项目五燃油供给系统零件的检测与修复

1、课件首页项目一项目一项目描述项目描述任务一任务一 燃油压力测试燃油压力测试项目项目二二项目实施项目实施二，一一，汽油及及其使用性能汽油及及其使用性能发动机电控燃油供给系发动机电控燃油供给系项目描述：项目描述： 通过燃油供给系统的作用及工作过程、系统主要零部件的构造和装配连接关系、装配要求和调整方法的学习，能使用使用燃油压力表判断燃油供给系是否正常工作。能力目标能力目标能正确使用燃能正确使用燃油压力表检测油压力表检测燃油供给系故燃油供给系故障。障。知识知识目标目标技能技能目标目标素质素质目标目标1 1、能正确描述燃油供给系统的作用及工作、能正确描述燃油供给系统的作用及工作过程过程；2. 会正确描

2、燃油供给系统的组成、主要零会正确描燃油供给系统的组成、主要零部件的构造和装配连接关系部件的构造和装配连接关系；3. 能正确描述燃油供给系统的装配要求和能正确描述燃油供给系统的装配要求和调整方法。调整方法。能使用燃油压力能使用燃油压力表判断燃油供给表判断燃油供给系是否正常工作。系是否正常工作。1. 仔细、认真的仔细、认真的工作态度；工作态度；2. 吃苦耐劳、有吃苦耐劳、有责任心、且团责任心、且团结协作的职业结协作的职业素养；素养；3. 积极、努力、积极、努力、勤于思考的学勤于思考的学习态度；习态度；4. 良好的语言表良好的语言表达、沟通能力；达、沟通能力；学习目标学习目标学习要求1、了解汽油主要

3、成分及其使用性能；2、了解电控燃油供给系组成，掌握其工作原理；3、了解电动汽油泵分类，掌握滚柱式、叶片式电动汽油泵结构；4、了解油轨总成结构；5、掌握喷油器结构及工作原理；6、掌握燃油压力调节器结构及工作原理；7、了解油压脉动缓冲器结构；8、能使用燃油压力表判断燃油供给系是否正常工作。汽油及及其使用性能汽油是多种烃的混合物，其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油在发动机气缸内燃烧时，如果氧气充足且与汽油蒸气混合均匀，则燃烧完全，其燃烧产物为二氧化碳(CO2)和水(H2O)；若氧气不足或混合不良，则燃烧不完全，这时燃烧产物中除包含二氧化碳(CO2)和水(H2O)之外，还有一氧化碳(CO)和碳

4、氢化合物(HC)。CO和HC都是有害排放物，会造成环境污染。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命都有很大的影响。因此，车用汽油需要满足许多要求。 1、良好的蒸发性 蒸发性良好的汽油能在极短的时间内完全蒸发汽化，并与空气均匀混合形成可燃混合气，保证发动机在各种条件下都能迅速起动、加速和正常运转。若蒸发性不好，则汽油不能完全汽化，不能形成均匀的混合气，致使燃烧不完全，从而造成燃油消耗量增加、有害排放物增多。同时，未蒸发的汽油还会冲掉气缸壁上的润滑油膜，使气缸和活塞磨损加剧，因此不宜使用蒸发性不好的汽油。但是汽油的蒸发性太好，在使用中容易发生“气阻”，即汽油在管路中蒸发形成

5、气泡，阻碍汽油流通，使供油不畅，甚至中断，造成发动机熄火。 汽油的蒸发性用馏程和饱和蒸气压评定。馏程是指燃油在规定条件下蒸馏出某一百分比的温度范围。饱和蒸气压则是指在规定条件下燃油和燃油蒸气达到平衡状态时，燃油蒸气的压力。在国家标准中，对车用汽油的馏程和饱和蒸气压都有明确而又严格的规定。2、高抗爆性 可燃混合气在压缩过程终了时利用火花塞点燃。在正常燃烧的情况下，火焰从火花塞端一直传播到远离火花塞的末端。若在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内的压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸内产生清脆的金属敲击声，称这种不正常燃烧现象为爆燃。严重的爆燃将使发动机过热，功率下降，发动机磨损加

6、剧，甚至损坏发动机零件。 汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称为汽油的抗爆性。燃用高抗爆性的汽油，可以提高发动机的压缩比而不会发生爆燃，从而可以提高发动机的热效率。 汽油的抗爆性用辛烷值评定。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油的辛烷值是在规定条件下在标准的试验机上测定的。由于试验条件的不同，而有马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷 值(RON)之分。同一种汽油的RON比其MON高610个单位。 近年来美国及其他一些国家采用抗爆指数这一新指标来评定汽油的抗爆性。抗爆指数被定义为RON和MON昀平均数。即：抗爆指数Ai=2(RON +MON)。 目前，在我国国家标准中用RON划分车用汽油牌号，而有的

7、国家则用抗爆指数Ai划分车用汽油牌号。从20世纪初开始在汽油中加入四乙基铅液 Pb(C2H5) 4以大幅度提高汽油的辛烷值。但是到了60年代以后，随着汽车的大量生产和使用，含铅汽油的危害逐步为人们所认识。四乙基铅的危害主要有以下几个方面： 1)燃用含铅汽油的发动机废气中有铅毒，直接污染环境，特别是对少儿智力发育有损害。 2)含铅的废气使三元催化转化器中的催化剂中毒失效，使排气净化装置不起净化作用。 3)燃用含铅汽油时，会大大增加发动机燃烧室的积炭和结胶，从而明显地增加发动机运动件的磨损。 鉴于燃用含铅汽油的危害，世界各国都在限制或禁止使用含铅汽油。 无铅汽油不加任何着色剂，无色透明。含铅汽油则

8、呈淡黄色。此外，在国家标准中还规定用实际胶质和诱导期来评价汽油的安定性；用硫含量、铜片 腐蚀、水溶性酸或碱以及酸度作为汽油防腐性的评价指标；用机械杂质及水分评定汽油的清洁性。汽车发动机必须使用符合标准的车用汽油。二、发动机电控燃油供给系二、发动机电控燃油供给系1、电控燃油喷射系统的概述 汽油喷射式发动机的燃油供给系简称汽油喷射系统，是在恒定的压力下，利喷油器将 一定数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装置。 与化油器相比，汽油喷射系统具有下列优点： 1)能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气。 2)供入各汽缸内的混合气，其空燃比相同，数量相等。 3)由于进气管道中没有狭窄的

9、喉管，因此进气阻力小，充气性能好。 因此，汽油喷射式发动机具有较高的动力性和经济性，良好的排放性。此外，发动机的振动有所减轻，汽车的加速性也显著改善 车用汽油喷射系统有多种类型，可按不同方法进行分类： 1)按汽油喷射系统的控制方法，可分为机械控制式、电子控制式及机电混合控制式三种。近10年来，电子控制汽油喷射系统（以下简称电控汽油喷射系统）得到了迅速而充分的发展，成本大幅度下降，使用可靠性和可维修性都达到了相当高的水平。 2)按喷射部位的不同，可分为缸内喷射和缸外喷射两种。缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。这种喷射系统需要较高的喷射压力，约35MPa。因而喷油器的结构

10、和布置都比较复杂，目前极少应用。缸外喷射系统是将喷油器安装在进气管或进气歧管上，以0. 200.35MPa的喷射压力将汽油喷人进气管或进气道内。前者称进气管喷射，后者称进气道喷射 进气管喷射系统的喷油器安装在节气门体上(图5-1)，而节气门体安装在进气歧管的上部，相当于化油器式发劫机安装化油器的位置。因此，迸气管喷射又称节气门体喷射( TBI)。 由于一台发动机只装有1个或2个喷油器在节气门体上，所以又称这种喷射方式为单点喷射（SPI）。 进气道喷射( PFI)系统是每个气缸设置一个喷油器，各个喷油器分别向各缸进气道（进气门前方）喷油（图5-2），这种喷射方式又称多点喷射( MPI)。 3)按

11、喷射的连续性，汽油喷射系统可分为连续喷射式和间歇喷射式。连续喷射是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷油，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统。间歇式喷射是指在发动工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。 2、电控燃油供给系的构造与工作原理 发动机的燃油供给系包括下列主要部件：燃油箱、燃油管、电动燃油泵（图5-3）、燃油滤清器、油轨、喷油器和燃油压力调节器，如图5-4所示。 电动燃油泵将燃油从燃油箱泵出，通过燃油滤清器到达喷油器。电磁控制的喷油器将精确计量的燃油喷人进气管，多余的燃油通过燃油压

12、力调节器返回油箱，燃油压力调节器保证系统中的燃油压力为一个常数5-喷油器喷油器6-接线柱接线柱 2.1电动汽油泵 电动汽油泵总成，如图5-5所示，它由电动汽油泵泵芯及托架构成，电动汽油泵如图5-3所示。在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两类：滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。 (1)滚柱式电动汽油泵 由永磁电动机驱动的滚柱式电动汽油泵如图5-6所示。转子 9偏心地安装在泵体7内，滚柱8装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上。同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧从而形成若干个工作腔。在汽油泵工作过程中，进油口1一侧的工作腔容积增大，成

13、为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口6一侧的工作腔容积减小，成为高压压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。 限压阀2的作用是当油压超过0.45 MPa时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。在出油口处装设单向止回阀5，当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压，目的是再起动发动机时比较容易。 (2)叶片式电动汽油泵 叶片式电动汽油泵结构如图5-7所示。叶轮3是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，开成泵油叶片。叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从

14、进口吸入，从出口排出。叶片式电动汽油泵运转噪声小，油压脉动小，泵油压力高，叶片磨损小，使用寿命长。(3)电动汽油泵的工作要求 为了保证燃油泵的工作，燃油泵一般安装于燃油箱体内部。这样可使燃油泵的工作温度条件比较恒定，供油系统结构简单，且不易产生气阻和燃油泄漏等故障现象。电动燃油泵所要求的工作条件是燃油箱体内部必须拥有足够量的燃油。如果燃油箱内没有燃油，电动燃油泵将会由于其自身冷却不良而导致转子线圈烧毁，最终导致 燃油泵失效。 (4)电动燃油泵的安装位置 一般装在燃油箱内，奔驰、沃尔沃等少数车型装在油箱外。 2.3喷油器(1)功用 喷油器可按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷人进气道或进气

15、管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。 (2)工作原理 电控喷油器是一个电磁开关的球阀装置。线圈引出两极经过发动机线束与ECU和电源相连；线圈受ECU控制对系统接地导通后，产生磁力克服弹簧力、燃油的压力和歧管的真空吸力，吸起阀芯，燃油就穿过阀座孔，呈雾状地从导向孔喷入进气门；断电后，磁力消失，在弹簧力及燃油压力的作用下，喷油器关闭。喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封；下部也采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。都是由电磁线圈、衔铁、针阀、复位弹簧及喷油器体等主要零件构成。侧面供油式喷油器多用于节气门体汽油喷射系统。喷油器相当于电磁阀，通电时电磁线圈3产生电磁力，

16、将衔铁及针阀在复位弹簧4的作用下将喷孔关闭，喷油器停止喷油。喷油器可以有1、2或3个喷孔，分别用于双气门、四气门和五气门发动机。喷油器的通电、断电由电控单元（图5-10a中1）控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油器又因断电而关闭。电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少（图5-10b）；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多（图5-10c）。一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间为210ms。 (3)喷油器的驱动方式 喷油器按其电磁线圈

17、的驱动方式不同可分为电压驱动式和电流驱动式两种。电压驱动式喷油器是指电控单元驱动喷油器喷油的电脉冲的电压是恒定的。这种喷油器有低电阻型和高电阻型之分。低电阻型电压驱动式喷油器用56V电压驱动，其电磁线圈的电阻约34欧，不能与12V电源直接连接，否则会烧坏电磁线圈。高电阻型电压驱动式喷油器用12V电压驱动，其电磁线圈的电阻约为12 16欧，维修时可直接与12V电源连接。电流驱动式喷油器的驱动电脉冲开始时用较大的电流，使电磁线圈产生较大的电磁力，以便将针阀迅速吸起，随后再用较小的电流保持针阀的开启状态。这种喷油器为低电阻型，其电磁线圈的电阻一般为2 3欧(4)安装位置 喷油器安装于进气歧管末端或气

18、缸内、进气总管（单点喷射和冷起动喷油器）附近，如图5- 11所示2.4燃油压力调节器 (1)功用 燃油压力调节器用于调节油轨中燃油的压力，消除因燃油供给速率改变、油泵供油的变化和发动机真空度的改变对喷油的干扰，始终保持油轨内与进气歧管内的压差恒定。因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。在相同同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制。(2)工作原理 当进气管压力减小时，燃油压力调节器中的膜片4克服弹簧5的弹力向下弯曲，平面阀7将回油

19、管口开启，汽油经回油口2流回汽油箱，使燃油供给系的压力下降，但两者的压差得持不变。相反，当进气管压力增大，膜片向上弯曲，平面阀将回油管口关闭，回油终止，燃油供给系的压力增大，使两者的压差仍然保持不变，如图5-13所示。 燃油供给系的压力与进气管压力之差由燃油压力调节器中的弹簧5的弹力限定，调节弹簧预紧力即可改变两者的压力差，也就是改变喷油压力。 (3)安装位置 燃油压力调节器安装于燃油分配管末端，连有真空管 2.5油压脉动缓冲器当汽油泵泵油、喷油器喷射及燃油压力调节器的回油平面阀开闭时，都将引起燃油管路中油压的脉动和脉动噪声。燃油压力脉动太大使燃油压力调节器的工作失常。油压脉动缓冲器的作用就是

20、减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新起动。油压脉动缓冲器的结构如图5-14所示，膜片3将缓冲器分成空气室6和燃油室7两部分。当发动机工作时，燃油从进油口1流进燃油室，由出油口8流出。压力脉动的燃油使膜片弹簧4或张或弛，燃油室的容积则或增或减，从而消减了油压的脉动。发动机停机后，膜片弹簧推动膜片向上，将燃油挤出燃油室，以保持管路中有一定的油压。 项目实施项目实施 要完成这个项目，需具备燃油供给系统的作用及工作过程、系统主要零部件的构造和装配连接关系、装配要求和调整方法的学习基础，下面通过一个子任务（燃油压力测试）来完成该项目。任务一任务一

21、 燃油压力测试燃油压力测试【任务描述】1、掌握燃油压力表的使用和燃油压力的检测方法。2、通过对燃油压力的检测，检查燃油泵和燃油压力调节器的工作情况，对检测结果进行分析并能找出故障原因，以确定后续的维修对策。【任务实施】1、实训准备 (1)工具和设备：燃油压力表套件、手动真空泵、电脑解码器、手动工具、汽油、抹布、电喷发动机实车或电喷发动机若干。 (2)资料：所用车型的维修手册、实训报告单等。2、工作组 由l2教师负责实训的安全与技术指导。每班分成若干个小组，每个实训小组由46组成，指定学生分别负责安全监督、工具管理、检测程序操作和数据记录等工作，其余学生习，并轮换操作。3、燃油压力的检测 (1)将燃油管路卸压。先拆下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至自行熄火后，再次起动发萄祝23次，然后拆下蓄电池负极。 (2)安装燃油压力表。蒋燃油压力表串接在进油管中，将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。 注意：小心操作断开软管时，应避免使用改锥从而造成软管损坏。在拧软管的同时向外拔很容易地将其拆下。