上升的，2000年2008年的平均增长率为33.74%,且近几年增长速度比较快，这与榆林社会经济、交通运输的快速发展是相适应的。榆林历年机动车保有量统计表单位：辆表3-3年份2001200220042005200620072008民用汽车总计28522

6、309804020248254106918120657132243载客汽车18402207482682825282403855197097176普通载货汽车924795681272616677142031512423763其他汽车87398912536295523305356311304摩托车6741888985109603114518143989138564409注：数据来源于陕西统计年鉴资料。3）交通事故调查根据神木县交警部门提供的神木过境线公路交通事故统计资料，2010年1月至10月发生交通事故69起，受伤约52人，直接经济损失约为48220元。事故多发主要是因为道路技术等级低，交通量大

7、，且重载车辆所占比例较大等。可以看出，现有公路交通事故给人民造成损失较大，已不能适应交通运输发展的需要。4）车速调查根据陕西省公路交通量年报资料及调查统计资料，2010年神木过境线所在通道相关公路区间行车速度如表3-4:相关公路的区间行车速度表3-4路段名称区间平均行驶速度（Km/h）神木过境线15杨靖线（S204）42神府路（S301）38店右路（S219）35神盘路325）公路交通量统计分析（1）拟改建项目沿线公路交通量统计分析据当地交通部门及交通量观测站资料调查统计分析，神木过境线历年路段加权平均交通量及各车型所占比重，见表3-5、表3-6:年份小货中货大货小客大客拖挂车拖拉机总交通量绝

8、对值折算值20081652026373420678643906810120098520442734003157252591054220101001955654480301189662213366神木过境线历年交通量分车型构成表单位：辆/日表3-5注：拖挂车包括特大型货车、集装箱和拖挂车；表中折算值是指折算为标准小客车的数量。2010年数据仅为1月至10月份的交通量平均值。神木过境线历年交通量（折算值）各车型所占的比重单位：表3-6年份小货中货大货小客大客拖挂拖拉机货车客车20082.030.3865.104.220.0025.103.1795.774.2320090.810.2984.003.

9、220.008.962.7296.783.2220100.740.2183.263.350.006.765.6796.653.35从表3-5可以看出神木过境线通车运营以来，交通量增长比较迅速，年平均日交通量增长率达到23.22%,2010年本路段年平均日交通量已达到13366pcu/日，基本达到双车道二级公路的适应交通量上限15000pcu/日，现有神木过境线公路交通量处于饱和状态，道路经常处于拥堵状态，这与区域经济的发展不相适应。从表3-6可以看出，本路段大货车所占比例较高，中、小货车所占比例较小，货车比例达到95姒上，这主要是因为山西兴县、太原等华中、华东地区的煤运车辆通过本路段，也与本路

10、段主要承担过境交通的功能是相适应的。（2）相关公路交通量统计分析拟改建项目区域相关公路及各交通量观测点如图3-1所示。神府高速公路神木至府谷高速公路是陕西省规划建设的“2637”高速公路网榆（林）商（洛）线的重要组成路段，该项目的建设对深入实施陕北跨越式发展战略、加快国家能源重化工基地建设、适应区域经济快速增长需求具有重要意义。神府高速公路起于神木县乔家梁，止于府谷县，与山西省规划建设的忻州至保德高速公路相接，路线主线全长56.039公里，按双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度80公里/小时；石马川连接线19.907公里，府谷连接线10.834公里。该项目于2008年12月30日开工，计划

11、于2011年底建成通车，建设工期3年。l££3孤山镇林兔镇百濯龙岛计害。什拉料世鼻F方室等飞和嘉.Lt算住里1、*震忖2处家里 言家堡镇武家湾芬芳, 阳- .14伙第?*V J 矮银&刁*6»幕彷嬴魏改扩建线y舞 广布曲广支乎大噌口褪图3-1拟改建项目区域相关公路及各交通量观测点杨靖线（S204）S204榆林-神木段为二级公路，且与榆神高速公路相平行，随着榆神高速的通车，此段路交通量明显被转移，交通量有所减少，此段路是榆神高速的补充通道，承担着部分客、货流。神木-大柳塔段为一级公路，沿线是工业园区、矿区集中区域，同时也是能源化工产品唯一北上通道。根据陕西省

12、公路交通量年报资料，S204线各观测站近年来的交通量情况如表3-7表3-10。S204金鸡滩观测站历年交通量分车型构成表单位：辆/日表3-7年份小货中货大货小客大客拖挂拖拉机总交通量绝对值折算值20032965466918492782543873301607320044906406967863222943693597646920057779581261135139850938256369739200697598598718074124773656798427200796194593617693886814457248821200890793210281774482713358399009200

13、96377428912097396454052177585注：表格中折算值为折算为标准小客车的值；2005年之前摩托车未进行统计；2006年之后拖挂车包括特大型货车、拖挂车、集装箱（以下同）。S204金鸡滩观测站历年交通量（折算值）各车型所占的比重单位：表3-8年份小货中货大货小客大客拖挂拖拉机货车客车20034.8713.4922.7613.986.8712.5525.4979.1520.8520047.5714.8421.5212.157.4713.6322.8280.3819.6220057.9814.7625.9013.876.1315.6815.6980.0020.00200611.

14、5717.5323.4321.447.3316.981.7171.2228.78200710.9016.0721.2220.066.6023.162.0073.3526.65200810.0715.5222.8219.698.0323.740.1372.2827.7220098.4014.6723.4927.657.8317.960.0064.5235.48S204红柳林观测站历年交通量分车型构成表单位：辆/日表3-9年份小货中货大货小客大客拖挂拖拉机总交通量绝对值折算值20066948118703879494219817191171554920078266998444970515260314

15、01059717674200850956092255025525211665483123532009229268488274815815329016848S204红柳林观测站历年交通量（折算值）各车型所占的比重单位：表3-10年份小货中货大货小客大客拖挂拖拉机货车客车20064.467.8211.1924.954.7742.414.4070.2929.7120074.675.939.5528.124.3744.183.1767.5132.4920084.126.8014.934.453.1061.235.3892.457.5520093.345.8714.254.000.1869.263.10

16、95.824.18根据表3-7、表3-9可以看出：金鸡滩、红柳林观测站历年交通量变化趋势相似。从总体趋势来看，本路段交通量2006年之前是增长的，而2007年之后有下降趋势，这主要是由于近几年道路路况变差，道路服务水平差，通行能力低。从红柳林观测站可以看出，2007年之后神木-店塔段交通量下降较大，这是由于路面破损严重，大部分车辆向神木-石店（S219）二级公路转移。从表3-8、表3-10可以看出，本路段主要以货车交通量为主，占总交通量的60噂上。榆林-神木段大货车所占比例较大，其次为小客车、拖挂车和中货车；神木-店塔段拖挂车所占比例较大，其次为小客车和大货车。大货车、拖挂车和小客车所占比例有

17、上升趋势，小货车所占比例有下降趋势，其余有所波动。本路段主要以建筑材料及煤碳运输车辆为主，随着榆林市基础设施建设投资的持续增长和能源化工基地建设的快速发展，交通量将继续增长，尤其是大型运输车辆将会高速增长。神盘路神盘路为神木县中、西部能源产品主要外运通道，路线起于神木县二郎山大桥东侧，与S204和神木县滨河大道衔接，南至神木县马镇盘塘村，经兴神黄河大桥与山西省道忻（州）黑（峪口）公路相接，是连接晋、陕两省一条重要的处境公路，路线全长58公里，目前为二级路标准，且部分路段平纵指标较低（40公里/小时）。神盘路2001年12月建成通车，2003年2月开始收费，从建成通车之日起本路段交通量迅速增长。

18、根据神盘路收费站交通量资料，神盘路近年来的交通量情况如表3-11表3-14:神盘路盘塘收费观测站历年交通量分车型构成表单位：辆/日表3-11年份小货中货大货小客大客拖挂车总交通量绝对值折算值20032654112136349341296332020044910321320451177523956235200594197408327813408451511878200611724651044193429056971495720073422616887189250197120180232008328257616753904892693617510神盘路盘塘收费观测站历年交通量（折算值）各车型所占的

19、比重单位：%表3-12年份小货中货大货小客大客拖挂货车客车20030.782.446.754.101.5484.4094.375.6320040.792.486.833.271.2385.4095.504.5020050.792.496.872.751.0286.0896.223.7820060.782.476.822.950.9386.0596.123.8820071.902.177.633.980.7783.5595.254.7520081.872.207.044.300.7783.8294.935.07年份小货中货大货小客大客拖挂车总交通量绝对值折算值200330571121663493

20、4133333592004561092132495117752453629620051089408399813408441311682200612428251049893429057971507520073313176887709750197222181552008319302616836944892705917657神盘路张板崖收费观测站历年交通量分车型构成表单位：辆/日表 3-13神盘路张板崖收费观测站历年交通量（折算值）各车型所占的比重单位：表3-14年份小货中货大货小客大客拖挂货车客车20030.892.556.674.941.5283.4393.546.4620040.892.606

21、.773.951.2284.5894.835.1720050.920.126.993.421.0487.5295.544.4620060.822.816.773.300.9385.3895.774.2320071.822.627.584.240.8082.9494.965.0420081.812.576.984.730.8083.1294.475.53从表3-11、3-13可以看出，神盘路收费站和张板崖收费站历年交通量变化趋势相似，且交通量增长迅速，年平均增长率达44%从总体趋势来看，2003年2005交通量年平均增长率约89%几乎逐年成倍增长，2005年2008年交通量年平均增长率约为15%

22、增速有所放缓，主要是由于区域煤炭需求已超过双车道二级公路的适应交通量上限15000辆小客车/日，现有道路已处于饱和状态。根据神木县公路网规划，随着神府高速公路的建成通车和神盘路升等改造工程的实施，届时，神盘路拥堵状态将得到明显缓解。从表3-12、3-14可以看出，本路段主要以货车交通量为主，占总交通量的90%Z上。拖挂车所占比重较大，其次为大货车、小客车，小货车和大客车所占比重较小，这主要是因为本路段为神府煤田煤炭外运的东通道之一，则大型煤运车辆较多。3.1.2基年交通量调查与分析项目调查组于2010年11月25日（星期四）在张板崖收费站进行了调查，调查采用24小时交通流量观测。交通量调查点的

23、布设是在认真分析区域内现状路网后选定的。通过统计分析，该路段的断面交通量如表3-15所示，交通量小时变化曲线图如图3-2所示：拟改建公路路段断面交通量统计表单位：PCU/日表3-15时间小货中货大货小客大客拖挂拖拉机合计0:00-1:0042727140289010351:00-2:00024318017106112:00-3:000241011016405863:00-4:0000168206602364:00-5:0000212608443065:00-6:000035360043636:00-7:0013504160045287:00-8:00005522600125908:00-9:0

24、0103154400123729:00-10:004043175002453410:00-11:008037666002447411:00-12:00707415001462096412:00-13:00333765102952074813:00-14:0030168470288451014:00-15:0090290510234859215:00-16:00625407301891682516:00-17:00403384001342053717:00-18:00226225201122481318:00-19:000264337002070119:00-20:001080237001685

25、620:00-21:00109304800498321:00-22:00129432600097122:00-23:00107413100077323:00-24:006066622004698合计6217122778390217324015607所占比重（%0.400.1178.665.380.0013.921.54100从图3-2可以看出，该段公路的交通量分布具有明显的早、晚高峰时间，早高峰发生在10:0013:00之间，晚高峰发生在15:0018:00之间，交通量较低的几个时段分布在3:008:00的几个时段内，其交通量仅占全天总交通量的8入10%由于本次调查是在特定的时期及时段下进行的

26、，而交通量的分析预测是以基年年平均日交通量为基础的。为了获得基年年平均交通量，还需要对调查的样本交通量进行修正。首先将调查样本通过样本扩大系数、月不均系数、周不均系数等平衡系数，进行扩大修正和整理，得到年平均日交通量（AADT表。计算公式如下：QV?1?2（式3-1）式中：Q年平均日交通量V调查交通量调查样本的扩大系数，本次调查为全样本调查，故取1；1 交通量月不均匀系数；2 交通量周日不均匀系数；昼夜系数。观测点的昼夜比T月不均匀系数1、周日不均匀系数2,依据相关观测站的资料获得。通过以上修正，得到拟改扩建公路基年年平均日交通量数据如表3-16。各种车型折算标准小客车的折算系数如表3-17o

27、拟改建公路调查基年年平均日交通量单位：PCU/H表3-16车型小货中货大货小客大客拖挂拖拉机合计交通量922396045350134749612097比重（%）0.760.1979.394.420.0011.144.10100各种车型折算标准小客车的折算系数表3-17车型小货中货大货小客大客拖挂拖拉机折算系数1.01.52.01.01.53.04.03.1.3交通量调查结果与交通特性分析拟改建项目东接神盘路，主要承担店塔-盘塘方向的煤炭外运交通，则本路段与神盘路的交通流量，流向等交通特性应一致，则本报告基于2010年神木-盘塘公路改扩建工程可行性研究报告的OD资料及当地交通部门所提供的信息，进

28、行交通流向、货类构成和载运特性分析。1）全部车辆交通特性分析在交通量调查及OD资料分析的基础上，对现状车辆的组成、货物构成等指标及车辆流量分布进行分析和计算。（1）交通出行特征根据交通调查统计分析，可以得到拟改扩建公路基年车辆出行量（折合成标准小客车），如表3-18。拟改建公路调查基年交通数量表单位：PCU/H表3-18车型货车客车拖拉机总交通量绝对交通重5973632356640比重（%89.969.510.53100折算交通量1106653549612097比重（%91.484.424.10100本路段是以货运为主的通道，货车占全部车辆的绝对值比重高达89.96%,占折算交通量的比重为91

29、.48%。其中大型货车是现有公路的主要车型。本路段主要承担过境交通，实际上是一条煤运通道，通过分析，主要来自山西兴县、太原以南等地区与神木以北方向，占总交通量的90溢右；山西兴县、太原以南与榆林、甘肃、宁夏等方向，占总交通量的8溢右，其他占2%左右,（2）平均吨（座）位汽车平均吨（座）位表表3-19车型小货中货大货小客大客拖挂车平均吨（座）位1.614.2711.126.1931.4226.03根据车型比进行加权平均，获得货车平均吨位数18.23吨，实载率为72.39%;客车的平均座位为10.21座，实载率为61.45%。(3)主要货物组成货物比例表3-20货物类型货物比例(%货物类型货物比例

30、(%煤炭95.7机械设备0.24石油2.03日用工业品0.26钢铁0.25农副产品0.18矿建材料0.43其他0.76焦粉0.15合计100(4)交通量方向分布系数Kd交通量方向分布系数表3-21观测点方向张板崖-丰家塔力向分布系数K)0.5152)煤车交通特性分析据调查统计，目前区域与煤炭开采有关的车辆已占区域总量的85%Z上，随着能源化工基地的发展以及“三个转化”发展战略的不断推进，能源运输交通量比重还将继续攀升，与煤炭及其转化产品有关的能源交通量将成为本项目交通量的重要组成部分，为此需了解现有公路煤车交通特性。(1)交通出行特征2010年调查点煤车日平均交通量与比重表3-22项目折算值(

31、pcu/d)绝对值(veh/d)煤车合计(绝对值,veh/d)区域全部车辆其中：煤车区域全部车辆其中：煤车小货中货大货拖挂交通量12097102916017498386144466418比重-85.07%-82.81%1.720.2889.628.38从表3-22可以看出，本路段煤车所占交通量较大，折算值交通量所占比重85.07%,绝对值交通量所占比重82.81%;路段上特大货和拖挂车所占比重较大,未来随着运输车辆向大吨位、大马力、高效率方向的发展，大型运煤车辆还将继续增加。项目通道煤运车辆交通流向比较固定，主要来自神木煤矿运往华中、华东地区，占煤车总量的2%山西兴县、太原以南等地区与神木、店

32、塔、永兴沟方向煤车，占煤车总量的86%榆林、甘肃、宁夏等方向与山西兴县、太原以南等地区方向的煤车，占煤车总量的12%(2)平均吨位汽车平均吨(座)位表表3-23车型小货中货大货拖挂车平均吨位1.714.6711.4628.34调查显示，项目区煤车实载率都保持在较高水平，中、小型货车大部分为区间短途出行，受超载检查的影响较小，超载现象仍较严重；而大型运煤车多为长途车，受沿途检查站的限制，超载程度相对较低。拟改建项目丰家塔至张板崖方向的实载率较大，一般达到95溢右；而张板崖至丰家塔方向的实载率很小，除个别车辆回程时装运建材类产品外，其余均为空车。(3)时间及方向分布据调查统计显示，煤车运输通道中的

33、煤车交通量在夜间也较大，而且车辆的小时交通量比重线较社会车辆交通量比重线平缓。煤车的方向分布系数为0.513.2 预测思路与方法3.2.1 交通量预测的总体思路交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容之一，是确定项目技术等级、建设规模及标准的依据，也是项目经济评价的基础。由于研究项目为改扩建公路项目，该路已运营几年，路段历史交通量本身就能反映该路段上交通量的发展趋势。因此，可以利用该路段的历史交通量用基于运输通道的交通量预测法来进行预测。基于运输通道的交通量预测法的大致思路如下：(1)获取项目所在运输通道内各条道路的历史交通量；(2)根据运输通道历史交通量找出其发展趋势，运用相关趋势模型求

34、出运输通道交通量的增长率，并计算出运输通道未来年总交通量；(3)根据项目运输通道内各条道路的历史交通量发展趋势，结合各条道路在未来年的等级、车道数和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型来确定未来年各条道路在运输通道内所分担的交通量比例，最后计算出项目未来年的交通量。精选资料，欢迎下载3.2.2 交通量预测方法及步骤拟改扩建项目为神木县过境公路，是神府煤田承担煤炭外运的南北通道之一，因此具有重要的地位和作用。通过调查分析，在现有通道中煤炭交通量占有相当的比重，考虑煤车、一般社会车辆在交通生成机理、车辆流向分布等方面的差异，为使预测结果更能实际地反映未来年项目路段交通量的增长趋势和构成情况，项目

35、交通量预测按煤车、一般社会车辆两部分进行。（ 1）煤车交通量预测：主要是在现状煤车交通量调查的基础上，依据项目区未来年煤炭规划及项目所属通道运输方式发展趋势，综合测算公路通道与铁路的煤炭运输量，然后把公路通道承担的煤运量转化为汽车交通量，并在本项目与现有旧路之间进行分配，从而确定本项目将可能承担的煤车交通量。（ 2）一般社会车辆交通量预测：在区域现有非煤车交通的基础上，通过分析区域一般社会车辆交通量与经济发展的历史关系，利用弹性系数法进行项目通道交通总量的预测。在通道总量预测的基础上，结合交通流向调查，根据区域路网规划，分析神府高速公路、榆佳高速公路对拟改建项目的分流影响，最终得到拟改建项目交

36、通量预测结果。3.3 交通量预测3.3.1 预测年限和特征年的确定根据交通部颁公路建设项目可行性研究编制办法的规定，预测年限为公路建成后20年。本拟改建项目施工工期计划为2011年，故预测特征年为2012年（通车年）、2015年、2020年、2026年、2031年（预测末年）。预测基年是2010年。3.3.2 特征年路网未来路网的确定是在现有公路网的基础上，参照省、市制定的公路网规划确定的，具体状况详见图3-3。3.3.3 煤车交通量预测图3-3神木县公路网规划图1）神木县煤炭资源概述500神木县是陕西省重要产煤区，跨越榆神、神府两大矿区，在国内市场上具有很强的竞争力，是国家煤炭战略西移的重点

37、区域。经探测，神木县煤炭储量亿吨，占神府东胜煤田总储量的五分之一，而且煤质优良，属特低灰、特低磷、特低硫、中高发热量的优质动力煤、气化煤和理想的环保洁净煤。(1)北区：主要为麻家塔、孙家岔、大柳塔及中鸡等，含煤面积占全县目前勘测的60%储量的71%该区域由神华公司和神木县地方政府两家共同开采。(2)东区：主要为店塔镇和永兴乡等，含煤面积占全县目前勘测面积的16%储量的11%目前由神木县独家开采。(3)西区：主要为瑶镇、大保当和西沟等，与榆阳区北部部分煤田合称为“榆神矿区”。2)神木县煤炭规划近年来，神木县煤炭工业发展迅速，已成为全国100个重点产煤县之一。2008年神木县原煤总产量为11038

38、万吨，其中神华集团生产原煤5438万吨，地方煤炭产量4523万吨，与2005相比，原煤总产量和地方煤炭产量年均增长8.6%、12.1 %。神府矿区神木县境内规划井田有石场台、大柳塔、活鸡兔、大海则、榆家梁、红柳林、石窑店等20个井田；榆神矿区神木县境内规化井田有锦界、大硬窑、凉水井、大保当等11个井田。根据神木县煤炭发展规划，2010年前，全县地方煤炭产量将达到4000万吨，2020年地方煤炭产量将达7000万吨。以项目影响区域内煤炭产量现状为基础，参考煤炭发展规划，采用定量与定性分析相结合的方法进行，未来神木县地方煤炭产量如表3-24:神木县地方煤炭产量预测表单位：万吨/年表3-24年份20

39、1220152020202520302035地方煤炭产量53006000700080009000100003)公路通道煤运量的确定本报告公路通道所承担的煤运量，是以区域煤炭开发规划为基础进行的。在预测煤炭产量的基础上，结合煤炭自耗量、生成焦粉量等预测，即可得到未来年神木县地方矿煤炭外运量。煤炭外运主要在公路、铁路之间分担，而据调查统计目前铁路承担的地方矿煤运量占15溢右，而其余85沿公路承担，随着铁路网规划建设和不断完善，地方矿煤炭通过铁路运输的数量将会有所上升。目前，整个神府煤田承担煤炭外运的公路通道主要有以下三个，如图3-4:图3-4神木县煤炭外运公路通道图北通道：由神木店塔大柳塔东胜公路

40、组成；南通道：由神木榆林西安公路组成；东通道1:由神木盘塘兴县公路组成；东通道2:由神木店塔府谷公路组成。府谷县地方矿生产煤炭外运量95姒上由东通道2（府店路）承担，而神木县地方矿生产煤炭外运量则由北通道、南通道和东通道1（神盘路）共同承担，其中东通道1煤炭外运量占总运量的50%Z上，可见，东通道1和东通道2是整个神府煤田地方矿生产煤炭外运的主通道。整在修建的神府高速公路与府店一级公路一起可作为神府煤田的东通道2o则根据神木煤炭矿区产能分布，结合各通道的运量分配情况，预测出与拟建项目密切相关的通道承担运量情况如表3-25:公路通道煤运量预测表单位：万吨/年表3-25序号项目2012201520

41、202025203020351预测煤炭生产量52006000700080009000100002产地自耗量1840195021002100210021003生成焦粉等8008009009009009004通道外运量4160485058006800780088004.1铁路承担外运量6007009001100130015004.2公路承担外运量3560415049005700650073004.2.1拟改扩建项目通道245327103055336437614182加上生注：由于生成焦粉等仍存在运输问题，则通道外运量为预测煤炭生产量减去产地自耗量,成焦粉量等。4）拟改扩建项目通道煤车交通量预测从拟

42、改扩建项目通道煤车重车运输指标可看出，目前由于公路运价的不合理性，再加上运煤车辆的吨位普遍偏小，为片面追求运输经济效益，造成煤车超载现象十分严重。今后运输车辆将向大型化、集装箱化的趋势发展，与此同时随着交通管理力度的不断加大和公路运输价格的不断调整完善，超载现象将逐步得到抑制。因此，在确定未来特征年的煤车运输指标时，我们一方面以该通道调查得到的煤车重车运输指标为基础，另一方面又综合考虑权衡其他因素，经综合分析，确定各预测特征年采用如下的平均吨位、实载率对煤车交通量进行换算。区域煤车运输指标预测结果如表3-26:区域煤车运输指标预测表表3-26特征年20122015202020252030203

43、5平均吨位181920212222实载率120%110%105%100%100%100%按照上述运输指标将煤运量转换为各特征年的煤车交通量，模型公式如下:Qt（Yt1000/360/Pt/It）2F（式3-2）式中：Qt拟改建项目通道第t特征年煤车交通量（辆小客车/日）。*拟改建项目通道第t特征年公路煤炭年外运量（万吨）。Pt第t特征年煤重车平均标定吨位。It第t特征年煤重车实载率。F煤车折算交通量折算系数，本项目取2.7o通过计算，得到未来年预测结果如表3-27:拟改扩建项目通道煤车交通量预测表单位：PCU/日表3-27特征年201220152020202520302035拟改扩建项目通道1

44、680319182215212369925292281235）拟改扩建项目煤车交通量预测结果根据神木县公路网规划，神府高速公路是陕西省规划高速公路榆商线的组成部分，也是神府煤田继府店一级公路和神盘二级公路之后的又一条能源化工产品东运大通道，于2008年开工建设，2011年建成通车。榆佳高速公路是陕西省规划高速公路的一条重要联络线，是神木县西矿区东出的一条高等级公路通道，预计2015年左右建成通车。神木煤炭外运东通道中，由于神木购买煤炭车辆途径神盘路距离是最近的，若经保德、府谷上神府高速公路再南下至神木，或者经佳县上榆佳高速公路再北上神木，均需绕行60130公里。可见只要华中、华东地区市场需求在

45、，东北方向的神府高速及东南方向的榆佳高速公路均不会将东南方向的神盘路的煤炭交通量大量分流。在分析拟建项目所属通道的基础上，采用多路径概率选择模型进行预测，路径概率选择模型如下：(t./T)m(t/T)Peiei(式3-3)1 i1式中：P选才t路径i的概率；i模型分配参数m选择的出行路线条数ti第i条路线的广义费用T各条路径的广义费用；预测中以综合通行费、时间价值等广义费用作为车辆选择路径的目标函数，同时参考神木至盘塘公路改扩建工程可行性研究报告煤车交通量的预测结果，从而得到拟改扩建项目煤车交通量预测结果，如表3-28:拟改扩建项目煤车交通量预测表单位：PCU/日表3-28路段20122015

46、202020262031张板崖-丰家塔趋势煤车交通量1559417683200032213323936神府局速分流28033217413851445888榆佳局速分流0804137917151963合计1279113662144861527416085根据调查的煤车车型比例，以及未来年各类煤车的发展趋势，预测未来拟改扩建项目煤车车型比例如表3-29:拟改建公路未来煤车交通量车型比例（折算值）单位：表3-29年份小货中货大货特大货车20121.162.0280.6816.1420151.441.7971.2225.5520201.841.5760.3436.2520262.321.1745.45

47、1.1120312.591.1234.2462.05注：表中各车型比均为标准小客车的车型比；其中特大型货车包括特大货型货车、拖挂车和集装箱。3.3.4一般社会车辆交通量预测1）交通量增长率的确定常用的交通预测方法有回归分析法、弹性系数法和增长率法等。根据项目有关资料和数据的实际情况，本报告采用增长率法对项目影响区域内未来各特征年趋势交通量进行预测。对于交通量增长速度本报告采用弹性系数法进行预测，根据国内外的经验，当经济水平较低时，交通量对经济的弹性系数比较高，弹性系数随着社会经济的发展逐渐降低，交通量对经济指标的弹性系数的计算公式如下：ila（式3-4）Ej式中：i为交通量经济弹性系数；巳为交

48、通量增长率；Ej为经济量（国民生产总值）增长率。根据调查路段历年交通量和区域经济指标相关关系，结合国民经济预测结果，确定出未来特征年交通量对经济指标的弹性系数，如表3-30所示。根据式（3-4）所提供的计算方法，确定拟改建路段未来特征年交通量增长率，并通过咨询专家，结合地区公路客货交通量变化的特点及区域内相关发展规划，综合确定项目影响区域内未来各特征年客、货车交通量的增长速度，如表3-31所示。调查路段交通量增长率与经济发展的弹性系数预测结果表3-30地区车型2010201220122015201520202020202620262031榆林客车0.810.760.720.620.50货车0.920.840.750.660.54神木客车0.770.720.680.570.48货车0.890.810.710.630.51项目影响区未来客、货车交通量增长率预测结果单位：表3-31地区车型2010201220122015201520202020202620262031榆林客车14.4510.639.625.853.73货车16.4311.5710.016.444.10神木客车15.2111.7311.475.814.51货车17.3613.2012.156.414.802)趋势交通量预测运用增