读取测量数据块

1、 八、读取测量数据块 1、读取测量数据块 读取测量数据块应满足下列条件：冷却液温度不低于80；关闭所有用电设备（在检测过程中散热器风扇不能转动）；空调开关关闭；换挡杆在P挡或N挡位置。读取测量数据块的步骤如下： （1）将故障阅读仪或与发动机控制单元连接并输入地址码01。发动机保持在怠速工况，屏幕显示：快速数据传递 帮助选择功能XX（2）按0和8键，选择“读取测量数据块”，按Q键确认。屏幕显示：读取测量数据块 Q输入显示组号XXX （3）输入相应显示组号并按Q键确认，屏幕显示：读取测量数据块0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10切换到下一显示组过程如下：显示组V.A.G1551V.A.G1

2、552高按3键按键低按1键按键跳跃按C键盘按C键2、显示组总览表显示组总览表见表4-4所列。 表4-4 显示组总览表显示组号屏幕显示内容00基本功能读取测量数据块001 2 3 4 5 6 7 8 9 101=冷却液温度2=发动机负荷3=发动机转速4=蓄电池电压5=节气门角度6=怠速时空气流量的控制值7=怠速时空气流量的自适应值8=混合气形成的控制值（控制值）9=混合气形成的自适应值（自适应值）10=混合气形成的自适应值（自适应值）01基本功能读取测量数据块11 2 3 41=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油时间）3=节气门角度4=点火正时02基本功能读取测量数据块21 2 3 41

3、=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油时间）3=曲轴转两周的喷油时间4=进气量03基本功能读取测量数据块31 2 3 41=发动机转速2=蓄电池电压3=冷却液温度4=进气的温度04怠速稳定读取测量数据块41 2 3 41=节气门角度 2=手动或自动变速箱在空挡时怠速稳定的自适应值3=自动变速箱在挂挡时怠速稳定的自适应值4=工况 怠速 部分负荷 超速 加浓05怠速稳定读取测量数据块51 2 3 41=发动机实际转速2=发动机规定的转速3=怠速稳定的控制值（怠速控制）4=进气量06怠速稳定读取测量数据块61 2 3 41=发动机转速2=怠速稳定的控制值（怠速控制）3=混合气浓度控制值（控制）

4、4=点火正时07控制读取测量数据块71 2 3 41=混合气浓度控制值（控制）2=传感器电压3=活性炭滤清器电磁阀1-N80的占空比4=燃油和换气系统工作时混合气浓度的校正系数08自适应值读取测量数据块81 2 3 41=曲轴转二转的喷油时间2=怠速时混合气浓度的自适应值（+）3=部分负荷时混合气浓度的自适应值（-）4=燃油箱的换气系统 油箱换气系统工作 油箱换气系统不工作 油箱换气系统不工作，混合气浓度自适应正在进行09自适应值读取测量数据块91 2 3 41=发动机转速2=混合气浓度控制值（控制）3=传感器电压测量的电压4=怠速时混合气浓度的自适应值（+）10燃油箱和换气读取测量数据块10

5、1 2 3 41=活性炭滤清器电磁阀N80的占空比2=油箱换气系统工作时混合气浓度的校正系数3=活性炭滤清器N80的充气程度4=自燃油系统来的空气占总进气量的比例11燃油消耗读取测量数据块111 2 3 41=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油量）3=车速4=燃油消耗12燃油消耗读取测量数据块121 2 3 41=发动机转速2=蓄电池电压3=燃油消耗4=点火正时13爆震控制读取测量数据块131 2 3 41=1缸因爆震点火延迟2=2缸因爆震点火延迟3=3缸因爆震点火延迟4=4缸因爆震点火延迟14爆震控制读取测量数据块141 2 3 41=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油量）3

6、=1缸因爆震点火角的延迟量4=2缸因爆震点火角的延迟量15爆震控制读取测量数据块151 2 3 41=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油量）3=3缸因爆震点火角的延迟量4=4缸因爆震点火角的延迟量16爆震控制读取测量数据块161 2 3 41=1缸因爆震传感器信号2=2缸因爆震传感器信号3=3缸因爆震传感器信号4=4缸因爆震传感器信号17催化加热读取测量数据块171 2 3 41=发动机转速2=发动机负荷3=催化加热的能量平衡4=点火正时18海拔高度自适应读取测量数据块181 2 3 41=发动机负荷2=无海拔高度校正的发动机负荷3=有海拔高度校正的发动机负荷4=在空气密度基础上对混合

7、气形成的校正系数19扭矩减小读取测量数据块191 2 3 41=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油时间）3=换挡4=点火正时20工作状况读取测量数据块201 2 3 41=发动机转速2=换档杆位置 空档 换档杆在P或N位置 挂档 换档杆在1、2、3或D或手动变速箱3=空调 高热/冷空气输出 低热/冷空气输出4=空调压缩机 空调压缩机关 空调压缩机开21控制的工作状况读取测量数据块211 2 3 41=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油量）3=冷却液温度4=控制 控制关 控制开22读取测量数据块221 2 3 4不考虑23节气门控制单元读取测量数据块231 2 3 41=自适应显

8、示 1XXXXX节气门电位计自适应特性 X0XXXX与发动机控制单元匹配完成 XX0XXX节气门电位计G69最大开度自适应限位点 XXX0XX节气门电位计G69最小开度自适应限位点 XXXX0X节气门位置传感器G127最大开度自适应限位点 XXXXX0节气门位置传感器G127最小开度自适应限位点2=节气门控制器最小开度限位点3=节气门控制器紧急运转的限位点4=节气门控制器最大开度限位点24爆震控制读取测量数据块241 2 3 41=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油量）3=点火正时4=1缸到4缸总的点火延迟量25增压压力控制读取测量数据块251 2 3 41=特定的发动机负荷(通过加速

9、踏板传递的驾驶员的要求)2=经爆震控制，海拔高度及冷却液温度校正的特定的发动机负荷3=实际发动机负荷4=增压压力控制电磁阀N75的占空比26读取测量数据块261 2 3 41=怠速稳定控制值（怠速控制）2=手动变速箱及自动变速箱在空档时怠速稳定的自适应值3=冷却液温度4=发动机转速27读取测量数据块271 2 3 41=由爆震控制使发动负荷的减少2=发动负荷减少后的实际负荷3=发动机转速4=增压压力控制电磁阀N75的占空比2897未使用98节气门控制单元读取测量数据块981 2 3 41=节气门电位计G69的输出电压2=节气门控制器G127的输出电压3=工况 怠速 部分负荷 加速 加浓4=自适

10、应状态（ADP=自适应） 正进行自适应 自适应完成 自适应过程有错误99控制读取测量数据块991 2 3 41=发动机转速2=冷却液温度3=混合气形成的控制阀（控制）4=控制 控制关 控制开3、读取测量数据块显示组0099读取测量数据块显示组0099显示的内容及其检测见表4-5表4-35所示。 表4-5 测量数据块显示组00的显示显示组00（十进制显示值）发动机怠速运转（冷却液温度不低于80）显示区1 2 3 4 5 6 7 8 9 10规定值相当于混合气形成的自适应值（如在公差之外，则进行路试）118138-8%+8%混合气形成的自适应值（如在公差之外，则进行路试）115141-0.64+0

11、.64ms 混合气形成的自适应值（如在公差之外，则进行路试）78178-10%+10% 怠速稳定自适应值120136-4.0+4.0kg/h 怠速稳定控制值122134-3.0+3.0kg/h 节气门角度012050 蓄电池电压1422061014.5V发动机转速（怠速）7696760960r/min*发动机负荷（用电器关闭）10300.51.5ms冷却液温度（基本设置所需求的：*-最新规定值 表4-6 测量数据块显示组00的检测表显示区域V.A.G1551读出值可能的故障原因故障排除1大于204 冷却液温度传感器G62 到发动机控制单元的线束检测G62小于170 冷

12、却液温度传感器G62 发动机处在冷态 到发动机控制单元的线束故障 冷却液节温器长期打开检测G62发动机运转预热检查线束故障检测冷却液的节温器2大于30 打开了空调 打开了用电设备 控制处于极浓或极稀状态 虽关闭了空调但空调压缩机继续运转关闭空调关闭用电器检测控制检测空调压强机的控制小于10 空气流量计漏气 节气门控制单元漏气 真空软管没连好 燃油压力调节器排除漏气故障3低于76 驱动档接合（自动变速箱） 来自附件的发动机负荷 节气门控制单元J338发卡或损坏把换挡杆推到P或N位置关闭附件减小负荷（空调、动力转向）检测节气门控制单元J338高于96 怠速开关F60打开或损坏 怠速稳定器不能补偿的

13、大量漏气 节气门控制单元J338发卡或损坏查询故障代码并检测/调整怠速开关排除泄漏检测节气门控制单元J3384低于142 发电机损坏，蓄电池严重放电 起动发动机后由于大的充电电流及附件的负荷使电器系统短时高负荷 发动机电控单元正极或地有接触电阻 点火开关关闭后仍有电量消耗检测电压，给蓄电池充电使发动高速运转几分钟并关闭附件检测发动机控制单元的供电电压排除电流损耗高于206 发电机的调压器损坏 来自辅助起动或快速充电的额外电压检测电压，必要时更换电压调节器查询故障代码5小于0不可能大于12-节气门控制单元没进行基本设置-油门拉线没调整好-节气门控制单元的节气门电位计损坏-节气门机构发卡节气门控制

14、单元的基本设置调整油门拉线更换节气门电位计排除故障或更换新的节气门阀体6小于122节气门漏气排除泄漏大于134因附件使发动机的负荷增加关闭附件以减少负荷7低于120节气门漏气排除泄漏高于136发动机附件增加发动机负荷关闭附件以减少发动机负荷8低于78 混合气太浓，通过使混合气变稀进行控制的补偿 大量的来自活性滤清系统的燃油（非基础设定状态） 燃油压力调节器真空软管漏气 控制自适应值在极限状态踩下加速踏板20s完成自适应过程更换真空软管检查自适应值，显示组08高于178 混合气太稀，控制加浓补偿 漏气 喷油器损坏 自适应值在极限检查喷油量排除泄漏检查自适应值，显示组08保持在128或上下波动 剩

15、余燃油太少 控制进入开环状态保持油箱内不少于10L的燃油9低于115或高于141显示组08，显示区2和310低于118或高于138显示组08，显示区2和3 表4-7 显示组01-怠速时基本参数（发动机已预热，冷却液温度不低于85）读取测量数据块1 760960r/min 0.151.50ms 050 12.00BTDC屏幕显示点火正时上止点前12.00：正常大于上止点前12.00：有额外负荷节气门角度在050：正常大于50：节气门控制单元未自适应油门拉线调整不当或节气门控制单元损坏注意：当完全踩下加速踏板时显示值在800900之间 一旦节气门电位计有故障，则显示一个350的常数发动机负荷0.5

16、01.50ms：正常小于0.5ms：空气流量计漏气，燃油压力太高 大于1.50ms：发动机额外负荷 每40步显示一次怠速 760960r/min：正常。超出公差范围：检测发动机怠速表4-8 显示组02怠速时基本参数（发动机已预热，冷却液温度不低于85）读取测量数据块2 760960r/min 0.151.50ms 1.03.00ms 1.84.0g/s屏幕显示进气量1.84.0g/s：正常小于1.8g/s：则进气管漏气大于4.0g/s：发动机额外负荷经校正的曲轴转两周的喷油时间在1.003.00ms：正常小于1.00ms：有大量的来自油箱换气系统的混合气 大于3.00ms：发动机额外负荷发动机

17、负荷（曲轴转一周理论上的喷油时间）0.50到1.50ms：正常小于0.5ms：空气流量计漏气或燃油压力太高 大于1.50ms：发动机额外负荷，则关闭负荷源 每40步显示一次怠速 760960r/min：正常超出公差范围：检测发动机怠速 注：显示组02的说明： a.显示区2显示怠速时，对应于发动机负荷及进气量的喷油时间，是理论上的计算值，仅与曲轴转一周有关。怠速时发动机的负荷只是为了克服发动机的内摩擦及驱动附件。进气量在显示区4显示。 b.显示区3显示的是整个发动机循环（曲轴转两周）的喷油时间。尽管在显示区3显示的是对应实际状况经校正的喷油时间，但它不是显示区2的显示值的2倍。 c.校正考虑下列

18、因素：混合气控制；来自活性炭罐滤清器的燃油量；空气密度、温度；电器系统的电压（喷油器打开的快和慢）。例如：如进气管路漏气，则显示区2显示的只是曲轴转一周的计算的喷油量变化，实际上的发动机整个循环的喷油量则由混合气控制保持在规定值。表4-9 显示组03基本参数（发动机已预热，冷却液温度不低于85）读取测量数据块3 760960 10.00014.500 80.00105.0 r/min V 屏幕显示进气温度如果线束断开，则显示替代常数19.5 ， 检测进气温度传感器G42冷却液温度在80.00105.0 ：正常小于80.0：发动机运转使其预热检测冷却液温度传感器G62蓄电池电压10.00014.

19、500V：正常 超出范围：检测发动机控制单元供电压 每40步显示一次怠速 760960r/min：正常 超出公差范围：检测怠速表4-10 显示组04怠速调整（发动机已预热，冷却液温度不低于85）读取测量数据块4 05 -1.10+1.10 -1.10+1.10 idling0 g/s g/s 屏幕显示工况（怠速，部分负荷，加浓，超速）怠速：正常其他显示：检测怠速开关怠速时空气流量自适应值（自动变速箱在D/1/2/3档）对装手动变速箱的车总是显示0.00g/s怠速空气流量，自适应值（自动变速箱，空档）-1.10+1.10g/s：正常<-1.10 g/s：节气门漏气 >+1.10g/s

20、：发动机额外负荷或进气系统阻塞 节气门角度 050 ；正常 大于50 ：油门拉线调整不当 没进行自适应：检测节气门控制单元 注：显示组04显示区2、3的说明： a.显示区显示的是怠速稳定的自适应值与设定的平均值的偏差程度。对新发动机，因内摩擦较大，显示值为正值；对已经过磨合的发动机，显示区显示为负值。显示组04显示区，显示为-1.7g/s并伴有一个额外的低值，则说明进气系统漏气。b.显示值是以节气门电位信号为基础的计算值，不是空气流量计的测量值。表4-11 显示组05怠速时怠速稳定（发动机已预热，冷却液温度不低于85）读取测量数据块5 760960r/min r/min -10+10% 1.8

21、4.0g/s屏幕显示空气量1.84.0g/s：正常小于1.8g/s：空气流量计漏气大于4.0g/s：发动机额外负荷 怠速控制 -10%+10%：正常发动机转速（设定） 发动机实际转速（每10步显示一次） 760960r/min：正常 超出范围：检测怠速注：（1）显示组05，显示区3的说明： a.怠速时，尽管发动机转速不变，需要的进气量也是随发动机负荷状况的变化而变化的。 b.怠速时进气量的变化是以百分比的形式来显示的，一旦进气量的变化由怠速锁定自适应过程给予了补偿，则平均值即被存储。与此平均值的偏差量是由发动机负荷变化的程度决定的（如打开或关闭用电器产生的发动机负荷变化）。 c.每次怠速开关的

22、闭合，自适应过程在很小的步程内进行，如果偏差很大，则要进行多个步程。在这种情况下，加速踏板必须每隔20s踩到底一次，每次踩到底，自适应过程进行下一个步程。d.自适应值的偏差量将在显示组04显示区2中显示，如果显示组04显示区2的自适应值达到了调整极限，则怠速控制值保持在公差范围之外。（终止值：-1.1g/s和+1.1g/s）。（2）显示组05，显示区4的说明： a.当节气门控制器有故障，故障代码为00670时，发动机稳定转速进气量为2.8g/s。b.当节气门控制器、节气门电位计有故障，故障代码为00670、16505、16506、16507时，数字式怠速稳定装置关闭，系统设定发动机转速为100

23、0r/min，进气量为2.8g/s。表4-12 显示组06怠速稳定（发动机已预热，冷却液温度不低于85）：读取测量数据块6 760960r/min -10+10% -10+10% 12.00BTDC屏幕显示点火正时上止点前12.00：正常大于上止点前12.00：有额外负荷关闭负荷源大于4.0g/s：发动机额外负荷混合气控制-10%+10%：正常超出公差范围：检测控制说明：如果显示值常为0，则显示值将在0左右波动，这意味着因控制有故障，控制由闭环控制切换到开环控制 发动机怠速控制-10+10%：正常 怠速转速每10步显示一次 760960r/min：正常 超出公差范围：检测发动机怠速表4-13

24、显示组07控制及活性炭滤清系统（发动机已预热，冷却液温度不低于85）读取测量数据块7 -10+10% -0.100+1.100V 099% 0.31.2屏幕显示带燃油箱换气系统的校正系统小于1.00：因油箱换气系统提供浓的混合气， 控制减少燃油的喷射量等于1.00：油箱换气系统不工作或提供理想的 混合气（=1）大于1.00：因油箱换气系统提供的混合气， 控制增加燃油的喷射量活性炭滤清器的占空比0%：电磁阀N80关闭99%：电磁阀N80全打开传感器电压电压信号在-0.100V1.100V间连续跳变：正常-0.100+0.300V；大量氧气残余，混合气太稀0.7001.100V：少量的氧气残余，混

25、合气太浓0.4500.500V间的常数：控制没工作检测控制控制-10%+10%：正常超出公差范围：检测控制表4-14 显示组08-自适应值（发动机已预热，冷却液温度不低于85）读取测量数据块8 1.00+3.00ms -10+10% -8+8 % TB active or TB n. active adaption屏幕显示TB active”(TB=燃油箱换气系统)指活性炭滤清器的电磁阀1，在616s的间隔内打开及关闭“TB n.active”指活性炭滤清器的电磁阀1在1s内保持关闭“ adaption”指混合气形成自适应过程正在进行部分负荷时，自适应值（-）负号表示在发动机运转的整个速度及负

26、荷工况都存在着故障怠速时自适应值（+）正号指仅在怠速工况存在故障喷油时间1.003.00ms：正常小于1.00ms：有大部分混合气来自油箱换气系统大于3.00ms：发动机额外负荷 关闭负荷源表4-15 显示组08的检测表显示区V.A.G1551的显示可能的故障原因故障排除2和3自适应值低 怠速自适应值低，部分负荷时自适应值正常：机油被燃油稀释（机油内有大量燃油） 喷油器泄漏 燃油压力太高 活性炭滤清器电磁阀1常开 空气流量计G70损坏 传感器的电热装置损坏或传感器脏污-经换机油或高速行驶故障消失-显示组07，显示区2-检查喷油器-检查燃油压力-检测N80电磁阀-检测G70-检测传感器的加热器2

27、和3自适应值高 怠速自适应值高，部分负荷时自适应值较低：进气歧管可能漏气 喷油器阻塞 显示区2和3的显示值极高：空气流量计G70损坏 燃油压力太低 空气流量计G70与节气门之间有漏气处 进气歧管的密封垫漏气 传感器的电热装置损坏或传感器脏污-排除故障-显示组07，显示区2-检查喷油量-检查G70-检查燃油压力-排除漏气故障-检测传感器的加热器表4-16 显示组09自适应值（发动机已预热，冷却液温度不低于85）读取测量数据块9 r/min -10+10% -0.100+1.100V -10+10% 屏幕显示怠速时自适应值-10%+10%；正常超出范围：检测控制 传感器电压 电压信号在-0.100

28、0.300V或0.7001.100V之间连续跳变：正常 -0.100+0.300V；剩余氧多，混合气稀 0.7001.100V；剩余氧少，混合气浓 保持在0.45至0.500V，传感器不工作 检测控制 控制 -10%+10%：正常 超出范围：检测控制发动机转速每10步显示一次表4-17 显示组10燃油箱换气系统（发动机已预热，冷却液温度不低于85）读取测量数据块10 0 99% 0.301.25 -3+32% 0.000.30% 屏幕显示活性炭滤清器的供气量0.00=活性炭滤清系统没供气0.30=30%的进气量由活性炭滤清系统提供活性炭滤清器的填充程度 -3%指活性炭滤清器没有燃油蒸气 +32

29、%指活性炭滤清器充满汽油蒸气 燃油箱换气系统工作时，控制的校正系统小于1.00：油箱换气系统提供浓的混合气，控制减少喷油量等于1.00：油箱换气系统没工作或其提供理想的混合气（=1）大于1.00：油箱换气系统提供稀的混合气，控制增加喷油量活性炭滤清器电磁阀N80的占空比0%：电磁阀N80关闭99%：电磁阀N80全打开表4-18 显示组11燃油消耗读取测量数据块11 r/min 0.501.50ms 0km/h 0.501.50ltr/h 屏幕显示燃油消耗：显示区显示的指标是发动机在怠速状态且没 有来自附件的额外负荷（自动变速箱、空调器、发电机、动力转向泵）车速发动机负荷发动机转速每40步显示一

30、次 注：显示区2的说明： a.海拔每升高100m，发动机的负荷（输出功率）下降大约10%。 b.当环境温度非常高时，发动机的输出功率也下降近10%。 c.在全负荷时，显示值不低于下列指标：在4000r/min时，7.5ms；在6000r/min时，6.5ms。表4-19 显示组12燃油消耗（怠速）读取测量数据块11 760960r/min 10.00014.500V 0.501.51tr/h 12.00BTDC 屏幕显示点火正时：12.00上止点前：正常大于12.00上止点前：发动机额外负荷 关闭负荷源燃油消耗：显示区显示的指标仅指发动机在怠速时并且没有任何额外负荷（自动变速箱、空调器、发电机

31、、动力转向 泵这些附件） 蓄电池电压 10.00014.500V：正常 超出范畴：检测发动机控制单元供电电压发动机转速表4-20 显示组13爆震控制（车辆在行驶过程中）读取测量数据块13 0150 0150 0150 0150crankshaft crankshaft crankshaft crankshaft屏幕显示爆震控制，4缸点火角的延迟量 爆震控制，3缸点火角的延迟量爆震控制，2缸点火角的延迟量爆震控制，1缸点火角的延迟量 注：显示组13的说明： a.发动机的负荷大于或等于40%，爆震控制起作用。 b.发动机负荷超过40%时，显示区显示的是此时（瞬间）点火角的延迟量，发动机负荷低于40

32、%，显示值是上次的保留值。 c.如有可听到的爆震声，而点火角的延迟没有感觉到，则要使发动机加速到3500r/min以上，并持续5s以起动爆震传感器故障的识别功能。 d.如某一缸的点火角的延迟量与其他缸的点火角的延迟量有明显差别，则可能存在附件松动、线束的连接插座处锈蚀或发动机损坏（如活塞损坏造成的烧机油）； e.如果各缸的点火角延迟量都大，有可能存在线束连接插座处有锈蚀、爆震传感器的拧紧力矩不对（应为20N·m）、线束断路、爆震传感器损坏、附件松动或燃油的品质低（低于95号）。表4-21 显示组14爆震控制（车辆在行驶过程中）读取测量数据块14 0150 0150ms ms cran

33、kshaft crankshaft屏幕显示2缸因爆震控制点火角的延迟量1缸因爆震控制点火角的延迟量发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）发动机转速每40步显示一次利用显示组14可以检查1和2缸点火角在某转速及发动机负荷状况下的延迟量。表4-22 显示组15爆震控制（车辆在行驶过程中）读取测量数据块15 0150 0150r/min ms crankshaft crankshaft屏幕显示4缸因爆震控制点火角的延迟量3缸因爆震控制点火角的延迟量发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）发动转速每40步显示一次 利用此显示组可以检查3和4缸点火角在某转速及发动机负荷状况下的延迟量。点火角延迟的原因可参见显示组13

34、。表4-23 显示组16爆震控制（车辆在行驶过程中）读取测量数据块16 0.4001.400 0.4001.400 0.4001.400 0.4001.400 V V V V屏幕显示4缸爆震传感器信号3缸爆震传感器信号2缸爆震传感器信号1缸爆震传感器信号 注：显示组16的说明： a.如果最高与最低的爆震信号的差别达到50%以上，这可能是由于线束插座锈蚀引起的。 b.如在检测了线束、连接插座及爆震传感器时，没有发现故障，则检查发动机附件是否松动与损坏，参见显示组13的说明。 c.当发动机高速、大负荷时，显示的爆震传感器的输出电信号可达到5.100V。表4-24 显示组17催化反应加热器读取测量数

35、据块17 0r/min ms % BTDC屏幕显示点火正时催化加热器的能量平衡发动机负荷发动机转速每40步显示一次 注：显示组17的说明： a.为了在冷起动之后尽快达到催化反应所需要的温度，发动机的怠速提高了而点火角延迟了，在部分范围内仅点火角延迟继续起作用。 b.在起动温度为-9+39时，快速催化反应加热功能起作用。 c.在发动机转速高于4000r/min、发动机负荷高于7.0ms、故障存储器内记忆了空气流量计和冷却温度传感器有故障、车速高于55km/h或者海拔高度校正系数小于-20%（显示组18）时加热终止。 d.当加热功能终止时，能量平衡的显示读数保持不变，而再次起动发动机时，显示读数被

36、复位为零。表4-25 显示组18海拔高度自适应读取测量数据块18 r/min ms ms -50+10 %屏幕显示海拔高度自适应系数超出范围：检测海拔高度传感器发动机负荷（随海拔高度自适应的节气门角度）无规定值发动机负荷发动机转速每40步显示一次 注：显示组18的说明： a.发动机控制单元将来自空气流量计的负荷信号与以发动机转速与节气门开度为参数计算出的负荷信号进行比较，两值之差就是海拔高度的校正系数。 b.在正常天气条件及海拔400m的大气气压时，海拔高度自适应是不需要的。在海平面的校正系数为0；在海拔2000m的校正系数为-20%； c.海拔高度自适应对起动时的喷油量和进气歧管的脉动作用的

37、补偿功能有影响。表4-26 显示组19当车辆行驶时，扭矩的减小（自动变速箱）读取测量数据块19 r/min ms X1 X Ocrankshaft屏幕显示 点火正时 工况 X1 X=没有换挡信号 X0 X=有换挡信号 X=（没意义）发动机负荷发动转速每40步显示一次 注：显示组19的说明： 此显示组指明发动机的控制单元是否接收到来自变速器控制单元的换档信号。因为换档信号是短时的，所以故障阅读仪不是总能识别点火角延迟。表4-27 显示组20运行状况读取测量数据块20 Neutral A/C-High Compr.ONr/min Gear engag A/C -Low Compr.OFF屏幕显示空

38、调器的压缩机压缩机开、关：正常当车辆没装空调时，总是显示“空调关” （compr.OFF） 空调器 A/C-High=高热/冷空气输出 A/C-Low=低热/冷空气输出 当车辆未装空调时，总时显示“A/C-Low“换档杆位置“空档”或“挂档”：正常当车辆装的是手动变速器时，总是显示“挂档”（Gear engag） 发动机转速每40步显示一次表4-28 显示组21控制的状况读取测量数据块21 0.501.50 80.0105.0 ctrl.OFFr/min ms ctrl.ON屏幕显示 控制 ctrl.OFF=控制关闭 ctrl.ON=控制打开 冷却液温度发动机负荷发动机转速每40步显示一次 注

39、：显示组21的说明： a.控制由发动机控制单元根据发动机起动时的温度及进气温度决定是否工作。b.当控制关闭时，发动机按特性曲线运行。（来自发动机控制单元的设定值）。表4-29 显示组23节气门控制器的自适应读取测量数据块23 100000 72.095.0% 60.091.0% 18.054.0%屏幕显示节气门控制器V60的止点18.0%54.0%：正常超出范围：进行节气门控制单元的自适应 紧急运行节气门控制器V60的止点 60.0%91.0%：正常 超出范围：进行节气门控制单元的自适应节气门控制器V60的下止点72.0%95.0%：正常超出范围：进行节气门控制单元的自适应 自适应要求显示 100000：正常 显示其他内容：进行节气门控制单元的自适应表4-30 显示组24爆震控制（车辆在行驶过程中）读取测量数据块24 r/min ms 0BTDC 0crankshaft屏幕显示1缸4缸点火延迟的总量