汽车发动机电控技期末考试题及答案

1、汽车发动机电控技术C.液化石油气和天然气汽车D 单燃料、两用燃料和混合燃料燃气汽车、单项选择题1. 电控点火系统电控模块的组成包括脉冲成形、稳压、复合晶体管输出和（C）。A电源 B 分电器 C 闭合角控制 D 点火器2. 计算机控制点火系统的组成包括各种传感器、 计算机、 点火控制器、 点火线圈以及 （ D ）。A .空气滤清器B.空气流量计 C .脉动阻尼器D.配电器3. 汽油机的主要排放物是一氧化碳、氮氧化合物和（ C ）。A 一氧化氮 B 二氧化硫 C 氮氢化合物D 碳氢化合物4. 三元催化转换器转换效率影响最大的因素的是（ A ）。A .混合气的浓度和排气温度B .冷却液的温度C混合气

2、的湿度和排气温度D 氧传感器的信号5. 柴油机起动控制的内容包括启动时的喷油正时控制、预热装置控制和（A）。A .喷油量控制B .进气涡流控制 C.相位控制D .配气正时控制6. 电控燃油喷射系统的英文简称是（ C）。A. EDI B. MIS C. EFID. EMI7. 柴油机进气控制内容包括进气节流控制、可变进气涡流控制和（ A .二次空气供给控制 C.各缸均匀性控制8. 下列属于信号输入装置的是（A ）。A .制动开关信号B .喷油器9. 柴油机的压缩比为（C）。A . 45:1 B . 8:110:1 C.10. 怠速控制方法的实质是（ B）。A .对怠速工况下的喷油量进行控制 C.

3、对怠速工况下的喷油时间进行控制D ）。B .废气再循环控制D .可变配气正时控制C.电动燃油泵D.怠速控制阀16:123:1D .随转速不同而不同B .对怠速工况下的进气量进行控制 D .对怠速工况下的进气时间进行控制11. 电子燃油喷射系统控制项目的是喷油量、燃油停供、燃油泵的控制和（D ）。A .通电时间控制B .喷油时间控制C.喷油器控制D.喷油正时控制12. 汽油机燃油供给系统包括电动燃油泵、脉动阻尼器、油管和（ C ）。A .启动开关 B .空气滤清器 C.燃油压力调节器D .氧传感器13. 空气滤清器的一般类型是（C）。A .湿式纸质滤芯式B.湿式纸质网格式C.干式纸质滤芯式D .

4、干式纸质网格式14. 柴油机改善启动性能主要考虑降低启动阻力和（A.改善着火条件B .快速提高发动机温度15. 步进电动机型的工作范围是（D）。A . 8125个步进级B . 2564个步进级A ）。C.增大进气量D .改善怠速空气道C 0 64 个步进级 D 0 125 个步进级16. EFI 是下列哪个系统的英文简称（C）。A .发动机电控系统B .电控点火系统 C.电控燃油喷射系统D .怠速控制系统17. 按喷油方式发动机燃油喷射系统可以分为连续喷射和（ B ）。A .分组喷射B .间歇喷射 C .同时喷射D .多点喷射18. 氧传感器可以分为氧化锆式和（A）式两种类型。A .氧化钛B

5、.单晶硅C.氧化铝D .活性炭19. 按所用气体燃料的种类燃气汽车可以分为（C）。A .开环控制和闭环控制燃气汽车B .燃气汽车和压缩空气汽车A ）。A .发动机20. 发动机起动后在正常工况下运转时，基本点火提前角的决定因素是（转速和负荷B.做功行程 C.冷却液温度D 空气流量21. 电子控制系统主要由（C ）、ECU 和执行元件三部分组成。A .中央处理器 B .输入输出设备22. 怠速控制系统的英文缩写是（ AC.信号输入装置 ）。D .定时器A . ISCB . EEC C. EGRD . EFI23. 电控汽油发动机燃油喷射系统由（D ），空气供给系统和电控系统组成。39.电子控制系

6、统主要由信号输入装置、ECUD（ C ）三部分组成。A .电控点火系统B .燃油压力调节系统 C.怠速控制系统D .燃油供给系统24. 下列属于执行元件的是（ D ）。A .空气流量计 B .凸轮轴位置传感器 C.启动开关 D .电动燃油泵25. 电控发动机对点火提前角进行闭环控制所依据的传感器是（ A ）。A .爆震传感器B .氧传感器 C .冷却液温度传感器 D .凸轮轴位置传感器26. 对三元催化转换器转换效率影响最大的两个因素是混合气浓度和（C ）。A .是否装用氧传感器B .进气压力C.排气温度D .发动机转速27. 节气门体主要由节气门、（A）、节气门位置传感器等组成。A .怠速空

7、气道 B .进气压力传感器 C .空气流量计 D .进气歧管28. 下列不属于点火系统组成的是（ C ）。A .点火器 B .分电器C.喷油器D .火花塞29. 柴油机的主要排气污染物是（ B ）。A . HC、CO、碳烟 B . HC、NOx、碳烟 C. HC、NOx、CO D. HC、NOx、铅30. 下面不属于增大电控点火系统有效能量的方法的是（ B ）。A 加大火花塞间隙B 增加高压线的长度C.提高点火线圈的转换效率D .降低次级电路的能量损失31. 柴油机电控燃油喷射系统中的怠速控制主要包括怠速转速控制和（D ）。A .怠速时进气量的控制B .怠速时进气压力的控制C .怠速时喷油量的

8、控制 D 怠速时各缸均匀性控制32. 电控共轨式燃油喷射系统主要由油箱、（A）、公共油轨（共轨）、喷油器和各种电子元 件组成。A .高压输油泵B .脉动阻尼器 C .油压调节器D .电动燃油泵33. 在汽油 /燃气两用燃料发动机电控混合气供气系统中，下列哪个元件的作用是实现燃用汽油或燃气的转换控制，同时显示高压气瓶（或储液罐）内燃气的压力（D ）。A .模拟器B .燃气ECUC .步进电机功率阀D .转换开关34. 在发动机原理中，用以表述点火时刻的参数是（ A ）。A .点火提前角B .空燃比C.相对闭合率D .占空比35. 开环控制点火系统对点火提前角进行控制时，需要的三个基本的输入信号是

9、发动机负荷信号，发动机转速信号和（ D ）。A .气缸内压力信号B.发动机温度信号C .空燃比信号D .曲轴位置信号36. 下列属于信号输入装置的是（ A ）。A .爆震传感器B .活性炭罐电磁阀C.电磁式喷油器D .点火控制器37. 按喷油方式发动机燃油喷射系统可以分为连续喷射和（D ）。A.同时喷射 B .顺序喷射 C .分组喷射D .间歇喷射38. 根据检测频率的方式不同，涡流式空气流量计可分为超声波检测式和（A ）。A .光电检测式B .霍尔效应式 C.卡门漩涡式D .激光检测式A 中央处理器B 输入输出设备 C 执行元件 D 定时器40. 废气再循环系统的英文缩写是（ C ）。 A

10、ISC B EEC C EGR D EFI41. 电控汽油发动机燃油喷射系统由燃油供给系统， （ B ）和电控系统组成。A 电控点火系统 B.空气供给系统 C.燃油压力调节系统D 怠速控制系统42. 电控发动机对燃油喷射系统进行闭环控制所依据的传感器是（B ）。A 爆震传感器 B 氧传感器 C 冷却液温度传感器D 凸轮轴位置传感器43. 增大电控点火系统有效能量的方法有加大火花塞间隙、提高点火线圈的转换效率和（D ）。A 增加气缸内的压力 B 增加高压线的长度 C 降低次级线圈的匝数 D 降低次 级电路的能量损失44. 按对喷油量、喷油正时、喷油速率、 和喷油压力的控制方式分，柴油机电控燃油喷

11、射系 统经历了位置控制、时间控制、 （ A ）三个阶段。A .压力控制 B .电子控制C.相位控制D .计算机控制45. 在柴油机喷油正时电控系统中，ECU主要根据柴油机转速和（C ）确定基本供油提前角。A .压力信号 B.温度信号C.负荷信号 D .油压信号46. 柴油机电控燃油喷射系统中的怠速控制主要包括怠速时各缸均匀性控制和（A ）。A .怠速转速控制B .怠速时进气压力的控制C.怠速时喷油量的控制D .怠速时进气量的控制47. 在汽油/燃气两用燃料发动机电控混合气供气系统中，下列哪个元件的作用是在燃用汽油时，接通喷油器控制电路；燃用燃气时，切断喷油器控制电路，同时向汽油ECU 输入汽油

12、喷射模拟信号（A ）o A .模拟器B .燃气ECU C .步进电机功率阀D .转换开关48. 空气流量计根据检测进气量的方式不同可以分为哪两种。（ D ）。A . D型和LH型 B. D型和M型C . M型和LH型 D . D型和L型49. 开环控制点火系统对点火提前角进行控制时， 需要的三个基本的输入信号是发动机转速 信号，曲轴位置信号和（ D ）。A .气缸内压力信号B .发动机温度信号 C.空燃比信号D .发动机负荷信号50. 按传感器结构不同，现代汽车压力传感器可分为半导体压阻效应式和（A ）两种。A .电阻应变片式 B .光电效应式C.热敏电阻式51. 柴油机改善启动性能主要考虑改

13、善着火条件和（A .降低启动阻力B .快速提高发动机温度52. 电子控制系统主要由信号输入装置、A .中央处理器 B . ECUC . CPU53. 电控燃油喷射系统的喷油压力是由（A 脉动阻尼器 B 燃油压力调节器54. 下列不属于点火系统组成的是（ DA 火花塞 B 电源 C 点火线圈B)D 超声波式A）。C 增大进气量 D 改善怠速空气道 和执行元件三部分组成。D 定时器）提供的。C 喷油器）。D .电动燃油泵55. 开环控制点火系统对点火提前角进行控制时， 荷信号，曲轴位置信号和（ DA 气缸内压力信号 B 发动机温度信号56. 下列属于执行元件的是（ BD.电动燃油泵 需要的三个基本

14、的输入信号是发动机负）。）。C空燃比信号D 发动机转速信号D 空气流量计B ）。D 占空比A 氧传感器 B 怠速控制阀 C 空调开关57. 在发动机原理中，用以表述混合气的浓度的参数是A 点火提前角 B 空燃比 C 相对闭合率C )。58. 下列不属于汽油机燃油供给系统的是（A 脉动阻尼器 B 燃油压力调节器 C 氧传感器 D 电动燃油泵59. 空气流量计根据检测进气量的方式不同可以分为哪两种（A ）。A .压力型和流量型 B.流量型和体积型 C .体积型和质量型 D .压力型和质量型60. 增大电控点火系统有效能量的方法有降低次级电路的能量损失、提高点火线圈的转换效率和（D ）。A .增加气

15、缸内的压力 B .增加高压线的长度 C.减小火花塞间隙D .加大火花塞间隙61. 改善柴油机的启动性能主要从改善着火条件和（ A ）两方面入手。A .降低启动阻力 B .提高燃油压力 C.增大压缩比D .增大点火提前角62. 在汽油/燃气两用燃料发动机电控混合气供气系统中，下列哪个元件的作用是执行燃气ECU的指令，以控制燃气的供给量，保证混合气的空燃比在理论值附近（C ）。A .模拟器B .燃气ECU C .步进电机功率阀 D .转换开关63. 按对喷油量、喷油正时、喷油速率、和喷油压力的控制方式分，柴油机电控燃油喷射系统经历了位置控制、（B ）、压力控制三个阶段。A .电子控制B .时间控制

16、C .相位控制D.计算机控制64. 对三元催化转换器转换效率影响最大的两个因素是排气温度和（C ）。A .是否装用氧传感器B .进气压力C .混合气浓度D .发动机转速65. 通常所说的理论空燃比是_A。A .14.7:1B . 1:1 C. 12:1 D . 16:166. 电子燃油喷射系统的控制项目是喷油正时、燃油停供、燃油泵的控制和（D ）。A .通电时间控制B .喷油时间控制C.喷油器控制 D.喷油量控制67. 电控点火系统最基本的功能是（B ）。A .喷油正时控制B .点火提前角控制C.喷油量控制D .通电时间控制二、填空题2.根据检测频率的方式不同，涡流式空气流量计可分为超声波检测

17、式和光电检测式两种。3燃油滤清器的作用是滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证 发动机正常工作。4. 按喷油器的结构不同，可以分为球阀式、轴针式和片阀式三种。5. 电控燃油喷射系统的控制功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行相关控制。6. 按喷油方式汽油发动机燃油喷射系统可以分为连续喷射和间歇喷射。7. 氧传感器可以分为氧化锆式和氧化钛式两种类型。8. 柴油机燃油喷射控制包括喷油量控制、喷油正时控制、喷油速率控制和喷油压力控制。9. 按所用气体燃料的种类不同燃气汽车可以分为液化石油气汽车和天然气汽车。10. 汽油发动机电控点火系统的控制内容包括点火提前角的控制、通

18、电时间的控制和爆震控制。11. 电控燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的。12. 脉动阻尼器的作用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持恒定。13. 电控燃油喷射系统的英文简称是EFI14. 根据检测频率的方式不同，涡流式空气流量计可分为超声波检测式和光电检测式两种。15. 在发动机原理中，通常所说的理论空燃比是14.716. 对三元催化转换器转换效率影响最大的两个因素是混合气浓度和排气温度。17. 柴油机燃油喷射控制包括喷油量控制、喷油速率控制、喷油正时控制和喷油压力控制。18. 电控液态LPG喷射系统的构成主要包括：LPG燃料泵、压力调节器、压力传感器、喷射器和EC

19、U等。19. 燃油压力调节器的作用是调节燃油压力，使输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差 值保持恒定。使喷油器喷油量仅与喷油时间有关。20. 汽油发动机电控点火系统的控制内容包括点火提前角的控制、通电时间的控制和爆震控制21. 巡航控制系统的组成有操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制 ECU 和执行元件。22. 电控发动机对点火提前角进行闭环控制所依据的传感器是爆震传感器23. 电控汽油发动机燃油喷射系统由燃油供给系统、空气供给系统、电控系统等组成。24. OBD-II 装用统一的诊断座有 16 个端子。25. 点火提前角的修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。26. 现代汽车尤其是轿

20、车上装用的排放控制系统主要包括： 曲轴箱强制通风系统、 汽油蒸汽 排放控制系统、 废气再循环系统、 三元催化转换系统、 二次空气供给系统和热空气供给系统。27. 柴油机电控燃油喷射系统根据其直接控制的量可分为位置控制和时间控制式。28. 电子控制系统的组成包括信号输入装置、 ECU 和执行元件三部分。29. 电控汽油发动机燃油喷射系统由燃油供给系统、空气供给系统、电控系统等组成。30 喷油量的控制方式大致上可分为启动喷油控制、运转喷油控制、断油控制、反馈控制。31. 体积空气流量型传感器根据不同的测量原理可分为叶片式、涡流式和量芯式三种。32. 脉动阻尼器的作用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力

21、脉动，使燃油系统压力保持恒定。三、名词解释1间歇喷射：指以一定的喷射压力，通过控制喷油器的喷射持续时间（脉冲宽度）来控制 喷油量的大小于发动机工况相适应，隔一定时间喷射一次。2点火提前角： 是从火花塞发出电火花， 到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 3各缸均匀性控制：是指控制各缸的喷油量相对一致，以保证各缸的爆发压力相等。 4怠速：是指节气门完全关闭，油门踏板完全松开，发动机对外无功率输出并保持最低稳 定运转转速的工况。5. EGF率：是指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率。或EGR 率=EGR量/ （进气量 +EGF量）*100%6开环控制：ECU根据传感器信号对执行器进行

22、控制，而控制的结果是否达到预期目标对 其控制过程没有影响。 ：7. 同时喷射：发动机在运转期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭，由计算机的同一个喷 油指令控制所有的喷油器同时动作。&相对闭合率：在一个点火周期内，充电时间t （触点的闭合时间t）与点火周期T的（触点开闭一次的周期 T ）的比值。9. 击穿电压：使火花塞电极之间能够产生火花的电压称为击穿电压。10. 点火提前角： 是从火花塞发出电火花， 到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。11. 压阻效应：单晶硅材料收到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象称为压阻效应。12. 分组喷射：是指将喷油器分成几组交替喷射，计算机发出针对

23、某组喷油器的喷油指令， 该组喷油器同时喷油或断油。13. 缸外喷射： 即进气歧管喷射式， 喷油器将汽油通过高压直接喷入气缸节气门或进气门附 近。14. 反馈控制：在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。15. EGR率:是指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率。或EGR 率=EGR量/ （进气量 +EGRS） *100%16. 闭环控制：也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。17. 顺序喷射： 是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射， 它具有喷射正时的特点。18. 异步喷射：异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为

24、改 善发动机的性能额外增加的喷油。20.外部EGR利用专门的管道将废气引入进气歧管，使废气与新鲜充量在进入气缸前充分混合。21分组喷射：是指将喷油器分成几组交替喷射，计算机发出针对某组喷油器的喷油指令， 该组喷油器同时喷油或断油。22喷油正时：就是指喷油器在何时喷射。23空燃比：是指进入气缸进行燃烧的空气的质量与燃料的质量之比。24配气相位：是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间。25基本喷油量（柴油机） ：是指对发动机转速和加速踏板开度（或油门开度）确定的工况 所必要的喷油量。四、简答题1简述最佳点火提前角的确定依据。答案：发动机转速， 负荷， 燃料性质， 4）其他因素 空燃

25、比，大气压力，冷却水温度， 燃烧室形状等。2简述汽油蒸汽排放控制系统的功能。答案： 收集汽油箱和浮子室内蒸发的汽油蒸气， 并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧， 从而防止 汽油蒸气直接排出大气中而造成污染。 同时， 根据发动机工况， 控制导入气缸参加燃烧的汽 油蒸气量。3简述电控节气门系统的功能。答案：（1）非线性控制（ 2）怠速控制（ 3）减小换档冲击控制（ 4）驱动力控制（ TRC）（ 5） 稳定性控制（ VSC ）（6）巡航控制。4简述混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统供气方式的优点。 答案：可有效防止由于气门叠开造成燃气直接排出而增加排放和浪费燃料； 能更精确地控制 气体燃料喷射时间与进排气门

26、与活塞运动的相位关系， 便于实现定时定量供气控制； 对空燃 比的控制更精确，便于实现稀混合气燃烧，进一步提高发动机动力性、经济性和排放性。 5简述燃油压力调节器和喷油器的作用。答案：燃油压力调节器的作用是调节燃油压力， 使输油管内燃油压力与进气管内气体压力的 差值保持恒定。使喷油器喷油量仅与喷油时间有关。喷油器的作用是根据 ECU 的指令，控制燃油喷射系统的喷射量。6简述点火装置必须满足的基本要求。答案： 1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压；2）火花应具有足够的能量；3）点火正时。7简述需要解除空燃比的闭环控制的情况。答案：发动机启动工况；发动机冷却水温度较低（低于80 C）时的暖机工况；

27、怠速工况；大负荷（节气门全开）工况；加、减速工况。 ） 8简述废气再循环控制系统的功能及EGR 率的定义。答案： 功能： 将适当的废气重新引入气缸参加燃烧， 从而降低气缸的最高温度， 以减少 NOx 的排放量。EGR率是指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率，即EGR率=EGR量/（进气量+ EGR 量）>100%。9简述电控柴油机的优点。 答案：具有多功能的自动调节性能；减小质量、缩短尺寸、提高柴油机的紧凑性；部件安装 连接方便， 提高了维修性；扩展了故障诊断、 联络等功能；使柴油机的动力输出和负荷得到 更精确的匹配。10简述第二代柴油机电控喷射系统组成。答案： 在第二代柴油机电

28、控燃油喷射系统中， 包括电控共轨式燃油喷射系统、 电控单体泵燃 油喷射系统和电控 P-T 喷油器燃油喷射系统。11简述发动机电控系统的优越性答案： 1）电控元件引起的偏差较小， 2）控制精细， 3）工况优化控制的独立性好， 4）可 以考虑更多的控制变量， 5）可以执行更多的控制项目， 6）可以实现闭环控制， 7）响应迅 速。12简述冷启动喷油器的安装位置及作用。 答案：冷启动喷油器一般安装在节气门后附的进气歧管上， 其主要作用是在发动机冷态或启 动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷启动性能。13简述在哪些情况下发动机不需要进行空燃比的闭环控制。答案：1）发动机启动工况，2）发动机冷却水温度较

29、低（低于80C）时的暖机工况 3）怠速工况 4）大负荷（节气门全开）工况； 5 加、减速工况。14简述点火器的组成及作用。 答案：点火器作用是根据接收的脉冲信号发生器的信号， 接通或切断点火线圈初级绕组的电 流。四个部分组成：脉冲形成，闭合角控制，稳压和负荷晶体管输出。 15简述怠速对发动机的影响。答案：怠速转速过高，燃油消耗增加，怠速转速过低，会增加排放污染，而且当怠速转速过 低时，如果发动机此时处于冷车运转，空调打开，电器负荷增大，自动变速器挂入档位，动 力转向状态时，由于运行条件条件变差或负载增加，容易导致发动机运转不稳甚至熄火。16简述柴油机电控燃油喷射系统中怠速转速控制的目的及控制方

30、法。 答案：怠速控制的目的就是为了提高怠速稳定性， 降低油耗， 同时实现快怠速。 怠速工况时，ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控信号，按内存程序确定怠速时的喷油量，并根据 冷却液温度信号、进气温度信号、空调开关信号等，对怠速喷油量进行修正控制，使怠速转速保持稳定。17简述与传统化油器式供油发动机相比，电控汽油喷射系统的优点。答案： 1）动力性高， 2）经济性好， 3）排放得到控制， 4）工作平稳， 5）启动性能好， 6） 加速性能好， 7）二冲程电控汽油喷射发动机可以避免扫气过程中的燃料损失，明显提高了 燃料经济性。18简述节气门位置传感器的作用。答案： 节气门位置传感器的作用是将节气门

31、开度 （即发动机负荷） 大小转变为电信号并输送 给ECU以便ECU判别发动机的工况，并根据不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。 19简述点火系统的作用。答案： 将电源的低电压转换成高电压， 并将高电压脉冲按顺序送到各气缸中的火花塞上， 适 时产生电火花点燃各缸中的压缩混合气，使发动机作功。20简述怠速对发动机的影响。 答案：怠速转速过高，燃油消耗增加，怠速转速过低，会增加排放污染，而且当怠速转速过 低时，如果发动机此时处于冷车运转，空调打开，电器负荷增大，自动变速器挂入档位，动 力转向状态时，由于运行条件条件变差或负载增加，容易导致发动机运转不稳甚至熄火。21简述简述发动机工作时，ECU

32、 给 EGR 电磁阀通电停止废气再循环的工况。答案：启动工况，怠速工况，暖机工况，转速低于900r/min，高于3200r/min。22 .简述高压共轨燃油喷射系统和中压共轨燃油喷射系统的特点。答案：高压共轨燃油喷射系统： 高压输油泵直接输出高压燃油到共轨容器， 压力可达 120MPa 以上，整个系统从高压输油泵到喷油嘴均处于高压状态。中压共轨燃油喷射系统：输油泵出的燃油是中、低压油，压力为10MPa-30MPa此压力燃油进入共轨，然后进入喷油器。喷油器中有增压器，燃油在此被加压到120 MPa-150MPa,然后在进入喷油器。23. 简述ECU的功能。答案：1）接收传感器或其他输入装置的信息

33、；2）存储、计算、分析处理信息；3）运算分析；4）输出执行命令；5）自我修正。24. 简述曲轴与凸轮轴位置传感器的作用。答案：曲轴位置传感器作用是：采集曲轴转动角度和发动机转速信号，送给ECU，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器的作用是采集配气凸轮轴的位置信号并输入ECU ,以便ECU识别第一缸活塞处于压缩行程上止点的位置，用来进行喷油正时，点火正时和爆震的控制。25. 简述日本丰田车系 TCCS系统和日产车系 ECCS系统实际点火提前角的确定。 答案：丰田车系 TCCS系统：实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角日产车系ECCS系统：实际点火提前角=基本点火

34、提前角点火提前角修正系数26. 简述怠速控制内容。答案：怠速控制内容通常包括：启动控制，暖机控制，负荷变化控制，反馈控制，学习控制 等。27简述巡航控制系统使用的注意事项。答案：1）在天气恶劣条件下不要使用；2 ）在解除巡航控制模式后，应关闭巡航控制系统的控制开关；3）在坡道较大或较多的道路上行驶时不要使用；4）若巡航指示灯闪亮时，说明有故障，请勿使用；5）ECU是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动有较高的要求。28简述柴油机电控燃油喷射系统中的增压控制方式。答案：柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机转速、负荷、增压压力等信号。通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的角度、增压器

35、涡轮废气进口截面积大小等措施，实现对废气涡轮增压器工作状态和增压压力的控制。29简述燃油停供控制的两种方式。答案：减速断油控制 一一当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油。超速行驶断油 一一加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时， ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油。30. 简述压力传感器的分类，并说明检测压力较低和较高的压力时分别使用何种压力传感器。 答案：分类：半导体压阻效应式和电阻应变计式。检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时，一般采用半导体压阻效应式传感器；检测压力较高的制动油液或变速传动油液时，一般采用电阻应变计式传感器。五、分析题1说明光电检

36、测式的涡流式空气流量计的主要工作原理。答案：当进气气流经过发生器时， 发生器两侧就会交替产生涡流， 两侧的压力就会发生变化， 经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将发光二极管投射的光发射给光敏三极管，因为光敏三极管受到光束照射时导通，不受光束照射时截止， 所以光敏三极管导通与截止的频率与漩涡频率成正比，对反射光进行检测，即可得到涡流的频率。 频率越高对应的进气量就越大）。2.分析应急系统的工作原理。答案：当启动备用系统工作后，备用IC根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单的控制。应急备用系统工作时， 只能根据起动开关信号和怠速触点信号，将发动机的工况简

37、单地分为起动、怠速和非怠速，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和控制信号。3判断下图电控燃气供给系统中的喷油器模拟器属于那种驱动方式，并说明其工作原理 答案：电压驱动式在喷油器控制电路中串联一个电阻R, R> 5Ro（Ro为喷油器电阻），并在电阻R上并联一个短路开关 S。 当燃用汽油时，模拟器接通短路开关即可将蓄电池12V电源不经电阻 R输送给喷油器，喷油器正常工作。当 燃用燃气时，模拟器断开短路开关，此时汽油ECU仍能正常向喷油器输送喷油信号，由于接通喷油器搭铁回路后，蓄电池12V电源经过串联电阻R输送给喷油器，使通过喷油器的电流减小，喷油器线圈产生的电磁力不足以吸开针阀，所以喷油

38、器不喷油，但输送给汽油ECU的仍是12V电压信号 4.分析D型EFI系统的喷油量与喷油时刻的确定。答案：喷油量由ECU控制。ECU根据进气压力传感器测量得到的信号计算出进气量，再根据分电器中曲轴位置传感器的信号计算出发动机的转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量；ECU控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，并通过控制每次喷油 的持续时间来控制喷油量。持续时间越长，喷油量越大，一般每次喷油的持续时间2ms-10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由ECU根据曲轴位置传感器测得的1缸上止点位置来控制。由于这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机一个工作循环中只喷油一次，故属于间歇喷

39、射方式。5 分析热丝式空气流量传感器的工作原理。答案：热丝为发热元件，置于进气管中，进气管空气流量越大，带走的热量就越多。如果保证发热元件温度恒定， 就需加大流过发热元件的电流， 这样流过发热元件的电流就与进气管 空气流量就存在一定关系。其电阻丝是直径为 70um的铂金属丝，其阻值随温度变化。通过 测量流过电阻丝的电流，可以计算出进气管空气量。这个特性的实现采用惠斯顿电桥电路。6. 结合下图说明二次空气供给系统的工作原理。答案：点火开关接通后，蓄电池即向二次空气电磁阀供电，ECU控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的 真空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给通道，

40、不允许向排气管内提供二次空气。电磁阀通电时，电磁阀开启膜片阀真空室的真空通道， 进气管真空度将膜片阀吸起，排气管中的脉动真空即可吸开舌簧阀，使二次空气进入排气管。7. 分析ECD-U共轨喷射系统中喷油器如何控制喷油定时和喷油量。答案：喷油器控制喷油定时和喷油量，是通过开启二位三通高速电磁阀进行控制的。当开启三通阀时，针阀上部控制室内的高压燃油经过节流孔流出、燃油回路切换，喷嘴腔内的压力高于针阀开启压力，针阀升起，喷油开始。当关闭三通阀时，通过节流阀将高压燃油附加到控制室内，针阀下降，喷油结束。三通阀的通电时刻控制喷油始点,三通阀的通电时间控制喷油量。&说明下图喷油器中1、2的名称并说明

41、喷油器的工作过程。答案：1电磁线圈2针阀当电磁线圈通电时，产生电磁力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座,同时回位弹簧被压缩，喷油器针阀被提起约0.15mm，阀门打开，燃油经过针阀并由针阀与喷口的环隙或喷孔喷出。 当电磁线圈断通电时，电磁力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停着喷油。9.分析点火正时对发动机性能的影响。答案：发动机点火过早，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率 降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。10

42、简述传感器故障自诊断的原理。答案：传感器是向 ECU输送信号的电控系统元件，不需要专门的线路，自诊断系统可 以对各种传感器进行故障自诊断。若传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号， 或该传感器输入 ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判断定为 故障信号”。若故障信号持续出现超过一定的时间或次数，自诊断系统即判定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。11.分析滚柱式电动燃油泵工作原理；答案：当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上， 对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中， 工作腔转过进油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度，当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。12.分析电控点火系统的工作原理；答案：发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出该工况下最佳点火提前角和点火线圈初级电路的通电时间，并以此向点